摘要：隨著現代社會不斷發展，各種新能源也得以較快發展，在這種形勢下新能源汽車開始出現并且得到十分廣泛的應用。在當前新能源汽車發展過程中，為能夠使其得到更好的發展，十分重要的一個方面就是對其加強營銷推動，使其得以進一步普及，進而使其取得更好發展成果。本文就新能源汽車營銷推廣策略進行分析，從而為新能源汽車營銷推廣提供理論依據。

關鍵詞：新能源汽車；營銷推廣；策略

新能源汽車是現代社會上的一種新型汽車，其主要就是以新能源為燃料，可改變傳統汽車能源應用模式，并且受到越來越廣泛的環境。在當前社會環境問題越來越嚴峻的形勢下，新能源汽車營銷推廣已經成為十分的一項社會性任務，也是環境友好型社會建設中的重要內容，因而對新能源汽車進行更好營銷推廣也就十分必要。作為新能源汽車營銷推廣工作人員，應當積極探索有效策略實行營銷推廣，使其得到更加愛理想的效果，促進新能源汽車得以更好發展。

1.新能源汽車營銷推廣中存在的問題

1.1新能源汽車銷售成本仍較高

就目前實際情況而言，新能源汽車銷售價格相對而言仍舊比較高，很多消費者由于考慮到價格方面因素，往往仍舊將燃料型動力汽車作為首選車型。另外，這種新能源汽車在后期使用過程中的成本往往也比較高，這種主要是因為這種類型汽車中的核心部件，也就是電池仍需在技術方面進一步進行完善，因而需要消費者在后期使用過程中需要花費大量資金進行電池更換，從而保證汽車能夠正常使用，從而會導致運行成本直接增加，并且還需要在維修及保養方面花費一定費用，很容易導致消費者存在不愿意購買這種類型汽車心理，進而造成新能源汽車的銷售率一直以來均比較低。

1.2相關配套設施仍舊缺乏

摘要：新疆風電、光伏資源豐富，是中國重要的新能源發展基地。介紹了新疆新能源項目投資現狀，分析了運營方面存在的問題，提出了相關建議措施。

關鍵詞：新疆；新能源項目；投資；運營；風電；光伏

新疆新能源項目裝機占電力總裝機的比例高，因消納限電問題受到紅色預警限制，在“十三五”期間，新疆新能源項目投資幾乎停滯，已投產項目上網方面，也面臨著保量不保價的問題，加之補貼滯后，考驗著新能源項目生存的極限。本文從新疆新能源項目市場前景、投資造價水平、已投產項目的運行數據等方面，分析了新能源項目投資面臨的問題，并從產業發展方向及項目收益的角度提出新疆新能源項目開發建議，希望為新疆新能源產業的發展助力獻策。

1新疆新能源市場發展現狀

1.1新疆新能源市場廣闊

新疆是中國重要的新能源發展基地，風電、光伏資源豐富，發展前景廣闊。a)資源總量豐富。新疆地區風能占全國總量的37%，位居全國第二，可供開發的規模超過2.34×108kW。新疆全年平均日照時間2868.1h，居全國第二位，戈壁、荒漠、沙地等非常適合發展大規模光伏電站。b)空間分布相對集中。風能資源集中于阿拉山口、吐魯番、哈密南、達坂城等九大風區，太陽能資源在南疆、東疆儲量豐富[1]。c)地域分布相互匹配。新能源與常規能源之間、新能源相互之間的分布具有一定的匹配性，加上各能源具有不同的季節性特點，為多能互補開發、集成利用、集中外送創造了較好的條件。d)開發條件優越。新疆風能資源穩定、風速高，光照資源好、降雨少，可以用來建設百萬、千萬千瓦級新能源基地，有利于進行資源的大規模開發以及外送，同時項目場址多為戈壁，建設成本較低。e)季節利用互補。風能最佳利用季節為冬季，太陽能生物質最佳利用季節為夏季，形成互補優勢。f)有規劃外送通道支撐。《新疆電網“十三五”發展規劃》確定了“外送八通道、內供五環網”的電網規劃目標。截至目前，已建成哈密—鄭州天中直流、準東—皖南吉泉直流，在此基礎上將新增準東—成都、哈密北—重慶、伊犁—巴基斯坦3條直流外送通道，疆電外送能力達到5.0×107kW。

1.2新疆全網裝機情況

摘要：

文章首先對新能源汽車的發展現狀進行分析論述，并總結了新能源應用后對節能技術發展的推動作用。其次重點探討系能源汽車中節能技術的應用形式，以及節能目標的實現原理。最后對新能源汽車發展期間常見的一些問題進行整理，論述有效的改進方法，促進技術得到更好的應用。

關鍵詞：

汽車新能源；汽車節能；節能技術

1我國新能源汽車的發展現狀

隨著我國經濟不斷的發展進步，汽車行業也得到了大力發展，成為人們日常出行中的重要交通工具，但同時也增大了能源的損耗，油品燃燒所產生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節省大量的石油資源，同時在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績。因此新能源汽車應用得到了高度重視，各大汽車生產企業在對產品進行設計時，也會重點考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動能。其中應用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠為汽車行駛提供充足的能量，同時也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進入到燃燒裝置中，被點燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運行，并且這樣的環境下所進行的動力傳輸形式更合理，不會造成使用隱患問題。檢測汽車排放尾氣中的成分，可以發現僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環保部門規定的標準范圍內。新能源汽車是采用混合能源供應形勢來實現動能轉換的，由國外傳入到我國，今年來發展迅速，已經能夠實現自主研究，在國內大型汽車生產廠家都得到了很好的應用。由于汽車的供能形式發生轉變，在燃燒技術上自然也有明顯的變化，充分運用HCCI模式，能夠在基層中形成穩定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經進行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動的瞬間動力能夠達到甚至超過單一油品功能標準，內燃機中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動能傳輸的時間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨有的優勢。

2新能源汽車的節能技術應用

摘要：近年來新能源汽車受到了越來越多消費者的青睞，但新能源汽車組成結構和傳統油車比起來存在較大差異性，如果其中某系統組件出現故障，不能應用過去的診斷維修手段予以處理。基于此，本文探討了新能源汽車常見故障及其診斷維修技術。

關鍵詞：新能源汽車；常見故障；診斷；維修技術

1新能源汽車常見故障分析

1.1電池故障

新能源汽車在實際運行過程中發生電池故障一般來說有如下原因：電池能耗較高，長期使用可能受到一定損傷，電池充電時間過久對電池的使用壽命造成影響，導致電池難以提供穩定可靠的動力。

1.2空調故障

空調系統屬于新能源汽車中必不可少的組成部分，也是提升行車舒適性的關鍵系統，其發生故障的常見影響是制冷劑不足或過量，其中雜質太多造成系統堵塞，制冷管受壓力過大，制冷劑無法有效循環以及壓縮機驅動帶松動等。

摘要：隨著近幾年車聯網的快速發展和應用，車聯網技術現在已廣泛應用到汽車上。文章針對現有車聯網車輛語音控制方案的缺陷，提出了基于云端的新能源汽車車輛語音控制設計方案，闡述了該方案原理及實現方式，為車聯網技術及功能的快速迭代更新提供了一種新的實現方式。

關鍵詞：新能源汽車；語音控制；云端；車聯網技術；系統設計

隨著互聯網的快速發展，車聯網技術應運而生。基于車聯網技術的智能汽車已成為各大汽車廠的競爭焦點。目前，我國已成為世界汽車產銷量第一大國[1]，各種智能網聯黑科技和新玩法都陸續出現在了汽車上，在智能化道路上，新能源汽車以其獨特的優勢走在了道路的前沿。車聯網化應用最廣且最受歡迎的是車輛語音控制，包括語音控制車窗、車門、空調、車燈、雨刮等等功能，為乘駕人員提供全新的、直接的、多元化的人機交互體驗，解放了用戶雙手，提高了乘駕人員的舒適度并進一步提升了行車安全[2-3]。目前，車輛語音控制的實現方式基本是基于具有語音識別的車機端采集用戶指令，實現語音識別、語義理解，車機端上CAN，通過CAN將指令傳到各個執行機構，從而實現車輛語音控制[4]。該方式具有一定的局限性，不同的車型，硬件接口不同時，硬件接口需要跟隨變更；另外對硬件車機端依賴大，迭代升級周期長，無法應對如今產品快速迭代、開發的節奏。本文針對上述方式的局限性，以新能源汽車為研究對象，提出基于云端的新能源汽車車輛語音控制設計方案，該方案既可實現車內語音控制，也可以實現遠程車輛語音控制；可快速響應整車開發節奏，兼容性強。

1系統設計

1.1系統概述。基于云端的新能源汽車車輛語音控制系統主要包含以下三個部分：車端、智能設備、云端。三個部分相互交互，以云端為核心，負責協調智能設備與車端之間的相互通信，因此該方案實現對云端要求較高，不完全依賴于車機端硬件，系統的迭代與升級大部分依靠軟件升級便可實現，且系統具有OTA功能，故方案實現簡單、快速，可實現快速升級迭代，兼容性強。

1.2系統結構圖系統結構圖如圖1所示。車端主要負責車輛數據的采集與指令發送；智能設備可以是以下三種形式之一，即智能手機客戶端APP、智能機器人、智能交互PAD，智能設備主要負責用戶語音指令的采集，實現語音識別、語義理解；云端是指車聯網服務平臺與語音服務平臺，通過語音平臺實現用戶指令的轉化，通過車聯網服務平臺實時掌握車輛狀態及將指令下發到車端實現車輛語音控制。

1.3系統工作原理。本系統基于云端實現車輛的語音控制功能，所有語音指令、狀態信息及控制指令通過云端實現交互與反饋。其工作原理為：（1）語音采集。設備端具有語音采集模塊，采用用戶語音指令，上傳至云端進行語音識別。（2）指令處理。云端將語音控制指令處理成對應的控制指令，然后下發到車端的用戶連接單位。（3）指令下發。用戶連接單位接收到控制指令之后，下發到整車CAN上。（4）指令執行。控制指令通過CAN網絡到達對應執行機構，從而實現車輛控制。（5）結果反饋。執行機構將執行狀態通過云端反饋到設備端，讓用戶知道語音指令是否已完成執行。具體例子如圖2所示，智能設備端采集到用戶開/關車燈的語音指令，在云端處理之后下發至車端，車端執行完控制指令之后反饋執行狀態到設備端，將執行狀態通知給用戶。

在當今世界經濟一體化背景下，企業作為市場經濟的重要組成部分，在創造社會財富、擴大就業和促進生產力發展等方面發揮著重要作用。建立并落實良好的風險導向型內部控制體系，是企業實現經營戰略目標、實現可持續發展的關鍵和重要保障。目前，新能源已被列入“十二五”國家戰略性產業，國家從稅收、財政補貼等方面出臺了一系列優惠措施，鼓勵該產業的發展。但面對有利的國內政策背景、空前激烈的競爭格局、風云變幻的經濟環境，如何建立企業內部控制制度并實現低成本有效運作，最大程度減低風險、提升企業的核心競爭力，已經成為比以前任何時候都更為現實和重要的事情。   一、我國新能源企業內部控制研究現狀   進入21世紀，我國在內控制度建設上有了顯著的進步。財政部在2001—2006年先后頒布了《內部會計控制規范》的“基本規范”、“貨幣資金”、“采購與付款”、“銷售與收款”、“成本費用”、“工程項目”、“固定資產”、“存貨”、“籌資”、“對外投資”、“擔保”等一系列用于指導開展內部控制建設的規范性文件，新的內部控制規范標準也已出臺并正式實施，但對比發達國家，我國的內控制度還存在起步較晚、沒有理論框架支撐、控制方法單一、層次比較低等問題。新能源企業在節約社會資源、保護人類環境、擴大就業、促進生產力發展、創造社會財富方面發揮越來越大的作用，逐漸成為國民經濟的支柱產業，企業在發展的同時也積累了豐富的管理經驗。另外，新能源企業往往存在價值鏈周期較長、前期投入巨大、風險較大的經營特點，如何實現企業內控運作的低成本、抓住前所未有的發展機遇已經成為每家新能源企業的當務之急。新能源企業作為國內一個新興產業，建立一套符合中國國情和其自身經營特點并能有效執行的內控制度尚處于探索階段。   二、造成我國新能源公司內部控制不足的主要原因   1.市場經濟不夠發達。從內部控制的發展歷史來看，內部控制發展的外部動因是市場競爭的加劇。我國市場經濟相比發達國家還存在許多不完善之處，制約著內部控制制度的發展。   2.沒有形成良好的控制環境。國內內部控制起步較晚，沒有統一的內部控制概念和理論框架。大部分企業內部控制體制不順或流于形式，有相當一部分企業沒有建立內控機構，已建立的部分機構多數處于被控制對象的領導之下，不能充分發揮應有的作用。   3.企業風險意識不強。與市場經濟不完善相應的即是企業風險意識不強。作為市場經濟主體的企業，計劃經濟思維的慣性影響尚存在，風險管理意識淡薄。   4.法人治理結構不完善。目前，大部分國內企業仍未建立現代化企業管理制度，企業法人治理結構不完善，相應的監督制約機制未真正形成。此外，雖然我國許多上市公司已經設立了董事會、監事會，但在實際工作中，監事會、董事會的監控作用嚴重弱化，企業未能從根本上建立符合企業發展需要的公司治理機制。   5.缺少完善的內部控制評價機制。長期以來，對企業管理者的業績考核以利潤指標為主要依據，很少對其內部控制進行綜合考察；內部控制狀況對企業內外利害關系方幾乎沒有利益影響，造成各方對此關注不夠。   6.內部控制動力不足。表現在兩方面：一方面，在人主導的內部控制體系中，缺乏委托人的激勵約束機制，因而人進行內部控制的動力不足。另一方面，企業承擔著昂貴的內部控制成本，而內部控制的收益則是長期而隱性的，當邊際收益低于邊際管理成本時，造成企業的內部控制動力明顯不足。   7.內部控制法制化進程緩慢，外部監督缺乏力度。就目前我國的內部控制相關政策中，對于披露有關內部控制信息的法規性要求，至今尚未出臺具有可操作性的強制性文件。另外，我國企業外部監督體系包括政府監督和社會監督，但由于監督的標準不一、功能交叉，加之管理分散，各部門間缺乏溝通，監督效果不盡如人意。   三、影響我國公司內部控制體系健康運行的因素   1.公司內部控制環境。公司內部控制環境主要包括以公司董事會為主體的決策機構、公司的組織機構、人力資源管理和企業文化。股東、董事會、經理作為公司治理層，與內部控制架構形成管理監督系統與制度環境的關系。董事會在公司內部控制中的地位最為重要，內控是否有效取決于董事會是否能夠積極、主動的參與。組織機構是內部控制骨架，是內部控制的“硬件”因素。組織機構的設立和組織中責任的分配、授權是組織機構的關鍵因素，也是內部控制得以有效實施的必要因素。作為企業生存、發展的原動力，人力資源管理是內部控制環境中最基本的元素和重要組成部分，貫穿公司管理的始末。企業文化由企業的管理者倡導，并在日后的長期實踐中得到發展和定型，是企業長期形成的道德價值觀。企業的內部控制體現為一系列的制度和政策，對這些制度的重視程度及是否能夠嚴格尊重，會受到企業文化的深刻影響。   2.會計系統和控制程序。會計系統和控制程序作為內控體系的執行和實施層面，通過風險評估，編制風險控制文檔和控制管理文件、實施控制程序，利用會計工作和會計信息對企業生產經營活動進行指揮、調節、約束和促進等活動，可使企業實現效益最大化。   3.風險控制的目標制定。在管理層識別影響目標實現的潛在事件之前，必須制定風險控制目標。公司風險管理可確保管理層制定目標的流程到位，并保經選擇的目標支持企業的長遠目標。   4.風險事件識別。企業必須識別出可能的潛在風險事件，并將風險與機遇加以區分，為管理層制定企業戰略或目標提供參考依據。   5.風險評估。找出企業面臨的風險，并對風險進行分析，為企業如何管理風險提供依據。可以通過對企業的固有風險和剩余風險進行評估，評估風險的可能性和重要性。#p#分頁標題#e#   6.風險應對。風險應對是指在公司戰略目標的指引下，管理層根據風險偏好和承受力來選擇風險管理方法，考慮如何應對風險，包括如何規避風險、接受風險、減少風險和分擔風險。   7.風險控制措施。應建立一定的執行系統，以保證管理層所選擇的風險應對行動得到有效的執行。   8.信息和溝通。保證相關信息以某種形式在一定時限內被識別、獲取和溝通，以便企業員工履行自己的職責。   9.監督。通過正在執行的管理活動、個體組織風險管理程序或者兩者的結合，對整個系統進行動態校正和改變，使風險管理系統更趨完善和合理。   四、加強我國新能源公司內部控制建設的對策   由于我國市場經濟尚不完善，企業對政府存在依賴，因此政府要充分發揮主導作用，為企業內部控制建設營造良好的外部環境。一方面要加強法制建設，建立更加透明、公平、高效的市場競爭規則；另一方面要嚴格執法，整頓并規范市場經濟秩序。良好的市場競爭環境會有力地激發企業內部控制建設的動力，促進國內新能源公司的內部控制建設。另外，對于企業個體來講，還必須做到以下幾點。   1.完善法人治理結構，創造良好的內部控制制度環境。要從根本上解決委托人對人的監督，只有強化企業法人治理結構，才能使企業從最高層至最低層都能一致貫徹內部控制，實現內部控制的全過程、全方位、全員控制。   2.建立可操作性強的行為準則與道德規范。內部控制制度的執行者和企業激勵、約束的對象應是包括高層管理人員在內的全體員工。道德規范和行為準則建設成為當今世界各國公司管理中面臨的共同課題。就我國的現狀而言，目前需要重點解決的問題是如何針對各崗位的特點建立起具有操作性的行為準則與規范，避免空洞的說教。   3.建立全面風險管理機制。基于COSO風險管理整體框架理論，運用風險評估方法論，識別和評估經營管理中的重大風險，建立完善的風險管理責任機制和系統的風險管理政策，對重要的經營業務和特殊的風險領域實行風險防控為先的政策，最大限度地化解企業運營中的風險。   4.要使管理制度與規范覆蓋公司全部業務流程。通過內部控制進一步梳理和規范公司主要業務流程，實現流程統一、控制集中、執行高效。   5.建立嚴格的考核與評價制度。通過嚴格考核與評價，使管理的全過程處于受控狀態，強化運行監督和測試改進，激勵和約束并進，并加強事前控制，重點落實關鍵環節控制措施，提升內控執行力。

摘要：科技的不斷進步和人們越來越重視環境保護，使得新能源汽車被大家逐漸接受。目前國內新能源汽車中最具有標志性的就是某品牌汽車，其中高端車型“H”汽車的銷量卻沒有達到預期的理想效果。因此對其當前的市場營銷情況進行具體的研究，進而對“H”汽車在營銷上存在的問題進行分析并提出相應的解決方案。

關鍵詞：“H”汽車；新能源汽車；營銷策略

近些年，國家為了達到碳中和的目的在汽車行業鼎力支持發展新能源，現在新能源汽車的發展日益迅速。某品牌汽車是目前國內新能源汽車領域最具有代表性的企業，也是國內車企中最早涉足新能源汽車領域的傳統汽車企業，其技術水平十分先進，完全可以與外國企業進行抗衡和競爭。［1］某品牌汽車的混合動力和純電動汽車在我國新能源汽車產業方面屬于先行者，“H”汽車屬于它的高端系列車輛，高科技的配置，超優惠的價格，但銷量卻不是很理想。因此想對“H”的營銷策略進行分析，提出可行性建議，目的是使其銷量更好，使“H”的發展達到一個新的高度。

1“H”汽車營銷現狀

1.1國內新能源汽車市場現狀

根據公安部最新發布，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60％，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25％。其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63％。2021年全國新注冊登記新能源汽車295萬輛，占新注冊登記汽車總量的11.25％，與上年相比增加178萬輛，增長151.61％。近五年，新上牌的新能源汽車數量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛，呈高速增長態勢。而新能源汽車可在實現碳達峰、碳中和目標中起到中流砥柱作用。新能源車在未來很長一段時間內所消耗的費用比傳統燃油汽車要節約許多，將會成為更多消費者的首要選擇。［2］

1.2某品牌新能源汽車營銷現狀

摘要：隨著我國經濟的發展及環保意識的提高，新能源汽車因環保、低成本、駕駛體驗好等受到人們的青睞。我國對于新能源汽車的發展和推廣非常重視，這對我國的環境改善提供重要保障，也會對我國汽車行業的發展產生重要影響。底盤作為新能源汽車的重難點，設計質量關乎汽車的整體性能及乘客的出行安全，就目前情況來看，新能源汽車的底盤設計技術在發展上還存在一定的上升空間，改善汽車底盤的設計勢在必行。基于此，以新能源汽車底盤為研究主體，對新能源汽車及其底盤設計的重要性進行簡要概述，重點梳理了現階段新能源汽車底盤設計現狀及創新，并展望未來新能源汽車底盤設計優化方向，以期為推動我國新能源汽車領域良性發展提供借鑒。

關鍵詞：新能源；汽車底盤；設計；發展趨勢

0引言

汽車從起初的舶來品到后來的奢侈品，直至最后走入千家萬戶成為代步工具，應用范圍越來越廣泛。縱觀我國目前的發展狀況，總體經濟實力在不斷地提升，但是環境卻愈發的惡化。尤其是在大中型城市里，環境污染比較嚴重，研究證實汽車尾氣已成為造成污染的罪魁禍首之一。新能源汽車是不同于傳統燃油汽車的一種環保型汽車，它的動力主要是靠電力或者氫能源所提供，因對環境污染相對較小而作為我國重點產業加以發展。值得注意的是，新能源汽車大多依靠電池提供動力，而電池重量在整車占比較大，要想提升整車性能除了在電池研發上進行創新外，還需要針對底盤設計不斷進行優化。為了新能源汽車能被更好地推廣和應用，對新能源汽車的底盤設計技術進行深度探究，使新能源汽車能夠被更廣泛的使用，為環保事業做出一定的貢獻。

1新能源汽車概述

新能源汽車與傳統燃油汽車最大的不同便是在能源的驅動上，前者主要以可再生的環保能源為主，而后者則是依托柴油或汽油燃燒提供動力。現階段，我國新能源汽車依照能源劃分為以下四種：1）純電動汽車（BEV）。是真正意義上的新能源汽車，在動力的提供上，依靠電能驅動汽車行駛。最大的特點就是不需要燃燒汽油等不可再生能源，當電量不足時及時充電即可。純電動汽車是我國大力推廣的新能源汽車類型，給予了純電動汽車大量的優惠政策，如上綠牌、不限行、免購置稅等。2）混合動力汽車（HEV）。是基于傳統內燃機汽車技術升級而來的新能源汽車類型，其不能像純電動汽車利用外接電源進行充電，因此對于混合動力汽車來說，提供動力的方式仍然是依靠燃油，行駛動力依靠的是發動機。但是在這種混合動力汽車中，以燃油讓發動機工作，發動機又可以直接給汽車中的電池充電，而汽車內置的電動機主要是用于啟停等低速時使用。簡單來說，混合動力汽車在低速或者啟停階段，使用的是電能驅動，而在勻速或者高速行駛中，汽車就可以利用發動機和電動機兩者互相協作，一起為汽車提供動力，降低車輛對燃油的消耗情況。3）插電式混合動力汽車（PHEV）。也是屬于混合動力汽車的一種，但是這種類型的新能源汽車能夠外接電源充電。而在汽車行駛過程中，既可以使用發動機也可以使用電動機提供動力，插電式混合動力汽車與混合動力汽車都是為了最大程度上減少對燃油的消耗，達到節能減排的目的。4）增程式電動汽車（REEV）。增程式電動汽車是在純電動汽車基礎上，裝備一個小型的輔助發電機組以備電池電量不足時為電池充電，其最大的特點就是汽車內置的發動機只能用于給電池充電［1］，不能驅動汽車行駛，達到減輕電池重量、降低成本目的。新能源汽車產業對于整個汽車行業而言具有劃時代的意義，且隨著科技水平的升級，新能源汽車的更新迭代也開始呈現加速的趨勢，未來新能源汽車將會更加多元化，環保及性能也將大幅增強。

2新能源汽車底盤設計的重要性