1問題管理需要貫穿汽車設計開發全過程

汽車設計開發粗略地分為造型、詳細設計和樣車試制這三個階段。通用汽車專家團隊總結出：“在汽車設計開發中，如果問題提出越早越多，則開發成本越低、周期越短，如果問題提出越晚越多，則開發成本越高、周期越長。”例如，在設計階段，利用三維尺寸分析軟件以及RSS（RootSumSquare）計算建立尺寸分析模型，將DTS（DimensionalTechnicalSpecifi-cation）的公差合理地分配到各個總成、分總成、單件，并體現在GD&T（GeometryDimension&Tolerance）上，各零件廠家依照標準加工。此種方式在設計階段對后期可能出現的問題預警，并且在設計初期解決，使得后期多次的設計變更、模具更改、夾具調整得以規避，從而降低了研發費用，縮短了開發周期，保證了產品的質量，增加了產品的競爭力。又如，人機工程導入產品虛擬設計階段實時地、并行地進行評估，及時發現問題，盡早地優化產品設計，實現產品開發的同步進行驗證產品設計。反之，人機工程不參與虛擬制造的開發，在零件開模之后實車進行驗證，發現問題再由產品工程進行必要的更改，如此的開發過程相比同步開發，開發質量明顯降低，成本顯著提高，并且會帶來更長的開發周期。如果能夠讓汽車開發團隊盡量早并盡量多地提出問題，將能夠降低汽車設計開發的成本和縮短開發周期，這就要求問題管理貫穿到汽車設計開發全過程當中，特別是造型階段和詳細設計階段需要鼓勵大家盡早地多提問題和快速解決問題，防止問題落到樣車試制階段才發現和提出來，這樣解決問題的費用就高，解決的時間周期就比較長。對應汽車設計開發每個階段的工作內容，汽車開發團隊需要及時和盡早地提出問題、處理問題和解決問題。例如在造型階段，大家需要針對造型的整體風格、造型分縫的大小、造型圓角的工藝可行性、造型零件分區的合理性等等作出評審，并提出和解決問題；在詳細設計階段，大家需要對零件結構的合理性、總布置的可行性、結構剛度等的CAE分析合理性、公差分析通過率等進行評價，并提出和解決問題；在樣車試制階段，大家需要對工裝與零件的合格率及匹配度、工藝布局的合理性等進行現場驗證和評估，并提出和解決問題。因此，問題管理需要貫穿到汽車設計開發全過程中，才能為快速解決問題提供可靠地保證。如果在某個階段忽略問題管理，則會使問題提出和解決的速度下降，勢必造成汽車設計開發工作遲緩，從而導致汽車設計開發成本的增加和周期的延長。

2問題管理的系統化、體系化、流程化

汽車設計開發的問題管理是如此重要，大家需要把它系統化體系化流程化，這樣才能確保來自不同專業領域的工程師人員能夠按照統一的規則來完成相應的工作，盡早并快速地提出問題和解決問題。問題管理系統化是指針對某個專業領域的問題管理需要系統化，這樣可以防止由于主觀因素等原因造成問題的遺漏。例如鈑金件設計沖壓成型性分析過程中需要考慮哪些要點，沖壓成型性問題的提出和解決需要有一套系統化的管理辦法，這樣不會因為年輕工程師經驗不足而遺漏掉某個分析環節的問題。問題管理體系化是指在某個設計開發階段的問題管理需要體系化，這樣可以防止整個開發團隊問題管理進度不一致造成問題解決效率低下。例如在詳細設計階段，造型、感知質量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝等問題都會形成問題清單進行管理，但是如果整個項目組沒有對這些問題管理進行體系化地管理，會造成某些區域問題解決周期較長，從而影響到整個開發的進度。進一步說，在詳細設計階段，假如只重視了造型、感知質量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝問題這些清單的解決效率，忽略了沖壓清單的解決效率，會形成整個車型開發項目進度的短板，延誤項目的進程。因此，在某個設計開發階段有必要對各專業提出的問題清單進行體系化的管理，整體推進問題解決狀態，尤其是推動低狀態問題的快速決策和解決，確保整個開發周期滿足項目的要求。具體做法可以如下：對所有這個清單的總體狀態做出把控，并在整個開發團隊內共享相關的信息，例如及時該車型開發項目問題解決總體狀態表，對低狀態問題予以推動等等。問題管理流程化是指問題提出、問題解決、問題關閉需要形成相應的流程，這樣可以使團隊成員遵循既定的工作規則，避免因為流程不清晰而造成工作的推諉，影響工作效率，從而導致項目延誤。對于汽車產品，它的特點非常明顯，比如零件眾多、特征復雜及材質多樣等。這些特點會導致各種感知質量問題。其中，《整車靜態感知質量工作流程》就對靜態感知質量問題跟蹤管理等進行了詳細的定義，如在某個開發階段由靜態感知質量工程師進行問題狀態管理，問題響應需要問題責任區域在問題清單后3個工作日內完成等等。這樣其中的各種角色就能夠明確工作的時間節點和工作內容，對于問題提出、解決和關閉都按照這個統一的流程來執行，分工與合作都有章可循，有法可依，工作效率高，問題解決的速度快，從而縮短汽車設計開發的周期。

3問題管理需要專人負責制并常態化

汽車設計開發過程中，各階段的問題側重點各不相同，各專業模塊各有特點，這就需要針對不同的問題進行專人負責制地管理，并使其常態化，進行常規化、持續化管理，直到項目完成。例如沖壓同步分析問題清單就需要有沖壓工程背景的沖壓工程師來管理，從第一個問題提出到最后一個問題關閉期間，都需要專人跟蹤推動，并在汽車設計開發團隊里形成常態化的管理模式。這樣做的好處是能夠使問題一提出來就能夠傳遞到對應的產品工程師處，并且由提出問題的沖壓工程師與該產品工程師密切溝通，共同討論問題解決的對策，產品工程師再將達成共識的對策落實到具體的產品結構中，沖壓工程師再次分析產品數據，驗證其沖壓成型性，直到問題關閉。例如，沖壓工程師做沖壓成型性分析后，發現左/右前輪罩外板加強板鈑件成形時，在拐角處有開裂現象，立刻將此問題納入沖壓同步分析問題清單跟蹤。他找到對應的產品工程師，并一起尋找問題解決的對策，經過雙方溝通達成“在此拐角處增加缺口，向內凹5mm，并局部修改產品特征”的修改意見。產品工程師修改此零件3D數模，落實該措施，最后形成新的產品數模，提供給沖壓工程師再次分析，結果滿足沖壓成型性分析，問題關閉。

4問題管理需要分散與集中并行

本文作者：張曉燕 單位：山西旅游職業學院

旅游類專業學生職業生涯設計現狀

職業生涯設計對大學生而言，就是在了解自己興趣、愛好的前提下及認真分析個體性格特征的基礎上，結合自己專業特長和知識結構，對將來從事工作所做的方向性的方案。職業生涯設計包括對擇業的偏好、意向、期望等觀念的研究，也涉及就業準備和對就業影響因素的分析。通過問卷調查，我們發現，旅游類專業學生的職業生涯設計方面存在以下問題：自我職業生涯設計意識缺乏。調查顯示，當前旅游類專業學生缺乏職業生涯設計的情況相當普遍。有62%的學生對自己將來的發展和工作沒有規劃，有33%的大學生不夠明確，表示“不知道今后的路該怎么走”，近20%學生表示“對前途比較迷茫”，而只有5%的學生有明確的規劃設計。有30%的學生對自己的能力、個人興趣、氣質、性格特點等并沒有很清晰的認識。近60%學生沒有做過職業測評，更不知道如何根據自己的特點來進行職業生涯設計。如果學生在校學習期間沒有進行職業生涯設計，到了畢業時往往就會茫然不知所措，難以找到理想的工作崗位，更談不上對今后長遠的職業規劃。旅游類專業學生對自身職業生涯設計的盲點，無疑增加了他們在就業過程中的盲目性。受傳統意識的沖擊，對旅游行業的職業認可度偏低。中國傳統觀念里，認為從事服務工作的職業是低人一等的，這種舊意識對大學生擇業會產生影響。另外，酒店、導游是吃青春飯的觀點也使得大多數學生沒能將旅游職業看成自己追求的終身職業，在輿論壓力或父母壓力下放棄在旅游行業工作。這種對職業的偏見及短見是現階段旅游行業人才流失的根本原因。

我國現行高校招生制度仍以分數為基礎，學生在高考填報志愿時對大學專業的選擇具有較大的盲目性和被動性。有些考生只是憑一時興趣，或是對旅游和酒店行業的新鮮感、好奇感，填報了該專業；有的學生則是因為所報志愿已錄滿，被動調劑到該專業。當他們經過專業學習和實習，對本專業和行業有了一定的認識后，有人會發現該專業與自己當初報考時的想法大相徑庭，或者認為自己不適合在旅游行業發展，于是產生專業與意愿的背離。這種對職業的不認同感就會促使他們在畢業時選擇其他行業就業。沒有明確的職業生涯目標。旅游類專業的學生往往“終身職業”觀念缺失。是“無業可就”，還是“有業不就”，這是旅游專業的學生存在的一個特殊的就業問題。在旅游院校舉辦的招聘會上，經常可見到這樣的場景：很多酒店等服務型的單位急需人才，學生對此卻反應一般，問他們自己想找一份什么樣的工作，很多人也說不清楚。由于缺乏明確的職業目標，旅游類專業的畢業生往往就業穩定性差，跳槽頻繁。這在一定程度上影響了他們職業生涯的發展。各類旅游院校缺乏對學生進行有針對性的職業生涯輔導。由于對職業生涯輔導的重要性沒有足夠的重視，或者是由于學校的人力、物力、資金缺乏，導致當前還有一些旅游類院校沒有開展職業生涯輔導工作。許多學校只在畢業班開設就業指導課，或者不定期為學生舉辦就業講座。學校開設的就業指導課存在“不實用”、“信息量小”、“內容太陳舊”等問題。上課的教師有些沒有受過專業訓練，對就業的實際情況并不了解，只是空談理論，不能針對旅游類專業學生的特點做有針對性的、個性化的職業生涯輔導，使得職業生涯輔導形同虛設，根本不能對學生產生積極的影響。

旅游類專業學生職業生涯設計輔導對策

開設正規的職業生涯輔導課，對學生進行職業引導，提供正確的自我評估教育。根據全程化職業生涯輔導的理念，學校應該在學生入學時就開設正規的職業生涯輔導課，要對學生進行科學的職業引導，借助于職業測評和性格測驗，幫助學生更好地認識自身的性格、興趣、價值觀等方面的特點，引導學生合理地選擇適合自己的職業，全面客觀地思考職業發展問題。比如，自己的性格是外向的還是內向的；自己對哪些問題感興趣，是管理問題還是經濟問題；擅長哪些技能，是邏輯分析能力，還是語言表達能力，等等。根據學生個性評價的結果，結合專業就業趨勢及就業環境等客觀因素，幫助學生設計符合其發展的職業生涯和培養方案。例如對選擇酒店管理專業的學生，就應鼓勵他們多選修相關課程、注重外語學習、留意酒店行業發展動向等等。幫助旅游類專業學生樹立正確的職業觀，獲得全面的專業、行業信息。目前，絕大多數高校僅局限于對畢業班開設職業指導課，介紹當年的就業形勢，提供一些面試技巧、擇業心理、如何寫求職書等淺層次的服務。這已經不能解決大學生職業發展錯位等一系列問題了。事實上，旅游專業的學生從剛入校時就需要針對職業方向進行多方面的了解、調整。這涉及到個人對所選專業的學習動力和自我激勵。學校應該通過新生入學教育，職業發展講座等各種方式讓學生對有關旅游行業的發展前景、旅游職業的性質及發展空間、旅游就業環境等信息有一個正確全面的了解，樹立正確的職業觀，培養學生對旅游專業的興趣。注重合理的課程設計，突出學生的素質教育和能力教育。從近幾年的人才市場現狀來看，學歷很高而能力一般已成為市場對畢業生的新“恐懼”，旅游行業尤為如此，“能力大于學歷”已經成為行業選才的通用標準。決定大學生能否就業的關鍵是個人的綜合素質，包括個人能力、敬業精神以及對自己的正確定位。旅游行業的選才標準決定了旅游專業的教育必須要突破傳統。

首先，培養學生的“能力”觀念。學校要把這種“能力”觀念的培養放到各門專業課的教學過程中，從大學二年級開始，通過對專業課的學習，加深學生對本專業的培養目標和就業方向的認識，增強學生學習專業的自覺性，真正激發其個性發展。其次，根據旅游專業職業市場的需求，對學校的專業課程進行合理調整，增加職業教育及實踐培訓課程的比例，開設培養大學生職業素質、職業技能、創業能力、職業道德等相關課程，不斷強化大學生的職業意識、觀念和責任感。最后，對旅游專業的學生要安排實習和培訓活動，一般在三年級進行。實習與培訓可以使學生與社會近距離接觸，了解市場競爭，在理論轉化實踐的過程中找到自身的差距。注重職業生涯設計的長期性，提倡務實的就業觀。職業生涯需要規劃，不能有短期行為。要讓學生意識到一個成功者是靠長期的努力才取得成功的，并且成功的路徑不是唯一的。對就業而言，不能簡單地去看公司開出的薪水怎么樣，一個單位的發展機會、職業生涯的前景都非常重要。認為高職位和高薪就是成功的職業生涯往往會導致盲目從眾。在職業生涯中，個人也不能完全決定自己一定是成功或失敗，職業規劃只是減少這種風險而已，因此，讓學生放低眼光，選擇合理就業是十分必需的。工作經驗是在工作中磨煉出來的。要承認，剛畢業的大學生從各方面來看創造出的價值都是有限的，因此在期望方面也應該有理性。2000年諾貝爾經濟學獎得主海克曼指出，學校教育最多只能占一個人一生的1/3，其他的2/3是教育，一方面與早期的家庭教育有關，另一方面非常重要的是來源于工作地點的培訓和不斷學習。他認為，人們高估了學校教育在一個人一生中的作用。大學生在就業時如果不能認識到這一點，非常容易造成期望值過高而落空，以致最后對就業牢騷滿腹。#p#分頁標題#e#

一、傳統教學環境下實施PBL教學的局限性

在傳統教學環境下實施PBL教學有很多優點，比如：在傳統教學環境中開展PBL教學，由于現場課堂環境可以營造逼真生動的問題情境，教師和學生，學生和學生之間的可以面對面交流，所以“參與學習者可以感受到真實的學習激勵氣氛，能夠充分的發揮學習的主動性和創造性”。但是，在傳統教學環境中開展PBL教學也具有以下的局限性：

1.學習資源的獲取極為有限

傳統教學環境中的PBL，學習資料僅局限于課堂中現有的資料，資料的來源面狹窄，資料內容的數量與質量也相當有限。

2.學習小組成員思維同質性高

傳統教學環境中的PBL，學習小組成員主要局限于同一個班級的同學，這樣，小組中各成員的思維同質性較高，不利于發散性思維的培養和提高。

3.PBL的評價受教師本身能力的制約

一、連續性問題情境的組成因素

就連續性問題情境的涵義來看，連續性問題情境主要包括以下因素:1．要具備新的事物，可以說，這是產生連續性問題情境的主要核心因素;2．要有想要了解答案的欲望或渴求，這是形成連續性問題情境的基本要素;3．學生要具備一定的認識和知識水平，因為有一定的知識儲備是產生思維動機的前提與保障．創建連續性問題情境，實質上就是提出一定的問題，之后構建必須要解決問題的矛盾或沖突．也就是說，構建一種使學生原有知識儲備與現有新知識之間的一種沖突，進一步激化學生意識矛盾的情境，進而達到激發學生學習興趣和提高學生學習動機的目的和效果．

二、構建連續性問題情境的原則

1．啟發誘導性原則

在中學化學課堂教學中，教師提出的問題應帶有一定的啟發性，也就是說，問題要能進一步激發學生的學習興趣，進而促使他們主動思考，去探索問題的答案．為此，在進行連續性問題情境教學方式下，中學化學教師要保證設置的相關情境能夠在一定程度上激發學生的認知矛盾，進而推動學生積極主動地思考問題、解決問題．

2．適度恰當性原則

適度性原則要求教師在進行連續性問題情境教學時，對于情境的設置一定要恰當合理．也就是說，教師在提出相關問題時，一定要依據特定的教學內容和教學目標，并且設置的問題要能將學生原有的知識與未有的即將接觸的知識緊密聯系起來．為此，教師在連續性情境教學中設置的問題既不能過于簡單也不能過于繁雜．過難或過易的問題設置都不能很好地促進學生的思考，進而不能更好地達到連續性問題情境教學的目的和效果．

摘要：根據環境工程專業畢業設計（論文）教學特點和目標，從畢業設計論文的選題、過程管理、考核機制和校企聯合指導等方面進行改革。

關鍵詞：環境工程；畢業設計（論文）；工程教育;專業認證

畢業設計（論文）是環境工程專業實踐教學的重要組成部分，也是培養學生工程素養和解決復雜環境工程問題的重要環節[1-5]。提高畢業設計（論文）質量對培養學生工程實踐創新能力具有重要意義。工程教育認證是世界工程教育改革和追求卓越工程技術人才培養重要方式。“以學生中心，產出為導向，持續改進”作為工程教育專業認證的核心理念，指導和推動工程教育改革[6-7]。以工程教育專業認證核心理念為指導，對畢業設計（論文）教學過程進行優化，以提升畢業設計（論文）教學質量，強化畢業生工程實踐創新能力的培養。

一、存在問題

（一）選題內容脫離環保工程實踐

畢業設計（論文）指導教師指導能力是決定畢業設計（論文）教學質量的重要因素。部分教師工程經驗相對缺乏，缺少與環保行業企業急需解決的相關課題，選題內容偏重理論研究。由于指導教師不能及時跟蹤技術前沿和企業技術新需求，選題內容陳舊，缺乏創新性，無法滿足學生工程實踐創新能力的培養。

（二）學生重視程度不高，投入時間不足

1當前高校公共管理專業本科畢業論文（設計）教學存在的制約因素

1.1教師人員安排不合理

盡管我國相關教學大綱規定畢業論文（設計）教學應當由教學和實踐經驗豐富的教師擔任，但在實際教學過程中，這項規定執行過程中遇到困難。目前無論是青年教師還是高級職稱的教師都在畢業論文（設計）教學過程中面臨著亟待解決的問題。對于青年教師而言，在教學過程中面臨著一定的困難和挑戰。首先，畢業論文（設計）課程對教師知識的儲備和運用要求非常高，青年教師由于工作不久，從事一線的教學工作時間較短，在科研和教學方面都與老教師存在一定程度的差距，在教學過程中往往會遇到諸多困難。其次，部分高校對于畢業論文（設計）課程的重視程度不夠。由于定位選修課，學校以及學院對課程教學的投入的精力和關注度都不夠，更不可能為青年教師提供專項的進修培訓，在一定程度上形成了惡性循環。

對于高級職稱的教師特別是教授而言，時間和精力的缺乏成為制約教學質量的重要因素。公共管理專業本科畢業論文（設計）教學不僅要求教師具有豐富的教學和實踐經驗，而且還必須具備充足的時間和精力來完成教學工作。由于高級職稱的教師特別是教授或是承擔著較為繁重的科研工作，或者擔負著行政領導職務，常常無法保證或投入過多的精力進行教學工作，特別是畢業論文設計還是一門選修課，教學的質量往往達不到教學大綱的要求。

1.2相關專業教材缺乏

教材作為承擔課堂教學的重要載體，直接關系到教學水平的提高。目前，就全國范圍內而言，高校公共管理專業畢業論文（設計）課程教材存在以下兩個方面的問題：首先，就相關教材數量而言，專門針對公共管理專業畢業論文（設計）教材可謂鳳毛麟角。由于公共管理專業在國內開設較晚，加之相關高校對課程的定位偏差，直接導致了國內從事公共管理專業畢業論文（設計）課程教材編訂的人員有限。由于缺乏相應的教材，許多高校公共管理專業畢業論文（設計）課程的教材往往采用政治學或管理學等相關學科的教學資料，其內容缺乏公共管理專業所需的專業性、實用性。學生在學習的過程中也帶有一定的盲目性和隨意性。其次，就僅有的幾部教材而言，教材內容普遍存在滯后性和非針對性。在這些畢業論文（設計）課程教材中，有的教材側重于經濟類管理，缺少針對性；有的側重于政治學，一定程度上超出了學生的接受能力；還有的教材內容嚴重滯后，不能隨國內外公共管理專業的迅速發展而不斷更新，許多方法和事例難以滿足當前公共管理專業的本科教學要求。

1.3教學方法和手段相對滯后

筆者在工作中發現，自本刊成為“中國科技核心期刊”之后，來稿數量大增，但來稿質量參差不齊，不少稿件問題很多，如將工作總結作為學術論文投稿、論文結構要素不全、資料與方法交待不清、圖表不具自明性、語言晦澀難懂、參考文獻著錄項目殘缺等，這給編輯初審工作增加了很大難度。為了保證來稿規范和質量，科技學術期刊通常都會在“征稿簡則”“投稿指南”“作者須知”或“稿約”等中寫明投稿要求，有的還會提供投稿模板，以此來規范作者投稿。無論是投稿要求還是投稿模板，往往囿于簡單和粗略，其指導性和可操作性較差，效果未必盡如人意。面對那些存在諸多問題的稿件(以下簡稱問題稿)，筆者的做法是，返回問題稿，讓作者自審自修后再投。

1稿件作者自審的原因與依據

編輯初審是科技學術期刊三級審稿流程的第一級，也是編輯同人關注、探討較多的學術研究熱點之一。已有研究對初審環節編輯審什么、怎么審做了較多頗有見地的專題探討，但面對那些夾生半熟、漏洞百出的問題稿，即使是閱稿無數的資深編輯，也會感到棘手甚至無所適從。如果一退了之，當然省事，但可能埋沒一些尚有新意并能修好的稿件;如果直接拿來初審，編輯就得花費大量時間和精力，也許最終因不忍卒讀而無奈退稿，這種“無效勞動”無疑會讓編輯感到心情沮喪，久而久之，還會使編輯產生職業倦怠。為了既避免編輯初審變成“無效勞動”而又最大限度挽救那些尚有新意并能修好的問題稿，稿件作者自審作為編輯初審的補充和延續，不失為一種行之有效的舉措。所謂“稿件作者自審”，是指作者根據編輯提供的《作者自審報告單》中的相關要求或各種問題逐一對問題稿進行自審自修的過程。作者對問題稿按照《作者自審報告單》進行自審自修，而《作者自審報告單》的設計依據的是與科技期刊出版、編校標準化關系密切的常用國家標準、行業標準及規范，如《科技技術報告、學位論文和學術論文的編寫格式》(GB/T7713—1987)、《文摘編寫規則》(GB/T6447—1986)、《科技報告編寫規則》(GB/T7713．3—2014)、《信息與文獻參考文獻著錄規則》(GB/T7714—2015)等。

2作者自審報告單的形式與內容設計

按照科技論文的構成框架，《作者自審報告單》設計為一個表格:表頭包括稿件編號、論文題名、作者姓名和單位、收稿日期和要求修回日期等信息;表身包括論文約定部分、相關部分、其他部分，具體要求以提問形式給出，同時為作者設定三個選項(是、否、不確定)，供作者自審自修后“打鉤”。下文以《〈暴雨災害〉作者自審報告單》(以下簡稱《報告單》)為例，主要就表身的內容設計分述如下。

2．1約定部分的設計

約定部分是以“稿約”中對科技論文不可或缺的約定要素的有序組合，該部分是《報告單》的主體部分，分為科技論文的前置部分與正文部分。

摘要：以工程教育認證為背景，分析了畢業論文在工程教育認證中的重要作用與存在問題，提出采用加強過程化管理完善保障機制，建立反饋機制持續改進培養質量，在本科教學全過程中采用漸進遞增的方式培養學生解決復雜工程問題的能力，為本科畢業論文質量的提升及工程教育認證相關工作的開展實施提供了參考。

關鍵詞：工程教育認證；本科畢業論文；持續改進

工程教育認證的產生與發展是全球工程教育改革和不斷追求卓越工程人才培養的必然結果[1]，其意義不僅在于對工程教育質量的客觀評價與質量的提升，更有益于工科專業畢業生的就業與未來的生源的吸引。在工程認證通用標準中明確規定了在課程體系中必須包括工程實踐與畢業論文部分，且至少占總學分的20%，其中對畢業論文的要求下限是8%，足以見得畢業論文在課程體系中的重要地位，它是培養標準實現與檢驗的重要環節[2]。然而，該環節在當前的各工科專業中能否有效發揮作用值得思考：對畢業論文的要求是否有相適應的標準和檢查保障機制；作為本科教學計劃中的最后環節，其檢查、答辯環節的結果能否反饋于培養過程及方法的改進，保障培養質量的不斷提升與目標的達成；選題是否結合本專業工程實際問題，培養學生的工程意識、協作精神及綜合運用所學知識解決復雜工程問題的能力[3]；對畢業設計的指導和考核是否有企業或行業專家的參與。針對以上問題，本文提供以下策略。

一、加強過程化管理，完善保障質量機制

規范的過程管理及健全的質量保障機制是保證畢業論文質量及其順利開展的必要條件，根據畢業論文各環節開展的時間順序，結合工程類專業實際特點，其管理規范及保障機制中應包含以下環節及要求。

（一）選題環節

1.由學院畢業論文工作領導小組審核畢業論文的導師資格。原則上校內導師應具備講師以上職稱，至少具有兩年以上工作經驗，且承擔過實踐教學工作；企業導師應具有兩年以上本行業的從業經驗。2.具備畢業論文指導資格的導師在第七學期第一周內將畢業論文題目及對學生的要求上報各專業系主任。提交題目由畢業論文工作領導小組審核是否符合工程類本科專業畢業論文要求。3.學生應在第七學期第三周之內完成畢業論文的選題。選題以師生雙向選擇方式分三步開展：學生選導師，先由學生根據本人意愿選擇課題及導師；導師選學生，導師根據候選學生挑選合適的學生；學院微調，學院根據導師應指導學生人數做適當的調整并落實。