一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

下面對我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢做如下介紹：

1.多樣的運(yùn)行手段

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對交通工具和出行形式都有了更高的要求，而且根據(jù)出行的目的等，出行方式也呈現(xiàn)多樣性的特點(diǎn)，為了搶占市場份額，公路交通運(yùn)輸內(nèi)部也出現(xiàn)了激烈的競爭，有效提高了其服務(wù)運(yùn)行的水平，最受益者還要是普通百姓。

2.多元的營運(yùn)主體

隨著運(yùn)行手段的改變，為了公路運(yùn)輸事業(yè)的整體發(fā)展，在營運(yùn)主題上也進(jìn)行了相應(yīng)的改革，不再是以前單獨(dú)的國企運(yùn)營模式，出現(xiàn)了私企，甚至合資企業(yè)的身影，多元的營運(yùn)主體，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸行業(yè)的市場化運(yùn)作，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理的重要性

一、全面預(yù)算管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的作用分析

(一)全面預(yù)算管理的基本涵義

關(guān)于全面預(yù)算管理起源于上世紀(jì)初期，主要就是為對企業(yè)內(nèi)部的管理以及控制得到加強(qiáng)的一種管理手段，從而提高自身市場的競爭力以及對市場風(fēng)險的低于能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)。在經(jīng)過了不斷發(fā)展過程中，全面預(yù)算管理已經(jīng)成了具有現(xiàn)代化特色的管理模式，最為本質(zhì)的就是對企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的分解以及實(shí)施和控制實(shí)現(xiàn)的管理過程。

(二)全面預(yù)算管理的實(shí)際作用分析

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)方面進(jìn)行全面預(yù)算的管理實(shí)施，是建立鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的一個要求，也是對鐵路企業(yè)協(xié)調(diào)管理的內(nèi)在需求。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理能夠?qū)κ袌龅陌l(fā)展要求得到滿足，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。也能夠?qū)鶎诱径我约鞍嘟M和鐵路局等方面的問題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發(fā)展的需求。對現(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)性的管理制度的需求也能夠得到滿足。

二、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理現(xiàn)狀與解決措施

(一)鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理現(xiàn)狀分析

1.車輛的技術(shù)情況與運(yùn)輸成本的關(guān)系

1.1車輛的配置不合理導(dǎo)致運(yùn)輸成本加大

車輛作為生產(chǎn)運(yùn)輸工具，擁有龐大的種類體系和不同的適應(yīng)方向。因此，在選擇運(yùn)輸工具時，要根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)。不應(yīng)為了節(jié)約成本，選購不合適自身企業(yè)發(fā)展的車輛，這種情況會導(dǎo)致車輛的過度使用或不合理閑置，導(dǎo)致對運(yùn)輸成本的增加或浪費(fèi)。甚至在對車輛進(jìn)行運(yùn)行配置時，讓過度耗損的車輛繼續(xù)上路，導(dǎo)致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴(yán)重的威脅運(yùn)輸安全。這些都會使運(yùn)輸成本增加。

1.2車輛耗損和維修費(fèi)用導(dǎo)致運(yùn)輸成本加大

車輛的耗損是車輛上路之后就開始的一種必然的機(jī)械使用的過程，而車輛的耗損在與車輛使用時間、行駛公里數(shù)有關(guān)系之外，還與車輛的維護(hù)力度有很大的關(guān)系。車輛的維護(hù)措施完善，對車輛的損耗也會相應(yīng)的減少，使車輛在上路時保證良好的狀態(tài)，減少車輛在路上導(dǎo)致的拋錨、熄火等故障的出現(xiàn)。而車輛的狀況不佳會導(dǎo)致車輛的維修率加大。頻繁的維修產(chǎn)生大量的維修費(fèi)用和誤工費(fèi)用，這些費(fèi)用最后都會折算到運(yùn)輸成本里，成為運(yùn)輸成本的一部分。導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。因此，車輛技術(shù)管理，對減少車輛維修率，保證車輛的上路時間有很大的作用。

1.3能源油耗等費(fèi)用對運(yùn)輸成本的影響

車輛的運(yùn)行狀況在影響車輛的安全系數(shù)以外，對車輛所需油耗和所產(chǎn)生的排放廢物都有著密切的關(guān)系。一臺車輛如果沒有經(jīng)過合理的技術(shù)管理，就會導(dǎo)致車輛的使用時間越長，使用壽命越短，對能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問題。石油能源作為不可再生資源，且由于開采量大的原因，價格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢。這種情況就意味著油耗作為運(yùn)輸成本的一大組成部分，會給運(yùn)輸成本帶來巨大的變化。

1“一卡通”實(shí)施的必備條件

硬件部分包括：磁卡若干；銷售部配備磁卡錄入系統(tǒng)；煤場、磅房門前各設(shè)立感應(yīng)掃描裝置一處，磁卡刷卡機(jī)一套；磅房電子磅。以上所有管理室電腦網(wǎng)絡(luò)要連接，形成信息系統(tǒng)同步。軟件部分包括：銷售部錄入人員責(zé)任心要強(qiáng)以及職業(yè)道德素質(zhì)要高。

2“一卡通”實(shí)施的具體方法

“一卡通”是借鑒現(xiàn)代化居民小區(qū)或辦公場所車輛進(jìn)出自動管理模式再推廣的一種設(shè)想。此方法也可以用在除煤場以外的任何銷售運(yùn)輸管理場所。“一卡通”具體實(shí)施步驟如下所述。

1）信息錄入過程。當(dāng)客戶與煤礦銷售部、合同部簽訂購銷合同后，客戶付款后憑提貨單到銷售部辦理“一卡通”相關(guān)手續(xù)，銷售部根據(jù)合同及提貨單上標(biāo)明的客戶名稱、合同號、煤種、煤量、裝卸車點(diǎn)、提貨有效期和客戶提供的下一步將進(jìn)入煤場的車輛數(shù)目、車牌號、單車最高裝車量等相關(guān)信息，設(shè)有專人專機(jī)分別錄入到若干張磁卡中，每張卡對應(yīng)一輛運(yùn)輸車，由客戶分發(fā)給運(yùn)輸車輛司機(jī)單獨(dú)保管。“一卡通”內(nèi)的信息不重、不漏、不可隨意更改。“一卡通”相當(dāng)于客戶出入煤場、磅房的有效的唯一憑證，也可以稱為運(yùn)輸車輛合同期內(nèi)的“臨時身份證”，此卡信息有效期至提貨單內(nèi)標(biāo)注的提貨時間段。磁卡大小可如同信用卡大小，磁卡表面可印刷有煤炭企業(yè)產(chǎn)品簡介。在本合同結(jié)束后，磁卡自動失去功效，由客戶交回銷售部回收，銷售部通過刷卡將卡內(nèi)信息導(dǎo)入到電腦信息化平臺中，此卡便履行完本車本次信息儲存任務(wù)。

2）張貼出入標(biāo)志。銷售部為客戶分發(fā)的運(yùn)輸車輛輔助出入標(biāo)志，要求其張貼在運(yùn)輸車前窗玻璃的指定位置，為下一步車輛進(jìn)入煤場和磅房感應(yīng)器掃描做好準(zhǔn)備。

3）車輛進(jìn)入煤場。煤場大門口設(shè)立一處感應(yīng)掃描裝置，當(dāng)客戶運(yùn)輸車輛駛?cè)朊簣鰰r，車前窗上特定出入標(biāo)志被第一時間掃描并傳輸入煤場管理室；與此同時，客戶在煤場門前放置的特定機(jī)器上刷卡，該車輛進(jìn)入煤場的時間和卡內(nèi)事先錄入的車輛信息也一并傳輸?shù)矫簣龉芾硎遥芾砣藛T據(jù)卡內(nèi)的錄入信息裝車。當(dāng)客戶重車駛離煤場時，裝車過程的所有信息包括：運(yùn)輸車輛進(jìn)、出入煤場時間、車號、裝車人員姓名，同時寫入磁卡。

一、加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性

(一)社會生產(chǎn)力的發(fā)展需求

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在改革過程中，最主要的內(nèi)容就是要滿足現(xiàn)階段社會生產(chǎn)力的需求，簡而言之，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是社會生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷完善，在實(shí)際管理時候，必然會隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。

(二)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)管理改革的需求

在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中，公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)管理改革的重要內(nèi)容，在社會發(fā)展過程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)就一定要保障良好的公路運(yùn)輸，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠在一定程度上促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

二、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系

(一)公路運(yùn)輸是社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)

1系統(tǒng)主要功能

很多企業(yè)擁有自有車隊，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運(yùn)算匹配運(yùn)輸需求和運(yùn)輸資源（包括車輛和司機(jī)），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點(diǎn)時，可以根據(jù)順路、道路情況進(jìn)行自動優(yōu)化運(yùn)算。而對于沒有自有運(yùn)輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這時就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運(yùn)商。貨運(yùn)方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運(yùn)方式，把不同的承運(yùn)商的貨運(yùn)方式、運(yùn)輸時效、價格費(fèi)率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運(yùn)商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運(yùn)算提供給用戶建議選擇的承運(yùn)商。例如，有的公司在選擇承運(yùn)商時，考慮運(yùn)時和服務(wù)滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供優(yōu)選承運(yùn)商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運(yùn)方式的多級聯(lián)運(yùn)，計劃運(yùn)輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運(yùn)方式。

運(yùn)輸計劃完成后生成運(yùn)輸單，這時可以下達(dá)運(yùn)輸單給有關(guān)的運(yùn)輸部門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。承運(yùn)商或者承運(yùn)車隊根據(jù)運(yùn)輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉庫提取運(yùn)輸貨物，安排運(yùn)輸任務(wù)，系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)輸執(zhí)行的流程。在實(shí)際的物流運(yùn)輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)闹匾侄巍Ｔ谶\(yùn)輸?shù)母鱾€節(jié)點(diǎn)使用移動終端設(shè)備對貨物作掃描，記錄貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一般包括出庫節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、最終到貨節(jié)點(diǎn)。企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際運(yùn)作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，對于無法實(shí)現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點(diǎn)可通過其他方式作節(jié)點(diǎn)跟蹤，如與承運(yùn)商的信息系統(tǒng)進(jìn)行EDI對接或者要求承運(yùn)商人工登錄到系統(tǒng)反饋運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)狀態(tài)。

對于自有車隊的運(yùn)輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標(biāo)信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運(yùn)輸?shù)膶?shí)際線路與當(dāng)前位置。如果承運(yùn)商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)無法對應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息。為了能夠讓節(jié)點(diǎn)到貨信息能夠及時維護(hù)，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運(yùn)商應(yīng)維護(hù)節(jié)點(diǎn)信息的時間，當(dāng)承運(yùn)商到這個時間還沒有維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息，系統(tǒng)就會調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機(jī)給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達(dá)最終收貨地點(diǎn)后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運(yùn)方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運(yùn)輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。

POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運(yùn)輸完成的費(fèi)用結(jié)算條件，如果有些承運(yùn)商因?yàn)槠渌驘o法提供POD回單，這就需要委托方和承運(yùn)方雙方談好處理條件。運(yùn)輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對異常情況進(jìn)行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對每一個需求訂單的運(yùn)輸在途節(jié)點(diǎn)情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點(diǎn)狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運(yùn)輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運(yùn)商結(jié)算費(fèi)用的模塊。如果是委托運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運(yùn)商進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運(yùn)方簽訂的運(yùn)輸合同。如果是企業(yè)長期的承運(yùn)商，一般會簽訂一個較長時間區(qū)間的運(yùn)輸合同。承運(yùn)商有幾種計費(fèi)方式。如航空、鐵路按照重量計費(fèi)，盛輝物流按照體積或者重量計費(fèi)，EMS按照首重續(xù)重計費(fèi)并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數(shù)）的比較后計費(fèi)。計費(fèi)因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險費(fèi)、大單計費(fèi)、特殊服務(wù)費(fèi)等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計費(fèi)情況建立各家承運(yùn)商的合同與計費(fèi)模型。結(jié)算時系統(tǒng)自動運(yùn)算出各個承運(yùn)商的運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)用戶對運(yùn)算出來的費(fèi)用核對調(diào)整后生成對承運(yùn)商的應(yīng)付賬單。承運(yùn)商可以登錄到系統(tǒng)進(jìn)行對賬，對應(yīng)付賬款的差異作標(biāo)注，企業(yè)用戶再與承運(yùn)商溝通確認(rèn)最后的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運(yùn)輸費(fèi)用分?jǐn)偟轿羞\(yùn)輸?shù)膯挝唬纬蓱?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財務(wù)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報表。企業(yè)用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。

2技術(shù)架構(gòu)

1取得的成績

目前在物資配送運(yùn)輸方面，我們已經(jīng)取得了一定的成績，但是工作效率和工作規(guī)范還有很大的改善空間。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到在具體的作業(yè)上我們的工作仍存在諸多問題，這些都需要引起我們的重視與關(guān)注。目前物資采辦事業(yè)部已經(jīng)在物資保障方面做出了許多的努力與改進(jìn)，為總公司的各項項目建設(shè)工作提供了堅強(qiáng)的后勤保障，針對物資采辦安全時效問題，進(jìn)行一系列的改進(jìn)工作，比如全員參與小改小革、QC課題、合理化建議、創(chuàng)新命名等等。在采辦事業(yè)部全體員工的共同努力下，解決了不少的作業(yè)難題，提高了作業(yè)時效，提高了設(shè)備人員利用率。比如，采用車皮套管分層裝卸方式，由原來的1節(jié)車皮需40-50分鐘，變?yōu)楝F(xiàn)在的7分鐘，有效地控制了作業(yè)風(fēng)險，提高了生產(chǎn)效率。

2作業(yè)工作中存在的不足

2.1作業(yè)缺乏規(guī)范

在實(shí)際的作業(yè)操作中，根據(jù)長期的作業(yè)實(shí)踐我們可以知道，完成一次當(dāng)班接運(yùn)員接到貨車皮需求報調(diào)度中心并確認(rèn)，接運(yùn)員、保管員等相關(guān)各方均到場并做好各自的準(zhǔn)備工作，然后開始貨車皮裝卸、運(yùn)輸、卸車、倒運(yùn)歸位的整個工作流程，存在著至少30分鐘的時間差（假設(shè)調(diào)度中心要求10節(jié)貨車皮的情況）。除此之外，在臨近下班時段，作業(yè)機(jī)具組通常會提前20分鐘進(jìn)行收車、回場等工作。由此可見，我們在作業(yè)工作均存在著巨大的時間浪費(fèi)與資源浪費(fèi)，造成了工作效率低下。對于造成上述問題的主要原因有以下幾點(diǎn)：一是指令下達(dá)傳遞環(huán)節(jié)過多。從當(dāng)班接運(yùn)員到調(diào)度中心值班調(diào)度，再到保管員、倒短車駕駛員、機(jī)力班、特車班派工，最后傳達(dá)給操作手，流轉(zhuǎn)過多，造成作業(yè)的延時；二是作業(yè)人員準(zhǔn)備工作時間過長。通常操作手在接到指令后，完成穿戴好勞動防護(hù)用品、提杯備水、到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)、檢查啟動作業(yè)機(jī)具、行走至現(xiàn)場等準(zhǔn)備工作時間過長，夏季約15分鐘、冬季（含預(yù)熱）約30分鐘；索工、搬運(yùn)工對于物資裝卸作業(yè)程序和規(guī)范不甚了解，在接到指令后、分組、作業(yè)前的工用具準(zhǔn)備約20-30分鐘；倒短車駕駛員接到指令到達(dá)現(xiàn)場夏季約10分鐘、冬季（含預(yù)熱）約20分鐘；這些都直接延遲作業(yè)工作的開展時間；三是，在極端天氣（大風(fēng)、雨、雪）情況下，作業(yè)現(xiàn)場清理、準(zhǔn)備（防護(hù)）至少要花費(fèi)約40-50分鐘[3]。

2.2庫存管理缺乏規(guī)范

除了作業(yè)流程存在著諸多不規(guī)范以外，在平常的物資庫存管理方面同樣存在著管理規(guī)范缺失的問題，在這種情況下，由于庫存的管理不規(guī)范，很容易造成突發(fā)事件影響一線作業(yè)的正常有序進(jìn)行，比如在節(jié)假日，物資倉庫管理沒有屬地的主管，部分料庫缺少或無保管員，很容易造成庫存領(lǐng)取時不必要的等待，有的甚至?xí)x擇將整個工作推遲到正常上班日進(jìn)行。有時候，對于第二天需要裝卸的物資，人為制造非告急的生產(chǎn)，作業(yè)資源不能有序到位，影響正常作業(yè)與急料作業(yè)的組織與協(xié)調(diào)。這樣以來，很難長期有效地做好后方物資保證。除此之外，配發(fā)的作業(yè)機(jī)具與物資裝卸的需求不匹配不齊全、到場不集中不同意等問題也時有發(fā)生。

一、市場條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

(一)實(shí)行全面預(yù)算管理

交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理,主要是促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益和社會效益,而這就必須涉及和關(guān)注交通運(yùn)輸行業(yè)的預(yù)算管理工作。為了節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)或服務(wù)成本，提升利潤空間，必須加強(qiáng)預(yù)算核算管理，這就要求相關(guān)人員擁有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和細(xì)致的工作態(tài)度。對各項支出要進(jìn)行詳細(xì)地記載，在交通運(yùn)輸單位進(jìn)行實(shí)際撥款之前，要進(jìn)行預(yù)算，把每一個細(xì)小的可能有花銷的地方都記錄下來，要以節(jié)約為原則，爭取以最小的投入換取最大的收益，促進(jìn)自身的可持續(xù)發(fā)展。而若想做好交通運(yùn)輸行業(yè)的預(yù)算管理,首先必須具備相應(yīng)的預(yù)算管理意識,因?yàn)橐庾R是行動的先行者。因此,必須在高層管理人員心中樹立預(yù)算管理的理念,提高其對預(yù)算管理的重視度,并提高預(yù)算管理人員的專業(yè)素質(zhì)和管理理念。其次,完善的預(yù)算管理機(jī)制是交通運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算編制的保證。可以設(shè)立科學(xué)合理的獎懲制度來刺激工作人員更加熱情的工作,調(diào)動他們的工作積極性,從而提高工作效率。具體實(shí)施上,可以將工作人員的工資或獎金與同期的預(yù)算效果掛鉤,效果較好則給予獎金獎勵,相反則給予懲罰。設(shè)立相關(guān)的工作監(jiān)督機(jī)制,將工作人員的日常工作表現(xiàn)直接與其勞動所得掛鉤,以避免消極怠工的現(xiàn)象。其次,要將預(yù)算管理與行業(yè)的成本管理有效結(jié)合,根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行預(yù)算編制的方案設(shè)計,已達(dá)到降低成本,保證經(jīng)濟(jì)收益的目標(biāo)。

(二)實(shí)行合同運(yùn)輸

相關(guān)法律法規(guī)是交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理的關(guān)鍵所在,必須依法進(jìn)行管理和工作,才能保證管理工作的質(zhì)量。合同法就是交通運(yùn)輸行業(yè)所需要和依靠的,因?yàn)檫@有利于加強(qiáng)運(yùn)輸市場管理,維護(hù)運(yùn)輸市場秩序,是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。近年來,我市積極推行合同運(yùn)輸,加大依法治運(yùn)力度,成效顯著。在實(shí)施過程中,沒有發(fā)生一次合同糾紛及商務(wù)質(zhì)量事件,有力地改善了搬運(yùn)裝卸業(yè)的管理。當(dāng)?shù)亟还芩鶐椭?0多家運(yùn)輸業(yè)戶與6家外貿(mào)公司簽訂運(yùn)輸合同13項,使運(yùn)輸業(yè)戶不到一年時間營收300多萬元。

(三)強(qiáng)化運(yùn)輸收入的稽查

隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的確立和全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢，交通運(yùn)輸行業(yè)的資金流動量越來越大,資金流動周期越來越短。由于交通運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模愈來愈大、周期性強(qiáng)等特點(diǎn)，所以，交通行業(yè)必須更加有效地做好行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理，而為了更好的應(yīng)對許多隱性因素和不可控制因素的影響，為了降低成本，避免出現(xiàn)赤字問題，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理還需要擁有健全完善的交通運(yùn)輸收入的稽查監(jiān)督制度。因?yàn)?只有強(qiáng)大而完善的稽查監(jiān)督制度才能約束運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)收入和支出環(huán)節(jié)的管理人員的不合格行為。另外,不僅是制度上的完善,而且還需要對相應(yīng)制度的強(qiáng)大執(zhí)行力,避免出現(xiàn)制度化、表面化的稽查監(jiān)督管理現(xiàn)象。而且,還需要在稽查監(jiān)督管理人員心中樹立自我監(jiān)督和自我約束意識,需要提高他們的專業(yè)素質(zhì)能力,因?yàn)橐恢刭|(zhì)高、專業(yè)化水平高的收入稽查管理隊伍將能夠直接作用于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的工作效果。另外,交通運(yùn)輸行業(yè)部門和基層人數(shù)較多,所以更要注重對這些基層人員的稽查力度,但這并不意味著放松對上層領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)督,要兩者同時抓起。