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摘要：提高高鐵鐵路建設施工技術，嚴格把控其質量控制則成為當下相關建設部門需要深入思考的一個問題。文章針對“高速鐵路中鐵路通信技術的應用”這一主題進行探討，也是希望我國的高鐵事業能夠得到更加長遠的發展。

關鍵詞：高鐵鐵路；鐵路通信技術；應用

1調整通信技術在鐵路中的作用

通信技術，主要是指在鐵路運輸生產過程中，利用各種通信方式進行各種信息的傳送和處理。隨著現代科技水平的不斷提高，數字化和智能化成為了通信技術的主要特征，將其應用到高速鐵路之中，不僅能夠實現語言的交流，重要數據的傳遞，還能方便人們的生產，生活。與此同時，以現代通信技術作為高速鐵路通信網路，既能為高速鐵路的運行提供便捷，又能提升操控的準確性。

2高速鐵路中鐵路通信技術的類型

2.1無線通信調度技術

該項技術主要是集傳統路電、IP電話、手持終端為一體，并且還涵蓋呼叫中心、指揮調度、軟交換、Web管理界面等功能模塊，與此同時，還可以有效支持手持終端間的短信交互、調度員短信群發，甚至也具有授權外部電話與系統內部電話間的通話功能，由此也可發現，這是一套綜合性無線通訊服務系統。通過這一技術的運用，則能更加有效地確保高速鐵路運用過程中的安全性，尤其是當危險事故發生的時候，相關工作人員也能夠第一時間取得聯系，并且及時找到科學的解決問題辦法。

2.2移動業務技術

移動業務技術的運用，意味著高速鐵路無線通信調度系統，在無線網絡覆蓋區域內完全可以自由的與任何電話進行免費的通話聯系。與此同時，高速鐵路的工作人員還能實現對網內任意通話的事實語音進行存檔，這對提高自身的工作質量和效率也很有幫助，同時，這對旅客而言同樣有著非常重要的意義，即他們能夠更加清楚業務的辦理流程。更加出乎意料的是，移動業務技術的運用，使得整個高速鐵路系統，比如：無線調度、語音會議等功能都形成了一個相對完善的體系。

2.3無線監控技術

無線監控技術，主要表現為系統通過無線網絡，進而提供車站監控盲區的視頻監控，最終也能實現手持終端的無線視頻瀏覽功能。該項技術的實現，則促使相關鐵路管理人員只要在監控現場，就可以在無線覆蓋的任何地方，僅憑使用手持終端就能對現場情況進行監控，甚至還能進一步指導工作人員處理相關的問題。尤其是面對一些突發事件的時候，無線監控技術的應用則將危害程度降到了最低。

2.4C3級列控無線通信接口監測技術

C3級列控無線通信接口監測技術對科技的要求會更加地高，它主要是通過對Abis、A、PRI接口的信令和用戶數據進行分析，進而實現采集、存儲與解析，其主要目的就是在采集數據對C3系統無線通信異常狀態進行綜合分析的基礎上，實現對網絡服務質量的有效評估。運用到高速鐵路中，C3級列控無線通信接口監測技術不僅可以對列控系統車地設備通信進行實時的監控以及統計分析，而且還能為GSM-R無線網絡優化、列控系統運營維護和故障定位提供更加科學且準確的依據，總之，在關鍵的時刻，該項技術能夠解決高速鐵路運行過程中無線通信所出現的異常問題。隨著科學技術水平的不斷提升，以及相關科學家更加深入的研究分析，C3級列控無線通信接口監測技術的運用范圍將得到進一步的擴展，尤其是它的智能分析功能更是會得到進一步的增強，由此可見，在未來，C3級列控無線通信接口監測技術將在高速鐵路建設、運營中發揮更大的作用。

3加強高速鐵路中鐵路通信技術的應用途徑

3.1將GSM-R應用到高速鐵路的調度系統中

GSM-R，其意思就是鐵路移動全球系統，它的設計主要是為了更好地滿足鐵路在移動通信方面的特殊需求，從目前來看，也算是一項比較成熟的實用性技術了。采用GSM-R列車調度系統，則能夠將列車運行經過地點以及沿途各個站點動態情況第一時間顯示在大屏幕上，這樣也能幫助調度中心的工作人員通過網絡技術手段發出各種指令。尤其是當突發事件發生的時候，還可以有效利用這一網絡平臺，幫助指揮人員實時掌握當時的救援情況，甚至還能掌握調度人員、助理值班員等人的工作狀態。除此之外，對原系統中的天線高度以及天線方向進行適當的調整也顯得尤為必要，因為這樣才能促使沿線的強場得以覆蓋。而在弱場區域，就應該添置相應的設備，從而使得地面與列車之間形成一個雙向無線通信系統。總之，當今高速鐵路中鐵路通信技術的應用已經大勢所趨。

3.2應用于高速鐵路車輛的安全監控中

隨著科學技術水平的不斷提升，高速鐵路運輸系統在發展過程中，也對其通信技術的應用提出了十分嚴格的要求，比較突出的表現則是采用通信傳輸技術與信息網絡強化安全運行控制管理。主要就是以動態圖像監控貨車運行故障等，進而也才能有效確保整個運行線的安全監控水平。在眾多的通信技術手段應用中，短距離WiMax以及WiFi的無線傳輸技術有機結合的傳感器就發揮了十分重要的作用。比如：在紅外線探測軸溫系統中，往往每間隔30公里就需要安裝上紅外線探頭，以此用來測試紅外線的軸溫，與此同時，結合六十萬輛的貨車配備RFID標簽，則能夠有效且科學的檢測出車輛號碼以及每一根軸輪溫度，而這無疑也有效提升了車輛安全能力。與此同時，在機車與客運車輛上加設傳感系統，則能夠以靜態和動態兩種不同的形式測定線路鋼軌、隧道的數據，從而有效實現雙重檢測監控，同樣也能提升高速鐵路運行中整體安全系數。其實，類似TPDS（地面安全檢測運行狀態系統）、TADS（軌邊診斷早期故障系統）等系統，主要是應用網絡化、智能化及信息化技術，從而實現對高速鐵路列陳進行數據集中、動態檢測等。現如今，很多的高速列車都有自己的動態庫，而相關人員也能夠根據相關數據了解到目前車輛的保有量，與此同時，也能對重車裝置的內容與去向，掌握車輛的位置、機動車的位置等內容有更加清晰的認識。

3.3將無線通信應用到高鐵信號系統中

隨著通信技術在高速鐵路中的應用水平不斷提高，無線通信也開始應用到了信號系統之中，而且發揮著極其巨大的作用。比如中繼器的應用。以往，將無線基站設置在所有的高速鐵路中，這樣不僅沒有太多的意義，而且還會增加更多的成本。但是使用中繼器之后，就能通過基站來管理一些路線及車站，最具有價值的是，基站不僅能夠管理該基站區域里面的場強，而且還能夠經過中繼器，并將一些射頻的信號送到管理的站區，從而有效確保高速鐵路運行中信號系統的穩定性。除此之外，還表現為能夠自動實現高速鐵路中列車次號的更改。如果想要通過通知高鐵列車來改變車次號，整個心痛就必須要事先儲備車次號及其機號的情況，進而才能將這些情況有效的傳送到集群系統之中。如果該系統能夠保存好以前的車次號及其機號的情況，那么就可以自動完成車次號以及車機號的交換，而這對旅客進行信號的呼叫也很有幫助。

3.4加強調度通信系統在高速鐵路中的應用

眾所周知，高速鐵路調度通信系統主要是由調度交換機、車站調度交換機、調度臺、網管設備及其他固定終端等組成的，通過與GSM-R系統互連，則能有效實現有線與無線調度一體化。實際上，調度所和車站調度交換機是FAS的核心部件，也就是相當于一臺數字交換設備，既能夠為調度所和車站提供各種調度業務，又能對全系統的網絡和通道進行管理。通常，調度交換機軟件系統都是采用分層的模塊化結構，這樣則能確保任何一層的任何一個模塊的維護和更新都不受影響。與此同時，在調度所配置調度通信系統網絡管理系統，還應對全線調度系統設備進行管理和維護，這樣才能確保故障出現的時候進行明確提示，實時報警。而那些關鍵的報警信息，則具有聲光持續報警的功能，進而才能實現各種故障報警、歷史故障查詢系統的安全維護等功能。總之，通過加強調度系統在高速鐵路中的應用，也能預防系統軟件在升級時一旦問題，也能迅速地恢復到原來程序。由此可以看出，調度交換機硬件系統應采用模塊式的硬件結構，實際上也是具有網絡故障和硬件故障定位告警的功能。

4結束語

雖然我國高速鐵路建設工程都在如火如荼的開展中，但是其中卻存在諸多的問題，而最為常見的通病則是施工技術問題以及質量缺陷問題。雖然它們的成因各不相同，但是這些通病卻對于高速鐵路修建造成了巨大的影響，并且要將影響人們的出行安全。以上分別對高速鐵路中一些問題進行了分析，并為此提出加強通信技術應用的有效途徑，其最終也是希望能夠對整個高鐵項目的修建技術以及質量進行嚴格的把關。

參考文獻：

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[2]賈素彥.鐵路建筑施工安全控制與管理問題探討[J].鐵道勞動安全衛生與環保，2010.

[3]陳晨，李長樂.高速鐵路通信系統方案研究綜述[J].計算機工程與應用，2010.

作者:賀明華 單位:湖南高速鐵路職業技術學院