1精品欄目設(shè)置宗旨

《橋梁建設(shè)》期刊以“傳播科技信息，交流學術(shù)思想，促進橋梁科技發(fā)展”為辦刊宗旨，以科技論文的形式刊載我國橋梁工作者在科研、設(shè)計、施工等方面的實踐成果、理論探討，重點突出中國橋梁工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新材料及最新科研成果。根據(jù)辦刊宗旨，該期刊辟有“重點工程”、“科學研究”、“設(shè)計與計算”、“施工”一系列精品欄目。

2精品欄目及專刊策劃

2．1為及時報道重大橋梁工程的建設(shè)過程開設(shè)“重點工程”欄目

每座橋都是歷史向前邁進的一個腳印，每座橋都是人類征服自然的一個記錄。科學地記錄大橋建設(shè)的成果，對大橋的建設(shè)具有深遠的實際意義和實用價值。2007年，《橋梁建設(shè)》新增欄目———“重點工程”，主要追蹤報道當前在建的具有時代精神、技術(shù)創(chuàng)新和影響深遠的重大項目，從規(guī)劃、設(shè)計、科研、施工、監(jiān)理全過程對大橋的建設(shè)過程進行系統(tǒng)、詳實的報道。至今，“重點工程”欄目已系統(tǒng)刊載的重大項目包括:武漢天興洲長江大橋(世界首座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸載荷，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。該橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”榮獲國家科技進步一等獎)、南京大勝關(guān)長江大橋(世界首座6線鐵路大橋、目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路大橋，雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大。該橋在第29屆國際橋梁大會上被授予“喬治•理查德森大獎”，并榮獲“國際橋協(xié)杰出結(jié)構(gòu)工程獎”)、武漢二七長江大橋(世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋)、武漢楊泗港長江大橋(世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，其懸索橋跨度長達1700米，在國內(nèi)排名第1、世界排名第2)、馬鞍山長江公路大橋(左汊主橋首次實現(xiàn)了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破，其主跨跨度2×1080米在世界同類橋梁中位居第1;大橋中塔采用鋼—混疊合塔，高175．8米，其鋼—混疊合規(guī)模為世界第1;同時，中塔首次采用塔梁固結(jié)體系，抗風吹浪打能力強，這也是世界上的創(chuàng)新)以及安慶長江鐵路大橋、鄭州黃河公鐵兩用大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋、湘西矮寨大橋、黃岡公鐵兩用長江大橋工程、廈漳跨海大橋、銅陵公鐵兩用長江大橋、黑瞎子島烏蘇大橋、滬通長江大橋、港珠澳大橋、新白沙沱長江大橋、公安長江公鐵兩用特大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋、西江特大橋等同一時期我國的重點橋梁工程項目，較為全面地反映了我國近幾十年來橋梁工程領(lǐng)域的發(fā)展狀況與科研成果。“重點工程”欄目稿件中業(yè)界專家和技術(shù)人員針對建橋過程中的關(guān)鍵點、疑難問題以及重大技術(shù)的突破開展深入地解析，受到了橋梁專業(yè)技術(shù)人員的廣泛關(guān)注和讀者的一致好評。

2．2從橋梁建設(shè)的不同階段開設(shè)欄目

橋梁工程具有規(guī)模大、設(shè)計標準高、技術(shù)含量高、施工難度大等特點。為及時促進橋梁工程新技術(shù)的交流與科技成果的轉(zhuǎn)化，《橋梁建設(shè)》開設(shè)“設(shè)計與計算”、“科學研究”和“施工”欄目從不同階段解析橋梁的建設(shè)過程。針對梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋(懸索橋、斜拉橋)等各種結(jié)構(gòu)的橋型，鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁等各種用途的橋型，鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工橋(包括磚橋、石橋、混凝土橋)、組合橋等各種材料的橋型，刊載橋梁不同建設(shè)階段科技成果。按橋梁建設(shè)階段對稿件進行分類，分別編排于“設(shè)計與計算”、“科學研究”和“施工”欄目中。“設(shè)計與計算”、“科學研究”和“施工”欄目緊密圍繞橋梁工程建設(shè)實際，傾力服務(wù)橋梁工程生產(chǎn)一線的技術(shù)人員，贏得了讀者的好評。

摘要：與公路工程相比，鐵路工程具有點多面廣、建設(shè)周期長等特點，鐵路工程造價具有合同額巨大、影響施工成本的不確定因素多、個別支出項目計取收入難度大、結(jié)算程序復(fù)雜、清理概算時間長等特點，故，對承接了鐵路工程的施工企業(yè)來說，尤其對于路外單位，如何做好施工過程中及實體完工后的經(jīng)營管理，對項目取得理想的經(jīng)營效益可謂關(guān)鍵。筆者以施工中的蘭渝鐵路某標段為例，整理出施工企業(yè)在大型鐵路項目經(jīng)營管理中的個人心得和幾點建議。

關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；鐵路項目；經(jīng)營管理

鐵路工程，是指與鐵路基本建設(shè)有關(guān)的工程，涉及的專業(yè)包括：拆遷、路基、軌道、橋梁、隧道及明洞、軌道、房屋、站場、工務(wù)、機車、車輛、信號和大型臨時設(shè)施及過渡工程等。鐵路工程的特點有：第一，參建單位眾多、施工過程監(jiān)管部門多；第二，合同額巨大，一個標段就可達到幾十億到上百億；第三，路線長、工期長、地質(zhì)條件復(fù)雜，影響施工成本的不確定因素多；第四，部分措施項目計價難度較大，如棧橋、鋼板樁圍堰等臨時設(shè)施等設(shè)計院概算記取費用遠遠低于實際投入；第五，地方行政性收費水平與鐵路工程預(yù)算定額標準差距懸殊，如臨近既有鐵路線施工配合費、跨通航河流航道局配合費、上跨地方公路配合費用等；第六，地方定額與鐵路定額差距較大，如鐵路站房工程，層高大，柱梁截面尺寸大，工期要求緊，導(dǎo)致某些費用如周轉(zhuǎn)材料費、大型機械使用費、二次搬運費、臨時設(shè)施費、文明施工費的實際投入遠遠大于地方定額記取標準，這些費用能否足額計取對項目最終盈利影響較大；第七，鐵路項目大多為三邊工程，多采用初步設(shè)計招標，招標圖紙設(shè)計深度不足，招標工程量清單顯得簡單而籠統(tǒng)，施工圖工程量與招標工程量量差距大；第八，總價承包、單價計量的承包方式，費用組成大致可以分為合同內(nèi)計價、總承包風險費計價、材料調(diào)差、施工圖檢算、工程變更索賠費用、概算梳理費用等幾大項內(nèi)容；第九，結(jié)算程序復(fù)雜，結(jié)算參與單位多，清理概算時間長，工程尾款回收慢。筆者以施工中的蘭渝鐵路某標段為例，整理出鐵路項目施工階段經(jīng)營管理的個人心得和幾點建議。

1工程概況

蘭渝鐵路位于甘肅、四川、陜西及重慶境內(nèi)，北起蘭州樞紐，向南經(jīng)甘肅的榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌、隴南后通過陜西省邊界進入四川省，經(jīng)廣元、蒼溪、閬中、南部到達南充之后，分別經(jīng)渭沱、廣安接入重慶樞紐。本標段正線全長108.474Km，合同額40億元，主要工作量為路基、橋涵、隧道、站場工程及部分站后房屋工程。

2經(jīng)營管理心得

鐵路經(jīng)營模式及本項目特點，鐵路工程的計價依據(jù)是《鐵路工程工程量清單計價指南》、《鐵路工程預(yù)算定額》、《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制方法》（鐵建設(shè)[2006]113號文）及工程設(shè)計圖紙、鐵道部定期的“材料價差系數(shù)”、材料信息等。鐵路工程項目多數(shù)采用初步設(shè)計招標，施工過程中，采用總量控制、單價計量的原則批復(fù)驗工和支付工程款。蘭渝鐵路項目，全線采用清單計價模式下的總價承包合同，合同約定，除以下情況外，合同總價不予調(diào)整：第一，建設(shè)單位對建設(shè)標準、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)工期作重大調(diào)整；第二，非承包人原因引起的I類變更；第三，不可抗力等原因造成重大損失；第四，甲供材料設(shè)備由建設(shè)單位按照鐵道部相關(guān)規(guī)定調(diào)整；第五，按國家和鐵道部有關(guān)政策允許調(diào)整并經(jīng)原審批部門批準的內(nèi)容可進行調(diào)整。由于近幾年國家加強建設(shè)投資的審計力度，合同總價中未進入施工圖數(shù)量部分全部不能結(jié)算，所以，本項目的總價合同實際上執(zhí)行的是概算總額為上限的單價合同。本項目的結(jié)算價格主要包含了施工圖檢算、Ⅰ類變更、材料調(diào)差、概算梳理等這幾項。經(jīng)營方針及具體做法，鑒于上述情況，該標段從進場開始即確定整體經(jīng)營方針為：做好施工圖檢算，爭取合同總價全額結(jié)算；施工過程中爭取早驗工、早計價、早收回工程款；合理使用總承包風險費，爭取申報Ⅰ類變更；通過清理概算使用降造費和預(yù)備費來增加項目收益。具體工作中，從以下方面入手：研究合同及清單，超清單的行政性收費由業(yè)主承擔，在研究了鐵道部113號文、與業(yè)主簽訂的合同以及工程量清單后，通過弄清合同清單中各章節(jié)、各子項包含的費用項目以及取費標準，分清標段自身與業(yè)主應(yīng)承擔的費用范圍后，將施工中實際發(fā)生的臨近既有鐵路線施工配合費、跨通航河流航道局配合費、上跨地方公路配合費用等超清單部分申報，由業(yè)主承擔，避免了無謂的成本。合理安排計劃，爭取預(yù)付款。在項目前期，熟悉鐵路工程關(guān)于經(jīng)濟資料的審核程序，即業(yè)主或臨時指揮部的工作流程，合理編排施工計劃，爭取預(yù)付款，為標段前期的臨建施工提供了較為充裕的資金支持。做好研究報價文件，科學籌劃索賠工作，研究報價文件，掌握施工過程中實際施工內(nèi)容與報價相背離的情況，為今后的索賠提前做好準備。通過下發(fā)圖紙前的提前溝通或圖紙下發(fā)后的變更工作，盡量減少單價不利項目，增加單價有利項目。正確處理中期計量時施工圖正負量差，業(yè)主的驗工計價規(guī)則規(guī)定，已完成而超清單的工程不予計價。故在工程量統(tǒng)計完全的基礎(chǔ)上，正確處理好圖紙正量差計量與負量差不能計量之間的互補，以緩解實際發(fā)生的工作量因超清單不能計量所產(chǎn)生的資金缺口壓力。合理使用總承包風險費，正確處理Ⅱ類變更、地材調(diào)差的計價，鐵路項目總價承包合同中，總承包風險費是指由總承包單位為支付風險費用計列的金額，總承包風險費使用包含以下6項內(nèi)容：第一，初步設(shè)計招標的施工圖量差、承包人原因引起的Ⅰ類變更設(shè)計及全部Ⅱ類變更設(shè)計引起的工程增減的費用；第二，非不可抗力造成的自然災(zāi)害損失及其采取的預(yù)防措施費用；第三，發(fā)包人供應(yīng)的材料、設(shè)備以及材料調(diào)差以外的材料、設(shè)備價差；第四，建設(shè)工期重大調(diào)整以外的施工組織設(shè)計調(diào)整工期造成的損失和增加的措施費；第五，工程保險費；第六，由于變更施工方法、施工工藝所引起費用的增加。總承包風險包干費的計算基數(shù)為建筑工程費、安裝工程費與安全生產(chǎn)費三項之和扣除甲供材料設(shè)備費后2.5%記取（其中包含激勵約束考核費），總額包干使用。相對于鐵路工程項目較大合同額及初步設(shè)計招標模式，上述6項內(nèi)容中任何一項都有可能超越總承包風險費用限額，這就需要項目在前期策劃過程中，充分考慮規(guī)劃使用，既要保證足額，又要減少超出限額部分。進場后，通過實地調(diào)查，未包含在鐵道部材料調(diào)差范圍內(nèi)的地材在施工期間價格遠高于投標時候的價格（承包商承擔的風險），屬于潛在虧損因素；因為鐵路工程大部分為“三邊”工程，施工圖在進場后才設(shè)計下發(fā)。所以，項目從開始就確定了設(shè)計變更工作思路，即出圖前盡可能提前與設(shè)計院溝通，將部分Ⅱ變更納入正式施工圖紙，進施工圖檢算，做好有利潤空間的II類變更設(shè)計增量和虧損項目的減量變更設(shè)計；同時積極爭取操作I類變更和IIa類變更設(shè)計，從而在總承包風險費中預(yù)留地砂石料等地材調(diào)差空間，盡可能的減少虧損。重視保險理賠工作，通過合理理賠節(jié)約成本，鐵路工程因其路線長、工期長、地質(zhì)條件復(fù)雜，影響施工成本的不確定因素多，實踐中，多采用工程保險轉(zhuǎn)移風險，這也是國際上大型承包工程的慣例。多數(shù)保險公司執(zhí)行嚴格的制式合同，合同條款多為標準格式，承包商無權(quán)對其修改。但承包商在簽訂合同前應(yīng)認真研究保險合同中的免責條款，應(yīng)根據(jù)工程實際情況，如地質(zhì)、氣候等條件，爭取將不可抗力造成的損失含在保險范圍內(nèi)，從而降低工程損失。保險合同執(zhí)行中，項目管理人員應(yīng)熟悉施工現(xiàn)場實際情況及該合同可索賠范圍，一旦發(fā)生保險范圍內(nèi)的損失，比如不正常降雨、火災(zāi)、人身傷害等，應(yīng)積極在索賠有效期內(nèi)提交報告，避免因超過時限而失去索賠的機會。重視施工圖檢算和概算清理工作，做好施工圖檢算工作，施工圖檢算工作是項目最終能否結(jié)算夠合同額的關(guān)鍵，因為按總價包干，單價計量的合同原則，工作量能否進入施工圖檢算是結(jié)算的重要依據(jù)。且經(jīng)過與業(yè)主及設(shè)計院溝通，認為根據(jù)鐵道部目前資金狀況，極有可能出現(xiàn)如施工圖檢算為負差，則要重新簽訂合同，修改合同額。因此施工圖檢算工作主要工作為核對量、確定價。蘭渝項目施工圖檢算工作，首先保證檢算工程量達到初步設(shè)計批復(fù)合同額，對于目前超出初步設(shè)計部分，主要從檢算內(nèi)容入手，與建設(shè)單位及設(shè)計院溝通，將其中相對于初步設(shè)計有較大變化的，符合變更條件部分，從施工圖檢算中剔除，單獨申報I類及IIa類變更。具體工作中，首先從工程量著手，詳細核對現(xiàn)場工程量與施工圖差異，確保檢算工程量與現(xiàn)場工程量一致，無漏項、缺項；同時與設(shè)計院施預(yù)部門溝通工作，套用定額及費用計算是否與施工方案一致，是否符合實際情況，計算過程中有無漏計項及少計項目，保障使實際發(fā)生費用全部得以計入。本項目在明挖擴大基礎(chǔ)的計算、一般雙線特大橋鉆孔樁計算方面合理力爭，方案得到了設(shè)計院的認可，取得了較好的經(jīng)營效益。做好概算清理準備工作，定期進行投資梳理，對施工中發(fā)生的實物工程量、材料差價、地方原因增加投資、變更設(shè)計等進行統(tǒng)計，為檢算和清概做好準備工作。應(yīng)充分分類整理的資料如下：第一，與地方相關(guān)工作，如便道、交叉工程、管線工程、拆遷工程、天然氣管道、大臨工程的臨時征地等。第二，工程實體變更需要結(jié)合II類變更設(shè)計工作，完善變更手續(xù)，如基坑開挖方量變化，（深基坑或軟土）支護增加等；地質(zhì)改變引起的橋梁基礎(chǔ)的地質(zhì)變化，隧道地質(zhì)變化，路塹地段地質(zhì)變化等所導(dǎo)致的施工成本加大或設(shè)計變更；由于墩身結(jié)構(gòu)或外形改變等，導(dǎo)致施工成本加大；擴大基礎(chǔ)，承臺數(shù)量變化以及施工輔助工作；涵通的地基處理，換填及深基礎(chǔ)處理情況；各種防護工程（路、橋、隧洞口等）的變更設(shè)計；棄渣（土）場變更而導(dǎo)致的棄渣超運；施工綜合接地及綜合接地附屬工作相關(guān)費用；極端水文、地質(zhì)、氣候引發(fā)的工程成本增加，保險索賠之外的路橋隧等工程受此影響的破壞、返工、事故等。第三，材料價差，如砂石料等地材價差、炸藥價差、甲控甲供材料不能及時供應(yīng)的誤工損失、大臨用電未通前的發(fā)電用油、施工用地方用電相對初步預(yù)算時增加的費用等。第四，其它，如非我方原因的征、拆不及時導(dǎo)致的趕工損失（怠工及趕工投入等）；為工程實施而支付的其他直接工程措施費及輔助費。2012年10月，鐵道部下發(fā)文件，對工程用火工品價差進行補充調(diào)整。由于該標段未雨綢繆，提前做好了發(fā)票清理等準備，使我標段及時對我標段情況充分掌握，分析利弊，及時找業(yè)主溝通，掌握了主動，爭取到了較好的收益。

【摘要】在鐵路鋪架施工過程中，對其施工技術(shù)進行嚴格管理是實施鋪架工程的重要前提。基于此，論文結(jié)合某鐵路項目實際情況以及鋪架施工的特點，從前期準備和具體施工2個方面出發(fā)，針對鐵路鋪架工程中有關(guān)施工技術(shù)方面的管理要點展開重點分析。

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；鋪架施工；技術(shù)管理

1引言

伴隨社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，施工技術(shù)的發(fā)展十分迅速，我國的鐵路行業(yè)也隨之步入現(xiàn)代化發(fā)展的道路，這對其施工技術(shù)相關(guān)管理工作的要求也越來越高。對于鐵路鋪架工程而言，其通常跨度比較大、施工路線比較長，所涉及的工序和專業(yè)也十分繁多，不論哪個環(huán)節(jié)出錯，都會影響其整體施工質(zhì)量，嚴重的話還會影響其開通運營，所以，必須對其施工技術(shù)加強管理，以此確保施工質(zhì)量和施工安全。基于此，對其施工過程中的技術(shù)管理要點進行簡要分析具有十分重大的現(xiàn)實意義。

2工程概況

某鐵路項目其路線全長約37.954km，其中需要改建的線路長度為0.823km，需要新建線路長度為37.131km。項目所在地區(qū)氣候特征表現(xiàn)為：晝夜溫差比較大，空氣比較干燥，其中冬季不僅漫長而且十分寒冷，夏季不僅短促而且十分炎熱。由于施工線路多為山路，所以材料運輸十分不便，因此，項目部選擇預(yù)鋪道砟的方式，選擇TJ165架橋機通過邊鋪邊架方式展開鋪架作業(yè)。本標段需要鋪架的里程約為37.131km，其中特大型橋梁、大中型橋梁共16座，隧道有8座，不僅分布比較零散，而且點多線長、管理跨度較大、施工工期緊張、施工組織難度大，加之該工程中所涉及的專業(yè)及工序較多，不論哪個環(huán)節(jié)出錯，都極其容易影響到工程項目的整體施工質(zhì)量，嚴重的甚至會影響到鐵路的正常開通運營。因此，為了施工人員安全及施工質(zhì)量得到有效保證，必須加強鐵路鋪架施工技術(shù)管理。

3工程特點

【摘要】根據(jù)山區(qū)鐵路建設(shè)產(chǎn)生大量棄渣的實際，論文簡要分析了山區(qū)鐵路棄渣場的選址原則，以及棄渣場的生態(tài)恢復(fù)措施，為棄渣場的選址和恢復(fù)提供參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路；棄渣場；恢復(fù)

1引言

以安徽省池州至黃山高速鐵路工程為例，探討山區(qū)鐵路在工程建設(shè)過程中，棄渣場的選址及其后期生態(tài)恢復(fù)。池州至黃山鐵路線路展布于風景秀麗的皖南山區(qū)，經(jīng)由九華山、太平湖、黃山等風景名勝區(qū)，隧道34座，隧道比60.44%。據(jù)統(tǒng)計，需設(shè)棄渣場76處。池黃鐵路穿越2處自然保護區(qū)、1處森林公園、1處濕地公園、2處風景名勝區(qū)。

2棄渣場選址原則

2.1符合法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)范

在棄渣場選址之前首先應(yīng)了解與棄渣場選址相關(guān)的標準規(guī)范及相關(guān)法律法規(guī)，包括GB50433—2008《開發(fā)建設(shè)項目水土保持技術(shù)規(guī)范》、TB10503—2005《鐵路建設(shè)項目水土保持方案技術(shù)標準》、GB50434—2008《開發(fā)建設(shè)項目水土流失防治標準》、《中華人民共和國水土保持法》《中華人民共和國土地管理法》《中華人民共和國森林法》《中華人民共和國防洪法》《中華人民共和國自然保護區(qū)條例》《風景名勝區(qū)管理條例》《基本農(nóng)田保護條例》等。

【摘要】鐵路在我國交通運輸中居于主導(dǎo)地位，隨著鐵路速度提升和發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，鐵路科研管理步入新的重要時期。論文分析了鐵路科研管理的特點，從國家和行業(yè)層面闡述鐵路科研管理信息化建設(shè)的重要性，提出鐵路科研管理信息化建設(shè)應(yīng)遵循“立足當前，著眼長遠；協(xié)同創(chuàng)新，注重實效”的原則，從增強信息化建設(shè)理念、引入大數(shù)據(jù)管理、建立鐵路科研管理平臺以及打造科研管理團隊等方面對促進鐵路科研管理信息化建設(shè)工作提出建議。

【關(guān)鍵詞】鐵路；科研管理；信息化建設(shè)

1引言

鐵路在我國交通運輸中居于主導(dǎo)地位，截至2016年年底，我國鐵路運營里程達到12.4萬千米，其中高鐵運營里程達到2.2萬千米，成為鐵路發(fā)展史上又一個新的里程碑。隨著我國國民經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，特別是高鐵時代的到來，在鐵路速度提升和發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的過程中，鐵路科研管理步入新的重要時期，無論是積極適應(yīng)國家經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)，深入貫徹落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，還是實現(xiàn)支撐和引領(lǐng)鐵路可持續(xù)性發(fā)展[1]，都對鐵路科技工作提出了新的更高要求。針對鐵路科研管理工作的特點，研究運用現(xiàn)代信息化手段促進鐵路科研管理工作，具有重要的實際意義。

2鐵路科研管理的特點

鐵路科研管理是鐵路行業(yè)科技管理（見圖1）的重要工作內(nèi)容，其目標是在遵循科學發(fā)展規(guī)律的前提下，根據(jù)科研活動及科研項目的特點，通過合理組織管理活動，對技術(shù)、信息、裝備、人員、資金等科研過程的各種要素進行優(yōu)化配置，達成科研工作的外部環(huán)境、內(nèi)部條件和科研目標的協(xié)調(diào)一致，以實現(xiàn)鐵路科技管理的科學化、合理化和規(guī)范化，確保科研任務(wù)的完成，促進鐵路科技創(chuàng)新水平不斷提高，更好地服務(wù)于鐵路行業(yè)市場化運作和發(fā)展。鐵路科研管理具有如下特點。

2.1專業(yè)齊全、內(nèi)容涵蓋廣泛

摘要:“一帶一路”倡議的提出和實施，對工程建設(shè)領(lǐng)域的人才形成強烈需求，我國高校工程教育國際化發(fā)展面臨更高要求。文章通過構(gòu)建高校工程教育國際化評價指標體系，對重慶市代表性高校重慶大學和重慶交通大學工程教育國際化水平進行了評價分析，確定出兩所高校的工程教育國際化成熟度等級水平。最后為促進重慶高校工程教育國際化的進一步發(fā)展提出了相關(guān)對策建議。

關(guān)鍵詞:一帶一路;工程教育;國際化

0引言

中國與“一帶一路”沿線國家在各領(lǐng)域的相互合作日益深化，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面合作的成績尤為卓著。例如，東南亞的“中老鐵路”“中泰鐵路”、與中東歐合作的標志性項目“匈塞鐵路”等都備受國際關(guān)注。在這一過程中對工程建設(shè)領(lǐng)域的人才形成強烈的需求，尤其是具有國際化視野的復(fù)合型工程管理人才更是受到普遍歡迎。同時，源于“一帶一路”倡議的實施，沿線各國的來華留學生可以成為中國企業(yè)走出去、并最大程度發(fā)揮其資本、信息、文化互通融合的天然便捷紐帶，有利于解決中國企業(yè)參與海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時面臨的文化障礙、法律體系差異等問題。這就要求中國的工程教育國際化與時俱進，滿足現(xiàn)實的要求。但目前仍面臨著中國留學產(chǎn)業(yè)尚不成熟，中國高校對留學生吸引力不足的問題，據(jù)統(tǒng)計，2016-2017學年在華攻讀學位的留學生只占中國在校高校學生人數(shù)的0.6%，遠不及美國5.3%的留學生。[1]重慶地處“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要聯(lián)接點，肩負著建設(shè)內(nèi)陸開放高地、成為山清水秀美麗之地和推動高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活的重要使命，與“一帶一路”沿線國家有著頻繁的交流與合作，其獨特區(qū)位優(yōu)勢決定了重慶高校工程教育國際化在“一帶一路”倡議下具有重要意義。重慶大學和重慶交通大學是重慶市具有工程教育代表性的兩所高校，通過對兩所高校工程教育國際化水平進行評價，有利于較好地認識重慶市高校工程教育國際化水平現(xiàn)狀，便于找出差距和存在的問題，作為提高和改善的依據(jù)，為進一步的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1重慶大學與重慶交通大學國際化發(fā)展簡介

1.1留學生和國際教育合作

重慶大學一直堅持國際化發(fā)展戰(zhàn)略，不僅與多所知名高校、多家國外及境外公司和研究機構(gòu)建立了良好的合作關(guān)系，而且也是“一帶一路高校聯(lián)盟”“中俄‘兩河流域’高校聯(lián)盟”等國際聯(lián)盟組織成員高校，是教育部首批“來華留學示范基地”。通過設(shè)立孔子學院積極開展中外教育、對外文化交流與合作，已接收來自世界各地144個國家的留學生，并從各方面不斷完善對留學生的管理與培養(yǎng)工作。重慶交通大學是“中國政府獎學金”委托培養(yǎng)院校，面向世界各國招收留學生，并與海外50多所高校開展交流合作。

摘要：一個國家的科技創(chuàng)新能力與其整個社會經(jīng)濟發(fā)展是相輔相成的，科技創(chuàng)新會強有力地帶動經(jīng)濟的快速發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展又給科技創(chuàng)新提供有力支撐。分析了沙特科技創(chuàng)新對促進國家經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，從單一的“石油經(jīng)濟”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿弧⒍鄬哟巍掝I(lǐng)域的社會經(jīng)濟格局，闡述了國家科技進步如何對工業(yè)、農(nóng)業(yè)、教育以及整個社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進作用，以及沙特阿拉伯國家未來科技創(chuàng)新發(fā)展的著力點與方向。

關(guān)鍵詞：沙特阿拉伯；科技創(chuàng)新；經(jīng)濟發(fā)展；社會經(jīng)濟格局

1沙特阿拉伯R&D投入研究

沙特阿拉伯在科技發(fā)展方面，非常重視對現(xiàn)有科學技術(shù)的提升和改造，同時跟蹤世界科技發(fā)展的趨勢，瞄準前沿技術(shù)，大力發(fā)展高等教育，提升本國科技發(fā)展整體水平。2019年R&D投入占GDP的百分比為0.7%，約49億美元，與2009年的0.1%相比有了很大的提升，但近幾年來數(shù)據(jù)緩慢下降，如圖1所示。

2沙特阿拉伯科技論文分類研究

SCI中共收錄沙特阿拉伯共發(fā)表的科技期刊論文130391篇。按研究方向分，最多的是化學類21523篇，其次是工程類18040篇，第三是物理學方向13612篇，此外材料科學、數(shù)學和計算機科學等類別數(shù)量也較多。沙特阿拉伯科技論文數(shù)量如圖2所示。沙特阿拉伯科技論文按研究方向分類數(shù)量如表2所示。基于科睿唯安高被引學者統(tǒng)計，沙特阿拉伯2019年有82名學者上榜，高被引論文2716篇，被引用次數(shù)最多的方向為化學、農(nóng)業(yè)科學和計算機科學。被引用次數(shù)最多的機構(gòu)是阿卜杜勒阿齊茲國王大學（KAU），高被引數(shù)38篇。被引用最多的學者是阿卜杜勒阿齊茲國王大學（KAU）的客座教授VINODKG，他同時擔任石油與礦產(chǎn)大學達赫蘭分校化學系系主任、副校長，他在2019高被引文排行榜中排名第22，這也說明沙特對化學工業(yè)的研究處于國際領(lǐng)先地位。

3沙特阿拉伯專利申請研究

摘要：高校科研管理作為促進高校科研事業(yè)健康發(fā)展的重要保障，正逐步向信息化、高效化、服務(wù)型的模式發(fā)展。高職院校作為高等教育的重要組成部分，建設(shè)智慧校園，提升科研管理信息化水平,也已成提高競爭力和適應(yīng)時代要求的必然趨勢。

關(guān)鍵詞：高職院校；科研信息化；智慧校園

2015年，教育部的《職業(yè)院校管理水平提升行動計劃》指出職業(yè)院校要建立高職院校信息化管理制度，加快校園信息化建設(shè)，完成信息化建設(shè)與高職教育發(fā)展的深度融合。隨著“云物大智移”的高速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，各大高校紛紛通過建設(shè)智慧校園提高師生的信息化水平，目前，高職院校校園網(wǎng)絡(luò)已基本普及，信息化已逐步深入到教學、管理、服務(wù)等校園各個領(lǐng)域，為師生提供各類教學和服務(wù)資源。科研作為高校教師的一項重要的業(yè)務(wù)，科研管理信息化也成為當前高等教育的必然要求。高職高專院校因科研管理工作起步晚，起點低，科研管理信息化多處于初級階段。隨著國家對高職教育越來越重視，各高職院校紛紛推動產(chǎn)學研結(jié)合，對科研要求越來越高，同時，也產(chǎn)生了大量的科研數(shù)據(jù)。因此，高職高專院校應(yīng)提升科研信息化管理水平，以滿足師生和高校日益豐富的教科研需求。

一當前高校科研管理的現(xiàn)狀分析

目前，高校科研管理的內(nèi)容較為繁雜，主要包括：科研隊伍管理、科研平臺、橫縱向項目、科研經(jīng)費、論文專利等科研成果、成果轉(zhuǎn)化、知識產(chǎn)權(quán)、學術(shù)交流、科研考核獎勵、年度統(tǒng)計、查詢統(tǒng)計、檔案管理等內(nèi)容。大多數(shù)高職高專院校科研管理現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）科研數(shù)據(jù)呈規(guī)模大，密度低，種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點

科研管理部門對接校內(nèi)外幾十個部門，負責課題申報、結(jié)項、成果評選等工作種類繁多，每年都會產(chǎn)生大量的文件和數(shù)據(jù)，資料瑣碎，備案檔案較多，工作流程復(fù)雜。傳統(tǒng)的科研管理模式下，科研管理花費大量的時間來處理各種項目的申報、瑣碎的數(shù)據(jù)、資料、檔案等，已無暇更好地提升服務(wù)質(zhì)量和學校整體科研水平，若能使科研管理人員及一線科研人員及時共享科研信息、擺脫瑣碎的重復(fù)性勞動，對科研質(zhì)量的提升會有很大的幫助。