1公路隧道工程施工準(zhǔn)備工作

對于施工作業(yè)線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設(shè)過程中主要是利用的導(dǎo)洞先行的方法，導(dǎo)洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因?yàn)檎麄€(gè)公路隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來決定的，再有另外一個(gè)相關(guān)的因素就是施工現(xiàn)場長的地質(zhì)條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時(shí)候才可以進(jìn)行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經(jīng)基本上穩(wěn)定下來了再進(jìn)行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強(qiáng)度相對較小或者周圍巖層的地質(zhì)條件的變化較大的時(shí)候，首先要做的就是增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度而且相應(yīng)的要對第二次的澆筑參數(shù)進(jìn)行修改以達(dá)到相應(yīng)的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學(xué)和安全。

2公路隧道施工技術(shù)分析

2.1隧道施工的方法

臺階法以和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設(shè)者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時(shí)在長時(shí)間的隧道交通建設(shè)過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結(jié)合的辦法進(jìn)行施工建設(shè)，這樣更有利于隧道交通的施工建設(shè)質(zhì)量和安全，對于建設(shè)者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行山碴的外運(yùn)，整個(gè)外運(yùn)工作可以依靠機(jī)械設(shè)備完成，在進(jìn)行導(dǎo)坑挖掘的時(shí)候需要進(jìn)行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細(xì)致，石碴的運(yùn)輸可以通過小拖拉機(jī)，在進(jìn)行人工挖掘的時(shí)候尤其要注意及時(shí)的進(jìn)行加固工作，這是保證施工能夠安全進(jìn)行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工階段的技術(shù)處理

2.2.1超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)

1隧道施工的安全措施

隧道在施工的時(shí)候，需要采取很多措施，其中安全措施是必不可少的一個(gè)措施，再實(shí)施這個(gè)安全措施的時(shí)候，要做到動態(tài)化，即要做到動態(tài)化設(shè)計(jì)、動態(tài)化管理和動態(tài)化施工，這樣才能做到調(diào)度的合理性，才能提隧道施工的高安全度。不光要做到這些，還要在施工的初期做好穩(wěn)固支護(hù)等工作，必須要注重爆破的安全，在開挖時(shí)工作進(jìn)行時(shí)要給與重視。在對隧道進(jìn)行施工的時(shí)候，理論聯(lián)系實(shí)際，必須要遵循既定的方案和根據(jù)現(xiàn)有的工具進(jìn)行施工。利用電腦對數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬分析并與施工時(shí)的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行對比分析，做好安全措施，做到“預(yù)防為主，安全第一”，只有隧道施工的安全措施得到保障了，才能使得整個(gè)隧道施工質(zhì)量得到保障。

2隧道施工應(yīng)有的應(yīng)急措施

我們從新聞或者網(wǎng)上可以看到，隧道施工事故頻發(fā)，究其原因，大多都是沒有完善的應(yīng)急措施或者應(yīng)急措施沒有跟上造成的，所以，為了提高隧道工程施工現(xiàn)場對事故突發(fā)事件的應(yīng)對能力，最大的減少事故損失以及事故對公司帶來的不必要的負(fù)面影響，最大程度的保證施工人員的人身安全以及國家財(cái)產(chǎn)的安全，在隧道工作開始的之前，相關(guān)部門需要針對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，制定隧道施工的應(yīng)急預(yù)案，爭取將一切傷害降到最低。隧道施工過程中的主要安全問題有以下幾種透水或者噴水、機(jī)械的傷害、隧道的坍塌、有毒氣體以及窒息等等。在隧道挖掘過程中產(chǎn)生的巖石需要用車裝載運(yùn)輸出去，裝車的時(shí)候車體銜接不好還有隧道內(nèi)比較污濁，能見度比較低；車輛的調(diào)度工作沒有做到位等因素，都是隧道施工應(yīng)急措施中必須要考慮到的，只有這樣，才能使應(yīng)急措施比較完善，不會出現(xiàn)這樣那樣的施工事故。

2.1成立應(yīng)急小組

預(yù)先分配好小組成員的職責(zé)所在，指定能力高的組長以及副組長，其中，應(yīng)急小組要包括聯(lián)絡(luò)通訊組、緊急修復(fù)組、故障排查組、救援組、后勤組以及最重要的義務(wù)救援隊(duì)。首先，要精確分配各應(yīng)急小組的任務(wù)，做到各司其職，各負(fù)其責(zé)，各小組之間互相監(jiān)督，切不可出現(xiàn)誤工懈怠的情況。這一步是對所有救援工作順利開展的基礎(chǔ)。

2.2提前準(zhǔn)備好應(yīng)急物資

1.斷層破碎帶與隧道工程的關(guān)系

在對斷層破碎帶與隧道的關(guān)系進(jìn)行研究前，首先應(yīng)當(dāng)對斷層的基本類型加以明確，根據(jù)斷層兩盤相對位移的關(guān)系，大體上可將斷層分為以下三種類型：其一，正斷層。此類斷層主要是指沿著斷層巖石面的傾斜方向下盤相對上升，上盤下對下降的斷層。這類斷層的形成主要與張拉力和重力有關(guān)，其斷層面的傾角相對比較陡峭，斷層線以平直居多；其二，逆斷層。此類斷層具體是指下盤相對下降，上盤相對上升的斷層，多數(shù)都是在地殼擠壓作用下形成的，斷層的兩盤多數(shù)都處于閉合狀態(tài)；其三，平移斷層。此類斷層則是指兩盤沿著斷層走向發(fā)生相對位移，斷層面近乎于直立，傾角較陡，一般都是在地殼水平運(yùn)動過程中，在受剪切力的作用下而形成的。

1.1斷層破碎帶

斷層破碎帶主要是因?yàn)閿鄬觾杀P在相對滑動的過程中，使兩側(cè)的巖層遭受擠壓作用而破碎，進(jìn)而形成的長條狀且方向一致的破碎帶，它的寬度與巖石的性質(zhì)、斷層距離以及斷層性質(zhì)等因素有關(guān)。按照破碎帶中巖石的破碎程度可將之分為角礫巖、斷層泥、磨礫巖等幾種類型。

1.2斷層破碎帶與隧道的關(guān)系

當(dāng)隧道工程穿越斷層地段時(shí)，隧道施工難度的大小一般取決于斷層的性質(zhì)、破碎帶結(jié)構(gòu)中巖石的破碎程度、含水性以及斷層活動性等因素。當(dāng)施工方法、機(jī)械設(shè)備等條件相差不大時(shí)，斷層破碎帶與隧道之間的關(guān)系直接影響施工難度和工期。通常情況下，當(dāng)隧道的軸線無限接近于垂直構(gòu)造的方向時(shí)，且斷層規(guī)模較小、寬度不大、含水量較低時(shí)，施工難度較小；如果隧道的軸線與構(gòu)造方向斜交或是平行時(shí)，隧道穿越破碎帶的長度會隨之增大，并且會伴隨出現(xiàn)較為強(qiáng)大的側(cè)壓力，為了確保施工安全，此時(shí)必須對隧道支護(hù)體系進(jìn)行加強(qiáng)，并及時(shí)進(jìn)行封閉。

2.高原隧道工程穿越斷層破碎帶的施工技術(shù)

1隧道工程防排水技術(shù)的概述

在隧道工程中，防排水施工技術(shù)可以分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)兩方面，其中防水施工技術(shù)是指利用防水材料、二次襯砌防水混凝土、初襯噴射混凝土等將隧道周圍的地下水隔離開來，避免地下水對隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行侵蝕；排水施工技術(shù)是指對隧道工程進(jìn)行詳細(xì)的分析，設(shè)計(jì)出合理的排水系統(tǒng)，從而將隧道中存在的地下水排除，從而為隧道的安全提供保障。在進(jìn)行隧道工程防排水施工時(shí)，要堅(jiān)持“安全第一、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、全程監(jiān)控、綜合管理”的原則，嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，從而為整個(gè)隧道工程的施工質(zhì)量提供保障。

2工程概況

元壩氣田17億立方米/年滾動建產(chǎn)工程地面集輸工程隧道三標(biāo)建設(shè)地點(diǎn)位于四川省蒼溪縣境內(nèi)。第三標(biāo)段共有兩條隧道：牛包山隧道和天坪梁隧道。牛包山隧道穿越地段的微地貌特征為緩坡、陡坡、陡崖、山脊、沖溝等。區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為236°∠3°，地下水主要由南向北徑流，巖體的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域內(nèi)無大的地表水匯集區(qū)和流通區(qū)，只在隧道的進(jìn)出洞口和洞身段發(fā)育多條小沖溝，入洞口沖溝內(nèi)有地表水，水量較大，常年有水。天坪梁隧道隧址區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為240～250°∠3～6°，地下水由西南向東北徑流，其含水巖層為砂巖層，風(fēng)化裂隙及基巖裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域地表水系主要為進(jìn)洞口側(cè)有一沖溝，進(jìn)洞口側(cè)沖溝內(nèi)水流較小，由于沖溝上游有堰塘攔截，沖溝內(nèi)水流在暴雨季節(jié)，洪水水位較小。

3隧道工程防排水施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行隧道工程防排水施工前，施工單位首先要做好施工準(zhǔn)備工作，只有這樣才能為施工的順利進(jìn)行提供保障，才能確保隧道工程的施工質(zhì)量。在施工前，施工單位要安排測量人員深入施工現(xiàn)場，對各個(gè)樁位進(jìn)行測量，確保各個(gè)樁位能滿足施工需求，同時(shí)測量人員要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，設(shè)置好水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線網(wǎng)，并對隧道進(jìn)行測量、復(fù)測，確認(rèn)無誤后，進(jìn)行二次襯砌放樣。采購人員需要根據(jù)隧道防排水施工設(shè)計(jì)要求，購買合理的施工材料，采購人員在選購施工材料時(shí)，要對市場進(jìn)行充分的調(diào)查，選擇質(zhì)量優(yōu)越、價(jià)格便宜的施工材料。施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場前，施工單位要安排專門的質(zhì)檢人員對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工材料質(zhì)量不合格，要及時(shí)將施工材料退回，重新選購，嚴(yán)禁質(zhì)量不合格的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。在正式施工前，施工單位還要對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，從而有效地提高施工人員的技術(shù)水平和安全意識，確保施工人員能嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，只有這樣才能為隧道工程的施工質(zhì)量提供保障。在施工前，施工人員還要組織施工人員對施工使用的各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保施工機(jī)械設(shè)備能安全穩(wěn)定的運(yùn)行，從而為隧道工程施工的順利進(jìn)行提供保障。

4防排水施工技術(shù)的應(yīng)用

1隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理概述

1.1風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展至今，廣義上的含義指的是未來結(jié)果的未知性，或者指的是對未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性。受不同行業(yè)領(lǐng)域就風(fēng)險(xiǎn)側(cè)重點(diǎn)不一致影響，使得社會對風(fēng)險(xiǎn)含義存在各式各樣的理解，當(dāng)前相對而言較為普遍的風(fēng)險(xiǎn)理解包括以下內(nèi)容:①風(fēng)險(xiǎn)指的是造成損失形成的未知性;②風(fēng)險(xiǎn)指的是潛在的損失隱患;③風(fēng)險(xiǎn)指的是形成損失的可能性;④風(fēng)險(xiǎn)指的是人身財(cái)產(chǎn)損失;⑤風(fēng)險(xiǎn)指的是未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性等等。不同行業(yè)領(lǐng)域?qū)τ陲L(fēng)險(xiǎn)的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個(gè)基本特點(diǎn)，分別為損失性和未知性。風(fēng)險(xiǎn)管理屬于風(fēng)險(xiǎn)的衍生物，風(fēng)險(xiǎn)管理是社會發(fā)展階段，人類根據(jù)過往的歷史經(jīng)驗(yàn)以及先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，探尋風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)規(guī)律的一門管理學(xué)科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在隧道工程中，風(fēng)險(xiǎn)指的是安全事故引發(fā)的可能性與安全事故引發(fā)所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現(xiàn)人員傷害、傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失、經(jīng)濟(jì)損失等不利情況;安全事故引發(fā)所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負(fù)面情況，好比人身財(cái)產(chǎn)受損、社會不良影響等。基于上述含義，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理指的是隧道工程施工方經(jīng)過對施工安全風(fēng)險(xiǎn)展開計(jì)劃、識別、評估、預(yù)測及處置等，對各類風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，就隧道工程開展針對的風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)處理，有效縮減由風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響，實(shí)現(xiàn)通過低成本取得高安全保障的管理活動。

2隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識別

隧道風(fēng)險(xiǎn)識別過程主要包括兩方面主要內(nèi)容:①對隧道相關(guān)資料進(jìn)行采集研究，為進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)識別，第一步應(yīng)當(dāng)組建專業(yè)的咨詢專家隊(duì)伍，隊(duì)伍成員應(yīng)當(dāng)包括隧道專業(yè)工程師、隧道工程項(xiàng)目總工程師、隧道專業(yè)教授以及隧道專業(yè)工程師等，經(jīng)咨詢專家組對隧道相關(guān)資料進(jìn)行全面的采集，并展開充分的研究，以實(shí)現(xiàn)對隧道工程實(shí)際情況的科學(xué)合理把握，提升隧道風(fēng)險(xiǎn)識別準(zhǔn)確程度;②由咨詢專家隊(duì)伍成員展開頭腦風(fēng)暴，評估預(yù)測隧道工程的首要潛在風(fēng)險(xiǎn)，可事先設(shè)立頭腦風(fēng)暴的主要目的，即對隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別，并制定相關(guān)問題由咨詢專家隊(duì)伍成員進(jìn)行討論作答，問題內(nèi)容是:預(yù)測分析隧道工程施工期間存在哪些風(fēng)險(xiǎn);預(yù)測分析造成風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)因素有哪些等。經(jīng)過咨詢專家隊(duì)伍成員對風(fēng)險(xiǎn)的有效識別，得出隧道工程潛在風(fēng)險(xiǎn)情況。

1工程地質(zhì)條件

1.1地形地貌

剝蝕低山丘陵區(qū)，海拔標(biāo)高一般為136～314m，最高點(diǎn)位于王家山，標(biāo)高為+314.6m，最低點(diǎn)位于隧道進(jìn)口東側(cè)溝谷地帶，標(biāo)高為+136.0m，地形起伏較大，地形地貌總體表現(xiàn)為剝蝕丘陵與丘間谷地相間；剝蝕丘陵自然坡度15°～40°不等，丘坡絕對高程136.0～314.0m，相對高差40～180m，植被較發(fā)育，多為雜草和松樹、杉樹及油茶林，靠近坡腳較平緩處多辟為村莊及水田。

1.2地質(zhì)構(gòu)造

根據(jù)《福田幅區(qū)域地質(zhì)說明書》及本次調(diào)繪結(jié)果綜合分析，該隧道總體構(gòu)造形跡強(qiáng)烈，以倒轉(zhuǎn)褶皺為主，各次級褶皺、褶曲發(fā)育，并伴有斷層。具體勘測結(jié)果如下：（1）褶皺。本隧道基巖出露少，巖層總體傾向隧道大里程方向，隧道處于福田倒轉(zhuǎn)背斜，褶皺軸向總體走向?yàn)闁|北—西南，與線路大角度相交。巖層總體傾向西北，地層倒轉(zhuǎn)，傾角較大；（2）斷層。DK810+430附近為F1斷層，斷層走向約40°，南東側(cè)為P1x炭質(zhì)灰?guī)r夾頁巖，北西側(cè)為P2l細(xì)砂巖夾炭質(zhì)頁巖和煤層。物探EH-4存在低阻帶，震探反映不明顯，斷層寬度不大；（3）節(jié)理裂隙。本區(qū)巖體節(jié)理發(fā)育，測區(qū)巖體圍巖較破碎易造成隧道洞身坍塌。因此施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)隧道地質(zhì)素描工作，及時(shí)掌握洞身巖體節(jié)理裂隙狀況。

1.3地層巖性

表層為第四系殘坡積粉質(zhì)黏土、黏土，黃灰色，硬塑，夾碎石，細(xì)角礫土。下伏基巖主要為二疊系下統(tǒng)小江邊組（P1x）和茅口組（P1m）地層，由老至新敘述如下：二疊系下統(tǒng)小江邊組（P1x）：炭質(zhì)頁巖、炭質(zhì)灰?guī)r，灰黑色，強(qiáng)～弱風(fēng)化，巖石軟、硬不均。分布于DK810+162～DK810+440段。且地表出露形式多以灰黑色頁巖、鈣質(zhì)泥巖強(qiáng)風(fēng)化，呈片狀。炭質(zhì)灰?guī)r巖溶較發(fā)育，鉆探揭示層中有溶洞發(fā)育。無填充或角礫填充。巖層傾向西北，地層倒轉(zhuǎn)，置于P1m硅質(zhì)灰?guī)r上，震探波速為3755～3774m/s。二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）：以深灰色薄層狀硅質(zhì)頁巖為主，夾有灰?guī)r，局部夾少量炭質(zhì)頁巖。硅質(zhì)頁巖鉆探易呈碎塊狀，上部覆蓋層較厚且灰?guī)r溶蝕發(fā)育，分布里程為進(jìn)口～DK810+162，震探波速為2156～2600m/s。

1大跨軟巖隧道存在的問題

由于地層地質(zhì)的復(fù)雜性，大跨軟巖隧道工程仍然面臨著以下幾個(gè)急需解決的關(guān)鍵問題:

1)對圍巖變形的判斷與控制。

對于軟巖隧道圍巖變形的研究主要集中在三個(gè)方面:a．從理論方面對變形機(jī)理進(jìn)行研究;b．選擇合理的施工工法對圍巖變形進(jìn)行控制;c．運(yùn)用有限元或其他數(shù)值模擬的手段對圍巖的變形量和變形趨勢進(jìn)行預(yù)測。從眾多的學(xué)術(shù)論文和科研成果中不難發(fā)現(xiàn)，對于圍巖變形的機(jī)理多是采用連續(xù)性介質(zhì)理論進(jìn)行分析，而實(shí)際工程中的圍巖是非連續(xù)的，它是巖塊和結(jié)構(gòu)面在三維空間的一種非定向關(guān)系。尤其是對于地質(zhì)狀況比較復(fù)雜的軟弱圍巖，都是由多種物理成分組成的，且各物理成分的大小、多少及分布具有很大的隨機(jī)性。但是，在實(shí)際的研究和應(yīng)用中，例如采用數(shù)值模擬的方法對軟巖隧道圍巖變形進(jìn)行分析時(shí)，又必須運(yùn)用巖體的本構(gòu)關(guān)系，這本身就是存在問題的，更不要說計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性了。不論是理論分析還是數(shù)值模擬都沒有辦法對圍巖的變形量進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。這將引起另外一個(gè)問題，就是在采取控制變形措施時(shí)，通常采用的是依據(jù)相似工程經(jīng)驗(yàn)制定施工方案，并沒有針對不同的變形量采取相應(yīng)的控制措施，因此變形控制措施也具有一定的盲目性。另外，隧道施工中變形可以達(dá)到1．0m甚至更大，軟弱圍巖變形本質(zhì)上屬于大變形問題，然而巖體力學(xué)中使用的彈塑性變形理論雖然對材料的非線性進(jìn)行了考慮，但是嚴(yán)格意義上仍屬小變形理論。

2)對合理支護(hù)時(shí)機(jī)的探討。

隧道二次襯砌施作時(shí)機(jī)始終是隧道界討論的熱點(diǎn)問題，二次襯砌的支護(hù)時(shí)機(jī)是保證二次襯砌長期穩(wěn)定的關(guān)鍵。特別是對于軟巖大變形隧道，如果二次襯砌施作過晚，則可能造成初期支護(hù)變形過大而無法控制，以致隧道失穩(wěn);但如果施作過早，則不利于地應(yīng)力的釋放和充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力，從而使二襯受力過大而導(dǎo)致開裂，降低了隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因此，合理確定二次襯砌施作時(shí)機(jī)是保證隧道施工階段和長期運(yùn)營階段安全性的關(guān)鍵。但是現(xiàn)階段，對于隧道二次襯砌支護(hù)時(shí)機(jī)的研究仍然沒有形成系統(tǒng)的體系。研究者多根據(jù)具體的工程背景選擇不同的巖石彈塑性模型，采用的確定合理支護(hù)時(shí)機(jī)的判定方法也各有不同。對于二襯支護(hù)時(shí)機(jī)的影響因素的分析也多是針對單一影響因素，并沒有綜合考慮。

2軟巖隧道的發(fā)展與展望

【摘要】隨著社會的不斷發(fā)展，對隧道的挖掘技術(shù)提出了更高的要求，其中包括淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)。因此，對淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)進(jìn)行研究，對我國隧道挖掘技術(shù)的發(fā)展和社會的發(fā)展具有十分重要的意義。論文主要對淺埋暗挖法施工技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行研究，包括不同類型的施工技術(shù)以及各輔助施工技術(shù)的發(fā)展過程。

【關(guān)鍵詞】淺埋暗挖法；隧道；施工技術(shù)；發(fā)展分析

1淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的發(fā)展

1.1發(fā)展方向

從目前隧道挖掘的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國的淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)仍隨著社會的發(fā)展而不斷發(fā)展。雖然淺埋暗挖法隧道挖掘技術(shù)在施工過程中仍面臨各種問題，但是都能夠根據(jù)問題的實(shí)際情況有效地解決。在未來的發(fā)展中，針對性地解決在隧道挖掘中面臨的各類問題，仍然是淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。

1.2發(fā)展重點(diǎn)

從淺埋暗挖法隧道挖掘技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，一些技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了非常深入的程度，但是仍然存在很多缺陷亟待提高，譬如一些淺埋暗挖隧道挖掘技術(shù)雖然有很高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是并不一定能適應(yīng)時(shí)展的需要，也不能有效解決在實(shí)際施工過程中面臨的具體問題，另外，淺埋暗挖法隧道挖掘技術(shù)還面臨一個(gè)重要問題，即其成本較高。在未來，要使淺埋暗挖法隧道挖掘技術(shù)獲得更好的發(fā)展，必須注重提升其技術(shù)應(yīng)用效率，即盡量應(yīng)用較少的成本獲得較高的技術(shù)水準(zhǔn)，只有這樣才能充分保證淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)獲得長久的發(fā)展，從而在隧道挖掘中有效發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值，也是淺埋暗挖法隧道挖掘技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。