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摘要：

在體量龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間變化小的城市綜合客運(yùn)樞紐中，導(dǎo)視系統(tǒng)是幫助旅客分辨方向，快速尋路通行的重要媒介。但目前樞紐導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計存在信息傳達(dá)不到位，審美性不足，舒適度欠佳，樣式刻板而缺乏統(tǒng)一性，千篇一律而缺少人文特色等問題。需要從人的需求、環(huán)境的特點，以及人環(huán)交互出發(fā)，對城市綜合客運(yùn)樞紐導(dǎo)視系統(tǒng)的視覺元素、形式載體、空間規(guī)劃等進(jìn)行設(shè)計。

關(guān)鍵詞：

客運(yùn)樞紐、視覺、導(dǎo)視系統(tǒng)、人環(huán)交互

交通發(fā)達(dá)是一個城市發(fā)展的重要標(biāo)志，各種不同的交通工具構(gòu)成了城市中、城市與城市之間溝通的網(wǎng)絡(luò)。四通八達(dá)的交通線通過合理的組織匯聚到城市的某一個點，就形成了集多種交通工具為一體的綜合客運(yùn)樞紐。樞紐整體空間寬闊各功能區(qū)域之間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以在為旅客提供換乘便利的同時也對旅客安全、快速的出入站體造成影響。部分建筑空間特征缺乏變化，沒有可供辨識方位的地標(biāo)；部分建筑空間完全封閉使人的視界受到局限，削弱了旅客的方向感與空間定位能力；部分建筑空間通路過多，攜帶多件行李的旅客無法輕易找到最便捷的通路，所以針對種種樞紐空間存在的問題，必須合理組織動線，借助導(dǎo)視系統(tǒng)幫助旅客安全的在樞紐中行走。從空間構(gòu)成上來說，綜合客運(yùn)樞紐一般都是以一個主體交通工具為核心。比如杭州東站以高鐵為主體，接入地方地鐵、公交汽車、公交自行車、出租車，往來周邊城市與地區(qū)的公路汽車、旅游觀光車，以及與蕭山機(jī)場銜接的大巴車等交通方式，并根據(jù)旅客出行的需求設(shè)有相應(yīng)的換乘空間、服務(wù)空間、商業(yè)空間、停車庫等。從人流的類型來說，可以根據(jù)樞紐使用者對樞紐的熟悉程度將旅客分為熟客與生客兩類。熟客不一定是本地乘客，主要是指經(jīng)常出入樞紐的旅客，他們對樞紐與周邊情況相對比較熟悉，只需稍加提醒，就能在潛意識中順利通行。生客也未必不是本地人，但這些人很少進(jìn)出樞紐，或第一次使用樞紐，對樞紐空間結(jié)構(gòu)不勝了解，行走必須依靠一定的導(dǎo)視裝置。從功能實現(xiàn)上來說，綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)主要是為旅客服務(wù)的。導(dǎo)視系統(tǒng)的終極功能不是幫助空間中的行動，而是輔助人的空間行為，從功能性信息到文化藝術(shù)，乃至社交生活，從而幫助人獲得豐富而生動的空間體驗。[1]所以乘客的需求是綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)時的首要考慮。導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計必須采用符合人環(huán)交互需求的技術(shù)手段，從設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計形式、設(shè)計載體等方面，構(gòu)成具有層進(jìn)關(guān)系、功能清晰的導(dǎo)視系統(tǒng)，來滿足需求實現(xiàn)目標(biāo)。

一、城市綜合客運(yùn)樞紐導(dǎo)視設(shè)計現(xiàn)狀

由于旅客出行目的不同及出入樞紐方式的多元化，將在樞紐中形成不同的運(yùn)動流線。以杭州東站為例，整個樞紐建筑分為5層，地下二層是停車庫與地鐵站，地下一層是到達(dá)層，地面層是公交與公路汽車站，一層是廣場層與站臺層，二層是出發(fā)層，旅客到達(dá)站體的交通方式不同，目標(biāo)出行方式不同，對應(yīng)的出入口也不同。

（一）缺乏統(tǒng)一性

多種交通工具的集合也為樞紐中的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計造成了一定的困難，因為不論鐵路、地鐵還是公交都是相對獨(dú)立運(yùn)營，在標(biāo)識系統(tǒng)方面也遵循著各自的行業(yè)規(guī)范，有些已經(jīng)具備了較為完整的導(dǎo)視系統(tǒng)。比如杭州東站高鐵抵達(dá)與出發(fā)層的導(dǎo)視系統(tǒng)由鐵路系統(tǒng)制作與管理，杭州地鐵也有自己的導(dǎo)視系統(tǒng)，其余公共空間則由東站物業(yè)管理，為導(dǎo)視的統(tǒng)一帶來一定的難度。建設(shè)初期，空間分期分批投入使用，也導(dǎo)致設(shè)計與施工分別由多家單位完成，整體形象不夠統(tǒng)一。

（二）導(dǎo)視不到位

以停車庫為例，車庫是一個目標(biāo)位置多且空間樣式單一的地方，通常需要更為詳細(xì)的導(dǎo)視，以幫助旅客快速、準(zhǔn)確地找到停車位。而在實際的使用過程中常常存在，多個車庫導(dǎo)視區(qū)分度不明顯，旅客找錯車庫；地下車庫空間缺乏鮮明地標(biāo)，無法辨識方向，加上部分車庫空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以找到車位；很多旅客停車后未留意車位號，找車只能依靠直覺；區(qū)分車庫區(qū)域的色彩差異性不強(qiáng)，導(dǎo)致區(qū)域分辨不清；車庫有多個出口的時候，也會出現(xiàn)由于導(dǎo)視不明確出錯出口繞路的問題。

（三）視覺舒適度

除了引導(dǎo)位置、引導(dǎo)內(nèi)容的設(shè)計問題之外，色彩是影響視覺吸引力，形成合理的引導(dǎo)層次的重要手段。應(yīng)用單一的色彩雖然能夠讓如今廣告泛濫的站體空間減少視覺上的雜亂，但從信息傳達(dá)層面來說卻會影響導(dǎo)視牌信息傳達(dá)的層次性，尤其當(dāng)信息量較大的情況下是不利于信息辨識的。但如果色彩應(yīng)用過多，形成過多的層次，雖然使導(dǎo)視牌非常耀眼醒目，但導(dǎo)視牌中的所有信息個個都往前“跑”，反而容易形成閱讀干擾。

（四）點位不合理

空間中導(dǎo)視牌點位的設(shè)置直接影響導(dǎo)視過程的流暢性與準(zhǔn)確度。以懸掛導(dǎo)視牌為例，其點位距離一般會按照行業(yè)規(guī)范應(yīng)用。但實際情況常常會超出規(guī)范的設(shè)定。杭州東站到達(dá)層空間體量較大，設(shè)置懸掛導(dǎo)視牌時忽視了空曠視野下，能見度的增加，如果按照一般的懸掛距離，頻率會顯得過于密集，不僅不利于辨識信息內(nèi)容，同時還能造成視覺污染。另外導(dǎo)視牌設(shè)置的方向要滿足出與入兩個通路的旅客行進(jìn)需求。之前東站到達(dá)層沒有設(shè)置面向高鐵出站口的懸掛導(dǎo)視牌，導(dǎo)致旅客無法快速辨別方向。立于出站口的公交信息牌因為沒有考慮旅客的需求與行為方向而無人問津，走錯方向的情況頻頻出現(xiàn)。

二、城市綜合客運(yùn)樞紐導(dǎo)視設(shè)計

對于綜合客運(yùn)樞紐的導(dǎo)視設(shè)計首先應(yīng)該建立在各營運(yùn)與管理部門相互協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，設(shè)計師應(yīng)該深入了解各部門已有的導(dǎo)視現(xiàn)狀與設(shè)計要求，充分考慮站內(nèi)導(dǎo)視與功能區(qū)內(nèi)部導(dǎo)視的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。對于旅客的尋路需求，首先考慮導(dǎo)視牌對視線的吸引，用具有清晰、鮮明的視覺形象鎖定旅客視線；其次通過指向明確的圖標(biāo)，表達(dá)詳細(xì)的文字快速、準(zhǔn)確的傳達(dá)信息，引導(dǎo)旅客前往相應(yīng)區(qū)域；然后注重信息的分層傳達(dá)，在空間動線中準(zhǔn)確地定位關(guān)鍵性識別點，盡量實現(xiàn)有邏輯有目標(biāo)的誘導(dǎo)；最后合理規(guī)劃不同的導(dǎo)視載體，動靜結(jié)合，有效引導(dǎo)。

（一）圖標(biāo)設(shè)計

圖標(biāo)是展示形象特征的重要元素，對于樞紐空間中的導(dǎo)視牌視覺形式，應(yīng)該對不同交通工具區(qū)域統(tǒng)一考慮，實現(xiàn)空間圖標(biāo)設(shè)計一體化，同時更應(yīng)該結(jié)合城市文化與空間環(huán)境特點進(jìn)行圖標(biāo)形象設(shè)計。國內(nèi)很多樞紐都采用標(biāo)準(zhǔn)的公共標(biāo)識圖形而缺乏特色?？坡?波恩機(jī)場的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計，設(shè)計師卻擯棄了千篇一律的“敘事模式”，為機(jī)場的整體形象開發(fā)了一系列的圖形元素，這些元素作為一種視覺語言模式貫穿于整個形象識別系統(tǒng)中，它可以按照功能和表現(xiàn)形式的需要進(jìn)行拼合、重組。美國著名的空間導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計師蘭斯•威曼為墨西哥地鐵設(shè)計的站名符號，開創(chuàng)了地下交通空間導(dǎo)視系統(tǒng)符號運(yùn)用的一個先河。導(dǎo)視設(shè)計不僅考慮功能的重要性，也注重對站體乃至城市的形象塑造，在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的基礎(chǔ)上追求具有個性化特色的設(shè)計突破。

（二）字體設(shè)計

導(dǎo)視系統(tǒng)中的字體需要清晰、醒目，有效傳達(dá)信息，相比飾線字體，粗細(xì)一致的無飾線體更適合在導(dǎo)視設(shè)計中使用。這是因為大多數(shù)導(dǎo)視牌為矩形且空間狹小，不僅限制了信息傳達(dá)的文字?jǐn)?shù)量，更需要字體外形能夠與其呼應(yīng)，所以造型簡潔、筆畫概括的字體更多地被使用在導(dǎo)視設(shè)計中。英國著名的字體設(shè)計師愛德華•約翰斯頓為倫敦地鐵設(shè)計了著名的Johnston字體，就是一種無飾線字體。但任何事情都不能一概而論，也有一些出色的導(dǎo)視設(shè)計采用了飾線體。例如設(shè)計師格拉德•翁格爾打破常規(guī)，為羅馬2000年慶典活動的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計了一款飾線字體來呼應(yīng)城市悠久的歷史遺跡與古典的建筑風(fēng)格。所以，對于導(dǎo)視字體的選擇還需要考慮字體與建筑風(fēng)格搭配的問題、字體與樞紐形象展示的問題、字體個性與新穎性的問題等。

（三）色彩設(shè)計

雖然人類對顏色的記憶能力不如對文字和圖形等的記憶力強(qiáng)，但色彩有較強(qiáng)的吸引視覺功能，并對人的心理產(chǎn)生暗示效果，在一套完整的導(dǎo)向系統(tǒng)中色彩能有效的劃分信息內(nèi)容，并對其起到進(jìn)行分層排序的作用。在對信息進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃后的色彩應(yīng)用能夠讓信息的傳達(dá)更加有序而順暢。如日本軌道交通系統(tǒng)對標(biāo)識顏色的應(yīng)用最為廣泛且最為靈活，在數(shù)量繁多的軌道線路中能夠很好地做到各條線路信息的準(zhǔn)確傳達(dá)，幫助乘客有效換乘。不同的顏色可以區(qū)分不同功能區(qū)域。強(qiáng)烈奪目的色彩可以用來指示最重要的信息，它可以為匆忙的旅客過濾掉其他不重要的信息。如果該導(dǎo)視系統(tǒng)只使用了雙色或者單色，那么導(dǎo)向信息無法形成傳達(dá)的層次，使信息結(jié)構(gòu)不明確，而過多的色彩在刺激視覺的同時也勢必產(chǎn)生不良的視覺感受。

（四）光的設(shè)計

城市綜合客運(yùn)樞紐主要由室內(nèi)空間構(gòu)成，由于體積龐大，大部分的空間需要通過燈光照明，這也需要設(shè)計師在進(jìn)行導(dǎo)視設(shè)計時充分考慮其照明問題。如果將照明與導(dǎo)視結(jié)合起來，可以在功能上補(bǔ)充導(dǎo)向信息，使之更易于識別。一方面光本身耀眼醒目的特征就具有吸引眼球的指路功能，另一方面導(dǎo)視牌也需要一定的光來支撐閱讀。在樞紐空間中一般都會采用內(nèi)設(shè)光源的導(dǎo)視牌，因為在廣告燈箱遍布的站內(nèi)空間中，如果導(dǎo)視牌僅靠周邊燈光的照明是無法在這樣的空間中凸顯出來的。而位于室外空間的導(dǎo)視牌也需要考慮光的問題，對于反射較強(qiáng)的地方，可以使用亞光材料，來盡量減少反射效果，防止反光造成閱讀困難；在光線弱的地方，可以采用具有高度反光性的貼紙來制作文字；對于背光設(shè)置的導(dǎo)視牌可以增加指示牌的面積，并使用較粗的字體，使指示牌上面的文字信息達(dá)到最佳的視覺效果。

（五）點位的設(shè)計

信息位置應(yīng)該符合乘客的視覺期待。一般進(jìn)入綜合客運(yùn)樞紐的旅客都是帶著鮮明的乘車目標(biāo)，此時的導(dǎo)視點位設(shè)置不易過多，在確保引導(dǎo)的流暢性與功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，盡量使用較少的導(dǎo)視牌。重點考慮空間轉(zhuǎn)換與信息分解，準(zhǔn)確地定位轉(zhuǎn)折點。出站換乘則除了方位的連貫引導(dǎo)之外，還需為乘客提供相應(yīng)的換乘信息。準(zhǔn)確的換乘信息，能夠幫助旅客不走冤枉路，比如杭州東站，東西兩邊都設(shè)有公交汽車站，但兩邊的線路不同，如果不能在出站位置提供明確的線路信息可能就會導(dǎo)致旅客走錯方向。對于這類信息一定要設(shè)置在出站口附近，面向出站人流讓旅客很容易就看到相關(guān)信息，但又不能與出站口過近，容易在人流量大的時候造成擁堵。面導(dǎo)視、線導(dǎo)視、點導(dǎo)視應(yīng)該構(gòu)成明確的引導(dǎo)體系，相互之間互為補(bǔ)充，保持旅客認(rèn)知與記憶時效的有效間隔，體現(xiàn)導(dǎo)視之間的銜接和相關(guān)性。

（六）導(dǎo)視形式設(shè)計

在信息的傳達(dá)過程中，秩序感可以幫助眼睛快速捕捉重要的或有用的信息。因此，對信息的合理分類將是設(shè)計的切入點。靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)分為，面導(dǎo)視（綜合信息標(biāo)志）可以幫助乘客了解當(dāng)前所處的位置、了解目的地的方向、尋找到最佳的行進(jìn)路線，但實際使用率相對較低；線導(dǎo)視（引導(dǎo)標(biāo)志）是樞紐中最主要的導(dǎo)視，強(qiáng)調(diào)導(dǎo)視牌中信息的連貫性，幫助旅客一路尋到目的地；點導(dǎo)視（位置標(biāo)志）則是所在地的標(biāo)注，告訴旅客這里就是目的地。但并不是所有的導(dǎo)視信息都適合用靜態(tài)的導(dǎo)視牌來傳達(dá)。從顯示狀態(tài)來說，導(dǎo)視可以分為顯式與隱式兩類。顯式就是采用文字、圖形、聲音等形式向旅客明確的傳達(dá)樞紐空間結(jié)構(gòu)特征和交通信息。而隱式線索相對顯式線索，是運(yùn)用樞紐環(huán)境自身語言來增強(qiáng)旅客對樞紐空間形態(tài)的理解。[2]導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計需要將“引導(dǎo)”的概念融入空間與情景中，從而使設(shè)計最終達(dá)到形式與功能的協(xié)調(diào)。通過空間中的差異性來幫助旅客識別空間，比如不同內(nèi)容與樣式的環(huán)境圖形設(shè)計，不同的空間色彩，不同的空間裝飾等。從傳達(dá)載體來說，隨著空間布局與結(jié)構(gòu)規(guī)模的變化擴(kuò)大，信息量的不斷增加，新技術(shù)的加入使動態(tài)多媒體導(dǎo)視因運(yùn)而生。它可以在有限的空間中增加傳達(dá)信息的內(nèi)容，容易進(jìn)行信息的變更，也使導(dǎo)視更加個人化。比如，地下停車場內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，泊車位眾多，不可避免地讓到訪者有無所適從的感覺。如果能設(shè)計一款全市通用的汽車定位APP，能輕易的解決尋車難的問題。多媒體導(dǎo)視加深了使用者與環(huán)境的交流，讓旅客在體驗中完成尋路。合理開發(fā)與使用多種載體能使樞紐內(nèi)的導(dǎo)視系統(tǒng)更周到的為旅客服務(wù)。設(shè)計師在對使用者的思維和行為方式、認(rèn)知能力和認(rèn)知范圍了解的基礎(chǔ)上，將大量紛雜的信息分類和重組，轉(zhuǎn)化成為簡明的、有效的信息，并且通過選擇合理的傳達(dá)載體與形式在空間布局傳達(dá)出來，能使導(dǎo)視設(shè)計消除人與環(huán)境的隔閡，加強(qiáng)人環(huán)交互，拓展導(dǎo)視功能，提升導(dǎo)視價值。并且因為導(dǎo)視系統(tǒng)是樞紐建筑空間的一部分，建筑是導(dǎo)視系統(tǒng)的基礎(chǔ)。視覺設(shè)計師應(yīng)該與建筑設(shè)計師一起工作，了解建筑物的空間布局及其功能，了解建筑內(nèi)路線走向、功能、限制或者某些特殊情況，才能使導(dǎo)視系統(tǒng)的圖形、文字等視覺元素更好地與建筑的空間形態(tài)相契合。

三、城市綜合客運(yùn)樞紐導(dǎo)視系統(tǒng)評價

綜合客運(yùn)樞紐導(dǎo)視系統(tǒng)的效能是樞紐內(nèi)部環(huán)境、設(shè)施布局、乘客行為、引導(dǎo)標(biāo)識設(shè)置位置和高度等因素共同作用的結(jié)果[3]。長期以來，綜合客運(yùn)樞紐的引導(dǎo)標(biāo)識設(shè)置多是在建筑建成之后，憑借設(shè)計師的經(jīng)驗并結(jié)合設(shè)施布局進(jìn)行設(shè)置，缺乏與建筑設(shè)計師、使用者的溝通，因此導(dǎo)致了引導(dǎo)標(biāo)識與空間的融合度不夠、指示效率低下、路徑尋找困難、影響集散等問題的產(chǎn)生[4]。

（一）評價方法

對于評價，在設(shè)計方案實施前比實施后更重要。在設(shè)計之前調(diào)研類似樞紐的成功設(shè)計案例，體驗設(shè)計成果，并從使用者角度進(jìn)行切身體會，借對別人的評價，來實現(xiàn)對自己設(shè)計的優(yōu)化。設(shè)計過程中定期安排評審會議，積極聽取專家與旅客代表的意見，實時調(diào)整設(shè)計方案。設(shè)計完成后，為了能夠更好地實現(xiàn)旅客對前期導(dǎo)視設(shè)計的準(zhǔn)確評價，設(shè)計單位可以將導(dǎo)視牌按照1:1的比例打印在紙上，以相應(yīng)的載體方式放置在指定位置，根據(jù)樞紐的功能特點為志愿者設(shè)定不同的行進(jìn)目標(biāo)，通過尋路體驗實時檢驗導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計是否實現(xiàn)了功能。這是最佳的對靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)前期評價方式。多媒體導(dǎo)視內(nèi)容變更相對方便，也可以通過后期設(shè)置意見箱，及時接受旅客的反饋意見，對設(shè)計進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。

（二）評價標(biāo)準(zhǔn)

每個使用樞紐的人都會對導(dǎo)視系統(tǒng)有自己的評價標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)旅客對導(dǎo)視系統(tǒng)的感知情況來設(shè)置其評價標(biāo)準(zhǔn)是非常合理的。旅客對導(dǎo)視系統(tǒng)的使用就是一個信息感知與實施的過程。1.在導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計中需要為空間提供可辨識的元素，最主要的元素就是標(biāo)識形象，既要指示方向，又能展現(xiàn)城市文化與個性特色。2.圖標(biāo)、色彩、文字醒目，有較強(qiáng)的視覺沖擊力；版面上信息層次鮮明；方向指示準(zhǔn)確，信息內(nèi)容簡練、清晰。3.引導(dǎo)標(biāo)志在空間中連續(xù)性強(qiáng)，各連續(xù)引導(dǎo)的點位距離設(shè)置滿足旅客對引導(dǎo)點的心理接受距離，不因太遠(yuǎn)而使信息斷層，不因太近而造成視覺污染。4.在忙碌的人流高峰期，生客容易在擁擠的人群中錯過導(dǎo)向標(biāo)識節(jié)點，為了避免這種因素造成的迷路現(xiàn)象，導(dǎo)視設(shè)計應(yīng)該具有一定的容錯性。5.大型樞紐建設(shè)與周邊配套招商有一個階段性，在前期設(shè)計時要充分考慮未來的使用情況，同時也要考慮投入使用前期在并非所有空間使用時，遮擋、臨時導(dǎo)視等需求，所以設(shè)計既要滿足各階段的需求，又要有前瞻性。6.與周邊道路環(huán)境導(dǎo)視系統(tǒng)規(guī)范一致，具有較好的對接性。7.同時也要充分考慮弱勢群體需求，展現(xiàn)設(shè)計友好的一面。

作者：方華 單位：浙江大學(xué)城市學(xué)院創(chuàng)意與藝術(shù)設(shè)計學(xué)院

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