［摘要］隨著社會經濟的不斷發展，對水利基礎設施建設質量要求越來越高，水利工程成本也逐漸增加，成為影響水利工程施工質量的重要因素?；诠こ塘壳鍐斡媰r模式和造價控制的基礎理論，結合對新疆卡拉貝利水利樞紐工程擋土墻主要工程量，對其基礎單價和總投資概算進行計算，完成基于工程量清單計價模式下該工程的經濟效益分析，并針對分析結果提出結合實際、采用先進技術定額等方法，嚴格控制水利工程造價，降低成本。

［關鍵詞］造價控制；水利工程；工程量清單

面對競爭日益激烈的水利建設市場，施工企業在滿足水利工程施工質量的同時，還需確保自身利益不受影響，使得企業能夠在競爭激烈的市場存活下來[1]。采取適當的計價方式，如工程量清單計價法則進行成本控制成為當前確保施工質量和保證企業收益的前提條件。本文針對工程量清單計價模式下的水利工程造價進行分析探究[2]。

1工程概況

卡拉貝利大壩工程合同工程量為7667延米，共46個帷幕單元。檢查孔壓水試驗合格標準為透水率小于3Lu，深度要求達到3Lu以下不少于5m。根據合同要求，擋土墻一期工程僅實施河道西側擋墻K0+000~K0+250，河道東側擋墻K0+080~K0+460，并對河道K0+080~K0+250段進行排洪渠河底清淤、基坑開挖。其余河段待遠期條件成熟后再進行全面整治[3]。本次河道擋墻墻身及基礎材料均采用M10漿砌墻體（30%的條石摻70%的塊石，條石用于墻體面層）砌筑。擋土墻所用塊石料要經過挑選，質地堅硬、不易風化、無裂縫，中部厚度不小于15cm、重量不小于30kg，每塊石料最少具有一個平面。石料強度應不小于40MPa。擋墻形式采用直立式路肩墻，西側擋墻頂寬為170cm，西側擋墻頂寬為220cm，墻高均為6.5m，墻面坡度為1∶0.25，墻趾寬40cm，墻趾高60cm，采用0.2∶1傾斜基底。西側擋墻墻頂采用（長×寬×高）170cm×20cm×25cm條石壓頂，東側擋墻墻頂采用（長×寬×高）220cm×20cm×25cm條石壓頂，壓頂上設置石質防護欄桿。排洪溝墻面均應用M10砂漿進行勾縫，勾縫可采用凸縫形式。

2主要工程量

排洪渠西側擋墻一期砌筑總長為226.973m，全長共設置24道沉降縫；東側擋墻一期砌筑總長為403.230m，全長共設置35道沉降縫。（1）排洪溝擋墻工程M10漿砌墻體用量（30%的條石摻70%的塊石）12788.390m3；條石壓頂用量318.240m3；M7.5漿砌片石護墻用量873.710m3；片石墊層用量3189.892m3。（2）基坑開挖土方工程K0+080~K0+250段，全面整治，河道及擋墻基坑開挖土方量為48643.385m3；K0+000~K0+080段僅實施河道西側擋墻，K0+250~K0+460僅實施河道東側擋墻，這兩段河道暫不進行河道整治處理，僅砌筑擋墻，河道整治待遠期實施。同時，施工應注意整治河道河段與未整治河道河段間的銜接處理?？ɡ惱麡屑~工程擋土墻一期工程挖土方量以施工現場實際發生量為準，暫按挖方10000m3計。

摘要：與公路工程相比，鐵路工程具有點多面廣、建設周期長等特點，鐵路工程造價具有合同額巨大、影響施工成本的不確定因素多、個別支出項目計取收入難度大、結算程序復雜、清理概算時間長等特點，故，對承接了鐵路工程的施工企業來說，尤其對于路外單位，如何做好施工過程中及實體完工后的經營管理，對項目取得理想的經營效益可謂關鍵。筆者以施工中的蘭渝鐵路某標段為例，整理出施工企業在大型鐵路項目經營管理中的個人心得和幾點建議。

關鍵詞：施工企業；鐵路項目；經營管理

鐵路工程，是指與鐵路基本建設有關的工程，涉及的專業包括：拆遷、路基、軌道、橋梁、隧道及明洞、軌道、房屋、站場、工務、機車、車輛、信號和大型臨時設施及過渡工程等。鐵路工程的特點有：第一，參建單位眾多、施工過程監管部門多；第二，合同額巨大，一個標段就可達到幾十億到上百億；第三，路線長、工期長、地質條件復雜，影響施工成本的不確定因素多；第四，部分措施項目計價難度較大，如棧橋、鋼板樁圍堰等臨時設施等設計院概算記取費用遠遠低于實際投入；第五，地方行政性收費水平與鐵路工程預算定額標準差距懸殊，如臨近既有鐵路線施工配合費、跨通航河流航道局配合費、上跨地方公路配合費用等；第六，地方定額與鐵路定額差距較大，如鐵路站房工程，層高大，柱梁截面尺寸大，工期要求緊，導致某些費用如周轉材料費、大型機械使用費、二次搬運費、臨時設施費、文明施工費的實際投入遠遠大于地方定額記取標準，這些費用能否足額計取對項目最終盈利影響較大；第七，鐵路項目大多為三邊工程，多采用初步設計招標，招標圖紙設計深度不足，招標工程量清單顯得簡單而籠統，施工圖工程量與招標工程量量差距大；第八，總價承包、單價計量的承包方式，費用組成大致可以分為合同內計價、總承包風險費計價、材料調差、施工圖檢算、工程變更索賠費用、概算梳理費用等幾大項內容；第九，結算程序復雜，結算參與單位多，清理概算時間長，工程尾款回收慢。筆者以施工中的蘭渝鐵路某標段為例，整理出鐵路項目施工階段經營管理的個人心得和幾點建議。

1工程概況

蘭渝鐵路位于甘肅、四川、陜西及重慶境內，北起蘭州樞紐，向南經甘肅的榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌、隴南后通過陜西省邊界進入四川省，經廣元、蒼溪、閬中、南部到達南充之后，分別經渭沱、廣安接入重慶樞紐。本標段正線全長108.474Km，合同額40億元，主要工作量為路基、橋涵、隧道、站場工程及部分站后房屋工程。

2經營管理心得

鐵路經營模式及本項目特點，鐵路工程的計價依據是《鐵路工程工程量清單計價指南》、《鐵路工程預算定額》、《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制方法》（鐵建設[2006]113號文）及工程設計圖紙、鐵道部定期的“材料價差系數”、材料信息等。鐵路工程項目多數采用初步設計招標，施工過程中，采用總量控制、單價計量的原則批復驗工和支付工程款。蘭渝鐵路項目，全線采用清單計價模式下的總價承包合同，合同約定，除以下情況外，合同總價不予調整：第一，建設單位對建設標準、建設規模、建設工期作重大調整；第二，非承包人原因引起的I類變更；第三，不可抗力等原因造成重大損失；第四，甲供材料設備由建設單位按照鐵道部相關規定調整；第五，按國家和鐵道部有關政策允許調整并經原審批部門批準的內容可進行調整。由于近幾年國家加強建設投資的審計力度，合同總價中未進入施工圖數量部分全部不能結算，所以，本項目的總價合同實際上執行的是概算總額為上限的單價合同。本項目的結算價格主要包含了施工圖檢算、Ⅰ類變更、材料調差、概算梳理等這幾項。經營方針及具體做法，鑒于上述情況，該標段從進場開始即確定整體經營方針為：做好施工圖檢算，爭取合同總價全額結算；施工過程中爭取早驗工、早計價、早收回工程款；合理使用總承包風險費，爭取申報Ⅰ類變更；通過清理概算使用降造費和預備費來增加項目收益。具體工作中，從以下方面入手：研究合同及清單，超清單的行政性收費由業主承擔，在研究了鐵道部113號文、與業主簽訂的合同以及工程量清單后，通過弄清合同清單中各章節、各子項包含的費用項目以及取費標準，分清標段自身與業主應承擔的費用范圍后，將施工中實際發生的臨近既有鐵路線施工配合費、跨通航河流航道局配合費、上跨地方公路配合費用等超清單部分申報，由業主承擔，避免了無謂的成本。合理安排計劃，爭取預付款。在項目前期，熟悉鐵路工程關于經濟資料的審核程序，即業主或臨時指揮部的工作流程，合理編排施工計劃，爭取預付款，為標段前期的臨建施工提供了較為充裕的資金支持。做好研究報價文件，科學籌劃索賠工作，研究報價文件，掌握施工過程中實際施工內容與報價相背離的情況，為今后的索賠提前做好準備。通過下發圖紙前的提前溝通或圖紙下發后的變更工作，盡量減少單價不利項目，增加單價有利項目。正確處理中期計量時施工圖正負量差，業主的驗工計價規則規定，已完成而超清單的工程不予計價。故在工程量統計完全的基礎上，正確處理好圖紙正量差計量與負量差不能計量之間的互補，以緩解實際發生的工作量因超清單不能計量所產生的資金缺口壓力。合理使用總承包風險費，正確處理Ⅱ類變更、地材調差的計價，鐵路項目總價承包合同中，總承包風險費是指由總承包單位為支付風險費用計列的金額，總承包風險費使用包含以下6項內容：第一，初步設計招標的施工圖量差、承包人原因引起的Ⅰ類變更設計及全部Ⅱ類變更設計引起的工程增減的費用；第二，非不可抗力造成的自然災害損失及其采取的預防措施費用；第三，發包人供應的材料、設備以及材料調差以外的材料、設備價差；第四，建設工期重大調整以外的施工組織設計調整工期造成的損失和增加的措施費；第五，工程保險費；第六，由于變更施工方法、施工工藝所引起費用的增加。總承包風險包干費的計算基數為建筑工程費、安裝工程費與安全生產費三項之和扣除甲供材料設備費后2.5%記取（其中包含激勵約束考核費），總額包干使用。相對于鐵路工程項目較大合同額及初步設計招標模式，上述6項內容中任何一項都有可能超越總承包風險費用限額，這就需要項目在前期策劃過程中，充分考慮規劃使用，既要保證足額，又要減少超出限額部分。進場后，通過實地調查，未包含在鐵道部材料調差范圍內的地材在施工期間價格遠高于投標時候的價格（承包商承擔的風險），屬于潛在虧損因素；因為鐵路工程大部分為“三邊”工程，施工圖在進場后才設計下發。所以，項目從開始就確定了設計變更工作思路，即出圖前盡可能提前與設計院溝通，將部分Ⅱ變更納入正式施工圖紙，進施工圖檢算，做好有利潤空間的II類變更設計增量和虧損項目的減量變更設計；同時積極爭取操作I類變更和IIa類變更設計，從而在總承包風險費中預留地砂石料等地材調差空間，盡可能的減少虧損。重視保險理賠工作，通過合理理賠節約成本，鐵路工程因其路線長、工期長、地質條件復雜，影響施工成本的不確定因素多，實踐中，多采用工程保險轉移風險，這也是國際上大型承包工程的慣例。多數保險公司執行嚴格的制式合同，合同條款多為標準格式，承包商無權對其修改。但承包商在簽訂合同前應認真研究保險合同中的免責條款，應根據工程實際情況，如地質、氣候等條件，爭取將不可抗力造成的損失含在保險范圍內，從而降低工程損失。保險合同執行中，項目管理人員應熟悉施工現場實際情況及該合同可索賠范圍，一旦發生保險范圍內的損失，比如不正常降雨、火災、人身傷害等，應積極在索賠有效期內提交報告，避免因超過時限而失去索賠的機會。重視施工圖檢算和概算清理工作，做好施工圖檢算工作，施工圖檢算工作是項目最終能否結算夠合同額的關鍵，因為按總價包干，單價計量的合同原則，工作量能否進入施工圖檢算是結算的重要依據。且經過與業主及設計院溝通，認為根據鐵道部目前資金狀況，極有可能出現如施工圖檢算為負差，則要重新簽訂合同，修改合同額。因此施工圖檢算工作主要工作為核對量、確定價。蘭渝項目施工圖檢算工作，首先保證檢算工程量達到初步設計批復合同額，對于目前超出初步設計部分，主要從檢算內容入手，與建設單位及設計院溝通，將其中相對于初步設計有較大變化的，符合變更條件部分，從施工圖檢算中剔除，單獨申報I類及IIa類變更。具體工作中，首先從工程量著手，詳細核對現場工程量與施工圖差異，確保檢算工程量與現場工程量一致，無漏項、缺項；同時與設計院施預部門溝通工作，套用定額及費用計算是否與施工方案一致，是否符合實際情況，計算過程中有無漏計項及少計項目，保障使實際發生費用全部得以計入。本項目在明挖擴大基礎的計算、一般雙線特大橋鉆孔樁計算方面合理力爭，方案得到了設計院的認可，取得了較好的經營效益。做好概算清理準備工作，定期進行投資梳理，對施工中發生的實物工程量、材料差價、地方原因增加投資、變更設計等進行統計，為檢算和清概做好準備工作。應充分分類整理的資料如下：第一，與地方相關工作，如便道、交叉工程、管線工程、拆遷工程、天然氣管道、大臨工程的臨時征地等。第二，工程實體變更需要結合II類變更設計工作，完善變更手續，如基坑開挖方量變化，（深基坑或軟土）支護增加等；地質改變引起的橋梁基礎的地質變化，隧道地質變化，路塹地段地質變化等所導致的施工成本加大或設計變更；由于墩身結構或外形改變等，導致施工成本加大；擴大基礎，承臺數量變化以及施工輔助工作；涵通的地基處理，換填及深基礎處理情況；各種防護工程（路、橋、隧洞口等）的變更設計；棄渣（土）場變更而導致的棄渣超運；施工綜合接地及綜合接地附屬工作相關費用；極端水文、地質、氣候引發的工程成本增加，保險索賠之外的路橋隧等工程受此影響的破壞、返工、事故等。第三，材料價差，如砂石料等地材價差、炸藥價差、甲控甲供材料不能及時供應的誤工損失、大臨用電未通前的發電用油、施工用地方用電相對初步預算時增加的費用等。第四，其它，如非我方原因的征、拆不及時導致的趕工損失（怠工及趕工投入等）；為工程實施而支付的其他直接工程措施費及輔助費。2012年10月，鐵道部下發文件，對工程用火工品價差進行補充調整。由于該標段未雨綢繆，提前做好了發票清理等準備，使我標段及時對我標段情況充分掌握，分析利弊，及時找業主溝通，掌握了主動，爭取到了較好的收益。

【摘要】近年來，我國建筑工程行業面臨的行業競爭和市場競爭更激烈，工程企業也在積極地探索提高自身競爭力和持續發展力的對策和方法。造價管理和控制是建筑工程施工管理的重要內容，在降低施工成本、保證工程項目順利進行、提高工程項目建設的綜合效益方面發揮著重要的作用。因此，論文主要分析了工程造價在施工管理中的作用、存在的問題和優化策略，希望對強化造價管控、推進建筑工程行業發展有所幫助。

【關鍵詞】工程造價；施工管理；作用；問題和對策

1引言

很多工程企業都具有投資建設規模大、周期長、工序復雜的特點，施工中存在的各類不穩定因素比較多，很容易造成超預算、建設成本增加、工程質量不達標、工程延期等一系列的問題。工程造價工作的開展和實施，在幫助工程企業合理化地控制成本和費用支出，保證工程項目的順利進行方面發揮著重要的作用。工程企業需要充分地認識到這一點，根據工程行業的變化情況和市場需求，進一步地推進造價管理模式的創新和優化，通過實施全過程、動態化的造價控制，提高工程造價管理和控制的水平和效果，確保工程造價最大化地發揮功能和作用。

2工程造價相關概述

工程造價主要是指采用科學合理的手段和方法，對建設工程投資費用和價格進行有效的管理和控制，以起到降低施工建設成本，推進工程項目有序開展、順利進行，增強工程項目整體效益的目的。當前我國最常使用的是全過程和全生命周期造價管理控制模式，也就是在工程項目投資建設與施工建設管理的過程當中，認真地做好投資階段、設計階段、施工階段、竣工階段各個階段、動態化的造價管理和控制，系統化地做好工程項目投資估算、設計概算、施工預算、竣工結算等一系列的工作。工程造價是工程項目管理的重要內容和重要組成部分，在施工管理中發揮著重要的作用。

3工程造價在施工管理中的作用

摘要：

當前在我國面臨經濟新常態下，經濟增幅放緩，油價斷崖式下降，石油企業生產設施及基礎設施建設投資更加追求投資質量和效益，企業工程概預算管理工作的重要性凸顯。石油企業工程概預算管理工作重點在于工程項目全過程概預算管理和控制，做好工程項目各個階段概預算，控制節點的管理工作，嚴格控制資金支出，力爭以“小”的投資支出，獲取“大”的投資效益，是我們必須重點關注的問題。文章從工程概預算管理發展現狀出發，結合石油企業地面建設工程項目特點，對現階段工程概預算管理工作進行了思考與總結，并對今后工程概預算管理的發展做出展望。

關鍵詞：

石油；工程；概預算；控制

石油企業地面建設項目工程概預算管理工作主要體現在投資估算、設計概算、施工圖預算、竣工結算這幾個方面。建設工程概預算的管理與控制，就是把建設工程概預算控制在批準的概預算規定的限額之內，相關人員必須站在一定的高度，嚴格把好預結算關，發現問題隨時糾正，從而確保項目管理目標的實現。特別是在當前我國面臨經濟新常態的形勢下，更是要合理使用人力、物力、財力，以“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，腳踏實地地做好各項工作，在批準概預算的限額內達到最佳建設投資效益；同時通過資料的收集整理，不斷完善企業定額編制的基礎性資料，有效地促進工程概預算管理的健康發展。

一、工程概預算管理工作現狀

我國現行的工程計價體系帶有濃厚的計劃經濟和政府定價色彩，盡管工程概預算管理部門近年來出臺了一系列針對工程概預算的動態結算等方面的調價政策，并根據市場價格的波動相應地調整了人工、材料以及機械臺班單價的價差，可是現行的工程計價體系尚未取得根本性的突破。目前在工程概預算管理觀念上仍然束縛于傳統的工程概預算體制，很少有對概預算全過程管理的相關技術的方法與研究。因此，工程概預算管理部門應該組織相關人員深入調查研究，“接好地氣”，及時發現工程概預算管理工作中的不合理成分，推陳出新，從而使之能夠科學、合理、準確地反映行業的平均消耗水平，進一步激勵先進生產力的發展，淘汰和摒棄落后的生產工藝以及施工機械，推動現代化企業的發展。但是，由于歷史的原因現有體制下這方面的工作往往處于滯后狀態，對全面工程概預算管理工作帶來了諸多不便。

【摘要】影響公路橋梁工程造價的因素眾多，給造價管理工作帶來了很多困難，其中風險因素的存在不利于對工程造價成本的控制。論文從3個維度總結了造價管理中的風險因素，對現存的問題進行了研究分析，并從3個方面提出了風險控制策略，可為造價管理人員提供借鑒。

【關鍵詞】公路橋梁；造價管理；風險控制；對策探析

1引言

公路橋梁工程投資大，建設復雜，影響因素多，目前，在進行造價控制管理中存在很多問題，造成成本超支現象頻繁發生，因此，造價管理的風險研究逐步成為行業關心的重點和建設投資方的關注點。本文結合目前公路橋梁建設的整個周期分析造價管理的風險因素，并針對性地提出風險控制策略，以減少項目建設中承擔風險的壓力。目前的造價管理風險因素主要集中于設計階段和施工階段，對這兩階段的研究是本文的重點。

2公路橋梁工程造價管理風險因素分析

影響公路橋梁工程造價的因素眾多，在進行橋梁造價管理風險研究時，首先需要進行風險識別。項目風險識別具有個別性、主觀性、復雜性和不確定性[1]，一般通過對項目的資料收集、調查研究，并加以適當的判斷、鑒別完成風險性質的認定。通常按照粗細交替、風險評估、實驗論證的識別原則，采用專家打分法、經驗數據法、圖解法等完成風險識別的過程。按照圖1所示的時間維、目標維和因素維三維風險組合圖，可有效進行風險因素的辨識及確認。

2.1基于“時間維+因素維”風險因素確認

高?；ㄘ攧展芾韱栴}篇1

【摘要】本文對當前新建高?；ㄘ攧展芾碇写嬖诘拿黠@問題進行逐一分析，并就如何更好地進行基建財務管理提出合理化建議和對策。

【關鍵詞】新建高校；基建；財務管理；對策

在新建高校財務管理中，基建資金的籌集、管理、使用和監督始終貫穿于整個建設項目，新校區建設資金流量大且周轉速度快，面對建設項目工期緊、工程質量要求高的形勢，新建高校基建財務要建立一套規范有效的符合高校基建特點的財務管理制度和監督體制。首先，高?；ㄘ攧展芾聿粌H是一個會計核算的過程，而且有很強的政策性要求；其次，高校的基建財務管理涉及面廣，有著廣泛的社會性；最后，高?；ㄘ攧展芾砭哂幸欢ǖ膶I性、財務管理人員在熟悉財務知識的同時，還要了解基本建設的程度和工程管理的相關知識，才能科學高效調配資金。

一、新建高校基建財務管理目前存在問題

（一）基本建設的財務管理環節有些薄弱。高等學校的主要任務是發展高等教育，為國家培育高等人才，而對于非長期性、非主營的基本建設工作有所忽視，如何依法合理及時籌集使用建設資金，做好基本建設資金的預算編制、執行、控制、監督和考核工作，嚴格控制建設成本，減少損失和浪費等問題成為薄弱環節。加強高校基建財務管理工作，對于提高基本建設投資效益，從而促進整個學校的辦學效益，更具緊迫性和必要性。

（二）基建財務管理的制度不夠完善，現實中存在不易操作的情況。隨著基建投資主體多元化和投資方式多樣化，基建資金已由原來的國家財政撥款逐步發展為國家撥款、地方政府撥款、社會捐贈、學校自籌、銀行貸款、社會融資等多元方式。投資主體的多元化使得基建活動的內容更為復雜，對高校基建財務管理的要求更高?，F行制度有些已不適應新的形勢發展。缺少行之有效的管理制度，導致項目變更缺乏論證、基建投資變更隨意性大、投資效果不理想等。

摘要：對標工程教育專業認證標準，從畢業設計選題、工作任務、實施組織、過程管理及評價四個方面改進目前畢業設計存在的問題。在畢業設計教學環節中嚴格按照“產出導向”理念，堅持以學生為中心，立足工程實踐的全過程指導模式，探索教學改革，有效評價學生在畢業設計中能力要求的達成，并根據達成度優化調整畢業設計過程管理，在持續改進中不斷提高畢業設計質量。

關鍵詞：工程教育；專業認證；畢業設計；復雜工程問題

一、引言

畢業設計是給排水專業本科教學階段最后一個實踐教學環節，通過畢業設計實踐教學的開展，一方面檢驗學生對專業基本原理、知識、技能的掌握熟練程度，另一方面學生通過綜合運用工程知識的原理、方法，將復雜多因素共同影響的實踐工程問題合理、有效簡化為具有數學模型的科學問題，制定工程設計方案與技術路線等實踐能力的鍛煉，提高畢業設計質量和學生解決復雜工程問題的能力。根據工程教育認證畢業要求，畢業生應能合理的運用工程知識和現代工具，通過團隊協作與交流溝通，在遵循職業道德與操守并不斷學習的基礎上，充分考慮工程與社會、經濟、法規及可持續發展，分析、研究、制定解決工程設計、管理、運營與組織方案，解決工程實際問題。因此，從專業認證要求背景下審視畢業設計，強化學生工程素質和能力鍛煉，是提高人才培養質量的必由之路[1-3]。

二、給排水科學與工程專業評估認證發展歷程

我國給排水專業評估始于2003年，從2004年開始實施，通過專業評估落實行業對專業人才培養的指導，并是作為國際工程教育資格互認的必須條件。2013年我國加入《華盛頓協議》，成為預備成員，2016年通過考核成為正式成員，實現了我國工程專業本科學位與該協議其他正式成員之間的互認，給排水科學與工程專業評估調整為專業評估認證。

三、改革目標和內容

【摘要】水利水電工程為大型基建項目，其建設周期的安全工作一直是各項工作的重中之重。論文基于相關法律法規，理清建設方、勘察設計方、監理方、施工方及相關單位的安全責任，圍繞建設方安全生產責任展開探討，建立依法依規科學的安全責任制體系。

【關鍵詞】水利水電；建設方；安全責任；智慧工程

1引言

在項目建設過程中，建設方、勘察設計方、監理方、施工方以及相關方，均作為獨立民事主體參與工程建設，在法律法規的總體框架下，按照合同約定內容平等履行相關權利和義務，在整體協作中發揮著不同的作用。在實踐過程中，建設方作為出資方，無論是招標階段，還是實施階段，對其他參與單位具有一定的選擇權，在總體關系中具有相對的主導地位，因此，依法依規完善建設方的安全責任，是整個項目安全責任制構筑的四梁八柱[1]，意義十分重要。

2建設方安全生產責任的法律法規依據

《中華人民共和國安全生產法》第四條規定：生產經營單位必須遵守本法和其他有關安全生產的法律、法規，加強安全生產管理，建立、健全安全生產責任制和安全生產規章制度，改善安全生產條件，推進安全生產標準化建設，提高安全生產水平，確保安全生產?！督ㄖこ贪踩a管理條例》第六條規定：建設方應當向施工單位提供施工現場及毗鄰區域內的地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建筑物和構筑物、地下工程的有關資料，并保證資料真實、準確、完整。因建設工程需要，建設方在向有關部門或者單位查詢前款規定的資料時，有關部門或者單位應當及時提供。第七條規定：建設方不得對勘察、設計、施工、工程監理等單位提出不符合建設工程安全生產法律、法規和強制性標準規定的要求，不得壓縮合同約定的工期。第八條規定：建設方在編制工程概算時，應當確定建設工程安全作業環境及安全施工措施所需費用。第九條規定：建設方不得明示或者暗示施工單位購買、租賃、使用不符合安全施工要求的安全防護用具?！峨娏こ探ㄔO項目安全生產標準化規范及達標評級標準》針對電力建設項目的安全管理整理為13個要素，并對每個要素中建設方應履行的責任和義務進行了明確的規定要求。

3對建設方安全生產責任的探討