摘要：

結合鐵路基礎設施健康監測的特點，從硬件和軟件兩個方面設計數據采集子系統；首先，分析振動傳感器的選用原則和輸出信號的特點，在此基礎上進行數據采集系統的硬件設計；然后，提出利用軟件進行數據采集的模擬，詳細論述各個模擬模塊的建立過程；最后利用所屬方法建立用于鐵路基礎設施檢測的數據采集子系統，系統的建立為鐵路基礎設施監測理論研究提供了方法，為同類型數據采集系統設計提供參考。

關鍵詞：

鐵路基礎設施；監測；振動傳感器；數據采集

0.引言

進入21世紀以來，我國鐵路建設發展迅猛，取得了良好的經濟與社會效益。隨著鐵路運輸速度的迅速提升，再加上其相對方便舒適的環境和價格上的優勢，勢必能吸引越來越多的人選擇鐵路作為他們旅行的交通工具，然而，伴隨著鐵路運輸的飛速發展給人們帶來的交通上的快捷與方便，車體與鐵軌的振動故障對公共財產及人身安全構成了前所未有的威脅。伴隨著我國鐵路立體跨越式的迅猛發展，輪軌間激擾力與激擾頻率隨著車輛行駛速度的不斷提高，逐漸增大，變寬，結果會造成電機等吊掛設備和車內設備的高頻高幅振動，引起車體設備振動能量的急速加劇。如果超過了鐵路各設備所允許的振動強度范圍，未來的工作性能指標及使用壽命將會受到過大的動態載荷和噪聲的嚴重影響，情況越發嚴重會導致零部件的早期失效。當前大量事實表明，在長期作用的情況下，鐵路振動故障可能會導致貨物破損，軌道破壞，列車脫軌等危險情況。為確保鐵路“安全、經濟、快捷、舒適”的特點和優勢，鐵路建設要不斷發展完善其各項功能，才能在越發激烈的市場競爭中取得優勢，因此，各國都加強了對鐵路振動的檢測及分析，也增加了對其的投入力度。今年我國對鐵路振動檢測領域的人力物力投入有明顯增加，并且研究范圍擴展到眾多方面。以往鐵路振動檢測系統只配備在一些重要單位或者要害部門，而在2000年以后，各個鐵路站段及各個振動檢測站點基本都已經涉及發展應用到。鐵路振動檢測系統的重要性越來越被人們所認可，近些年又不斷完善各項相應的標準和規范。為了保證鐵路的運輸安全、高效舒適的科學發展及以人為本的發展要求，確保鐵路的優勢和特點，如何準確檢測高速鐵路的振動并判斷故障是擺在鐵路工作者面前不容緩的實際問題。

1.數據采集系統設計方案

科技期刊的學術質量主要取決于刊登出來的論文學術水平，而編輯工作者對論文的學術水平起著至關重要的作用，編輯工作貫穿于期刊的整個制作出版過程之中，編輯所具備的能力和素質對科技期刊的質量具有重要影響。行業綜合性學術期刊，應致力于全面反映相關行業領域的技術研究最新進展，不斷擴大交流與傳播，以立足行業科技前沿，助力科技發展為己任，面對出版行業融合發展的新形勢，和國家科技實力蓬勃發展的時代背景，編輯作為刊物出版的關鍵組織者，應與時俱進，不斷提升自我價值，以適應時代的要求。

1高尚的職業道德素養和責任意識

1）高尚的道德素養。期刊出版物是一種精神產品，具有鮮明的意識形態屬性，編輯作為內容的選擇和加工者，其政治素質與政治意識，將直接影響刊物的價值取向。學術期刊編輯要緊跟時代腳步，選擇能反映時代特色、引領時展的學術作品。編輯應注重科研成果，而非作者背景；應注重文章的價值，而非作者的身份。要自覺執行著作權法，努力維護作者的權益。審理稿件時，做到只看質量不問來源，只講原則不徇私情，要對刊物負責、對學術負責。對待人情稿件，應堅持把稿件質量和學術觀點擺在首位，并送交行業專家進行匿名評審，從專業角度指明其缺點和不足，做到“稿件面前、人人平等”。2）強烈的責任意識。學術期刊編輯工作者應具有對待科學的敬畏心和對工作的責任心，做到對讀者、對作者、對專家、對自己的職業負責，對待工作要準確定位，對待職責要有清晰的認識。稿件審核時要去粗取精，文字整理時要精雕細琢。編輯作為一項科研成果面世、一篇學術的最后一道把控關口，必須謹慎認真地對待，任何一個小數點的錯位、一個單位的缺失，都影響了文章的科學性。在編輯加工的過程中，要做到不過度、不越界，不代替科研活動，不將個人觀點和主觀意志完全滲入文章，更不能任意改變作者的研究觀點。

2過硬的編輯專業素養

1）扎實的編輯加工技術。編輯加工能力是基本功，是對已經錄用的文章進行修改潤色和規范處理的過程，在出版流程的各個環節都有明確的規范和評價標準。期刊編輯工作者要樹立強烈的編加標準化意識，做到擅長文字加工、工于提煉觀點、善于總結思想。編輯加工離不開對公式、變量、圖形、表格的規范，對文字、數字、標點、符號的修改，需要遵循各類標準、規范，做到前后統一。特別是學術期刊，公式、符號、數據、圖表繁多，極易出差錯，編輯過程中一定要認真細致、善于總結。爭取機會多參加出版、編輯方面的業務培訓活動和學術會議，不斷提高自己的編輯專業水平，夯實基礎。2）突出的選題策劃能力。優秀的選題是期刊的亮點，能夠體現行業科學技術的發展高度和發展方向。學術期刊編輯要時刻關注相關行業的發展方向，具備強烈的行業敏銳感和發現有價值選題的策劃意識，及時地將學科理論創新的最新成果準確地傳播給讀者。選題策劃既體現了編輯的學識水平，又體現了刊物的辦刊思想和風格。可以通過開辟專欄、組織特稿等方式對某些學科或研究方向進行集中、系列報道，結合重大主題和重大事件，匯聚高水平且在相關專業有較大影響的研究人員進行專題研究報導，推動前沿學科的深度發展。當成功的策劃一個選題之后，要善于挖掘相關選題，形成“以線帶面”的關系統籌策劃，把控系列選題推進的全過程。3）較強的溝通組織能力。編輯作為稿件的審核者和加工者，充當著聯系作者與讀者的橋梁與紐帶，自身的溝通組織能力十分重要，主要體現在組織稿件、組織作者、組織專家、組織讀者等各個方面，應在把握全局的基礎上協調各方因素。在策劃專題、約稿組稿、指導作者和修改稿件時，要掌握一定的溝通技巧。在稿件審改和編發的過程中，既要讓作者修改稿達到編輯標準，又要尊重作者的學術觀點，鼓勵其圍繞觀點積極地進行說明、解釋和進一步挖掘，在交流互動中深化彼此對相關問題的認識，強化雙方對具體學術觀點的判斷。

3完備的學科專業素養

1）合理的學科知識結構。行業綜合性期刊往往包含該領域的各個細分學科，學術期刊編輯不僅要不斷深入學習自己研究領域的專業知識，也要擴展相關行業的其他細分專業，完善行業知識體系，做分支專業的“專家”，整個行業的“雜家”，成為“學者型編輯”，才能站在整個行業的學術前沿，合理定制欄目，選取有價值的稿件，策劃有深度的選題。例如《鐵道學報》作為鐵道行業的綜合性學術期刊，主要刊登鐵道運輸與經濟、鐵道機車車輛、鐵道電氣化、鐵道通信信號、鐵道工程等學科的學術論文、綜述，雖然都是鐵道行業，但是各個欄目的專業性極強，學科研究內容相差較遠，編輯要具有合理的知識結構，不僅要精細化自己負責的專業領域，也要統籌全局擴展整個鐵道行業的知識儲備。2）甄別優劣稿件的能力。面對數量繁多的新投稿件，編輯要思考雕琢，能保持獨到見解，形成獨立判斷，明辨稿件優劣，能夠在確認沒有內容和形式錯誤的基礎之上，憑借自身的專業能力判斷稿件的選題是否新穎、內容是否有價值、邏輯是否清晰、結構是否合理，把握學術前沿、掌握學科發展方向和研究熱點，提高信息的采集、選擇、整理能力，及時準確地傳達學術信息和學術動態，從而選擇論述簡明、觀點正確、創新性強、數據準確的文章，充分發揮編輯的作用，錄用高質量稿件，從而提升期刊的學術價值。3）豐富專家資源，走進科研一線。編輯工作者要走進期刊所屬行業的一線，通過到相關高校和科研院所學習交流，才能近距離地了解最新的科研成果和技術，發掘選題，增加與行業專家學者的交流與對話，并將這些行業專家、學者吸納進入期刊專家庫，從而豐富專家資源，有效保證稿源的數量和質量。同時要盡可能地參加學術交流會，參與學科的科研活動，熟悉和掌握科學研究的規律和特性，逐步培養自己的科學思維方式和習慣，善于發現問題，并不斷尋求解決問題的科學的方法和途徑。

摘要：物流管理專業“游學制”試點項目是南京相關高職院校創新人才培養模式的一次重大變革與探索，也為新的育人模式下學生管理工作帶來不少挑戰。經過兩年多的工作實踐，在“游學制”學生管理過程中，逐漸摸索出一些有效的管理辦法，從學生管理工作層面有力支持了交通物流專業“游學制”試點項目的順利開展。

關鍵詞：物流管理專業；游學制；學生管理

2011年，南京鐵道職業技術學院、南京交通職業技術學院和江蘇海事職業技術學院三校聯合，試點實施物流管理專業“游學制”人才培養模式。從該年起，三所學校招收的物流管理專業學生，第一學年在本校完成公共基礎課程、物流管理專業基礎課、本行業職業技能模塊的學習；第二學年的第二學期，在其他兩所學校進行游學，第三學年，在公路運輸、鐵路運輸和水路運輸領域的企業進行生產性實習，同時完成畢業論文的撰寫、答辯工作。目前，國內高職院校這種校際合作、專業協同的日常教學活動“游學制”，開展還比較少，對相關三校的學生管理工作來說，同樣也是新的實踐領域。特定專業試點“游學制”人才培養模式，相應地要求學生管理工作模式也要隨之發生轉變。“游學制”項目實施兩年多來，已培養兩屆物流管理專業學生，在學生管理工作方面做出積極探索，累積了一定經驗。深入研究現代“游學制”項目中學生管理工作的新變化，對在新的人才培養模式下探索和改進大學生思想政治教育效果、提升學生綜合素質、實現人才培養目標具有重要的現實意義。

1物流管理專業“游學制”學生管理工作情況

“游學制”學生均為試點院校通過高考普通招生的學生，相對而言，錄取分數較高，學習能力較強，行為自覺性較好，校園生活習慣良好，實施學生管理工作有較好基礎。南京鐵道職業技術學院是“游學制”試點院校之一，學生管理工作的特點可以概括為：通過“半軍事化管理”、“‘三和諧’宿舍創建”、“理論教育與實踐教育并重”等舉措，追求服務育人、管理育人、實踐育人的“全員、全方位”育人目標，在管理中尤其注重學生綜合素質和實踐動手能力的培養。在“游學制”項目學生管理工作實踐中，以學院原有管理制度和管理措施為基礎，針對“游學制”學生開展特色化管理，支持、配合“游學制”項目的順利開展。

1．1重視“游學制”項目學生入校教育與離校總結工作

學院高度重視物流管理專業“游學制”項目。學生來校游學時舉行歡迎會，校領導介紹學校辦學歷史、辦學特色、辦學成果；承擔教學與管理的二級學院領導介紹專業特色、師資力量、學生管理措施；輔導員（班主任）召開第一次班會，開展思想動員，安排游學期間的事項。這些舉措讓學生對南京鐵道職業技術學院的情況有系統化的認識，從思想上保證游學班學生理性對待教學安排與各種管理舉措。階段性游學工作結束前，則召開學生座談會，了解學生學習和生活情況，聽取他們對“游學制”項目的意見和建議。學校還為離校班級舉行簡短的歡送會，對相應班級的游學效果和存在問題進行總結。

【摘要】根據山區鐵路建設產生大量棄渣的實際，論文簡要分析了山區鐵路棄渣場的選址原則，以及棄渣場的生態恢復措施，為棄渣場的選址和恢復提供參考。

【關鍵詞】鐵路；棄渣場；恢復

1引言

以安徽省池州至黃山高速鐵路工程為例，探討山區鐵路在工程建設過程中，棄渣場的選址及其后期生態恢復。池州至黃山鐵路線路展布于風景秀麗的皖南山區，經由九華山、太平湖、黃山等風景名勝區，隧道34座，隧道比60.44%。據統計，需設棄渣場76處。池黃鐵路穿越2處自然保護區、1處森林公園、1處濕地公園、2處風景名勝區。

2棄渣場選址原則

2.1符合法律法規和相關規范

在棄渣場選址之前首先應了解與棄渣場選址相關的標準規范及相關法律法規，包括GB50433—2008《開發建設項目水土保持技術規范》、TB10503—2005《鐵路建設項目水土保持方案技術標準》、GB50434—2008《開發建設項目水土流失防治標準》、《中華人民共和國水土保持法》《中華人民共和國土地管理法》《中華人民共和國森林法》《中華人民共和國防洪法》《中華人民共和國自然保護區條例》《風景名勝區管理條例》《基本農田保護條例》等。

摘要:針對高職院校軌道車輛檢修類專業學生存在的對專業知識應用能力不強，在校期間缺乏創新實踐應用平臺，畢業后的個人能力難以滿足企業創新發展需求等問題，踐行科研育人理念，發揮高職院校的專業優勢，以技術技能服務平臺為依托，構建了基于科研反哺教學理念的以創新發展為特征的“二分向、三互選、四策略”人才培養新模式。經多年探索實踐，專業人才培養質量得到提升，專業建設效果顯著。

關鍵詞:科研反哺教學;技術技能服務平臺;“二分向、三互選、四策略”;人才培養模式

一、概述

軌道交通是我國國民經濟的命脈和交通運輸的骨干網絡，在促進資源輸送、加強經濟區域交流、解決城市交通擁擠等方面發揮了巨大作用［1］。近年來，我國軌道交通行業高速發展，截止到2020年年底，全國鐵路運營總里程達到14．6萬千米，城市軌道交通運營里程達7051．3千米，且運營里程還在持續增長。軌道車輛檢修類專業著力培養面向鐵路、城際軌道交通企事業單位，能夠從事軌道車輛檢修、運用、維護與管理工作，具有創新意識與創新能力的高素質技術技能人才。行業的快速發展帶來的是軌道交通車輛檢修類人才需求的日漸增大，立足行業的人才需求，培養緊跟行業發展步伐的軌道車輛檢修技術技能型人才迫在眉睫。研究表明，以科研反哺教學改進教學內容是高等院校提升人才培育質量的重要途徑，而高職院校開展科研工作的重要途徑是為企業提供技術技能服務［2］，即充分發揮高職學校在技術技能積累與創新上的優勢，針對行業企業技術工藝和產品研發的創新需求，積極開展技術服務、應用技術開發和技術推廣，為企業發展解決實際問題，推動學校創新成果向企業集聚［3］。因此，踐行科研育人理念，搭建技術技能服務平臺，提升技術服務能力，創新人才培養模式具有一定的現實意義。2011年10月，西安鐵路職業技術學院以本校主持的陜西省教育科研課題———行業企業參與職業教育的激勵機制研究的結題為契機，秉持“以學生學業為主體提升素養、以教師科研為支撐反哺教學、以企業創新為引線貫通教學”的思路，依托軌道交通職業教育與技術協同創新中心，成立了機電工程學院創新創業工作室。經過探索與實踐，2016年首創了在高職院校科研改革背景下“二分向、三互選、四策略”軌道車輛檢修類創新人才培養模式，構建了“項目引領+雙向互選+分層貫通”的教學課程體系。經過5年的實踐，實現了“學生高技能、教師高素質、資源高效化”的目標，是軌道交通車輛檢修類人才培養模式的一次成功的探索。

二、人才培養中存在的問題

軌道交通車輛檢修行業實踐性強，而傳統的人才培養模式，學生學習的主動性及積極性欠佳，理論基礎相對薄弱，實訓操作環節項目固定化單一化，工作環境代入感差，學生對真實環境和工作內容了解有限，畢業走向工作崗位后適應工作狀態尚且需要一定的過程，自主分析問題和解決問題的能力相對薄弱，學與用產生一定的脫節。中國鐵路在追求高速重載高原高寒技術時，創新科技和創新發展成為軌道交通運輸行業發展的新的風向標。學校的創新創業課程多為通識類課程，難以有針對性地培養學生的專業創新思維，且缺乏創新實踐平臺，學生欠缺對行業前沿技術的洞察力，專業視野不夠開闊，實踐創新能力難以滿足企業創新應用的現場需求。

三、以技術技能服務項目為載體，開設創新實踐課程

本文作者：何小燕 單位：西南交通大學教務處

根據國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬千米以上，其中新建高速鐵路將達到1萬千米以上。目前，我國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。大規模的鐵路網建設和鐵路的自主創新，需要學校提供大批適應軌道交通運輸行業發展的創新型、應用型人才。這就要求學校不僅要更新教學內容，建立引進技術、消化吸收、再創新的產學研相結合的自主創新體系，更要建立靈活的、能快速響應行業需求的人才培養體系。大眾教育背景下學校人才培養模式改革的需要。隨著社會的發展和高等教育大眾化進程的到來，學校人才培養面臨新的問題。一是社會對高級專門人才的需求呈現多樣化的特點日趨明顯，不同領域、不同技術知識含量的企事業單位對所需人才的知識技能和素質的要求各不相同。二是研究生規模的擴大和非公有制經濟的強勁發展使得高校畢業生的選擇和去向日益多樣化。三是高等院校的入學對象日趨多樣化，大眾化階段走進高校大門的學生知識掌握程度和能力發展水平、求學意愿和態度以及價值取向等都呈現出明顯的差異性和多樣性。這需要學校改革傳統整齊劃一的人才培養模式，建立能促進學生個性發展的多樣化人才培養模式。

與國際工程教育相銜接的需要。為提高我國高等工程教育的國際競爭力以及提高我國高等工程教育的質量，做好加入《華盛頓協議》的準備，同時為了探索建立我國的注冊工程師制度，促進工程教育與工業界的聯系，2006年教育部會同有關部門正式啟動了工程教育專業認證試點工作。學校積極參與認證工作，先后有交通運輸工程、電氣工程及其自動化、機械工程等多個軌道交通運輸類相關專業通過教育部專業認證。在專業認證過程中，學校認識到建立“以學生為中心”的人才培養體系，提高學生“實踐動手能力”，加強“工程教育界和企業界相結合”，建立“與國際高等工程教育專業相銜接專業標準”是極其重要的。學校在專業課程設計、教學內容、師資隊伍、實踐教學體系等方面需作出調整應對。

學校“卓越工程師教育培養計劃”的思路

針對上述問題，學校在廣泛調研國內外交通運輸工程類專業人才培養現狀、充分吸收各項教學改革的成功經驗基礎上，依托學校交通運輸工程學科優勢，加強學分制模式下的應用型、創新型人才培養研究，努力探索適合學校發展的人才培養新模式。教育部“卓越工程師教育培養計劃”的實施，為學校的人才培養模式改革帶來了契機，指明了道路。通過研究，學校認為“卓越工程師教育培養計劃”主要有三個特點：一是行業企業深度參與培養過程，二是學校按通用標準和行業標準培養工程人才，三是強化培養學生的工程能力和創新能力。這正是解決學校所面臨問題的良方。結合“卓越工程師教育培養計劃”，學校堅持“以人為本，德育為先，因材施教，特色鮮明”的教育理念，快速培養造就一大批創新能力強、適應軌道交通行業發展需要的多種類型工程人才。

卓越工程師人才培養體系的設計思路。卓越工程師人才培養體系的設計思路是：在軌道交通特色型大學的辦學定位的指導下，按照培養具有創新精神和創新能力的高素質人才的目標，通過科學的培養體制、合理的組織形式和高效的運行機制，構成先進的教育教學模式，使受教育者掌握教育內容，成為既定目標所規定的創新人才。卓越工程師人才培養的主要模式。根據軌道交通運輸行業發展對人才規格的要求，學校在原有大類人才培養模式的基礎上進行改革，初步構建起“3+X”和“4+X”兩個體系、六種類型的卓越工程師人才培養模式。①根據行業對研究型拔尖創新人才的要求，設置“3+3+3”本碩博貫通和“3+5”直博的人才培養模式。根據學生培養的特點，突破傳統培養階段的界限，將本科生教育和研究生教育貫通，統籌設計課程體系。以“3+3+3”培養模式為主渠道，少量優秀學生采用“3+5”培養模式，前三年不分專業，研究生教育從第四年開始進入。該模式具有三大特點：本碩博貫通的人才培養方案；堅持大類培養和強化工程基礎教育；突出科研能力和創新能力培養。②主動適應企業需求，靈活設置與企業聯合培養的“3+1”和“5+0.5”模式。學生前3年進行基礎知識和專業知識學習，第4學年由學校和企業共同制定培養方案，開設專門課程，并讓學生進入企業結合崗位開展實習和畢業設計。

在“5+0.5”模式中，根據用人單位對急需人才的需求，從相關專業選拔大四學生在寒假和第8學期進行校企聯合培養，學生寒假完成特定的課程學習，第8學期進入企業結合崗位開展實習和畢業設計。③根據行業對工程型拔尖創新人才的需求，設置“4+2”本碩貫通的人才培養模式。前3年在工程大類公共課平臺上進行工程基礎教育和在打通的學科基礎課程平臺上進行專業培養，第4年主要針對鐵路行業需求，結合工程現場進行專業課程學習、工程實踐和畢業設計，第5、6年結合企業創新需求進行研究生階段培養。④根據用人單位對復合型人才的需求，設置“4+1”雙學位人才培養模式。在第一專業工學學士學位培養的基礎上，開展第二專業學士學位（如工程管理、工業工程、公共管理、外語）的復合型人才培養。如“工學+工程管理”的雙學位模式，根據軌道交通行業現場對綜合技術、管理能力的要求，對傳統工程管理的教學體系進行重大改革，學生用四年時間取得本專業的畢業證和學位證書，同時延長一年時間完成工程管理專業的課程與論文，取得由國務院學位辦統一頒發的工程管理第二學士學位證書。

第一篇：電氣化鐵道節能技術探討

【文章摘要】

自科學家發現全球變暖以來，地球整體環境污染和有限能源危機已經成為全世界全人類面對的重大問題。最早我國在（十一五）計劃當中提到了節能減排，之后的幾年中又提出了一系列的文件來要推動在十二五計劃中制定的具體工作，我國作為世界能源損耗大國也在為節能減排，建設節能環保資源節約新型社會而努力。鐵道鐵路這項行業在我國交通比例中占據著很大的比例，同時也消耗著大量的能源資源，此篇論文針對鐵路電氣化一系列關于節約能源方面的問題進行討論。

【關鍵詞】

鐵路電氣化節能；變電所牽引；接觸網技術；電力機車

1.電氣化鐵道的概念

鐵路機車按照其動力能源供給類型的不同基本分為三種，①內燃型機車②蒸汽型機車③電力型機車。本文將主要論述電力型機車。電氣化鐵道就是外部提供電源作為能源動力來牽引機車的一種方式。他是通過外部的電源和牽引變電所系統把電源轉換之后轉送至機車的牽引電動機當中，電機轉動使得機車車輪轉動從而使機車行駛。

摘要：隨著科技的發展，我國已經全面進入鐵路電氣化時代，接觸網設備作為列車正常運行的基礎，是整個電氣化鐵路、城市軌道交通工程的主體，其工作狀態好壞關系到整個系統的安全運行。離開接觸網設備，電氣化鐵路建設無從談起，因此，通過分析接觸網設備的運行特點，在電氣化建設過程中，對接觸網設備進行創新探究，提出自己的見解和優化措施，從而保障接觸網設備安全、可靠運行。

關鍵詞：鐵路電氣化；APM線接觸網設備；運行特點；創新探究

電氣化鐵路是以電力為能源的現代化鐵路運輸工具，是鐵路事業發展中的一大進步。鐵路運輸在我國經濟發展建設中占據著重要位置，同時，也是人們出行、貨物長途運輸的主要方式，電氣化鐵路不僅能夠大幅度提高列車速度，提升鐵路運輸能力，并且有利于環境保護。這些優勢的實現主要通過接觸網設備來實現，在電氣化鐵路建設過程中，接觸網設備的運行特點、連接方式及安裝檢測手段都直接影響著列車行駛和行車安全。

1接觸網設備的組成

接觸網設備是鐵路和軌道交通電氣牽引供電設備的重要組成部分，是沿鐵路架設的一條特殊形式的輸電線路。接觸網設備由接觸懸掛、定位裝置、支持裝置、支柱裝置幾大部分組成，其任務主要是沿著鐵路線路的軌道設置在特定的位置上，通過電力機車的受電弓將電力能量傳輸到沿線運行的電力機車上，是電氣化鐵路的基礎設施。

（1）鐵路接觸懸掛主要包括棒式絕緣子、連接件、吊弦、接觸線、承力索，將從牽引變電所獲得的電能輸送給列車，為列車提供電能動力；定位裝置負責固定接觸線位置，由定位管和定位器組成，能將接觸線負荷傳遞給支持裝置，保證接觸線與受電弓不脫離；支持裝置用來支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱；支柱裝置是負責承受所有設備的負荷，將接觸懸掛固定在規定位置和高度，保障接觸網的穩定性和可靠性。各主要部分如圖1所示。

（2）APM線城市軌道交通主要構成：正極供電軌、負極供電軌、接地軌、導電軌支架、供電軌支架、膨脹接頭、空氣間隙、絕緣接頭、供電軌保護罩等為列車提供電能動力，保障列車的正常運行。各主要部分如圖2所示。