摘要：在這些年，由于經濟的發展，城市得到了較快的建設，而交通能夠對民眾的出行起到較大的保障作用，地鐵更是可以給更多人的出行帶來相應的便利，并成為現下最為便捷的交通方式，而地鐵行車的安全必然會對民眾的安全起到較大的影響。本文在展開研究時，將側重點放在了地鐵司機崗位出現安全隱患的不同因素層面，并以此為依據給出了對應的強化安全管控對策，由此使得地鐵安全建設得到提升，并對民眾的安全起到積極的保障作用。基于此，文章展開了分析，希望能夠帶來相應的借鑒。

關鍵詞：地鐵;司機崗位;安全管控

1引言

由于社會的發展，由此使得民眾的生活節奏隨之加快，而以所有的交通方式來看，地鐵無疑更為適合快節奏的生活，在具體的運行經過里，地鐵呈現出準時迅速的特征，由此受到了民眾的青睞，尤其在上班族方面，他們更加喜歡地鐵。因為地鐵在運行的經過里有著非常大的運載量，在此過程里出現安全缺陷，民眾的安全則是肯定受到威脅，并會出現惡劣的社會影響。在地鐵行車方面，司機和其有著極為緊密的關系，強化對司機崗位的管理可以很好的減少地鐵風險的存在，并且能夠使得地鐵的安全性得到較好的提升。在城市軌道交通里，地鐵司機發揮著極為重要的作用，所在崗位為非常重要，其為地鐵運輸的主力軍，且會對行車安全產生極大的作用，這種情況下，管理層及相關人員必須正確認知崗位重要性，如此才能完成好相應的責任。從宏觀視角出發，地鐵司機有著極為重要的作用，對社會有著特殊貢獻，因此在社會層面上應該支持。由此推行地鐵管理工作時必須要把側重點放在司機團隊方面，特別要對管理內容予以足夠的重視，而在地鐵司機層面，必須要從根本上持續性的強化職業道德，且要借助自身素質持續性的強化，由此實現綜合能力的提升，最終為軌道交通的發展做出相應的貢獻[1]。

2地鐵司機安全行車的重要性

地鐵運營過程中，地鐵司機對突發事故的判斷將會對事故后的危害程度產生較大的影響。在這些年所存在的地鐵事故里，有很多的事故為司機方面的因素所導致的。舉例來講，有的司機自以為自身具備著豐富的經驗，所以在展開判斷時并不會做到每次都結合信號機指示進行。還有就是在司機方面有可能存在行車路線熟悉度不足的情況，以出現的地鐵事故來看，還存在著司機未依據規定展開操作，并且其對存在的事故沒有在第一時間分析具體的原因，還有的司機在行車經過里存在著注意力分散的情況，從而對出現的問題未能夠進行第一時間的有效處理。而借助相應的調查則是能夠看出絕大部分司機對崗位工作內容有著較為清楚的認知，然而在對應的安全知識方面卻有著一定的缺失，在他們看來當前的措施都非常不錯，除非存在自然災害，不然并不會出現安全事故。還有就是在地鐵站里所展開的安全管理培訓工作未能夠扎實推行，所以提升對地鐵司機的安全意識建設是非常重要的，會對可能存在的風險產生極大的作用，而如果出現突發問題的話，則是能夠進行積極的處理[2]。

3行車安全管控分析

摘要：網約車全稱是網絡預約出租汽車，網約車服務則是指乘客通過網約車平臺以網絡上預約的方式，獲得方便快捷的乘車出行服務。而根據立法定義，網約車經營服務，則是屬于兼具了互聯網技術、車輛提供以及駕駛員服務的經營項目。據此，對網約車經營服務監管法律問題進行研究。

關鍵詞：網約車；經營服務；監管

1問題的提出

網約車服務在目前看是一把雙刃劍，其優點在于短時間等待和良好的服務體驗，擁有安全的費用結算方式，也填補了出租車和公共交通未能覆蓋的空白區域。但是在近期發生了許多不良事件，暴露了網約車存在的致命問題和薄弱環節，影響公民的人身、財產安全，引發了社會的廣泛關注。以浙江樂清網約車司機殺人案為例，滴滴的客服處理低效和預警措施漏洞被徹底地曝光了出來。在案發前，受害人趙某曾向好友發出兩條求救信息，而其好友曾七次聯系客服，滴滴平臺方面沒有做到承諾的一小時內回復，且亦未及時向警方提供犯罪嫌疑人鐘某的信息。此外，滴滴的投訴機制也形同虛設。案發前一天，林女士曾就鐘某的行為向滴滴平臺投訴，但滴滴未做到所承諾的兩小時內回復。而在此前發生的類似事件中，也有行兇者在受到投訴后卻未受到平臺處理的情況。而在不斷出現的類似案件中，值得我們注意的是，網約車平臺公司對司機個人背景和素養的監督方面存在明顯漏洞。在樂清事件中，鐘某曾欠下巨額債務，但其仍然可以利用其父親的信息注冊賬號，繼續從事承運工作。也有其他的行兇者性格古怪，暴力易怒。混亂的網約車服務呼喚著法律予以正確的回應，而在網約車經營服務監管方面，我國目前仍存在著諸多的法律空白。因此在法律框架下研究網約車服務就有了重要的現實意義和理論意義。

2網約車經營服務的立法現狀與不足點

2．1網約車經營服務所涉及的法律關系

相比于傳統的出租車服務中涉及簡單的“消費者—出租司機”二元民事法律關系主體結構，網約車經營服務中牽涉到的法律主體十分復雜，至少包括了網絡平臺、消費者、駕駛員等多方主體。而以上述多方法律主體為基礎，我國已經形成了以網絡平臺為主體的四方協議經營模式。在該模式下，網絡平臺作為最重要的發起者，串聯起了消費者、駕駛員等多方主體。而在實踐中，網約車經營服務牽涉到的法律關系主體則更加多樣復雜。不同的網絡平臺所開設的不同業務，其涉及的法律關系主體也不盡相同。例如滴滴出行的“快車”業務，所涉及的法律關系主體有實際承運人、消費者和網絡平臺。而“禮橙”專車業務，涉及到汽車租賃平臺、勞務派遣公司、實際承運人、消費者和網絡平臺五方法律關系主體。不難發現，無論何種業務，都存在著網絡平臺和實際承運人的法律關系主體，因此，我國網約車管理的核心部分是對網絡平臺和實際承運人方面的監管。

摘要：運輸一直是水泥經銷行業內的管理痛點，存在的信息溝通效率低、運輸過程監管難、裝卸簽發不透明、財務結算風險高、運輸管理成本大等問題是行業承運工作水平無法提升的關鍵因素，結合水泥運輸管理和信息化開發技術現狀，探討研究和開發一套水泥運輸智能信息化管理平臺，規避現有存在的問題，達到運輸動態實時知曉、數據賬單實時出具、結算清點實時完成，從而降低運輸風險和管理成本，提升運輸服務水平。

關鍵詞：水泥；運輸；智能信息化

0引言

運輸智能信息化平臺的開發技術在國內已經成熟，并成功應用到了快遞、餐飲、臨時承運等行業中，利用信息化平臺有效地將運單信息進行歸類、傳遞、共享，運輸智能信息化物流管理主要帶來3個方面的提升。1）通過信息化技術將銷售商、經銷商、承運商、客戶四方進行有效串聯，形成線性采、銷、運信息實時溝通和反饋平臺，為日常運輸管控、異常決策、需求反饋等提供有效的基礎依據。2）隨著市場價格趨勢日益透明，信息化手段逐漸成為經銷商利益機制競爭的主要輔助手段，通過信息化運輸流程的設計和優化，融入新的運輸管理制度當中，固化管理制度，形成規范的執行方式。3）降本增效是各經銷商的主要目的和利潤空間，運輸智能信息化物流監控系統的使用可以監測起始軌跡長短、油耗數據以及行駛速度等關鍵要點，在利益合理的情況下將運輸成本降到最低。

1水泥承運行業的管理現狀

1.1低文化層次司機缺乏信息化使用技能，管理提升難度大

目前大多數水泥運輸物流承運公司車輛均為個體戶掛靠，車輛掛靠比例占公司總體車輛數的80%左右，甚至部分承運公司為100%個體戶掛靠，在掛靠的個體戶車輛駕駛司機中46歲~60歲階段的司機不會使用運輸智能信息平臺，文化素質差異較大，導致運輸管理工作難以優化提升。

羊城鐵路總公司廣州機務段是華南地區最大的機務段，現有職工3158人，配屬內燃機車206臺，擔負著廣州至韶關、深圳、三水的客貨運輸和廣州至九龍、肇慶的客運牽引、地區調車、小運轉以及配屬機車的架(中)、定(小)輔修任務。去年，這個段在調查研究的基礎上，強化管理，練好內功，對管理機制進行了一系列大膽的改革，實行工人全額計件工資制，干部全額崗位工資制，并實行擇優上崗、優化組合等措施，取得了明顯的效果。   一、找準難點、明確主攻方向   機務段的情況，主要存在“三個斷層”、“兩個不夠”和“一個偏低”等6個方面的難點:   一是機車乘務員斷層。機務部門工作要求嚴、時間長、風險大、待遇低，尤其是在廣州與許多地方單位相比已無優越，使得在職干部、工人中不少人紛紛“跳槽”，僅1991年就達80多人。從1992年開始，每次調整運行圖，都受到機務段司機緊缺情況的制約。   二是檢修人員斷層。在近幾年定修和定檢超修完成臺數不斷增長的情況下，檢修人員數卻不斷下降。如1993年比1991年定修和定檢超修兩指標分別增長了10.6%和27.7%。而檢修人員卻減少了24人，1994年只有檢修工人531人，比定員的629人差15.6%。從而導致機車質盆不穩。   三是技術骨干斷層。由于分配制度的不合理，造成專業技術人員心理狀態上的不平衡。不安心工作，調離工作崗位，使技術骨干出現斷層問題。通過一系列的管理機制改革后，進一步調動了工程技術人員的積極性。   四是配屬機車不夠。目前京廣線廣韶間的客、貨列車由1988年的17對和34對，增加到現行運行圖的30對和58對。由于廣州機務段是一個樞紐性的機務段，隨著京廣線列車對數的增加，相應廣深線、廣茂線的列車對數和地區小運轉以及調車機也大t增加。而該段配屬主型機車只有141臺，按現行運行圖和檢修、備用率計算還缺19臺。   五是住宅建設不夠。根據初步調查，全段3158名職工中，住上標準房的占21.8%;未住上標準房的占34.7%;住單身宿舍或隨父母住的占43.5%。不少老職工已接近退休年齡尚未分到標準房。在近幾年大量調入和招收新職工的情況下，不但單身宿舍無法滿足，再過幾年又將欠下新的“住房帳”。   六是職工收入偏低。近幾年來，該段職工收人每年平均增長20%以上，但由于該段地處廣州改革開放地區，縱向與總公司管內多種經營搞得好的單位相比還有差距，橫向與省內幾家鐵路公司相比收人差距甚遠。   造成這些難點的原因是多方面的，但歸根到底，最重要的原因就是以往的改革還沒有觸及到分配制度、用工制度、干部制度等一系列深層次改革的問題，基本上還是“大鍋飯”，干部職工的潛能難以發揮。該段找準了難點、分析了原因后，就從深化改革入手，打一場強化安全基礎建設的攻堅戰。   二、大膽突破、穩定推進改革   在改革中，該段大膽砍下了“三板斧”:第一、打破“大鍋飯”，改革分配制度。從去年第四季度開始，該段按照效率優先，公平競爭的原則，先后對運用、檢修、設備、燃料、綜合車間實行了全額計件工資，即:將職工的崗位工資、乘務津貼、超噸獎、月度生產獎、上級及段上發的一次性獎等全部捆起來，與工作量掛鉤，按趟(件)清算，并根據崗位責任的大小，技術難易的程度來確定工資收人檔次。這一種分配形式，較好的改變了過去崗位和工資收人倒掛的現象。第二，敲掉‘’鐵飯碗”，改革用工制度。對乘務員實行擇優上線和優化組合。擇優上線，即按照機務段制訂的“擇優上線基本條件”和違反“兩紀”十方面的規定，每月進行評定，實行“能者上，庸者下氣“遵紀者上，違紀者下”的考核辦法;優化組合，即按照乘務人員工作標準，實行“指導司機挑司機、司機挑伙計、車隊干部適當進行平衡把關”的優化組合辦法。通過改革以建立最優的勞動力結構，增強勞動者的貴任感，形成齊心協力搞好安全運愉生產的環境.第三，極動“鐵交持”，改革干部制度.在機關股室實行全額崗位工資制度。即將干部的崗位工資、生產獎、貴任承包獎、上崗津貼、加班費以及全段性的安全獎及其他一次性獎捆在一起，按不同崗位及同一崗位分不同等級拉開檔次，以經過細化、t化的工作表現和實績為依據，進行考核計獎.全額崗位工資的崗位等級每季度評定一次，連續二次被評為三等的崗位標準工資減半，連續三次被評為三等的干部將受到解聘或調離。   該段在廣泛宜傳、深人發動以提高廣大干部職工思想認識的基礎上，加強領導，精心組織，并通過“反復核算，模擬驗證，確定合理的計件單價”、“重點突破，逐步推進，形成綜合配套的新機制”和“先小范圍試點，后全段推開”等慎重的措施，保證改革能穩步進行。具體注意抓好了五個方面:二是做到有數可核、有量可計，結合本段實際，選擇了最能反映各部門勞動成果的產量和產值為清算依據;二是加大了工資分配中工效掛鉤的覆蓋面，除個人的技能工資、節油、節材獎和上級規定的生活補貼外，其他收人.統統納入全額計件工資中，并增大考核力度和透明度;三是實行分級管理，強化了各級管理職能，實行了段對車間、車間對班組、班組對個人的逐級計件、逐級清算、逐級考核、逐級分配的辦法，增強各種管理者的職能;四是建立了以勞動效率為主要分配依據，以安全、質童為考核重點的新管理模式，特別注意防止職工片面追求效益而忽視安全的傾向;五是形成新的考核約束機制，如通過實行獎學金制度，和實行司機、副司機、代務副司機不同職務不同計件單價，引導職工自覺學習業務技術、自愿報考司機，促進自身素質提高。   三、總結經驗，正確粉待成果   改革取得明顯的效果，主要表現有以下幾個方面:第一、職工的生產積極性，主動性得到了充分發揮。實行全額計件工資以后，乘務員間的分配差距拉大了，最高與最低的月收人差達6倍多(300元~2000元)，從而在乘務員中形成了“收人靠上線，上線靠競爭”的新觀念，人人爭著上線，不愿備用。#p#分頁標題#e#   第二，勞動生產率得到了明顯提高。由于新的全額計件工資分配模式，實行分級管理、逐級清算、逐級分配的管理辦法，由段按每月各運用車間實際開行的列車趟數對車間進行整體清算，并配足了13%的備用人員給車間。車間要提高經濟效益、增加職工個人收入就必須加強內部管理，安排好人、車運用，千方百計減少不必要的備用和勤雜人員，一改過去車間老是為人員安排跟段上討價還價的狀況，從而促進車間的內部管理和全員勞動生產率的提高。   第三，職工學技術業務的熱情普遮高漲。改革實施方案規定司機、副司機、代務副司機和學員跑車的趟工資單價按不同職務拉開了分配檔次，一改過去大多數人尤其是青年職工因認為干得多、錯得多而實惠不多而不愿學技術、不想考司機的狀況。現在辦乘務員晉級培訓學習班較多人爭相報名，再不必完全靠動員和行政手段組織。   第四，規章制度得到了認真的落實。改革后的分配制度明確規定:對發生“兩違”或苗頭的職工除按規定扣款外，一律下線備用;對發生一般事故的貴任者扣款達1000元并下線一年，整個車間的計件單價也下浮5%;發生險性事故，除對責任人扣款300。   元并調離乘務員隊伍外，整個車間計件工資單價也下浮15寫。這樣，大力度的考核形成了對安全生產的硬約束機制，使規章制度得到了真正落實。   第五，班組建設有了明顯加強。實行全額計件工資制，班組的崗位經濟貴任制也隨著分配制度的改革正在強化和落實。使工班長的責權利得到了有機的統一，從而使工班長隊伍狀況有了很大變化。一支熱愛工班工作，有強烈的事業心和責任感，有過硬業務技術水平，有改革意識和拼搏精神的工班長隊伍正在逐步形成。   第六，干部作風有了顯著好轉。干部全額崗位工資制度規定了人事管理辦法、科目負責制和崗位負責制，使各級領導的責、權、利統一起來，并明確了嚴格的考核辦法。車間、車隊、領工區的干部也根據各自主管范圍的情況，制定了各種控制措施，如《干部對兩違的抽查制度》、《干部抽查發現所管范圍內的問題不對干部進行考核的規定》、《運用車間管理人員管內發生嚴苗、苗頭的處罰規定》等，在干部隊伍中形成了一個人人負貴，層層負責的格局，從而為及時地掌握、分析、解決安全生產中的問題提供了重要的保證。   第七，安全質黃得到了德步提高。在司機嚴重缺員而完成總走行公里2285萬公里的情況下，實現了行車安全。截至今年6月1日止，全段已實現無貴任行車一般事故455天、無責任險性事故932天、無貴任重大事故5603天;機車質t也趨于穩定，機車故障率由去年的每十萬公里0.48件降至今年l一4月份的每十萬公里0.37件，減少了23%;客車的故障率則僅為每十萬公里0.11件，比去年同期的0.33件降低了66.7%。

一年來，我局的機關黨建工作在局黨委的堅強領導下，緊緊圍繞黨和政府的工作中心，以省《中國共產黨黨和國家機關基層組織工作條例》實施細則為主線，以基層組織建設年活動為抓手，結合司法行政工作實際，狠抓了黨員隊伍的思想建設、組織建設、作風建設，較好地發揮了各基層黨組織的戰斗堡壘和共產黨員的先鋒模范作用。主要做了以下幾個方面的工作：

一、以全市作風教育整頓為契機，加強了黨員的思想政治教育

一是年底全市作風教育整頓期間，為貫徹川司法發39號《關于認真做好創先爭優活動近期重點工作的通知》和司法182號《關于全市司法行政系統作風教育整頓實施意見》，局機關黨委以司機黨1號文件《關于進一步做好“創先爭優”及作風教育整頓工作的通知》對創先爭優活動結合作風教育整頓工作的要求作了具體的安排，即：開展一次群眾評議活動；開展一次服務群眾主題黨日活動；開展一次“送溫暖、獻愛心”活動。二是為把作風教育整頓工作做扎實，以司機黨2號《關于進一步加強作風整頓建設學習教育工作的通知》，對活動開展以來的相關學習資料梳理歸納形成的《機關干部作風整頓建設學習篇目》下發到各支部學習。三是以司機黨5號制定了《年機關黨建工作要點》。黨員教育工作有安排、有檢查、有總結。教育中突出了黨的基本綱領，基本理論、基本路線、理想信念、黨紀條規、職業道德和執業紀律教育。四是認真組織學習黨的十八大精神。以司機黨10號發出了《關于認真組織學習黨的十八大精神的通知》，要求律協總支和機關各支部的全體共產黨員要緊緊圍繞黨的十八大主題，抓住中國特色社會主義這條主線，深入學習黨的十八大報告和《黨章》（修正案），全面領會、準確把握黨的十八大精神實質，用黨的十八大精神武裝頭腦，統領司法行政各項工作，指出了要重點把握的內容。

二、以創先爭優為載體，扎實開展基層組織建設年活動的各項工作

一是按照各級黨組織的要求及時制定了司機黨4號《關于認真開展基層組織現狀大調查實施“三分類三升級”活動的實施意見》，明確了總體要求，從組織現狀大調查、分類評定級次到促進晉位升級的每一個階段的具體任務作了詳細的安排，并針對司法行政工作的實際，制定了《司法局機關黨組織分類定級指導標準》，使基層組織建設年活動的各項工作落到了實處。二是為推動基層組織建設年活動的深入開展，局機關黨委開展了學習型黨組織建設活動，做了大量的工作。以司機黨7號制定了《關于推進學習型黨組織建設實施方案》，方案中涵蓋了指導思想及總體目標、學習內容、組織保障、具體措施等；成立了以局黨委書記、局長為組長，局黨委委員、副局長為副組長，相關人員為成員的領導小組；制定了詳細的學習安排計劃；把任務分解落實到了具體的人頭。三是加強了支部的組織建設。年上半年各支部按照局機關黨委的安排全部完成了換屆工作。把既熱心黨務工作，又有一定工作經驗的年輕同志充實到了基層第一線，增強了機關黨建工作的戰斗力。四是注重了新黨員的發展工作。局機關業務支部把年輕有為的張東源同志培養成了入黨積極分子、預備黨員，為黨組織增加了新鮮血液。五是開展慶“七一”系列活動。6月29日上午，局機關黨委在市局五樓會議室召開了慶“七一”暨總結表彰會。市局黨委書記、局長任偉、市局黨委委員、副局長董尚凱蒞臨大會指導，機關黨委全體共產黨員及入黨積極分子共計80余人參加了大會。會上，全體黨員站在黨旗下重溫了入黨誓詞；表彰了2個先進黨支部、3名優秀黨務工作者和6名優秀共產黨員；先進代表交流了經驗，談了自己的感想；機關黨委張書記對過去一年的工作進行了簡要回顧，對下一步工作進行了安排布置。局黨委書記、局長任偉同志作了重要講話，對機關黨建工作提出了更高的要求。六是舉辦支部書記業務培訓。9月18日下午，局機關黨委在局機關四樓會議室用以會代訓的方式對綜合支部、業務支部、離退休支部書記、律協總支專職副書記以及各直屬律師事務所黨支部書記進行了業務培訓。會上，局黨委委員，分管副局長沈燦就新期搞好黨建工作的重要性和必要性進行了強調；機關黨委張書記帶領大家學習了《政法干警核心價值觀教育讀本》中“把好政治方向、堅定理想信念、認真履職盡責”等篇目以及省《中國共產黨黨和國家機關基層組織工作條例》實施細則；機關黨委楊露和大家一起學習了黨支部工作職責，特別是支部書記的工作職責，重點學習了發展黨員的工作程序以及黨員個人的臺帳建立、制度健全、檔案管理等業務知識。七是支部活動豐富多彩。十八大前夕，機關業務支部組織19名黨員到高坪東觀鄉參觀了新農村建設的豐碩成果；重陽節前夕，局機關業務支部組織17名黨員到市順慶區新建養老院，為37名老人送慰問品并為老人們翻挖菜地，移栽菜苗，受到了老人們的一直好評。各律師事務所黨支部年內開展了黨員律師為民服務百日活動，黨員律師義務法律咨詢，共接待群眾來訪2000余人次，發放黨員律師義務法律卡1000余張，黨員律師法律服務進社區、進監獄義務法律咨詢、法律援助案件100余件，收到了良好的社會效益。八是積極開展“送溫暖、獻愛心”暨“慈善情暖萬家、新年心行動”活動。一年來局機關黨委始終堅持看望生病住院黨員，在特殊節日看望困難黨員，送慰問金、大米、面粉等，讓他們感受到黨組織的溫暖。今年元旦前夕，組織機關黨員干部職工為困難群眾捐款2000余元。九是基層基礎工作穩步推進。進一步完善了各項管理制度，特別是“”制度的落實，實行黨務公開，建立健全黨建工作臺賬，按時收繳和依規管理黨費。按時報送各類黨建工作報表和信息。一年來，機關黨委擬定各類文件、簡報14期，對外宣傳稿件9篇，完成各類統計報表40余份，較好地完成了領導臨時交辦的任務和日常性的管理工作。

三、黨風廉政建設工作扎實開展

一是為提高黨員干部拒腐防變能力，10月22日上午，市司法局機關黨委組織機關綜合支部、機關業務支部、機關離退休支部20多名黨員干部職工到北湖廣場觀看了市反腐倡廉圖片展覽，大家深受教育，紛紛表示一定要引以為誡，警鐘長鳴。二是向機關黨員發放了黨風廉政建設社會評價知識指，加大了對黨風廉政建設知識的宣傳力度。三是認真組織科級黨員領導干部廉潔從政知識考試。11月2日下午局機關正副科級黨員領導干部15人在市委黨校六樓學術廳參加了市直機關工委舉辦的科級黨員領導干部廉潔從政知識考試。參考人員成績優異，全部合格。

摘要：城市軌道交通系統的根本任務是將旅客安全及時運送到目的地。城市軌道交通系統的協調運作和安全管理是保證運輸生產系統運營秩序正常、旅客生命財產平安和運輸設備完好的基礎。本文主要分析了城市軌道交通系統中影響工程車輛運用安全相關因素及控制措施。地鐵工程車輛既內燃機車、接觸網作業（檢測）車、鋼軌探傷車、鋼軌打磨車、鋼軌銑磨車、橋梁檢查車、隧道清洗車、接觸網高平臺車、接觸網放線車、平板吊車、普通平板車等軌道車輛的統稱。地鐵工程車主要擔負著正線、場段物料運輸、配合正線、場段各種設備檢修施工作業、應急救援搶修等，在地鐵運營生產中發揮著重要作用，工程車運用安全直接關系著整個地鐵運營安全。

關鍵詞：軌道交通；工程車；安全

隨著我國經濟的快速發展，城市軌道交通建設運營已是開啟快速發展的階段，截止到2021年，我國目前共有49個城市開通運營城市軌道交通線路247條，運營里程約7970km。在城市軌道交通運營中，會有各種不確定因素，危及運營生產的安全。例如2011年1月24日，北京地鐵馬家堡車輛段工程車調車作業擠岔事故；2018年1月22日，呼和浩特供電維管段接觸網作業車在包蘭線列車冒進信號并擠壞列車接車進路事故；2018年1月23日，鄭州橋工段軌道車黃集站越過關閉信號機擠岔脫軌事故；2020年8月3日，武漢地鐵3號線，工程列車橋隧維保施工設備侵限至站臺門損壞事故。因此軌道交通運營生產中確保工程車輛運用安全尤為重要。

1軌道交通工程車輛安全影響因素分析

從系統角度結合國內城市軌道交通運營情況分析，與工程車輛運用安全有關因素可分為四類：人、設備、環境和管理四個方面存在缺陷或相互之間不匹配。要控制事故或風險，就應該從這四個方面入手，進行查找、辨識、評估其所隱藏的安全隱患因素，進而采取相應的風險控制手段和措施，以確保安全。城市軌道交通工程車輛運用安全影響因素及其關系圖，如圖1所示。

1.1人員因素影響分析

人在運用安全中的主導作用、運營安全對人員素質的要求。同時人的因素也是導致工程車運用事故（故障）的重要原因，工程車司機作為參與城市軌道交通運營的工作人員，既參與行車作業同時又是工程車設備維修保養人員，在安全運營上起著關鍵作用。（1）行車作業人員（司機、調車員）決策、指揮、監控、操作不當、操作失誤都可能引發列車撞人、列車侵入限界剮蹭損壞設備、列車冒進信號、列車擠岔、列車沖突等各類行車安全事故。（2）行車作業人員（司機、調車員）如果缺乏安全意識、安全意識淡薄，缺乏對危險事物的辨識能力和自身解決處理作業中各類突發事故（故障）事件的能力，不僅容易發生其他的意外事件，還可能會使事件進一步的擴大而導致更為重大的后果。（3）行車人員安全意識不強、工作責任心不強、行車紀律觀念淡薄、思想波動和情緒不穩定、臆測行車是造成行車事故發生的重要原因。（4）維護保養人員技能、責任心等原因致使設備維護不良，從而導致設備存在安全隱患，也可能會造成各類事故（故障）的發生。（5）作業人員在維護檢修作業或施工作業中責任意識不到位，遺留工器具等物品，對列車運行會造成影響。

一、城軌交通業人才管理現狀

1.領導風格及組織管理氛圍嚴肅。

伴隨地方軌道交通業的興起，城軌企業的組織規模迅速膨脹，城軌交通企業在發展過程中面臨著員工角色的轉變，等級森嚴的結構體系與半軍事化的管理風格導致員工在向管理者轉變的過程中變的死板，組織失去活力，此時高層管理人員如不及時授權，會出現控制危機，阻礙企業與人才的進一步成長。

2.人才甄選與評價手段過于單一。

城軌交通企業在招聘工作實施前雖進行過人才盤點和需求預測工作，但缺乏系統的任職資格體系設計和客觀的人才評價標準，多數企業也無法熟練的使用人才測評工具和人才甄選方法，更談不上設計企業崗位勝任力模型和人才測評理論模型。因為人才需求量巨大，多數采用較直觀的面試方法，或加以簡單的專業知識、能力考試。無法考察出“冰山之下”的個人特質與潛質，人才甄選效度大打折扣。

3.人才保障與激勵措施乏力。

城軌交通企業在制度建設的過程中，人員安置工作也逐步到位，人才梯隊逐漸形成，企業的激勵措施如果無法與企業發展階段相匹配，會致使創業期員工干勁減弱，這時，員工開始更多的關心個人利益，希望在個人薪酬、職稱晉級、崗位晉升等方面得到更多的回報。如果無法滿足，則會選擇兼職、跳槽或降低個人績效等消極對抗方式，使得企業與人才蒙受巨大損失。

近幾年來，我國的經濟得到了快速的發展，數字化發展進程不斷加快，無線通信技術也在人們的生活中發揮著越來越重要的作用。本文就主要對無線通信技術進行分析和研究，通過對其現狀的分析，結合其自身特點提出一些有利于無線通信技術在數字化發展的有效策略，進一步促進我國的科技發展。在我國科學技術水平不斷提高，社會進入信息時代與數字化的時代背景下，無線通信技術應運而生，而且已經逐漸深入到人們生活中的方方面面，為人們的生活帶來了很大的便利。數字化技術是無線通信技術產生并不斷發展的重要技術基礎，而無線技術的發展也能夠反作用于數字化技術，推動數字化技術、數字化產業持續發展，而如何將兩者有效結合是一個重要的問題。

1無線通信技術內涵及類型

1.1無線通信技術內涵

無線通信技術是數字化時代到來后產生的一種新型的通信方式，其主要依靠電波信號在自由空間中傳播的特性來進行信息的交換。隨著近幾年來時代的進步和發展，信息通信領域發生了一系列的改革和創新，其中無線通信技術就是發展的最快且應用最廣的一門技術。無線通信可以在移動中實現，被稱之為移動通信，而二者則合稱為無線移動通信[1]。

1.2無線通信技術類型

一般而言，無線通信技術可以根據其技術模式與技術特點的不同劃分為三種不同類型，分別為4G無線通信技術、電信無線通信技術和全球微波無線通信技術。不同類型的無線通信技術運用在不同的情景中，能夠發揮其特有的功能作用和應用價值，使無線通信連通機制與應用模式更加系統化和標準化，并能夠建立和完善無線溝通交流模式。（1）4G無線通信技術。4G無線通信技術是當前社會生產生活中應用最為廣泛與應用率最高的無線通信技術，國家與社會在應用4G無線通信技術的同時也在試驗并推廣應用5G無線通信技術，以期能夠進一步提升無線通信技術應用的時效性，發揮無線通信技術的作用和價值，并構建出完整且標準規范的處理控制與技術交流模式結構。相較于傳統通信技術，無線通信技術的應用能夠顯著提高信息數據傳遞的效率，優化數據信息的管理與控制工作，為數據信息平臺的建立提供信息數據與技術支持。（2）電信無線通信技術。電磁系統技術結構與光電技術結構是電信無線通信技術中常見的技術模式。在電話與數據服務模式中應用電信無線通信技術，能夠大大提升操作的靈活性和便捷化的程度，在一定程度上優化服務模式的綜合價值，電信無線通信技術的應用能夠減少電話與數據服務時間與約束管理限制，提高辦事的效率。（3）全球微波無線通信技術。全球微波無線通信技術是城域網技術的子分類，全球微波無線通信技術能夠以服務商網絡為基礎，構建相應的數據傳輸模式，提高信息與數據傳輸效率。全球微波無線通信技術具有諸多優勢優點，其能夠有效地連接互聯網與移動設備，減少不良信號的同時能夠建立信息處理平臺。但全球微波無線通信技術也存在著一定的弊端，在應用全球微波無線通信技術時，城域網變化后信號無法轉換的情況頻繁出現，這一問題會導致階段性信息交互失衡情況出現，嚴重影響通信服務效果。

2無線通信技術特點