1概述   據汽車化發達國家經歷和有關研究資料證實，過去與現在多注重技術裝備，把技術裝備和道路設施作為交通管理的一個重要環節看待，而忽視對貫通整個交通管理系統人群參與的交通特性研究近I一兒年來的城市交通發展i正實，單靠修建道路，難以滿足新的交通需求，也不是治本的辦法。因此，解決城市交通問題必須從制汀交通政策和交通管理角度出發，尋求與交通增長需求相適應的發展策略。加強交通安全宣傳教育和提高交通管理執法水平，近年來被視為治理城市交通問題的有效手段。它不僅是制定交通管理策略的依據，也是充分挖掘交通設施潛在效能和根治城市交通問題的一個新的途徑。   2石家莊市交通安全教育認知分析   交通認知表示交通參與者對交通環境信息加以選擇，確定其意義并運用自己的認識來處理交通行為的過程。由于生理、職業、文化和交通條件等特點的差異，人們的交通行為的選擇、加工、處理過程等活動也有所不同。考察城市交通安全認知情況是分析與研究交通管理教育效果的基礎，同時，交通安全認知水平也是研究和制定城市交通策略、規劃、方法和教育內容的基本依據。根據石家莊市交通管理現狀所涉及到教育對象、形式和內容等方面的情況，分別采用隨機抽樣、發放問卷、走訪和詢問等方式，對駕駛員、城市居民、中小學生和流動人口四種不同類型的人群進行調查，采集人次樣本數37634人，累計交通運行觀測2446h，其整理分析結果如表I所示。   2.1職業駕駛員人群認知特征   從駕駛員認知情況調查分析可知，有近80%完全了解有關交通安全常識，但仍有20%的駕駛員只是部分了解或不了解。結合駕駛員人群年齡、職業、文化以及交通違章與事故分布數據研究分析表明，認知水平較低的20%駕駛員群體大多分布在低年齡、低駕齡或干部職業的組別中，這與高比率的交通違章和事故分布相一致，說明認知水平與交通安全有密切的關系。   在接受交通安全教育方式和頻率方面，主要以強制性的集中培訓和綜合教育為主，而個人自覺或主動學習的比例明顯減少。從接受教育次數的年齡組分析可知，接受教育程度較低的年齡組，同時也是交通安全違法行為和事故的高發年齡組。   2.2城市居民人群認知特征   從石家莊城市居民總體認知水平分析來看，完全了解的僅占到20%，部分和不了解的約占80%。與接受教育的方式渠道和次數相結合的分析研究證明，只有極少數居民有過集中學習交通安全教育的經歷，而近80%接受有關交通教育為空白，所認知的初淺交通安全常識絕大部分是無意識的來自于聲像和報刊這種中間傳播媒介。研究分析表明，石家莊市居民交通認知水平不高的主要原因是社會單位和組織沒有對交通安全教育給予一定的重視，加之社區宣傳教育組織不力，硬件設施缺乏，使石家莊城市居民整體交通安全意識水平嚴重偏低。結合城市居民、行人、非機動車出行違章和事故數據分析結果表明市中心區約近56.43%的市民處于違章行走，社會中的不文明交通行為隨處可見。   2.3中小學生人群認知特征   中小學生接受的交通安全教育60%一80%來源于學校和家長平時的要求，其余還有一定比例受警察的講課教育。但與整體教育效果的認知水平相比較，突出的一個特征是總體認知水平較低，不了解的約:‘了32.06%，部分了解的占53.56%，r解的為10.3()%。其原因主要體現在學校對交通安全教育的不重視，能夠納人教學大綱、有固定教材和一定學時數、實施交通安全教學管理的學校為數很少，從而缺乏從小養成遵守交通規則和文明行車走路的良好習慣，給今后社會文明交通帶來巨大的教育任務，這與國外作常重視兒童和中小學交通安全教育形成明顯的差距2.4流動人口群體認知特征流動人口能夠了解交通安全認知水平的僅為12.9%，充分顯示出受教育少，認知水平低的特點，是城市交通安全教育的盲區人群。   3交通管理教育研究   交通管理教育主要側重研究硬件設施和軟件設施的規劃配置。   3.1硬件設施的規劃研究   路面交通管理宣傳教育設施。主要針對石家莊市道路交通條件、駕駛員與交通參與人群在城市不同區域所表現出的交通行為，在城市道路路口與路段設置能指示或警告人們正確交通行為的宣傳教育設施。從交通管理教育的意義上講，它是根據不同道路條件和交通環境，配合社會交通安全宣傳教育的一種更為直接、明確和現實的宣傳教育方式，也是一種針對性較強的宣傳教育手段。   路面交通安全教育宣傳牌主要的規劃和設計問題是視認性與表現形式，設置的地點與更新時間，而其中的表現形式是使宣傳牌達到相應教育效果的核心，應根據城市區域的不同地域特點、人群構成特征、道路設施情況和交通運行特性，盡量運用間接具有豐富藝術表現力的圖案、文字，有明確心理渲染目的指向，把交通安全教育、警示主題表示出來。   交通安全教育管理中心。該設施是針對石家莊城市交通的特點，旨在建立一個具有交通管理教育組織管理培訓和教育研究與決策的科學高效統一的運行機制，實現城市交通管理教育科學化、制度化、連續性和長效性。交通安全教育管理中心的教育功能如圖1所示。   3.2軟件設施的規劃研究   交通管理教育組織機構。交通宣傳教育屬十社會開放系統，涉及到的部門多、因素多、范圍廣。具體實施需要進行廣泛的協調、組織、監督和檢查，非某一個部門或專業技術人員所能完成。   因此，必須有總攬全局、具有相對穩定性和權威性領導部門和工作機構來負責實施。制訂交通安全教育的總體目標和初步決策方案。該機構是在市政府的統一領導下，由各有關部門，如公安交通管理、教育、宣傳、法制、精神文明辦、城建、交通等組成的協調機構，其主要職能是制訂石家莊市交通宣傳教育發展規劃政策和方案，協調各相關部門的工作，解決交通宣傳教育管理和建設工作中遇到的問題。其相關職能機構組成如圖2所示。#p#分頁標題#e#   交通管理教育內容研究。交通管理教育的對象一主要是人的宣傳教育。由于人的職業、年齡、文化、單位之間的差別，構成各種人群的交通認知心理和行為結果也是千差萬別。為此，運用傳媒學的研究方法與理論，將不同人群作為特定的教育對象和再生傳播媒介，有針對性、有計劃、分層次地研究交通管理教育內容。   4交通管理執法研究   從本質土講，交通管理執法是一種特殊的教育方式，它是通過政府頒布法律法規來規范交通參與者的行為，是一種具有明確針對性的具體的直接的和強制性的行政執法管理。   4.1交通管理執法影響因素的均等性   研究證實，在交通管理執法過程中，無論所涉及到的各種影響因素多么微小或多么間接、多么重大或多么直接，其影響因素作用的重要性程度都是均等的，都會影響到交通管理執法目的的最終實現，這就是交通管理執法影響因素的均等性特征。因此，在實施交通管理的執法中，必須關注和重視每一影響因素的作用效果和外延，盡可能地避免影響因素的缺失或認為是次要因素而導致執法目的無法實現。石家莊市交通管理執法建設根據這一研究思路，重點進行交通執法人員的培訓教育和地方交通管理法規的規劃建設。   4.2交通管理執法規劃研究   交通執法人員的培訓教育。適應現代科學技術發展需要，重視交通管理和執法管理的現代化，理解交通管理法律法規的內涵和外延。特別是提高執法的服務意識和執法水平，主要借助于交通安全教育管理中心逐步建立起科學的交通警察培訓制度，重點在科學的培訓機制和教學計劃的建設上，加快提升交通警察隊伍的整體素質。   交通管理法規體系建設。《中華人民共和國道路交通安全法》確立了交通管理中各項原則的基本法律規定;部門法(或單行法規)是對交通管理法律的具體規范;地方法規是法律法規具體表現和實施的規章，三者構成了我國交通管理法律法規體系。其中，地方性法規是具體實施者，對社會政治、經濟的發展，道路交通環境的變化最為敏感，如果地方性交通管理法規建設一成不變，跟不上外部社會的發展需要，法律法規對交通活動的規定或部分規定就會失去應有的調節作用。   從法理研究理念的基礎上，將石家莊市交通管理法規建設規劃側重在交通管理處理行為(狹義行政行為)和交通管理執法處罰、檢查、監督(最狹義行政行為)層面上，由此結合上位法構建形成相互制約、相互補充、又相互統一的多層面、多角度、多九位的交通管理法規框架體系。依據這種研究思路，制定出了適合石家莊城市交通管理的16部地方性交通管理法規體系。   5研究設計方案和實施措施   在交通管理教育和執法的具體做法方面，從深層次的觀念上，實現兩個根本性的轉變。其中一個是要高度引起政府與各級領導部門的重視，把交通管理宣傳教育當作社會精神文明、公民道德品質和城市市政的軟硬件設施建設去抓，成立由政府牽頭的專門的、綜合的協調機構，建立起一種切實可行的長效管理機制。從交通管理教育做得比較好的城市和資料分析研究來看，政府部門的重視都會取得良好的教育效果;另一個觀念上的重點轉變是改變以往將交通管理教育對象看成是被動的、靜止的和孤立的觀念，要以科學的態度和傳播學的眼光，把各類不同的交通管理教育和執法對象看成是交通教育宣傳的再生媒介和信息傳播的重要載體與途徑，對一些特殊的宣傳媒介，采用請進來或善待的方式，充分利用它們各自的特點，賦予相適應的宣傳教育方式，進行二次三次再生宣傳，形成交通管理教育全方位、立體和連鎖式波動效應。   —通過交通宣傳教育管理中心，加強社區交通安全宣傳教育的組織與管理，在每一個社區建立交通宣傳聯絡員;設立固定的交通安全宣傳欄。根據當前的交通安全形勢，時常更新宣傳內容，在教育內容上以交通安全常識和法律法規為主，多一些具體內容，少一些口號。   —在社會交通執法層面管理上，采用“交通卡”違法記分制度，由路面執法交警記分登記，及時通知市民所在單位進行組織教育;無單位的自由職業者，違法登記記分滿后，定期到交通安全教育管理中心集中培訓教育。   —加強中小學校交通安全宣傳教育的管理和監督，把幼兒交通安全教育納人幼兒園的幼稚期教育內容，在中小學校的正規素質教學中，會同教育行政部門通過立法把交通安全教育制度建立起來，制定相適應的教學計劃;編寫交通安全教材;確立教學目標;明確教學過程實施措施。   —調動廣大市民關心城市交通安全管理的熱情和積極性，廣泛開展有獎征集交通安全宣傳教育警句、交通知識競賽等活動;開展“警民共謀暢通路”活動，加強與社會各界市民的溝通和聯系，讓市民出謀劃策。   —開設“交管熱線”和“局長信箱”，對市民提出的問題進行解答，對普遍關注的交通問題必須限期整治。   —開展“多警聯動”措施，組成由戶政、經保、文保、巡警和交警互動，既各有任務、又互相配合的交通安全宣傳隊伍。大中專院校由文保負責、企業由經保負責、流動人口由戶政負責、中小學校由交警和當地派出所負責的聯動措施。   —制作“城市交通管理服務指南”，使交通安全服務進社會、進家庭。“指南”內容由機動車篇、非機動車篇、行為篇、標志篇、服務指南篇構成。   —依托商家，有針對性地與商業宣傳活動做得好的企業相結合，進行場地交通游戲或其它方面的合作，進行交通安全宣傳教育。   —在公共汽車上設置語音交通安全宣傳，有條件后可逐步向電視圖像宣傳形式過渡。   總之，運用傳播學和社會學等方面的理論與方法，城市交通管理教育的切入點和具體措施就會有很多種方式。因而，交通管理部門應該密切注意社會發展的新動向和客觀存在的規律，隨時根據社會發展的狀況和特點進行分析研究，找出施行交通管理教育的切人點。#p#分頁標題#e#

摘要

借鑒國內外成功的停車設施管理模式，分析武漢市當前的停車管理現狀，提出了武漢市停車管理機構設置模式；同時對停車經營管理模式進行分析，結合武漢市中心商業區停車現狀，提出了武漢市中心商業區經營管理政策建議。

關鍵詞

中心商業區；停車設施；管理機構；經營管理模式

中心商業區作為城市結構中重要的組成元素之一，是市民城市生活的集中點。據統計近4年來，武漢市的機動車以平均每年16．8％的速度增長，私人轎車擁有量的年均增幅更高達49％［1］，這勢必會給武漢市區，尤其中心商業區的停車設施帶來巨大壓力。因此，如何提高武漢市中心商業區停車設施的建設經營管理水平，對改善武漢市交通狀況具有重要意義。

1國內外停車設施管理模式分析

（1）以哥倫比亞為例的國外大城市停車管理機構設置分析。圖1是哥倫比亞交通部停車管理局（DistrictofColumbiaBureauofParkingandEnforcement）的停車主管機構圖［2］。哥倫比亞停車管理機構設置具有下述優點：機構設置簡單明了，哥倫比亞交通部下設的停車管理局是惟一的停車管理機構；職權明確，按停車管理涉及的各項內容設置停車管理局下屬的各科室，便于統一管理；職責分級設置，停車管理局下設業務和執行2個處，這樣就限制了單個處室的職權，起到相互約束作用。缺點在于停車管理局的權利過大，但是美國較為完善的公務員制度和監督約束機制，基本保證了停車管理局按章辦事和執法公正性。

[摘要]伴隨著現代經濟的飛速發展，社會的進步，交通安全設施在確保行車安全、提高道路通行能力等方面發揮著非常關鍵的作用。并且交通安全設施還能夠改善城市以及鄉村道路的景觀，緩解交通壓力，為人民正常通常提供指導，保證了道路通行的舒適度。但是，在交通工程安全設施施工以及管理期間，依舊潛在諸多問題，而且有的問題還可能影響交通安全設施作用的發揮，影響交通業的持續發展。所以，在交通工程建設期間必須要提高對安全設施施工與管理的重視程度，以為交通業持續穩定發展奠定基礎。

[關鍵詞]施工與管理；安全實施；道路交通

目前是在道路交通安全設施的施工和管理將在很大程度上決定了工程建設的質量及其進度，要想保住施工雙方的根本利益，在市政道路建設期間就一定要加強工程施工管理，不斷提高對施工技術的重視程度，針對現場施工做好系統化、全方位的管控，保證整個工程建設都能夠安全順利地進行。

1.市政道路安全施工技術

1.1標線施工。市政道路施工期間，環境溫度不宜過高或過低，在6-33度視為最佳溫度。假如溫度過高，并且車流量比較大，需適當調整通行時間，進行道路標線施工期間，工人施工的進度、涂料溫度、地表溫度等都可能影響工程施工質量，因此要求作業標線施工的人員一定要具備較高的技術水平，另外還需有超出常人的素質，以確保在施工期間選擇合適的方式與技術。

1.2標志施工。市政道路兩邊的路標其顏色、設計以及所用材質都有明確規定，一定要認真遵守。例如路標的形狀及其上門繪制的圖片，另外還有使用的反光膜等，都有明確要求[1]。在制作期間，最為關鍵的步驟就是怎樣拼湊鋁板。一般都要保證鋁板表面光滑平整，在設計路標期間，假如板塊小于8m2，需選擇2mm厚度的鋁板。但如果板塊大于8m2，則選擇3mm厚的鋁板，另外還需加固一層鋁合金龍骨，并通過鉚接的方式與鋁板連接到一起，當前已推出了新的銜接方法，但這一方法很難控制它與鋁板之間的密合度，并且鋁板被反復翻轉不僅會增加工作量，影響正常施工進度，同時其表面還可能出現脆性折彎。伴隨著現代經濟的飛速發展，道路設計也有了很大的轉變與提升。高速公路數量越來越多，車流量也越來越大。

1.3護欄施工。首先按照設計標準建設路邊的柱子或欄桿，假如有必要也可按照河橋、隧道或者是路基中心等進行施工，也可充分利用先進技術加以測量，同時在工作期間還需要把控好標高及其間距。其次，在測量過程中，假如間距并非整數，可選擇最佳的時間將尾數分到其他區域。再次，柱子或者欄桿的樣本放置好以后還需要予以確認檢查，以保證柱子的位置準確無誤。比如，確定柱子位置期間需盡量避開橫向管道走向的區域。在分離中央帶過程中，柱子要與人工井保持一定間距[2]。第四，施工期間在將柱子嵌入地面時，通常需利用打樁機輔助施工，此時一定要控制好精度，假如太深則需要拔出重打。第五，要保證立柱在隧道以及橋上都能確保穩定，一般會選擇砂漿進行澆筑。第六，如果立柱設計在涵洞上面，需在施工現場即刻澆灌混凝土，也可預留孔位，以為日后插入立柱。一般混凝土的編號都會選擇C20。如圖1所示，為市政道路護欄、馬路的隔離欄，其在指導交通，保證交通正常運行，避免擁擠方面作用重大。

【摘要】隨著信息化技術的發展，城市軌道交通運營管理方法也產生了新的變化。文章總結了城市軌道交通管理信息化建設發展現狀，詳細闡述了交通運營管理信息化建設的具體內容，旨在提升城市軌道交通管理信息化水平，完善交通運營管理體系提供方案參考。

【關鍵詞】城市軌道交通；運營管理；信息化建設

1前言

軌道交通相較其他交通工具具有客運量大、城市資源占有率低、高效安全等優點，但同時對客流管理、票務及車輛調度等業務提出了更高要求。近年來，隨著信息化技術進步，利用計算機及信息技術進行數據分析及智能化運營管理成為行業發展的必然趨勢。加強城市軌道交通運營管理的信息化建設研究，對提升城市交通管理效率，完善公共交通體系具有重要意義。

2城市軌道交通信息化建設現狀

城市軌道建設由于資金需求大、建設周期長、成本回收慢等原因在運用管理方面存在著一些困難，為提升運管管理效率，降低維護成本，保障城市軌道交通的正常運營,國內市政交通管理系統逐漸開始進行運營管理改革。近年來隨著計算機及信息技術的高度發展，指揮交通的建立成為當前城市軌道交通建設的重點，其中信息化建設成為運營管理改革的主要方向[1]。目前，經過數年的有效運營及調整，城市軌道交通運營管理已日趨成熟，其運轉模式主要分為兩種：在北方，運營系統信息化建設初期，受技術條件限制，系統采用單個單元推進，以信息中樞為核心的管理模式，這種構造的資金投入較小，可滿足多數部門的運營和數據分析需求，較傳統線路運營顯著提升了工作效率，然而這種設計模式由于在先天上存著系統構造上的不足，后期升級空間小，隨著互聯網數據流的增加，后期整合已不能滿足信息化建設需求。

3智慧軌道交通信息化系統職能

［摘要］隨著我國經濟的快速發展，進而拉動了城鎮建設的經濟發展，城市的各種傳統生活設施已經滿足不了現代生活節奏的需要。因此過去傳統的城市排水系統隨著經濟的快速發展，已經無法滿足現代城市設施發展的需要。因此，需要通過對雨污分流工程的加強建設，針對雨水和污水排放的管理，有效降低城市水源污染的現狀。本文闡述了如何優化市政管網雨污分流技術以及建設管理要點開展了一系列的分析，希望能夠為建設工程提供參考以及借鑒。

［關鍵詞］市政管網；雨污分流；建設施工管理分析

1施工過程的管理要點

通過交通導行及遵守規范施工相關規定，確認所要開展施工區域內原來的地下管線、地下障礙物的隱蔽情況，針對性地開展工程施工前期的設計工作，以及建立交通導行的制度，優先考慮交通正常的通行作為基礎，盡可能不影響高峰期交通的需要，配合交通管理部門的工作，按照相關規定投放交通指引標識、夜間信號警示，安排專人協助交通管理部門，參與交通的疏導指引工作，降低由于施工過程所引起的交通障礙堵塞情況。實施施工作業的過程中，要將施工范圍用圍板隔離，將施工現場與無關設施隔離，保證不因施工問題影響城市的環境以及市容市貌。圍擋的標準高度要高于180CM，而在市區范圍標準要高于210CM，并且要嚴格遵守當地有關管理部門的相關規定才能進行施工。

1.1實施開挖管道的準備工作

在開挖管道之前，要認真閱讀施工設計平面圖上的各種標志，對提供的資料如有異議，必須要向規劃管理部門、管線管理部門進行嚴格的探討確認，嚴格按照管理部門的要求，對管道的底坑進行安全探查，了解其現狀，預防由于探查工作對其余管線的破壞，在進行溝槽的開挖工作時，不得改變溝槽兩側的土體穩定狀態，同時嚴格控制槽底高度，在開挖時不得超過規定的開挖深度，或因開挖擾動基面，當開挖到槽底高于20-30cm的時侯就要暫停開挖工作，等待下一個工作部分進行時，由人工清理至設計標高。如果發生超挖或擾動的情況，應及時上報相應的管理部門，經過允許，才可以進行接下來的工作，如需回填面基高度，應采用最大粒徑10-15mm之間的天然級配砂石料或最大粒直徑小于40mm的碎石，回填工作過程中要對槽底再次檢查，確認槽底的結構是否有異物，如有不符合規范的異物要及時清除，并用砂石進行修復回填。在施工作業的過程中，要做到隨挖隨運，對產生的渣土、淤泥應該立即運走，避免由于障礙物的影響，妨礙現場安全施工。

1.2關于對井砌筑的檢查工作

[摘要]信息化時代背景下，建設市政信息化管理系統是必然趨勢。在建設過程中應當明確系統特點，并認識到系統的組織架構。系統在應用過程中，需不斷開發系統功能，為居民生活質量提供保證。

[關鍵詞]市政；設施信息化；系統；建設

市政設施信息化管理系統建設具有戰略性意義，有利于提升市政服務水平及管理水平。信息化系統作為一種現代化管理系統，利用計算機及網絡設備或者技術實現信息傳輸及數據處理，在各個領域的應用中均取得豐厚的成果。因此，市政設施信息化管理系統建設過程中，應當明確系統的特點及組織架構，并對系統的應用有明確的認識，為系統的高效應用奠定堅實的基礎。

1市政設施信息化管理系統的特點

首先，先進性。市政設施信息化管理系統在建設后能保證市政信息的高效傳遞，服務時間相對較長，若想保證建設初期的效果，滿足市場的發展需求。在系統建設過程中便應當將先進性作為建設目標。其次，實用性。系統的建設目標為實際工作提供幫助，在減小工作量的同時，能提升工作質量。因此，系統在建設過程中應當在立足實用性的原則下，對系統的功能進行完善，保證系統在建設后滿足預期的目標。再次，可靠性。市政設施信息化管理系統在建設過程中，應當保證系統的可靠性，避免在應用過程中發生故障，對市政工作造成阻礙，且一旦發生問題也會對群眾帶來負面影響，因此，應當注重安全防范工程的建設，避免受到黑客攻擊，導致系統無法發揮作用。最后，拓展性。我國的科學技術發展迅速，信息技術也處于實時更新的過程中，在系統建設過程中，應當保證系統的可拓展性，能完成系統的轉型升級，從而為未來的系統革新提供支持。

2市政設施信息化管理系統的架構

2.1GIS技術

本文作者：陳戊高 單位：上海市公安局交警總隊

世博安保給我們留下的一條寶貴經驗就是堅持“問題管理”，在不斷探索和具體實踐中查找不足，在研究和解決問題的過程中不斷提高和完善自我。現在，世博安保雖然已經結束，但交通環境是不斷變化的，各種各樣新的問題會不斷出現。為了保障道路交通的有序、安全、暢通，滿足市民群眾對交通越來越高的要求，上海公安交警總隊組織全市交警開展“我站崗、我發現、我建議”活動，緊緊圍繞排堵保暢、頑癥治理、降壓事故、道路交通設施排摸梳理等重點工作，立足一線執勤崗位，就公安交通管理工作存在的問題和薄弱環節積極提出意見和建議。通過獻計諫言活動，強化了全市交警主動發現問題的意識，提高了解決實際問題的能力，暢通了反饋問題的渠道，不斷提升公安交通管理和服務水平。在推進“三我”活動中，交警總隊重點抓了六個方面工作：

一、建立五項機制強力推進

圍繞“三我”活動主題，在市公安局黨委的指導關心下，交警總隊精心組織，建立五大保障推進機制，構筑問題管理長效平臺。

一是組織領導機制。這次活動，市公安局黨委給予了有力的指導和極大的支撐：副市長、公安局長張學兵親自關心，數次作出批示，全程指導活動推進，同時召開全局性大會強力推進；朱偉明副局長多次主持召開專題會議，深入一線調研，指導活動扎實推進。交警總隊成立以總隊長為組長，其他總隊領導為副組長，相關職能部門主要領導為組員的領導小組，下設工作小組，負責本次活動的組織、實施、督導和評獎工作，并制定了《上海交警系統開展“我站崗、我發現、我建議”主題活動實施意見》，做到部門、人員、要求、責任“四明確”。

二是滾動推進機制。在活動的重要時間節點，及時召開階段性推進會，確保活動始終保持著有力的推進態勢：2011年1月召開“2011年上海公安交通管理工作會議”，動員部署“三我”活動；3月召開“我站崗、我發現、我建議”主題活動階段推進會，部署持續深入推進“三我”活動；7月召開“我為城市安全獻一計——‘我站崗、我發現、我建議’主題活動經驗交流會”，回顧小結交警系統“三我”活動，表彰第一批提出優秀建議的民警，并將“三我”活動向全局進行推廣。總隊層面，堅持每兩周召開一次推進會，及時通報活動開展情況，點評得失、交流經驗、分析不足，并部署下階段活動重點要求，確保活動始終強力推進。

三是定期通報機制。結合市局對各分（縣）局目標管理考核的要求，總隊定期匯總各單位建議上報、采納、信息上報、錄用以及推進措施、領導干部參與等情況，通過量化的方式每月通報，幫助各單位了解自身活動推進情況。同時，依托改版后的“上海交警隊伍建設網”，總隊開設了“三我”活動專欄網頁，在政工簡報和《交警畫刊》上開設“我站崗、我發現、我建議”專輯，通過文字、圖片、視頻等形式，及時各單位好的推進措施和活動中涌現的好做法，加強各單位、民警間的經驗交流。活動開展以來，專欄網頁共刊載基層活動信息1326條，總隊編發活動專輯簡報20余篇。

1市政道路工程施工的特點

1.1施工場地小

市政道路施工的場地比較小，往往都是道路寬度限定的范圍，加之施工的道路往往又是車輛比較繁多的路段，因此，施工期間車輛比較多，交通比較擁堵。因此，為了緩解施工期間交通擁堵的現狀，需要和交通管理部門進行溝通，通過行政命令的方式減少施工路段的交通流量。同時，必要時借助媒體的力量告知公民出行最好繞行，盡量避開市政道路施工路段。

1.2施工地點外界環境影響

市政道路施工場地一般不會產生太大的噪音，而且施工的地段往往是交通繁忙地段，施工產生的噪音通常不會對周圍的居民產生太大的影響，當然，避免施工出現太大的噪音也是需要注意的問題，基本的防噪音措施還是需要適當實施的。市政道路施工造成的水污染問題也是在工程進行中需要防治的重點問題，特別是在降水比較多的地區和季節，需要防治由于施工造成的水流污染。市政道路施工產生的建筑垃圾需要及時進行處理，防治固體垃圾在雨水的沖刷下造成的水污染問題。

2市政工程道路施工管理要點

2.1工程質量管理