摘要：為了對復雜地質山嶺地區隧道工程爆破施工技術進行探究，通過一套理論依據并結合實際工程案例，對爆破方案、爆破技術進行深入分析。以大前石嶺隧道工程為例，探究復雜地質山嶺地區的隧道工程爆破施工要點，制訂施工方案，并結合工程實際，采用切實可行的隧道工程爆破施工技術，以此降低爆破震動帶來的影響，保證隧道施工順利進行。

關鍵詞：復雜地質山嶺地區；隧道工程；爆破施工技術

水利、交通等工程在建設過程中會面對很多復雜的地質環境，如果采用的施工技術不合理，將會影響工程建設效果和質量。復雜地質環境下的隧道工程建設，如果采用的爆破施工工藝不規范，將會給工程整體結構及周圍環境帶來直接影響，甚至會造成人員傷亡。隨著復雜地質環境下隧道工程規模的擴大，對爆破施工技術進行深入分析顯得非常重要。通過對工程所處環境分析，制訂合理的爆破施工方案，優化施工設計內容，給隧道施工工作順利進行打下基礎。

1工程概況

大前石嶺隧道位于姜家堡子東側5km，沿八里甸子村道西走，交通比較方便。該隧道起止里程DK69+225～DK71+685，隧道全長2460m。圍巖類別為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級，其中Ⅵ級圍巖140m（含17m明洞）、Ⅴ級圍巖170m、Ⅳ級圍巖365m，Ⅲ級圍巖800m、Ⅱ級圍巖985m。隧道內設置雙側保溫水溝、雙側電纜槽，隧道出口低洞口段距洞口400m設置中心深埋水溝。隧道內設小避車洞69個，大避車洞8個，大避車洞預留余長電纜腔、絕緣梯車洞8個。該隧道表覆第四系全新統坡殘積層（Q4dl+pl），下覆震旦系（Z1）石英砂巖。其地層由新至老分述為：（1）巖堆。大部分無土壤和植被覆蓋，為裸露碎石或大塊石，少部分有土壤覆蓋，植被良好，多為低矮灌木及喬木；巖堆巖塊一般粒徑0.3～1.5m，屬于大石巖堆，巖堆厚度不均勻，為5～16m；巖堆結構松散，空隙度大，植被發育地區充填細顆粒，具有弱黏性。根據現場調查結果，該巖堆發育階段屬于第二階段（趨向停止發展階段），巖堆巖塊巖性為石英砂巖，屬于硬質巖石。巖堆安息角為32°，滲透系數K=60m/d。（2）石英砂巖。強風化～弱風化，砂礫、塊狀結構，節理發育，巖芯呈碎塊狀及柱狀。

2復雜地質山嶺地區的隧道工程爆破施工

2.1施工方法

摘要：

針對淺埋暗挖法隧道施工技術的實際應用以及施工中地面沉降的有效控制措施展開分析與探究。

關鍵詞：

淺埋暗挖法；隧道施工技術；地面沉降；控制措施

隨著現代社會建設速度的不斷加快以及城市交通壓力的不斷上升，對于地下空間與地下交通設施的開發已并不鮮見，而地下隧道施工也接著現代工程技術所帶來的動力得到了快速的發展，隧道施工技術的合理應用直接關系著隧道工程整體施工質量，也影響著未來隧道投入使用后的安全性以及經濟、社會效益的實現，具有著十分重要的意義。作為一種有效的施工技術，淺埋暗挖法在現代隧道施工中得到了較為廣泛的應用，而控制地面沉降作為現代隧道施工技術的一項重要內容，也受到了人們的重視，為充分保障隧道質量與安全，加強對淺埋暗挖施工技術的應用分析及地面沉降控制措施的研究具有極大的必要性。

1淺埋暗挖法隧道施工技術的特點

1.1易于引起地表的形變。

1做好技術管理對于隧道施工的重要意義

1.1做好技術管理工作是隧道工程施工安全的重要保障

隧道施工位于地面以下或山體之中，施工環境極為復雜，工程實施又涉及到很多大型設備的調度和使用，工程施工安全風險較大，稍有不慎就有可能引發安全事故。為此，必須采取有效措施，嚴格控制安全隱患的發生和發展，將風險程度降到最低。在技術管理體系中，規范的技術交底和編制科學的施工方案在很大程度上提高了隧道施工的安全水平。施工單位在編制施工方案時，要深入、全面的對施工環境周邊情況進行調查、勘測，系統掌握現場附近地質、地理和水文信息，掌握周邊建筑、地下設施等相關資料，在此基礎上編制施工方案，最大限度使施工方案與實際情況相符合，減少安全隱患。此外，在施工開始前，要組織施工人員、技術人員及管理人員進行技術交底，讓相關人員對工程中存在的不穩定因素有著清晰的認識，便于施工時予以有效規避。同時，要針對施工過程中可能發生的突發事件制定切實可行的應急預案，一旦異常狀況發生，可以將其影響控制在最低限度。隧道施工在我國已經有了較長的發展時間，技術經驗基礎較為深厚。在長期的施工過程中，技術人員總結出許多經驗措施，比如在洞口樹立危險源警示牌，對進入施工隧道的人員進行安全講解，加強安全施工宣傳，積極開展安全生產檢查，及時排除施工中的不穩定因素。

1.2做好技術管理有利于加強隧道施工質量控制

施工質量是評價工程建設實施水平的關鍵要素，直接關系到隧道工程的經濟效益水平。隧道工程涉及大量隱蔽工程，施工完成后無法改正，所以要盡可能地確保施工質量一次到位，嚴防施工質量缺陷產生。這就要求在施工過程中予以科學、規范的施工質量管理，每道工序都要嚴格按照標準作業程序施工，務求保障施工質量，嚴格執行質量檢查制度，每個階段的作業達到施工標準后方可進行后續作業。在選擇施工工藝時，要特別注意工藝的質量穩定性，避免使用含有缺陷的工藝施工。此外，隨著科學技術的發展，隧道施工的技術手段越加完善，雷達波檢測已經進入隧道施工領域，成為檢測施工情況的重要手段。

1.3高水平的施工技術管理有利于施工單位控制成本，提高經濟效益水平

經濟效益是企業開展業務，建設項目的根本目的。企業的全面生產活動都是圍繞這個目標進行的。工程成本控制是項系統工作，要取得實效，需要從工程施工的各個方面著手。技術管理的許多措施，雖然是主要從質量、安全角度出發，但和工程成本也有著直接聯系。做好施工技術管理，避免工程施工過程中各類資源的浪費，避免返工和施工變更，減少不必要的費用指出，對于控制施工成本都有著極為顯著的作用。科學、合理的施工技術方案，有助于提高勞動力的使用工作效率，從而降低人工成本。積極改進施工工藝、完善施工措施，可以提高施工質量、安全水平，防止質量安全事故發生，減少因為發生事故而產生的費用。

摘要：隧道洞口建設作為公路建設工程的重要部分，也是難度最大的建設部分，對于施工技術的要求較高。為了提高公路隧道洞口工程的質量，本文分析公路隧道洞口工程的主要影響因素，并探討施工的前期準備工作以及施工過程中采用的施工技術，并提出公路隧道洞口工程的施工技術要點，為我國公路隧道洞口工程施工技術的發展提供可供參考的建議。

關鍵詞：公路隧道；洞口工程；施工技術；研究

1引言

隨著我國經濟建設不斷發展，人們的生活水平提高的同時，對于交通出行的要求也隨之提高。公路工程對于經濟建設的發展具有非常重要的作用，同時也影響著城市建設的整體進程，因此，需要提高公路工程的建設水平。在公路工程的建設過程中，經常會受到一些山地、河流等因素的影響，尤其是一些山區，會導致公路建設難以順利開展，需要通過建設公路隧道解決這些問題，從而提高公路工程的整體質量。在公路隧道的建設過程中，需要把握施工建設的重點工作，保證公路工程的長遠發展。

2公路隧道洞口工程主要影響因素

2.1地形因素

在公路隧道洞口工程的建設階段，建設地段有些位于山區或者高地，復雜的地形會對施工建設的整體質量產生一定的影響。按照公路隧道的建設要求，需要保證隧道洞口的兩端呈現對稱性，但由于公路隧道在實際應用中所承受的荷載各不相同，很容易導致其中一端出現偏壓或者淺埋的現象，如果沒有及時采取恰當的防護措施，就很容易導致隧道洞口出現坍塌的情況。在施工過程中，上述情況不僅造成嚴重的經濟損失，還會對施工人員的生命安全造成威脅。因此，地形作為影響公路隧道洞口的重要因素，在開展正式施工之前，必須安排專業的人員實地勘察施工現場的地質、水文等內容，從而制定出科學合理的施工方案，促進公路工程建設的完成以及保證人員的安全[1]。

1做好技術管理對于隧道施工的重要意義

1.1做好技術管理工作是隧道工程施工安全的重要保障

隧道施工位于地面以下或山體之中，施工環境極為復雜，工程實施又涉及到很多大型設備的調度和使用，工程施工安全風險較大，稍有不慎就有可能引發安全事故。為此，必須采取有效措施，嚴格控制安全隱患的發生和發展，將風險程度降到最低。在技術管理體系中，規范的技術交底和編制科學的施工方案在很大程度上提高了隧道施工的安全水平。施工單位在編制施工方案時，要深入、全面的對施工環境周邊情況進行調查、勘測，系統掌握現場附近地質、地理和水文信息，掌握周邊建筑、地下設施等相關資料，在此基礎上編制施工方案，最大限度使施工方案與實際情況相符合，減少安全隱患。此外，在施工開始前，要組織施工人員、技術人員及管理人員進行技術交底，讓相關人員對工程中存在的不穩定因素有著清晰的認識，便于施工時予以有效規避。同時，要針對施工過程中可能發生的突發事件制定切實可行的應急預案，一旦異常狀況發生，可以將其影響控制在最低限度。隧道施工在我國已經有了較長的發展時間，技術經驗基礎較為深厚。在長期的施工過程中，技術人員總結出許多經驗措施，比如在洞口樹立危險源警示牌，對進入施工隧道的人員進行安全講解，加強安全施工宣傳，積極開展安全生產檢查，及時排除施工中的不穩定因素。

1.2做好技術管理有利于加強隧道施工質量控制

施工質量是評價工程建設實施水平的關鍵要素，直接關系到隧道工程的經濟效益水平。隧道工程涉及大量隱蔽工程，施工完成后無法改正，所以要盡可能地確保施工質量一次到位，嚴防施工質量缺陷產生。這就要求在施工過程中予以科學、規范的施工質量管理，每道工序都要嚴格按照標準作業程序施工，務求保障施工質量，嚴格執行質量檢查制度，每個階段的作業達到施工標準后方可進行后續作業。在選擇施工工藝時，要特別注意工藝的質量穩定性，避免使用含有缺陷的工藝施工。此外，隨著科學技術的發展，隧道施工的技術手段越加完善，雷達波檢測已經進入隧道施工領域，成為檢測施工情況的重要手段。

1.3高水平的施工技術管理有利于施工單位控制成本，提高經濟效益水平

經濟效益是企業開展業務，建設項目的根本目的。企業的全面生產活動都是圍繞這個目標進行的。工程成本控制是項系統工作，要取得實效，需要從工程施工的各個方面著手。技術管理的許多措施，雖然是主要從質量、安全角度出發，但和工程成本也有著直接聯系。做好施工技術管理，避免工程施工過程中各類資源的浪費，避免返工和施工變更，減少不必要的費用指出，對于控制施工成本都有著極為顯著的作用。科學、合理的施工技術方案，有助于提高勞動力的使用工作效率，從而降低人工成本。積極改進施工工藝、完善施工措施，可以提高施工質量、安全水平，防止質量安全事故發生，減少因為發生事故而產生的費用。

1公路隧道工程施工準備工作

對于施工作業線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設過程中主要是利用的導洞先行的方法，導洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因為整個公路隧道設計的結構來決定的，再有另外一個相關的因素就是施工現場長的地質條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時候才可以進行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經基本上穩定下來了再進行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發現先期的澆筑強度相對較小或者周圍巖層的地質條件的變化較大的時候，首先要做的就是增強早期的支撐強度而且相應的要對第二次的澆筑參數進行修改以達到相應的隧道施工安全標準。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學和安全。

2公路隧道施工技術分析

2.1隧道施工的方法

臺階法以和雙側壁導坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時在長時間的隧道交通建設過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結合的辦法進行施工建設，這樣更有利于隧道交通的施工建設質量和安全，對于建設者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運輸設施進行山碴的外運，整個外運工作可以依靠機械設備完成，在進行導坑挖掘的時候需要進行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細致，石碴的運輸可以通過小拖拉機，在進行人工挖掘的時候尤其要注意及時的進行加固工作，這是保證施工能夠安全進行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工階段的技術處理

2.2.1超前小導管的施工技術

摘要：地鐵是城市中修建的一種快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，地鐵在一定程度上改善了城市交通出行的方式，從而促進了城市的發展。隨著我國的快速發展，在城市地鐵的建設過程中，盾構法具有適應性廣、施工速度較快并且噪聲較小等特點，對于施工周圍的環境產生的影響較低，盾構始發施工過程逐漸成為整個工程中極為重要的一部分。本文針對盾構始發施工技術的概況、技術流程以及常見問題及措施進行研究。

關鍵詞：地鐵隧道；施工技術；盾構法；盾構始發

1前言

地鐵隧道盾構始發施工技術在整個地鐵隧道盾構法施工過程中是極為重要的一項技術，它關乎著整個地鐵隧道實施的成功與否。地鐵隧道盾構法施工運用到大量的地鐵建設中，以快速、安全且高效的優勢使地鐵事業整體快速發展，進而不斷推動城市發展。合理運用地鐵隧道盾構始發施工技術，在一定程度上降低了工程的困難程度。

2地鐵隧道盾構法工程概況

盾構的工作以盾構機為中心，是貫穿于整個施工掘進的基礎設備，建造隧洞的施工方式是將地表以下的土層使用盾構機進行支撐。盾構法運用較為廣泛，并且具有實用性強、施工速度快以及安全性高等特點，盾構機在盾構技術中起到一定的保護作用，在施工時，有效避免了施工過程中出現的土方坍塌等狀況。盾構始發是指盾構從組裝調試，到完全進入區間隧道并完成挖掘為止的施工過程[1]。盾構機在施工過程中，安裝至始發工作井中，一般為地鐵車站端頭，再將開挖面挖出與裝配式襯砌跨度相同的土，使用盾殼作為支撐作用向裝配襯砌和地層開挖，然后通過千斤頂的推動力將盾構推動，使其克服地層阻力，盾構連續工作。地層開挖是地鐵隧道整個工程中最為基礎的工作，而盾構法對于底層開挖環節有著主要的保護支撐作用，幫助整個施工工程能夠順利地進行，施工開挖具有一定的安全隱患，因此需要根據施工地質進行設計，將挖法盡量合理化，保證施工發展建造基坑合理化。地鐵隧道盾構法工程需要對施工區域進行詳細的規劃和設計，在一定程度上保證其進展的順利性，地鐵隧道盾構法工程對于地鐵施工有著隱蔽性及安全性較高的特點，暗開挖的方式在一定程度上保證了施工操作的安全性，發揮其積極作用，高效的施工效率減少整個工程系統的時間成本。地鐵隧道盾構法工程在施工時所產生的噪聲較小，降低對周邊環境的影響。但是，在施工時土地容易進行坍塌和移變，造成施工工期延長，因此加強對盾構始發施工技術工作進行嚴格控制，在一定程度上降低施工過程中事故出現的頻率。

3工程描述

摘要：隧道爆破是高速公路工程施工一個比較特殊的施工環節，不僅在技術方面有著極高的要求，而且施工流程也非常繁瑣，一旦爆破施工出現問題，不僅會影響到整個工程的施工進度，甚至可能造成嚴重的人員材料損傷，因此，提升高速公路隧道爆破施工技術水平，確保隧道爆破施工的質量具有至關重要意義。近幾年，隨著現代社會的飛速發展，隧道爆破施工技術水平不僅有了提升，且技術種類也越來越多，需要施工單位依據高速公路工程的具體情況，選擇最佳的隧道爆破施工技術與方案，從而為高速公路隧道施工的順利開展打下良好基礎。

關鍵詞：高速公路；隧道；爆破；施工技術

社會經濟的飛速發展，讓現代交通建設步伐也不斷加快，社會各界對于高速公路的施工質量也提出了更高的要求，而隧道爆破施工則是高速公路工程建設中至關重要的一項工作，如果高速公路隧道爆破施工質量不佳，對整個工程的施工質量與安全都會產生影響，因此，選擇適當的爆破施工技術、設計合理的爆破方案，提升隧道爆破的施工質量，不僅可以提升高速公路的施工效率，確保工程施工的順利開展，更是影響整個高速公路施工質量的關鍵，施工單位必須給予高度的重視。

1工程概況

現以當金山隧道為例，該隧道自西北向南東向起，需斜穿當金山與阿爾金山山脈，金山北坡為進口端，大鄂博頭溝左岸為出口，隧道起訖樁號：YK278+350（ZK278+351）-YK282+768（ZK282+792），總長度：4418m，埋深最高：460m，是高寒干旱地區的雙洞石質特長型隧道，隧道依據雙洞單進行分離設計，設計車速為80Km/h，行車道寬：7.5m，左側向：0.5m，右側向：0.75m，檢修道寬分別為：0.75m，建筑的限界寬：10.25m，高：5m；隧道內緊急停車帶右側向寬：3.75m，建筑限界寬：13.25m，高5.0m；車行橫洞限寬：4m，高：5m；人行橫洞限寬：2m，高：2.5m。該隧道處于中高山區，由東向西延伸，域內山勢陡峻，層巒疊嶂，且植被稀少，基巖裸露明顯，溝谷縱橫，山體南北兩側寬度為：11-35km，山體總寬度：13km，：“V”大溝谷百居多，兩側山坡坡度：30-60°，北坡尤其陡峻，南坡略緩，地表嚴重風化，破碎巖體較多，地形地貌主要由東西向的斷裂構造控制，隧道經由山梁北坡的臨近區斷裂F1、F2及F3，地勢偏低，東西向的多溝谷，地形較破碎，地表被強烈切割，起伏過大，巖體嚴重風化、褶皺；南坡的山體非常陡峻，地勢偏高，山脊高聳，地表切割小，坡體相對完整，隧道軸線方向為：SE108°，地面高程：3000-3540m，相對高差大約:540m。

2高速公路隧道爆破施工方案與工藝流程

2.1爆破施工方案。依據該隧道地質條件，隧洞爆破控制工程主要選擇以下施工方法：針對II、III級圍巖，選擇光面爆破法；針對Ⅳ級圍巖，則選擇的分臺階法，交叉段的高速公路振速允許為2cm/s，對單段的最大裝藥量進行嚴格控制，以確保高速公路運行后的安全性。為了對控爆、鉆爆參數進行合理控制，選擇最佳的炸藥單耗，先對安全防護措施效果進行驗證，同時檢測爆破振動會對沈海高速福泉段地下管線產生的影響，為確保爆破安全，應先進行試爆與爆破振動監測，如果遭遇斷層破碎帶、軟弱圍巖以及涌水地段，應先做加固處理，確保止水后，再進行開挖施工；如果圍巖的穩定性差或是圍巖破碎嚴重，需采用大管棚進行超前支護，隧道開挖方案需依據圍巖與實際情況進行選擇[1]。