1國內外發展現狀

世界傳統發達國家的工程師們已經意識到了盡早進行安全風險管理的重要性，并開展了大量的工作以研究各管理要素間內在的聯系。多國的實踐研究表明，如果建立起一套管理體系，在設計階段即采取適當的措施，對工程項目實體就施工安全風險進行評估和審核，并在此基礎上進行有針對性的設計改進，可以避免施工階段大量安全事故的發生，該管理體系即為“安全設計”。為了切實有效的推進安全設計工作，一些國家的安全管理部門也相應地制定了各種規定：如英國的健康安全局（HSE）早在1994年即首次頒布了《建筑（設計及管理）規定》來規定包括設計在內的各項目參與方在建設項目各方的安全責任，并在2007年通過法案了新版《建筑（設計及管理）規定2007》；而澳大利亞的國家職業健康和安全委員會則把“在設計階段（安全設計）消除危害”作為2002—2012年國家職業健康與安全戰略的五大優先領域之一，并通過2011年的職業健康和安全法案通過了并了《結構安全設計規范》。這些規定的核心思想是一致的，即要求設計人在工程建設項目前期的設計中即對勘察、設計、施工、運營、維護乃至改擴建和拆除過程中的安全風險給予考慮，盡可能將其消除或減輕，并將其作為方案選擇的重要評價因素。而在國內方面，如前所述，盡管我國政府已經對安全工作給予了高度的重視，并通過頒布各項法規從制度上和實踐上推動安全管理工作，但對于設計在安全生產管理中的意義、責任和方法，工程建設行業仍然缺乏系統的研究，目前僅GB/T50358—2005《建設項目工程總承包管理規范》中有所涉獵。行業內通常將安全風險歸為施工企業的責任，而設計企業對于安全風險的控制則流于規范規定或者原則性描述、設計審查中也往往缺乏指導性的意見。這種情況無形中將安全風險管理拆分成了多個獨立的子項，使得項目各參與方對于安全風險控制都抱著自掃門前雪的態度，而從設計階段全面考慮安全風險更是無從談起。

2安全設計理論分析

鼓勵甚至強制自設計階段即全面考慮安全風險，即“安全設計”，對于減少事故、尤其是重大事故的發生是非常必要的。其原因可以通過安全風險管理領域著名的海因里希事故因果連鎖過程理論和海因里希法則來分析。海因里希把工業傷害事故的發生、發展過程描述為具有一定因果關系的事件的連鎖發生過程，其基本組成為“遺傳及社會環境→人的缺點→人的不安全行為或物的不安全狀態→事故→損害或傷害”。從海因里希提出的事故因果連鎖過程可以看出，對于任何一個項目，由于其參與者的遺傳及社會環境是給定的，因此其固然存在的各種性格、素質、技能上的缺點就會為事故埋下各種各樣的隱患。而隱患如果不加以控制，就會迅速的沿著連鎖過程推進并最終造成事故，即海因里希法則所述的：“當一個企業有300個隱患或違章，必然要發生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當中，有1起重傷、死亡或重大事故”。因此，海因里希認為，企業安全工作的中心就是防止人的不安全行為、消除機械的或物質的不安全狀態、中斷事故連鎖的進程而避免事故的發生。對于建設工程項目的安全風險管理來說，可以通過海因里希事故因果鏈分析不同階段的特點：

1）項目的施工、運營、維護、改擴建和拆除階段

在這些階段中，由于具備了形成事故鏈的全部要素，因此安全風險是潛在于各處并隨時有可能發生的。這個階段的安全風險管理的對象只能是海因里希的“人的不安全行為或物的不安全狀態”，即采用傳統意義上的安全措施，這種風險控制是相對被動的。盡管可以通過加強管理來應對，但面對著可能存在的大量隱患，安全管理的成本難以控制且其成效會出現明顯的邊際遞減。

2）項目的設計階段

1水運工程施工管理與工程質量的密切聯系

1)水運工程施工質量為實現工程質量提供了充分的準備。

項目施工管理主要針對施工階段的活動進行全面縝密的管理，從而使各項施工活動達到施工規劃的預期目標。一旦管理得當到位，工作目標會實現，施工規劃的正確性、合理性也得到了體現，從而工程質量必然達到規劃的預期程度。因此，施工管理為水運工程的施工質量提供了非常有力的保障。

2)工程質量是工程項目施工管理的后盾力量。

施工質量是施工管理的后盾支撐，是管理智慧的力量源泉。重視工程質量，才能為施工管理制定各種規范性措施，使措施得以應用，從而使工程施工質量保持在高水平狀態。綜上所述，水運工程項目施工與工程質量的關系已經顯而易見。二者是互為因果的關系體，必須很好地權衡二者關系，才能使水運工程的整體質量得到保障。

2提升水運工程施工管理水平的策略

提升水運工程施工質量，必須以創新策略為支撐，不斷完善施工管理水平，使管理工作做到位，因此，施工管理的積極價值才能在實際施工當中得以體現。

【摘要】近年來，隨著社會經濟的快速發展，為滿足各種生產生活需求，水運工程項目逐步增多。水運工程建設中需要考慮的因素相對較多，尤其在質量管理方面，如果管控不嚴，使得水運工程可能出現各種質量問題，從而影響到水運工程綜合效益的實現。基于此，論文分析了水運工程建設中的質量管理問題和水運工程建設質量的影響因素，最后提出了有效的應對措施。

【關鍵詞】水運工程；工程建設；質量管理

1引言

水運工程建設中，質量管理貫穿于工程建設的全過程，只有提升質量管理意識，才能夠實現各個工程要素的科學管理，發揮水運工程的價值。水運工程屬于綜合性工程項目，其建設流程復雜、涉及的因素相對較多，再加上其施工常常面臨著復雜的環境條件，因此，水運工程施工的難度相對較大【1】。而在實際的施工過程中，還存在諸多的不確定性因素，在施工之前，必須要對這些不確定問題加以必要的預防與控制，最大限度上減少水運工程的質量與安全問題。

2水運工程的特征

2.1工程規模大、投資高

水運工程的工程規模相對較大，其涉及的工程投資相對較高，其包含的各種水運配套設施相對較多，因此，在施工過程中，需要對各種工程要素加以科學管理，才能夠實現水運工程投資資金的合理應用。從水運工程的構成來看，其主要包含了各種的港口航道工程、碼頭工程等，這些各個類型的水運工程都具有規模大、投資高的特征【2】。

【摘要】目前，在我國經濟新常態下，加強港口水運作業，能充分發揮港口航運的經濟價值。加強港口水運工程建設管理工作，能有效提高管理人員的建設水平。論文通過對港口水運工程建設管理特點進行分析，闡述了工程實例，最后提出了加強港口水運工程建設管理的有效途徑。

【關鍵詞】港口水運工程；建設管理；思考

1引言

目前，在國外港口水運工程建設管理過程中，使用統一的建筑法規，所有的設計都應該接受當地政府主管部門的檢查。除此之外，主管部門也可以聘請外業人員參與監督、采取施工圖審查機構進行質量控制、出臺對應的標準，有效提高工程建設質量。我國在工程建設管理過程中需要政府、社會、企業共同參與，各參建單位均須建立各自的管理體系和規程，加強工程自身管理。此外，需要健全監管模式，主要是通過法律、法規、規章、標準和規范等，實現全過程監管。和我國相似，法國的技術法規，主要體現在國家標準和國家法律規范，在施工過程中，相應的建設企業必須具備完善的質量監控體系，做好檢查。

2港口水運工程建設管理特點

港口水運工程和我國的鐵路、公路、民航、管道都是我國交通運輸業的重要內容，港口工程建設隸屬于土木工程建設領域之中，具有投資大、規模大、施工難度大等特征。港口工程一般都臨江海河湖，位置特殊，氣候環境、地質環境等差異較大，工程內容包括水域、陸域，專業包括水工、房建、鋼結構等各個專業，專業面廣泛。在建設過程中需要對港口、航道、通航構筑物等水工設施進行建設，碼頭項目能有效促進地區經濟發展，改善地域投資環境，有效降低腹地企業綜合物流成本，具有顯著的社會效益。港口水運工程在建設管理過程中有一定的行業特色。首先，具備一定的特殊性，相比于其他的基礎工程，它的地理位置、規模、用途均有不同，采用的工藝技術也有一定的特點，在建設管理過程中，每個項目各具特色，必須要結合水運工程的自身特征，不能全盤照搬以往的工作經驗。其次，港口水運工程建設周期長，一般情況下，水運工程規模大、設備設施較多、投資較高，在施工作業過程中，需要各專業人員相互配合，如果某一環節出現問題將對后續工序造成重大影響，尤其在水上作業環節，以及土建和設備安裝交叉環節中尤為重要。最后，港口項目配置的大型港機設施設備多，工藝復雜、設備智能化程度高，基于港口大體積混凝土施工工序較多的特點，混凝土澆筑前的電氣、給排水、工藝設備基座等預埋量非常大，這為提前的溝通聯絡、熟悉各專業圖紙及綜合協調加大難度，可減少后期的返工。若未做好上述工作，加之港口水運工程在建設過程中易受當地環境影響，水運工程還具有變更頻繁的特點，因此，建設單位務必做好綜合管理和協調工作，采取措施，充分發揮責任主體的管控作用，以達到預期目標。

3工程實例分析

【摘要】隨著我國交通行業的蓬勃發展，BIM技術被廣泛應用，從而有效實現了工程項目各個環節的配合與信息共享，提高了工程管理的水平。BIM技術在工程監理中可對工程進度與質量進行實時控制，使相關人員能夠及時發現存在的問題，采取必要的補救措施。近年來，BIM技術在工程監理中的應用是水運行業的熱點。基于此，論文分析了BIM技術的特點，并結合該技術在工程監理中的應用，分析了其具體應用方式，以有效促進工程項目的順利進行。

【關鍵詞】工程監理；BIM技術；應用方法

1引言

BIM技術作為一種先進的技術，基于其模擬性、協調性、可視化等優勢，貫穿于水運工程建設項目的全過程，從項目規劃到后期的運營都可以發揮重要的作用，促進了水運行業的快速持續發展。而BIM技術在工程監理中的應用可以充分發揮其協同作用，提升工程監理的效果，有助于實現工程建設中的協同管理，促進監理效率與質量的提升。

2BIM技術的綜合特點

2.1模擬性

BIM技術可以在系統中進行多維度的建模，由于本身具有模擬功能，可以取得良好的模擬效果。BIM技術中包含了計算機施工環境與災害處理等模擬功能，在工程建設中可以充分利用其模擬特性進行工程造價估算、進度控制等，使得相關人員在BIM技術模型中可以充分掌握水運工程項目的施工細節，從而避免施工中各種不確定因素的出現，保障施工的順利進行。BIM技術還可以進行水運工程完成以后的維護與緊急情況處理等的模擬，通過這些模擬過程，相關工程部門可以及時采取相應的應對措施，在突發事件下可以起到重要的保護作用，降低損失[1]。因此，BIM技術的模擬性使得各項工程任務可以順利開展。

【摘要】人工深水航道在水運中發揮著重要作用。加強人工深水航道的維護性疏浚，能為船舶的正常出入創造有利條件。論文以某人工深水航道維護性疏浚項目為例，在闡述深水航道維護性疏浚施工重點難點的基礎上，就其施工組織及管理的具體策略進行分析，期望能進一步提升人工深水航道維護性疏浚的施工效率及質量，進而為船舶出入創造有利條件，促進水運產業的有序發展。

【關鍵詞】人工深水航道；維護性疏浚；施工組織；管理

1引言

水運在大數量、長距離運輸中起到舉足輕重的作用，是干線運輸的主要形式。新經濟形態下，我國水運產業發展迅速，水運的規模不斷擴大，運輸頻率也在不斷增加。為滿足水運發展需要，國家建設了較多的人工深水航道，在日常運輸中，人工深水航道需定期性地進行維護性的疏浚處理。然而在部分人工深水航道維護性疏浚中，航道及航道附近碼頭仍在運營中，船舶正常出入，這給航道疏浚工作的開展造成較大阻礙，在實際施工中，還需進行人工深水航道維護性疏浚施工組織及管理方法的有效優化。

2項目概況

某航道屬于人工深水航道，其維護性疏浚施工主要是在原航道基礎上進行拓寬，并進行海堤清淤處理。項目航道全長、通航寬度分別為65km、370m，設計底高程-16.0m。在維護性疏浚施工中，采用兩側對稱拓寬方式將航道兩側各拓寬67m，要求航道軸線維持不變，同時拓寬后航道能滿足10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船（減載）雙向通航需要。本項目設計斷面工程量468.23萬立方米，施工期回淤量約49.11萬立方米。施工過程中，航道及航道附近碼頭仍在運營中，船舶正常出入，并且受運營船舶和施工船舶同時存在等因素的影響，各船舶進出頻率較大，施工難度較高。對此，項目管理人員進行施工組織及管理的全面優化，有效地提升了項目建設質量，滿足了人工深水航道維護性疏浚需要。

3項目施工重點、難點及管理措施分析

［摘要］畢業設計對提高港口工程專業人才培養質量具有重要作用，在港口工程專業畢業設計中，從提高認識、做好選題、科學指導和模式創新等方面進行分析和優化操作方法，通過進行畢業設計使學生提高解決工程問題的能力，為走向工作崗位奠定良好基礎。

［關鍵詞］港口工程；畢業設計；模式創新

一、前言

畢業論文（畢業設計）是本科專業教育的重要環節，是本科專業教學質量的關鍵組成部分。畢業論文（畢業設計）目的是對學生進行必要的學術或實踐訓練，這是國際上各個大學人才培養的通行做法，畢業論文（畢業設計）是本科學生綜合能力的最終體現。隨著2018年《普通高等學校本科專業類教學質量國家標準》的實施和2019年“翟天臨涉嫌學術論文造假事件”的曝光，各級教育部門對畢業論文（畢業設計）都高度重視，對畢業論文（畢業設計）提出了更高的要求。畢業設計是學生對大學四年所學課程知識的綜合串聯與模擬應用，是真正開始對未來工作的真實體驗，是從零散的書本知識學習向系統應用轉變，從理論公式走向與生產實踐結合，去真正的開始思考如何應用與解決生產實踐問題。那對如何做好畢業論文（畢業設計）有必要依據專業自身特色開展探索，對如何進行選題、論文（設計）內容要相應提出切合專業實際的要求，對如何指導學生畢業論文（設計）也要摸索行之有效的辦法。通過一系統的思考探索，切切實實在具體實施中將本科學生畢業論文（畢業設計）的質量得到規范和提高。

二、提高認識

畢業設計（論文）是大學本科教育中最重要的實踐性教學環節，是“卓越工程師教育培養計劃”的重要組成部分，也是提高學生實際動手能力，培養創新人才不可或缺的有效手段，應引起足夠重視[1]。工科專業通過畢業設計（論文），能使學生受到工程技術和科學技術的基本訓練，初步掌握工程技術人員所必需的綜合技能，提高學生調查研究、理論分析、計算、繪圖和外語等各方面的綜合能力，特別是綜合運用所學基本理論知識分析、解決工程實際問題的能力[2]。經過嚴謹的畢業設計（論文）訓練，可以了解本專業的基本工作模式與方法，可以較快地適應工作，縮短理論到實踐的過渡階段。因此，指導教師和學生都要充分認識到畢業設計的價值，做好心理準備，掌握清楚工作內容。港口航道與海岸工程專業通常是“應用型學科、應用型人才”的目標定位，根據經濟社會發展對行業人才的需要，構建面向工程應用的人才培養方向[3]。因此，港口航道與海岸工程專業的畢業設計又有該專業鮮明的特色，常見課題是要求學生在教師的指導下完成一個實際工程的全部或部分設計任務，在這個過程中將四年所學的專業知識和技能串聯起來加以應用。一個港口工程設計的畢業設計課題通常要求學生具備總平面布置及方案比選能力、結構選型技能、施工圖設計能力、施工組織設計能力。在畢業設計的整個過程中，訓練學生的外語文獻閱讀能力、理論分析、結構設計、計算機應用、工程制圖等方面的能力，使學生全面了解本專業的工程設計過程，基本掌握設計方法，熟悉有關規范、手冊和工具書的查閱與使用方法，增強學生綜合素質和解決工程實際問題的能力。

三、做好選題

一、新常態內涵與部屬科研院企業發展特點

（一）新常態的涵義與特征

“新常態”是黨的“十八大”后出現的一個熱詞，為全黨、全社會關注，對我國社會經濟的發展具有重大的影響作用。那么新常態到底包含了哪些涵義？又有哪些基本特征呢？“新常態”是2014年5月在河南考察時提出的，他強調：“我國發展仍處于重要戰略機遇期，要增強信心，從當前我國經濟發展的階段性特征出發，適應新常態，保持戰略上的平常心態。”對于“新常態”的解讀各路專家均有卓見，但一般認為：廣義上的新常態是指以同志為總書記的中央領導集體治國理政的“不拘常例、不違常情”的新常態；而在經濟領域則解讀為：經濟發展的新常態就是要在尊重規律中順勢而為，政府不要動輒進行過度干預。對于經濟新常態來說，其主要特征表現在3個方面，即：速度———從經濟高速增長轉為中高速增長；結構———經濟結構不斷優化升級；動力———從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。《人民日報》對新常態的權威解讀是：中國經濟必然從高速增長轉向中高速增長，從結構不合理轉向結構優化，從要素投入驅動轉向創新驅動，從隱含風險轉向面臨多種挑戰。無論怎么解讀“新常態”，新常態已經成為一種流行！

（二）部屬科研院企業概況

我國分別在1999年和2000年進行了2次科研院所的轉企改制。1999年2月，原國家經貿委管理的10個國家局所屬的242個科研機構，通過包括轉變成企業、整體或部分進入企業、轉為中介機構等在內的方式，實現了科研院所的第一次轉企改制工作。2000年，又有134所國家級科研院所進行了轉企改制。在經歷了2次科研院所的轉企改制后，交通（運輸）部仍保留了部交通科學研究院（部交科院）、部公路科學研究院（部公路院）、部水運科學研究院（部水運院）和部天津水運工程科學研究院（部天科院）4個直屬事業單位。在過去的15年中，4個部屬事業單位積極為部服務，按照部黨組的要求，在各自的工程領域開展了科技創新、技術研發和重大專項的研究工作，并加強創新成果的轉化和應用，不僅推動了交通運輸科學技術的發展和進步，也為公路和水運工程建設的快速發展做出了強有力的技術支撐。在做好科學技術研發、為交通行業快速健康發展做出貢獻的同時，4個部屬科研院所充分利用自己的技術優勢，在社會主義市場經濟的大潮中得到了起步、提升和發展。截止到2014年底，部屬科研院的人員規模、經濟結構、市場經營能力都得到了普遍提升。從表1可以看出，經過15年的發展，4個部屬科研院在保持科學研究、技術開發和為部和行業發展服務的同時，依托自身技術能力，在企業經營方面進行了不同程度的發展，人員規模在原有事業編制的基礎上都有所擴大；二是按照事業部門和企業部門的產值看，除部公路院事業與企業比為1:2.6外，其余3個院的比例基本上是1:1；三是4個院的人均產值總平均為75萬元/人年，其中部公路院人均產值為86.96萬元/人年，比部水運院高出約46.6%，比部交科院和部天科院高出約39.1%；四是部屬科研院的企業依托自身特點所涉獵的領域主要包括工程設計咨詢、工程施工、工程監理、安全評價、通訊信息、產品認證等領域；五是4個科研院企業發展不平衡，部公路院受益于公路建設的快速發展，企業數量和發展規模都遠遠高于其他3個單位。

（三）部屬科研院企業發展過程分析

在1999年和2000年的全國科研院所轉企改制過程中，原有的部屬企業已經與交通運輸部完全脫離，其中設計咨詢、施工、建筑企業都劃歸到新組建的中國交通建設集團公司，原交通部重慶公路科學研究所也劃歸了招商局，保留的4個科研院實際上都屬于部屬事業單位。部屬科研院作為部屬事業單位，其單位屬性并不完全相同，其中部交科院為全額預算事業單位，其他3個為差額撥款自收自支事業單位，這些單位屬性的不同為科研院企業發展理論上建立了一個基礎。總體來看，部屬科研院企業在發展中，由于受到體制和機制等方面的限制，在經營理念、經營目標、經營方式等方面存在許多問題，如不能很好解決就很難再發展壯大。