1系統(tǒng)及其原理

基于通用信號(hào)處理開(kāi)發(fā)板，利用FPGA技術(shù)控制AD9233芯片對(duì)目標(biāo)模擬信號(hào)采樣，再將采樣量化后的數(shù)據(jù)寫(xiě)入U(xiǎn)SB接口芯片CY7C68013的FIFO中，F(xiàn)IFO寫(xiě)滿(mǎn)后采用自動(dòng)觸發(fā)工作方式將數(shù)據(jù)傳輸?shù)絇C機(jī)。利用VC＋＋6．0軟件編寫(xiě)上位機(jī)實(shí)現(xiàn)友好的人機(jī)交互界面，將傳輸?shù)絇C機(jī)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存和實(shí)時(shí)回放。本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下兩大功能：1）ADC模塊對(duì)目標(biāo)模擬信號(hào)進(jìn)行采樣，利用FPGA技術(shù)將采樣后的數(shù)據(jù)傳輸?shù)経SB接口芯片CY7C68013的FIFO中存儲(chǔ)。2）運(yùn)用USB2．0總線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，將雷達(dá)回波信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸?shù)絇C機(jī)實(shí)時(shí)回放。分為應(yīng)用層、內(nèi)核層和物理層3部分。應(yīng)用層和內(nèi)核層主要由軟件實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用層采用VC＋＋6．0開(kāi)發(fā)用戶(hù)界面程序，為用戶(hù)提供可視化操作界面。內(nèi)核層基于DriverWorks和DDK開(kāi)發(fā)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)程序，主要起應(yīng)用軟件與硬件之間的橋梁作用，把客戶(hù)端的控制命令或數(shù)據(jù)流傳到硬件中，同時(shí)把硬件傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行緩存。物理層主要以FPGA為核心，對(duì)USB接口芯片CY7C68013進(jìn)行控制，通過(guò)USB2．0總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)中頻信號(hào)采集。系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用自底向上的方法，從硬件設(shè)計(jì)開(kāi)始逐步到最終的應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)。

2硬件設(shè)計(jì)

FPGA在觸發(fā)信號(hào)下，控制ADC采樣輸入信號(hào)，并存入FIFO中。當(dāng)存滿(mǎn)時(shí)，將數(shù)據(jù)寫(xiě)入U(xiǎn)SB接口芯片CY7C68013，同時(shí)切換另一塊FIFO接收ADC轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)乒乓存儲(chǔ)，以提高效率。FPGA模塊的一個(gè)重要作用是控制USB接口芯片CY7C68013。當(dāng)ADC采樣后，數(shù)據(jù)進(jìn)入FPGA模塊，F(xiàn)PGA控制數(shù)據(jù)流將其寫(xiě)入CY7C68013的FIFO中，以便于USB向PC機(jī)傳輸。CY7C68013的數(shù)據(jù)傳輸模式采用異步slaveFIFO和同步slaveFIFO切換模式。通過(guò)實(shí)測(cè)，前者傳輸速度約為5～10Mbit／s，后者傳輸速度最高可達(dá)20Mbit／s，傳輸速度的提高可通過(guò)更改驅(qū)動(dòng)程序的讀取方式實(shí)現(xiàn)。

3軟件設(shè)計(jì)

3．1USB驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)

USB2．0總線(xiàn)傳輸技術(shù)最高速率可達(dá)480Mbit／s。本系統(tǒng)采用批量傳輸?shù)膕laveFIFO模式。CY7C68013芯片內(nèi)部提供了多個(gè)FIFO緩沖區(qū)，外部邏輯可對(duì)這些端點(diǎn)FIFO緩沖區(qū)直接進(jìn)行讀寫(xiě)操作。在該種傳輸模式下，USB數(shù)據(jù)在USB主機(jī)與外部邏輯通信時(shí)無(wú)需CPU的干預(yù)，可大大提高數(shù)據(jù)傳輸速度。Cypress公司為CY7C68013芯片提供了通用的驅(qū)動(dòng)程序，用戶(hù)可根據(jù)需求開(kāi)發(fā)相應(yīng)的固件程序。

摘要:

數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集技術(shù)是建筑施工現(xiàn)場(chǎng)管理中的一種新信息技術(shù)。該技術(shù)的運(yùn)用是跟蹤定位項(xiàng)目對(duì)象，實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)信息，并通過(guò)計(jì)算機(jī)處理分析數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員傳遞施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，從而對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效監(jiān)控和管理。基于強(qiáng)化建筑施工現(xiàn)場(chǎng)管理的目標(biāo)，本文從功能用途方面對(duì)數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集技術(shù)進(jìn)行分類(lèi)，再對(duì)數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集技術(shù)在建筑施工現(xiàn)場(chǎng)管理中的應(yīng)用展開(kāi)深入研究，希望對(duì)提高施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞:

自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集技術(shù);施工現(xiàn)場(chǎng)管理;應(yīng)用

0前言

一般而言，實(shí)時(shí)有效的施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息收集對(duì)建筑工程管理有重要影響。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集技術(shù)需要消耗大量的人力、財(cái)力、時(shí)間等，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員往往需要消耗近一半的時(shí)間來(lái)收集和處理數(shù)據(jù)信息，而且人工數(shù)據(jù)收集對(duì)工作人員有一定的經(jīng)驗(yàn)要求。然而復(fù)雜繁瑣的人工數(shù)據(jù)收集往往導(dǎo)致信息不及時(shí)或者數(shù)據(jù)誤差較大等，造成決策失誤、效率低下等問(wèn)題。先進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)促使施工現(xiàn)場(chǎng)高效管理的實(shí)現(xiàn)。借助數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集技術(shù)來(lái)跟蹤定位項(xiàng)目對(duì)象，并及時(shí)傳輸和處理數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員傳遞施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，從而對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效監(jiān)控和管理。

1建筑施工現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集技術(shù)

1引言

目前我國(guó)大中型水面艦船的武器系統(tǒng)采用了較多的新技術(shù)，技術(shù)維護(hù)保障任務(wù)比較繁重，對(duì)作戰(zhàn)系統(tǒng)的標(biāo)校提出了更高的技術(shù)要求。作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)的積累與分析是提高武器系統(tǒng)作戰(zhàn)能力的有效途徑。傳統(tǒng)作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)存儲(chǔ)主要為紙質(zhì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類(lèi)型和格式的不統(tǒng)一造成了分析處理存在困難，限制了數(shù)據(jù)分析對(duì)武器系統(tǒng)技術(shù)保障的支撐作用，同時(shí)這些數(shù)據(jù)僅僅作為檢驗(yàn)驗(yàn)收的依據(jù)，檢驗(yàn)驗(yàn)收后將其歸檔不再利用，實(shí)際上這些數(shù)據(jù)大都可以在檢查使用過(guò)程中作為可靠性和可用性參考數(shù)據(jù)，具有利用價(jià)值。基于此，本文設(shè)計(jì)了作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)的規(guī)范化錄入、利用相關(guān)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的挖掘與分析，通過(guò)人機(jī)交互等方式實(shí)現(xiàn)標(biāo)校數(shù)據(jù)的應(yīng)用，為提升作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校信息化保障能力提供有力支撐。

2系統(tǒng)的基本組成

作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)總體由數(shù)據(jù)錄入分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析分系統(tǒng)、人機(jī)交互分系統(tǒng)三個(gè)分系統(tǒng)組成。

2．1數(shù)據(jù)錄入分系統(tǒng)

數(shù)據(jù)錄入分系統(tǒng)主要是將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和通過(guò)數(shù)據(jù)預(yù)處理得到的作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)一并進(jìn)行錄入，構(gòu)建作戰(zhàn)系統(tǒng)標(biāo)校數(shù)據(jù)庫(kù)。采用的錄入方法為人機(jī)交互操作錄入。

2．2數(shù)據(jù)分析分系統(tǒng)

摘要：本汽車(chē)數(shù)據(jù)采集方案通過(guò)利用現(xiàn)代通訊技術(shù)上傳現(xiàn)場(chǎng)采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆破脚_(tái)，讓不在現(xiàn)場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員也可遠(yuǎn)在千里之外及時(shí)得到數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析，也起到云數(shù)據(jù)備份的功能，防止數(shù)據(jù)丟失，幫助處理問(wèn)題，提高工作效率。最后試驗(yàn)證明系統(tǒng)在滿(mǎn)負(fù)荷八路高速CAN，500KBPS信號(hào)情況下，云端收到的誤碼率可以達(dá)到千萬(wàn)分之一的水平，系統(tǒng)滿(mǎn)足實(shí)際需要。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)采集；CAN總線(xiàn)；云數(shù)據(jù)備份；4G網(wǎng)絡(luò)

新型號(hào)的汽車(chē)在進(jìn)入路試后，經(jīng)常碰到各種各樣的故障，需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行及時(shí)的數(shù)據(jù)分析處理，以判定是哪一個(gè)系統(tǒng)和部件出了問(wèn)題。通過(guò)數(shù)據(jù)采集器采集車(chē)輛數(shù)據(jù)，然后及時(shí)本地壓縮存儲(chǔ)后再通過(guò)4G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上傳到遠(yuǎn)在千里之外的云平臺(tái)存儲(chǔ)備份。讓專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，查找問(wèn)題，加快研發(fā)進(jìn)度。

1系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)組成

系統(tǒng)分三部分組成，帶數(shù)據(jù)采集器的路試車(chē)輛、負(fù)責(zé)云端數(shù)據(jù)接收和分發(fā)的后臺(tái)服務(wù)器以及應(yīng)用和操控的網(wǎng)絡(luò)電腦。在路試的每個(gè)車(chē)輛，配備一個(gè)數(shù)據(jù)采集器，其ID與車(chē)輛的特征碼綁定，以區(qū)分是那一輛車(chē)的數(shù)據(jù)。每個(gè)數(shù)據(jù)采集器最多可提供八路的can信號(hào)的數(shù)采集。分布式的應(yīng)用電腦透過(guò)網(wǎng)絡(luò)讀取后臺(tái)服務(wù)器的數(shù)據(jù)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

2數(shù)據(jù)采集器基本特點(diǎn)

本設(shè)計(jì)為滿(mǎn)足汽車(chē)數(shù)據(jù)采集而設(shè)計(jì)，考慮到系統(tǒng)的復(fù)雜性及成本，最多提供八路高速can2.0采樣，速率250kbps,500kbps，1Mbps可以調(diào)整。預(yù)留一路LINBus信號(hào)采樣。采集數(shù)據(jù)除了can數(shù)據(jù)外，還包含設(shè)備身份信息，定位和采集時(shí)間的基本信息，可以滿(mǎn)足使用要求。數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸使用4G網(wǎng)絡(luò)和wifi網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街付ǖ暮笈_(tái)。且4G網(wǎng)絡(luò)和wifi網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)切換。在硬件方面，由于是和汽車(chē)一起野外測(cè)試，要求穩(wěn)定可靠，能夠抗得住極低溫和極高溫以及強(qiáng)烈震動(dòng)的不良使用環(huán)境下的考驗(yàn)。還要滿(mǎn)足汽車(chē)惡劣的電磁環(huán)境的使用要求。所以，在設(shè)計(jì)采集器時(shí)，我們選擇了帶汽車(chē)級(jí)別的AECQ100認(rèn)證的主動(dòng)器件，以及帶AECQ200認(rèn)證的被動(dòng)器件，以保證在-40~85℃環(huán)境下使用的可靠性。在PCBA上的設(shè)計(jì)使用了八層板的設(shè)計(jì)，EDS器件的使用，金屬外殼的使用。保證了該設(shè)備在強(qiáng)電磁環(huán)境下的穩(wěn)定可靠。最終測(cè)試滿(mǎn)足汽車(chē)部件的企業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)。

摘要：設(shè)計(jì)了一種基于PNI公司的磁感式傳感器和MEMS加速度傳感器的礦用鉆孔測(cè)斜儀數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。論述了系統(tǒng)總體的結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)測(cè)斜儀對(duì)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行了研究，給出了利用磁感式傳感器和MEMS加速度傳感器融合的方法來(lái)測(cè)得地球磁場(chǎng)信息和重力場(chǎng)信息的方法，為測(cè)斜儀后續(xù)計(jì)算姿態(tài)信息和誤差補(bǔ)償?shù)於肆己玫幕A(chǔ)。設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)具有體積小、功耗低、可靠性高，成本低等特點(diǎn)，滿(mǎn)足測(cè)斜儀數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)要求。

關(guān)鍵詞：磁感式傳感器；MEMS加速度傳感器；數(shù)據(jù)采集；測(cè)斜儀

0引言

煤礦井下鉆探工藝是探查和治理地質(zhì)構(gòu)造、老空區(qū)、探放水、瓦斯泄壓等致災(zāi)因素的常用手段［15］。目前鉆探工藝中常采用鉆孔測(cè)斜儀對(duì)鉆孔軌跡進(jìn)行測(cè)量，鉆孔測(cè)斜儀測(cè)量測(cè)得兩個(gè)重要的參數(shù)，傾角和方位角，從而計(jì)算出鉆孔軌跡，以確定鉆進(jìn)軌跡是否按照設(shè)計(jì)的軌跡進(jìn)行鉆進(jìn)，而傾角和方位角的計(jì)算需要得到地磁場(chǎng)信息和地球重力場(chǎng)信息，目前大多礦用鉆孔測(cè)斜儀數(shù)據(jù)獲得都是通過(guò)磁阻傳感器或者磁通門(mén)傳感器來(lái)感知地球磁場(chǎng)信息，這樣的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)成本較高，測(cè)量的大多是電信號(hào)，處理電路相對(duì)復(fù)雜，體積大，功耗高，磁滯較大［69］。本文基于磁感式傳感器和MEMS加速度傳感器以及專(zhuān)用的測(cè)量驅(qū)動(dòng)芯片設(shè)計(jì)的測(cè)斜儀數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)具有磁滯小、響應(yīng)速度快、功耗低、體積小、硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)［1015］。可以為鉆孔測(cè)斜儀后續(xù)的姿態(tài)解算以及誤差補(bǔ)償提供有力的支撐。

1采集系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

本文設(shè)計(jì)的測(cè)斜儀數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的整體框圖如圖1所示。系統(tǒng)主要由電源、2個(gè)SENR65和1個(gè)SENZ65磁感式傳感器、采集驅(qū)動(dòng)芯片3DMagIC、MEMS三軸加速度傳感器、16位A／D轉(zhuǎn)換芯片和STM32F103微處理器組成。3個(gè)單軸磁感式傳感器配合3DMagIC采集驅(qū)動(dòng)芯片用于測(cè)量地球磁場(chǎng)的地磁場(chǎng)信息；加速度的采集選用三軸MEMS加速度傳感器測(cè)量，加速度傳感器將采集到的加速度信息轉(zhuǎn)換成模擬的電壓值，通過(guò)16位A／D轉(zhuǎn)換芯片轉(zhuǎn)換后送入到STM32微處理器處理。通過(guò)RS232串口通信可以將采集到的信息通過(guò)上位機(jī)的VC程序顯示，從而計(jì)算傾角、工具面向角、方位角。

2電源電路設(shè)計(jì)

摘要：主干光纜監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理是主干光纜線(xiàn)路運(yùn)維數(shù)智化的關(guān)鍵。本文重點(diǎn)研究影響地理信息數(shù)據(jù)、光纖光學(xué)長(zhǎng)度數(shù)據(jù)精度的因素，并討論數(shù)據(jù)采集的需求及實(shí)施方案。實(shí)際應(yīng)用情況表明，數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)采集及維護(hù)對(duì)光纜線(xiàn)路數(shù)智化運(yùn)維有較好的提升作用。

關(guān)鍵詞：主干光纜;監(jiān)測(cè)管理;地理信息;數(shù)據(jù)采集

1引言

國(guó)家廣播電視總局在《關(guān)于促進(jìn)智慧廣電發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中指出“要推動(dòng)‘云、網(wǎng)、端’資源要素相互融合和智能配置，構(gòu)建高速、泛在、智慧、安全的新型綜合廣播電視傳播覆蓋體系”。有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的智慧化建設(shè)中，各地紛紛建設(shè)網(wǎng)絡(luò)資源管理系統(tǒng)，以GIS為基礎(chǔ)的廣電網(wǎng)絡(luò)資源管理系統(tǒng)主要是把地理信息和網(wǎng)絡(luò)資源的數(shù)據(jù)資料、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溥M(jìn)行直觀(guān)展現(xiàn)，針對(duì)各類(lèi)資源的關(guān)聯(lián)性展開(kāi)深度探究。海量的資源數(shù)據(jù)，如管道、路由、鏈路、設(shè)備、端口、業(yè)務(wù)等，逐級(jí)逐層呈現(xiàn)在一張圖上，便于使用者掌握網(wǎng)絡(luò)資源分布狀況，了解線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)覆蓋和聯(lián)通情況。浙江省廣電主干光纜網(wǎng)覆蓋全省11個(gè)地市，線(xiàn)路總長(zhǎng)1850km。為提升安播保障能力，浙江廣聯(lián)有線(xiàn)電視傳輸中心建設(shè)了主干光纜線(xiàn)路的監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其包括光纖監(jiān)測(cè)和資源管理兩大部分，結(jié)合監(jiān)測(cè)和資管兩部分的數(shù)據(jù)進(jìn)行線(xiàn)路運(yùn)維的數(shù)智化應(yīng)用。建設(shè)過(guò)程中，光纜的數(shù)據(jù)采集極為重要，如何既精準(zhǔn)又便捷地采集、規(guī)范化數(shù)據(jù)維護(hù)更新是系統(tǒng)的基礎(chǔ)問(wèn)題。本文主要聚焦數(shù)據(jù)采集的需求分析及具體方案的制定，并介紹系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用情況。

2需求分析

監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集需求主要包括采集的數(shù)據(jù)類(lèi)型和提升數(shù)據(jù)采集精準(zhǔn)度。根據(jù)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)要求，除了線(xiàn)路地理信息數(shù)據(jù)外，為了對(duì)主干光纜線(xiàn)路進(jìn)行故障點(diǎn)的精準(zhǔn)定位，還需要采集光纜的各類(lèi)光學(xué)測(cè)試距離。線(xiàn)路資源的采集包括管網(wǎng)、桿路、接續(xù)盒等；數(shù)據(jù)類(lèi)型包括經(jīng)緯度、高度以及線(xiàn)路的光學(xué)測(cè)試距離。數(shù)據(jù)采集要求為數(shù)據(jù)精度高、采集儀器便攜經(jīng)濟(jì)、采集操作步驟少。

2.1地理信息數(shù)據(jù)精度分析

摘要：主干光纜監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理是主干光纜線(xiàn)路運(yùn)維數(shù)智化的關(guān)鍵。本文重點(diǎn)研究影響地理信息數(shù)據(jù)、光纖光學(xué)長(zhǎng)度數(shù)據(jù)精度的因素，并討論數(shù)據(jù)采集的需求及實(shí)施方案。實(shí)際應(yīng)用情況表明，數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)采集及維護(hù)對(duì)光纜線(xiàn)路數(shù)智化運(yùn)維有較好的提升作用。

關(guān)鍵詞：主干光纜監(jiān)測(cè)管理地理信息數(shù)據(jù)采集

1引言

國(guó)家廣播電視總局在《關(guān)于促進(jìn)智慧廣電發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中指出“要推動(dòng)‘云、網(wǎng)、端’資源要素相互融合和智能配置，構(gòu)建高速、泛在、智慧、安全的新型綜合廣播電視傳播覆蓋體系”。有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的智慧化建設(shè)中，各地紛紛建設(shè)網(wǎng)絡(luò)資源管理系統(tǒng)，以GIS為基礎(chǔ)的廣電網(wǎng)絡(luò)資源管理系統(tǒng)主要是把地理信息和網(wǎng)絡(luò)資源的數(shù)據(jù)資料、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溥M(jìn)行直觀(guān)展現(xiàn)，針對(duì)各類(lèi)資源的關(guān)聯(lián)性展開(kāi)深度探究。海量的資源數(shù)據(jù)，如管道、路由、鏈路、設(shè)備、端口、業(yè)務(wù)等，逐級(jí)逐層呈現(xiàn)在一張圖上，便于使用者掌握網(wǎng)絡(luò)資源分布狀況，了解線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)覆蓋和聯(lián)通情況。浙江省廣電主干光纜網(wǎng)覆蓋全省11個(gè)地市，線(xiàn)路總長(zhǎng)1850km。為提升安播保障能力，浙江廣聯(lián)有線(xiàn)電視傳輸中心建設(shè)了主干光纜線(xiàn)路的監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其包括光纖監(jiān)測(cè)和資源管理兩大部分，結(jié)合監(jiān)測(cè)和資管兩部分的數(shù)據(jù)進(jìn)行線(xiàn)路運(yùn)維的數(shù)智化應(yīng)用。建設(shè)過(guò)程中，光纜的數(shù)據(jù)采集極為重要，如何既精準(zhǔn)又便捷地采集、規(guī)范化數(shù)據(jù)維護(hù)更新是系統(tǒng)的基礎(chǔ)問(wèn)題。本文主要聚焦數(shù)據(jù)采集的需求分析及具體方案的制定，并介紹系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用情況。

2需求分析

監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集需求主要包括采集的數(shù)據(jù)類(lèi)型和提升數(shù)據(jù)采集精準(zhǔn)度。根據(jù)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)要求，除了線(xiàn)路地理信息數(shù)據(jù)外，為了對(duì)主干光纜線(xiàn)路進(jìn)行故障點(diǎn)的精準(zhǔn)定位，還需要采集光纜的各類(lèi)光學(xué)測(cè)試距離。線(xiàn)路資源的采集包括管網(wǎng)、桿路、接續(xù)盒等；數(shù)據(jù)類(lèi)型包括經(jīng)緯度、高度以及線(xiàn)路的光學(xué)測(cè)試距離。數(shù)據(jù)采集要求為數(shù)據(jù)精度高、采集儀器便攜經(jīng)濟(jì)、采集操作步驟少。

2.1地理信息數(shù)據(jù)精度分析

1需求分析

根據(jù)目前車(chē)輛管理中存在的主要問(wèn)題及公務(wù)車(chē)輛運(yùn)行的現(xiàn)狀，新形勢(shì)下車(chē)輛管理的主要任務(wù)和目標(biāo)是:實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理的智能化和精細(xì)化。主要體現(xiàn)在對(duì)各單位車(chē)輛的派遣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，車(chē)輛進(jìn)入大門(mén)無(wú)需停車(chē)人工登記，而是自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)登記及自動(dòng)放行;同時(shí)車(chē)輛監(jiān)管部門(mén)可實(shí)時(shí)查看各所屬單位的車(chē)輛出勤狀況、進(jìn)出時(shí)間查詢(xún)，自動(dòng)進(jìn)行各種報(bào)表的生成等方面。具體功能需求如下:(1)網(wǎng)上批銷(xiāo)假功能。對(duì)所有車(chē)輛派遣，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上請(qǐng)假、網(wǎng)上批假、網(wǎng)上銷(xiāo)假功能，使車(chē)輛派遣手續(xù)更加快速便捷。(2)快速識(shí)別、記錄進(jìn)出大門(mén)的車(chē)輛。對(duì)車(chē)輛進(jìn)出大門(mén)，實(shí)現(xiàn)快速自動(dòng)識(shí)別并放行，無(wú)需人工審查。(3)自動(dòng)記錄車(chē)輛進(jìn)出大門(mén)的時(shí)間，并進(jìn)行各種條件的記錄查詢(xún)，對(duì)于超假車(chē)輛，能進(jìn)行信息提醒。(4)對(duì)外來(lái)車(chē)輛出入進(jìn)行自動(dòng)記錄。(5)信息分析匯總功能。能夠?qū)?chē)輛的所有運(yùn)行記錄，進(jìn)行顯示，分析和匯總，并生成業(yè)務(wù)部門(mén)需要的各種表格。(6)具有自動(dòng)添加和更改車(chē)輛、駕駛員信息功能，具有系統(tǒng)維護(hù)運(yùn)行簡(jiǎn)單、方便特點(diǎn)。(7)具有用戶(hù)管理和權(quán)限設(shè)置功能。使具有不同權(quán)限的用戶(hù)，能夠?yàn)g覽各自管轄的車(chē)輛運(yùn)行狀況信息，而不能跨越權(quán)限。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2．1總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)需求分析和某單位一總部及四分部的具體情況。整個(gè)系統(tǒng)在總部架設(shè)一個(gè)系統(tǒng)服務(wù)器，然后在不同地方的四個(gè)分部各設(shè)一個(gè)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，總部系統(tǒng)服務(wù)器通過(guò)廣域網(wǎng)同各分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器進(jìn)行連接和通信;各數(shù)據(jù)采集服務(wù)器通過(guò)各分部?jī)?nèi)部局域網(wǎng)同大門(mén)出入兩邊終端讀卡器1和讀卡器2進(jìn)行通信。由于要實(shí)現(xiàn)出入大門(mén)，自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)放行車(chē)輛，因此，采用有源FRID卡和FRID讀卡器，對(duì)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和放行。由于有源卡，比較容易識(shí)別，同時(shí)識(shí)別距離也比較遠(yuǎn)，因此，為每輛車(chē)內(nèi)配備一張有源FRID卡，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)出大門(mén)時(shí)，讀卡器自動(dòng)識(shí)別并讀取卡號(hào)信息，通過(guò)局域網(wǎng)，由分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對(duì)讀卡器所讀到的車(chē)輛卡號(hào)信息進(jìn)行采集，并通過(guò)總部系統(tǒng)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)中的請(qǐng)假記錄進(jìn)行比對(duì)，從而確定是否觸發(fā)讀卡器開(kāi)啟道閘放行車(chē)輛，同時(shí)分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器把所采集到的車(chē)輛的出入信息通過(guò)廣域網(wǎng)發(fā)送到總部系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行存儲(chǔ)，以備信息的分析和匯總。

2．2系統(tǒng)基本工作流程

當(dāng)單位需要派遣車(chē)輛時(shí)，通過(guò)內(nèi)部局域網(wǎng)登陸車(chē)輛管理系統(tǒng)，進(jìn)行網(wǎng)上請(qǐng)假，車(chē)輛管理人員進(jìn)行網(wǎng)上批假，然后駕駛員到汽車(chē)分隊(duì)管理中隊(duì)領(lǐng)取車(chē)輛出入FRID卡出車(chē)，車(chē)輛到達(dá)大門(mén)口通過(guò)地感線(xiàn)圈時(shí)，觸發(fā)FRID讀卡器發(fā)射信號(hào)，F(xiàn)RID讀卡器自動(dòng)讀取車(chē)輛出入卡信息，并通過(guò)局域網(wǎng)發(fā)送到總部系統(tǒng)服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中去，并依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)請(qǐng)假信息，自動(dòng)進(jìn)行開(kāi)啟道閘控制。同時(shí)把對(duì)應(yīng)車(chē)輛的相關(guān)信息顯示在LED大屏上，利用門(mén)衛(wèi)進(jìn)行簡(jiǎn)單判別。當(dāng)車(chē)輛完成任務(wù)歸隊(duì)時(shí)，到達(dá)大門(mén)口通過(guò)地感線(xiàn)圈，觸發(fā)入口FRID讀卡器發(fā)射信號(hào)，并自動(dòng)讀取車(chē)載出入卡信息，通過(guò)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器把車(chē)輛進(jìn)門(mén)信息，發(fā)送至后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，并自動(dòng)開(kāi)啟道閘，容許車(chē)輛進(jìn)入。駕駛員歸隊(duì)后，歸還車(chē)輛出入卡及行車(chē)包，這樣一次完整的出車(chē)流程就結(jié)束了。另外，對(duì)于外單位的車(chē)輛，在大門(mén)口，進(jìn)行登記并發(fā)給臨時(shí)出入卡。