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摘要：地鐵建設已經進入高峰期，新媒體技術已經滲透到人們工作和生活的方方面面，新媒體技術介入地鐵空間設計中的趨勢日益突出。從基于地鐵設計的相關研究推及到基于新媒體技術地鐵空間創新設計的方法和內容，并從地鐵空間創新的源動力、構建地鐵亞空間的理想范式、探索“人本空間”概念三個方面得出最后結論

關鍵詞：新媒體；地鐵；空間；設計；創新

中國城市軌道建設進入了高峰期，“地鐵時代”已經到來。截至2016年年底，中國大陸地區共30個城市開通運營城市軌道交通，共計133條線路，運營線路總長度達4152.8公里。[1]預計2020年的地鐵線路規劃總里程將達到6100km。地鐵加快人們的出行、緩解地面交通壓力，相對來說安全、低污染，對于我們這個人口和經濟大國來說更為適用。與此同時，隨著設計體系的不斷完善，地鐵空間設計的創新腳步也逐漸放緩，包括空間設計、自動化技術以及導向設計在內的技術與設計各方面都處在一個較為穩定卻缺少生機的階段。體現在使用層面，目前較為完善的地鐵空間只是滿足了人們出行、換乘的需要，地鐵空間與人的互動還很有限。可以說，地鐵空間設計亟待尋求新的依托點進行創新與突破，面向“人文地鐵”的設計提升還有很多需要研究的地方，新媒體技術應用就是一個較為適合的依托點。以新媒體技術作為地鐵空間設計突破有著時代性。如今，以互聯網和移動媒體技術為代表的新媒體技術已經滲透到人們工作和生活的方方面面，從無到有，從可選到普及，這個變化表明了新媒體已經脫離了媒體范疇，成為了一種工作生活的必備條件。2013年11月12日中共十八屆三中全會全體會議通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》指出：“讓一切勞動、知識、技術、管理、資本的活力競相迸發，讓一切創造社會財富的源泉充分涌流，讓發展成果更多更公平惠及全體人民。”應該看到，近些年我們國家在新媒體與移動互聯等方面的建設和應用都走在了世界前列，這項寶貴的發展成果應用在地鐵空間設計創新之中必將造福于民。

一基于地鐵創新設計中的相關研究

基于新媒體的地鐵設計創新目前還鮮有專門的研究，是設計創新方面的一個空白。另一方面，與地鐵空間環境設計的相關研究已經有了很多理論成果。地鐵空間的新媒體革新實際上是人文地鐵、人居地鐵建設的一個部分。自上個世紀以來，人文與社會學研究中關于地鐵空間、文化屬性等課題在自然科學、社會與藝術等領域互相滲透，在許多方面影響了建筑學與人居規劃學。相關文獻從研究內容和研究方法等方面來看，可分為如下幾類。

1關于地鐵建設與空間形態的研究

雖然“地鐵亞空間”這個概念還未被相關行業與專家提出，但與之相聯系的建設與空間形態理論已不鮮見。由于地鐵也屬“舶來品”，因此西方相關理論已經比較成熟。意大利地鐵建筑師VittorioGuglielmetti,PiergiorgioGrasso等提出了圍繞城市本源形態進行地鐵線路選擇和施工方法的有機結合，為人文層面的空間形態構成創造了條件。由于我國地鐵建設長度已有相當的積累，因此在地鐵內部結構空間層面相關研究已較完備，比如地鐵空間高度、照明設計、行進線路優化、指示系統、車輛內部空間等等，研究者包括羅玲玲、李艷、湯雅莉等。擴展到地鐵地上與地下整合空間，即與城市其它空間模塊相對應的亞空間狀態，盛來芳提出了“城市軌道交通與城市經濟區位的空間耦合發展”的概念，從時間和空間兩個角度探索了軌道快速發展對于城市空間適應性改變的驅動力。從研究內容上，建筑細節和城市宏觀視角的研究都可查閱，位于二者之間的地鐵空間與城市空間的銜接以及人文內涵的提升還有待進一步挖掘。

2關于“人居地鐵”、“人文地鐵”的研究

地鐵空間包括建筑層面和人文層面，后者是更好的提升地鐵在城市中的多方面功能的關鍵點。從“使用”到“好用”是需要城市與地鐵規劃者思考的問題。從各地風格不同的地鐵標志到各種各樣服務人群的地鐵空間功能設施，再到地鐵模塊針對城市商業、人居地塊的合理安置與規劃，人文地鐵的理念正在不斷普及、深化，促成了我國地鐵建設后發優勢的一個重要方面。人居關注的是不同層次的整個人類的聚居環境,人文則意味著先進的價值觀及其規范。從人文的角度關注人居可以避免城市規劃中的機械化、模式化，可以有針對性的在現有城市居住形態基礎上進行合理規劃。張雷鏨以江陰為例進行了相關研究，重點圍繞居民的“歸屬感”、“領域感”及“自我價值實現”。1976年建立的國際人文人居組織（HabitatForHumanityInternational，HFHI）首先對人居建筑和人居環境做了基礎層面的定義與倡導，避免了脫離實際的形式主義。從研究方法上看，人居主義延伸到地鐵城市空間也有了一些探索性成果，尤其是對地鐵亞空間的人文屬性定義、人文邊界等方面豐富了整個研究體系。另外，建筑學中基于人居關系的城市規劃與空間處理也為地鐵亞空間的相關研究方案提供了借鑒。

3關于新媒體和信息傳播方面的研究

在計算機和互聯網發展的初期，其研究外延還相對封閉，整個新媒體范疇處在與設計、工程、人文等學科相并列的地位。隨著媒體時代不斷發展，新媒體已經成為覆蓋所有學科的一種研究背景。在這種情況下，地鐵空間設計完全可以借助新媒體這一點為創新突破口。北京大學陳剛教授在其所著的《創意傳播管理》一書中對新媒體和互聯網都有著較為新穎的論斷，提出了“互聯網不是媒體”這樣一個觀點。在這種變化過程中，互聯網逐漸形成了一種數字生活空間，成為思考傳播問題的前提。按照這樣的邏輯，思考地鐵空間的革新，也可以借助新媒體這樣一個點來展開。這種擴展開來的新媒體背景使其具備了成為空間設計依據的屬性。

二新媒體技術的地鐵空間創新設計

基于新媒體技術的地鐵空間創新設計主要從信息處理、空間互動、媒體互聯等方面展開。同時，根據對地鐵空間類型的分析，為地鐵空間設計研究找到依據和提升方向。

1方法

1.1信息處理的擴充

當前地鐵空間的信息展示以固定展示為主，部分地鐵線路應用了注入車次時間等帶有時效性的信息展示。應該說，站牌、地圖、行進方向等固定展示設施是地鐵空間設計的基礎部分。在此基礎上，根據實時信息處理而成固定展示后者對于乘坐舒適度而言更為重要。

1.2空間互動

目前國內地鐵空間除了滿足基本交通功能之外，大多以商業廣告和單純裝飾性壁畫為主，空間的互動性不強。這里所說的互動，是指藝術的物質外在形態產生的物理互動，通過作品的藝術形態呈現形式、人的零距離觸摸、聲音、光等，形成直觀互動體驗。斯德哥爾摩的地鐵音樂樓梯就是典型的地鐵空間互動作品，此外上海地鐵站也出現了可以與乘客互動的商業LED廣告。真實空間互動由于視覺客觀，一般都以實體形式存在，有著一定的單元性，有些還包含著商業性目的。真實空間的互動可以讓人真正的動起來，擺脫地鐵乘坐的枯燥；同時，特定的內容還會引發乘客的進一步思考，實現一定的宣傳目的和社會效益。

1.3利用互聯網和社交媒體應用將空間和人聯系起來

互聯網的普及和社交媒體的發展使得人們的城市生活有了根本性的變化，人們對于基于計算機和手機的互聯越來越依賴，社交媒體還引入了用戶的真實身份而使得這種人際互聯更為可信。就像人們足不出戶網購商品滿足日常生活需要一樣，社交媒體可以獨立完成很多實在的工作，已經可以替代真實空間的工作程序。在這種大背景下，地鐵空間作為部分城市居民頻繁使用的空間，應該成為一個重要的新媒體節點，利用新媒體將人和空間緊密聯系在一起，變被動乘坐為主動乘坐，積極尋求地鐵空間基礎功能之上的增值空間。

1.4新媒體應用是地鐵亞空間研究的一項重要方面

地鐵不只是單純的交通工具，要合理調配交通資源，還要拓展商業資源、文化資源，并讓其合理融合。地鐵亞空間定義的提出是城市人居與地鐵文化的落腳點。20世紀誕生并發展起來的建筑學與城市規劃學越來越重視學科融合和人文提升，這為地鐵亞空間的定義和擴展提供了學術支撐。針對地鐵空間類型和特性的研究將會很好地梳理出其基本功能、升級功能和附加功能等模塊，這樣新媒體技術的嵌入和應用就會有章可循。按照這樣一個構想，地鐵空間創新設計將會具有整體性，即針對地鐵功能分區進行有針對性的變革和提升。總之，從空間設計之外的時展要素尋求設計創新是一個嶄新的嘗試。從根本上說，關照時代性，就是關照時代中的人群及個體，就會達成老百姓真正喜歡、用著方便、積極參與的空間設計變革，形成內在革新動力。從新媒體應用出發，賦予其真正的人群互動性和人本概念性，構建靜態地鐵空間和動態人群流線的和諧關系，也成為政府在當前形勢下解決社會主要矛盾、發展社會文化形態的重要課題。

2內容

2.1當前地鐵空間設計局限性問題研究

由于建設速度井噴式增長，我國地鐵建設不可避免的出現諸多問題，體現在地質結構不達標、建設事故、選站及線路不合理、地鐵使用人群層面問題（如人際關系冰冷、不文明乘坐、性騷擾等），其中，地鐵空間浪費與功能性局限是突出的問題。地鐵目前大都只停留在實現交通運輸層面，豐富的空間結構和便利的城市節點安排并沒有發揮其應有的效能。從地鐵使用人群的功能需求、行為需求、心理需求和文化需求等方面分析地鐵空間功能屬性的擴展問題。地鐵空間設計目前體現在設計功能“相對飽和”的一種低級別狀態：即地鐵空間雖然滿足了人們乘坐、換乘以及等待等主導功能，但這些功能大多是基礎性的，人們對于地鐵和地鐵空間的感受也是被動的、機械的。總的來說，地鐵設計還未能從“人本”的角度來思考設計問題。這種低級別的設計狀態研究將會為本課題研究提供理論依據，同時也讓相關設計轉變變得有的放矢。

2.2從“人-新媒體-空間”模型梳理出地鐵亞空間的合理規劃與開發前景

城市規劃中空間被分為核心構造性空間、地面輔助流線空間、人際交互空間和設計與藝術性空間等類別。如果將地鐵融入到城市規劃的子類，那么地鐵亞空間也同時具備這些屬性，并在某些方面有所強化。各個形式的互相依存、相輔相成，構成了地鐵空間的有機性，也成為城市亞空間最具時代感的一類。核心構造性空間屬于建筑設計范疇，從引領、換乘與疏導等方面確定地鐵的功能性，是其它空間的基礎。地面輔助流線空間屬于城市規劃學范疇，即界定地鐵與城市其它功能模塊的區別與聯系，營造出地上亞空間形態，要注重與其它亞空間模塊的融合。人機交互空間屬于社會學、心理學等學科范疇，重點考察地鐵人群營造出的軟性空間，包括識別、規避、交流、互助等多各方面，在硬性框架內形成立體、生動、人性的駐扎與流動內容。設計與藝術性空間側重人文學與藝術學，是一種特殊功能的空間形式，以設計為框架，以藝術主張、展示與影響作為內容。在這四個空間層次中，前兩者都已經在目前的地鐵空間設計中得到了充分的發展，人際交互空間是空間創新的一個突破點，新媒體技術的融入將會更好地豐富和完善地鐵空間的人際交互功能，同時為藝術性空間做好充分的準備。“人-新媒體-空間”的模型打破了現有“人-空間”模型的模式簡單化、功能功利化的弊端，可以有效地借助新媒體技術激活人與空間之間的各種可能性。在這個模型中，新媒體即充當實際設計的接口供乘客利用，還可以創造虛擬媒體互聯的重要節點，讓人們將地鐵乘坐與日常工作、生活無縫連接起來。

2.3“人本空間”的理想范式研究

將設計局限在空間本身是有局限的。同樣，將人機械的放在空間中同樣會造成設計的呆板，甚至錯誤。本研究強調將地鐵空間的功能性和新媒體空間的虛擬性結合起來，主要利用新媒體技術的人本關懷優勢。無論是實體空間還是虛擬網絡，新媒體技術將會讓地鐵乘坐變得更為方便、貼心、高效、快速。這種“人本空間”地鐵空間走向城市空間、由城市空間映射地鐵空間的互動機理與引導。這種基于新媒體技術的“人本空間”研究還具有一定的推廣性，運用“關系映射法”可以進一步把握和研究城市空間的設計與運行升級，進一步梳理出人們工作生活習慣對于城市空間設計的影響。總的來說，這種范式研究首先針對地鐵空間現有存在的問題，從功能提升、交通擴展、文化設施配套、空間提升等方面構建地鐵新媒體空間的有機環境和理想范式，為地鐵時代的城市規劃與功能設置、交通組織、空間優化和人文層面提升提供科學依據和建議。

三結語

1將新媒體研究作為地鐵空間創新的源動力

新媒體已經不再限于媒體范疇，而是提升到一種與人的工作和生活密切相關的基本方式。這種轉變使得傳統空間狀態必然無法滿足時代的變化而存在著這樣那樣的弊端，空間設計與利用都有著很大的提升空間。以新媒體為視角推動空間設計的根本性轉變是較為新穎的一個提法，建議新媒體研究和地鐵空間設計研究二者都發展到了一個相對穩定、成熟的階段，基于二者的綜合性研究有著較好的研究前景。

2綜合運用認知地圖和定量研究構建地鐵亞空間的理想范式

認知地圖可以更為準確的體現地鐵亞空間對于使用人群的總體印象和整體感受。以此作為出發點，結合建筑學、城市規劃學和社會學等多學科的理論與實踐成果，結合定量分析所形成的參考數據，強調從現實空間走向理想空間的城市空間模塊研究，體現研究方法的創新。

3探索“人本空間”概念的理論研究和實現

相對于實體空間，人文空間是空間研究和設計的下一個階段。每次空間設計的變革都基于空間限制與人本需求二者間的博弈。新媒體技術對人的生產、生活甚至是思想的進一步提升與解放都有著重要的推動作用，人們的聯系更加緊密，對于技術與服務的需求也更為強烈。在這種情況下，如果設計空間出現局限，必然會造成一定的使用障礙。解決這個問題，最核心的點是人本關懷。技術是沒有感情的，但開發、應用技術的是有感情的人，這是不能忽略的。新媒體技術將為人本空間的實現添加重要的助推力。相對而言，人本空間的概念所關聯的學科較多，其定義、擴展和實現都需要一定的研究努力，這也是一項重要創新和艱巨任務。

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作者:郭曉陽 單位:同濟大學建筑與城市規劃學院