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摘要：

分析電動汽車恒流恒壓充電法、三段式充電法和脈沖式充電法的缺點，設計一種電動汽車自適應快速直流充電系統。電動汽車充電模塊功率變換系統采用模塊化結構，由18只3kW的小模塊并聯而成，各功率模塊由內部單片機進行控制，再由計算機主機統一通過串口控制。測試結果表明，系統能夠根據檢測到的電池組充電狀態，自適應調整充電電流的大小及脈寬，發揮電池最大接收電流的能力，達到快速充電的目的。

關鍵詞：

電動汽車；自適應；快速充電；模塊化；電流脈寬

0引言

隨著石化能源的日益減少以及價格的不斷上漲，新能源電動汽車由于其零排放、耗能低等優異特點，倍受各方關注。然而電動汽車電池的快速充電一直是阻礙其發展的瓶頸。目前對電動汽車電池的充電方式有：1）恒流恒壓充電法，先以恒定電流充電到額定值，然后改為恒定電壓，完成剩余的充電過程；2）三段式充電法，先以恒定電流充電到額定電壓，然后改為恒定電壓充電到額定的電流值，最后改為涓流充電到結束；3）脈沖式充電法，用固定寬度的脈沖電流對電池充電，然后讓電池停充固定時間，再以固定寬度的脈沖電流對電池充電，如此反復循環，直到充滿。以上三種充電方式存在共同的缺點是充電的電流不能太大，因而充電的速度不快［12］。電動汽車自適應快速直流充電系統則能夠在電動汽車充電之前，對電動汽車的電池組狀態進行檢測，利用單片機控制充電系統的充電電流大小及電流的脈寬進行充電，并實時檢測充電狀態，及時調整充電電流的大小及充電電流的脈寬，自適應發揮電池最大接收電流的能力，從而達到對電動汽車快速充電的目的［35］。

1系統總體設計

本文中單臺充電機電功率大于50kW，最大充電電流達400A，電能的轉換效率達92％，功率因數大于98．5％。如果功率變換系統做成一個大的充電模塊，其安全性能及可靠性都較低，而且不利于維護。因此，功率變換系統采用模塊化結構，由18只3kW的小模塊進行并聯而成，每只3kW小模塊的電路充電電壓、電流都由內部的單片機進行控制，18只3kW的小模塊內部的單片機則由計算機主機統一通過串口控制。采用這種模式不僅充電系統的功率有足夠冗余，而且產品的可靠性得到很大的提高。3kW模塊電路。電動汽車直流充電系統自適應快速充電過程：首先用單片機檢測電路檢測出電池實際容量，從而控制輸出電路的脈沖充電電流寬度，使電池在深度放電后，以較小脈沖寬度電流充電，即平均電流約0．1C，有利于激活電池內的反應物質；當單片機檢測電路檢測出電池可以接收較大電流充電時，此時調寬充電脈沖，使其以大電流快速充電30min，即平均電流約1C；而后再根據電池接收能力，調窄充電脈沖，完成充電過程。

2系統硬件設計

系統硬件設計主要包括輸入EMI濾波和整流電路設計、功率因數校正電路設計、移相全橋電路設計、單片機控制電路設計、輸出控制電路設計和充電接口設計等［7－10］。

2．1輸入EMI濾波和整流電路設計輸入

EMI濾波和整流電路如圖3所示。交流市電經EMI濾波后，再通過由二極管組成的全橋整流電路將交流市電整流成脈沖的直流電，該脈沖直流電一路輸入功率因數校正電路，另一路輸入輔助電源電路。

2．2功率因數校正電路設計

。功率因數校正電路以L4981A芯片為核心，可以提高本充電器的功率因數，減少電路損耗。經過功率因數校正后的脈沖市電進入移相全橋開關電路。

2．3移相全橋電路設計

移相全橋電路如圖5所示。移相全橋電路以UC3895芯片為核心，輸出PWM脈沖信號驅動移相全橋電路四個MOSFET開關管。移相全橋開關電路將市電脈沖電流轉換成所需的直流電源，送到輸出控制電路［1113］。此外，本文在充電系統主電路上采用了在有源功率因數校正電路和移相全橋電路之間再增加濾波電路，隔離有源功率因數校正電路和移相全橋電路相互之間的高頻干擾，使系統的各單元電路更能穩定可靠地工作。為增加隔離濾波電路前后脈沖信號對比波形。對比發現，采用隔離濾波電路有效抑制了高頻干擾。

2．4單片機控制電路設計

選擇性能穩定的MCS51系列單片機AT89C2051芯片及其外圍電路器件。單片機檢測電路先檢測電池的狀態，然后控制輸出控制電路，使其輸出足夠大小的電流和電流的脈寬［1415］。

2．5輸出控制電路設計

輸出控制電路如圖8所示。通過單片機檢測電池的電壓狀態，然后控制輸出控制電路，從而獲得足夠大小的電流和電流的脈寬。如電池在深度放電后，單組鉛酸電池的電壓會低于10．5V，此時電池接收充電電流的能力較小，宜采用較小脈沖寬度電流充電，否則會損壞電池；當單組鉛酸電池電壓大于10．5V時，電池接收充電電流的能力較大，可采用較大脈沖寬度電流充電，有利于完成電動汽車電池的快速充電；當單組鉛酸電池電壓大于14．1V時，電池接收充電電流的能力下降，可采用較小脈沖寬度電流充電，有利于完成電動汽車電池充滿電。此電路設計達到電池接收最大電流的能力，調整充電電流的大小及電流的脈寬，及時完成快速充電的功能。

2．6充電接口設計

采用具有防熱功能的充電接口電路，增加了快速充電接口的使用壽命。在通用充電接口容易發熱的金屬觸頭處安裝溫度檢測探頭，電動汽車充電時，如果插座與插頭接觸不良，充電接口溫度會上升，超過國家標準中規定的70℃時，充電接口電路發出信號到充電機控制電路，減少充電電流并報警，使充電接口中火線金屬觸頭、零線金屬觸頭溫度不再上升，防止由于金屬觸頭溫度過高而造成電路短路，燒毀電氣設備，引起火災等突發事故，延長充電設備使用壽命。經測試，本設計的接口裝置充電10000次以上未出現發熱現象，填補了國內空白。

3系統軟件設計

本充電機的顯示和主要控制部分是由計算機來完成。通過可視化的VB語言編程，實現刷卡充電，充電過程有語音提示，充電結束由微型打印機打出憑條，通過對程序的升級，實現充電聯網。

4系統測試

對四組18只3kW模塊進行并聯后。18個并聯的3kW模塊輸出電流均接近于10A，不論在重載還是輕載的情況下，都可以實現均流充電。這一技術將為以后研制更大功率的充電設備打下基礎。

5結論

本文介紹了一種電動汽車自適應直流快速充電系統，電動汽車充電模塊功率變換系統采用模塊化結構。采利用該方法充電，可實現對電池無損害情況下快速充電，克服電動汽車發展的瓶頸。通過對充電機實際測試，可得如下結論：1）采用防熱功能的快速充電接口電路，可使充電接口使用壽命延長1．5倍以上。2）增加濾波電路，有效隔離了有源功率因數校正電路和全橋移相電路之間存在的高頻干擾。3）多只3kW轉換模塊并聯時，不論在重載還是輕載下，都能均流工作。4）先采用寬脈沖對電池組進行自適應充電，當容量達90％后，采用尖脈沖微分波形對電池組進行充電，可使其容量激活到最大。

作者：沈翠鳳 單位：鹽城工學院電氣工程學院

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