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摘要

:近幾年，隨著我國交通運輸業迅猛發展，公路的建設數量在不斷增多，其設計也逐漸趨于生態化。因為公路工程本身的跨度較長，是各個地區之間貿易往來和相互聯系的橋梁，其設計的美觀性是環境美學例重要的一部分，所以對于現代的公路設計員而言，需要認真把握時代的發展趨勢，有效提高整體設計方案的合理性和科學性，將生態環保作為設計的指導思想，協調和處理好景觀設計和環境保護的關系，提高公路景觀設計的觀賞性，始終保持與社會發展理念相一致。主要是從目前公路的工程建設出發，研究公路設計中景觀設計和環境保護的體現。

關鍵詞：

公路設計；環境保護；景觀設計

21世紀的今天，人們逐漸重視環境保護的問題，給公路工程環境保護提出了高要求。在此之前，公路工程環境保護主要是在公路建成之后，在公路的邊坡上栽種樹木，在公路的景觀點做裝飾。但是，目前人們的生活水平逐漸提高，該種做法已經不符合人們的要求。人們已經將目光轉向設計的做法和設計理念上，考慮其對于環境的不利因素，在前期設計的時候就要考慮整體的合理性，始終秉持可持續發展的理念，全方位考察設計范圍里的生態環境，主要包括人們的生活用水、道路兩側居民的生活點以及環境的保護與修復等。

1環境保護原則和策略

1.1原則

1.1.1水文保護

建設道橋的時候，要對其進行嚴格的監管，定期維修機械設備，防止油料的泄露對河水產生危害，不能隨意將廢棄的建筑材料扔進水里，要將其沉淀之后在排到水里。在道路施工中，要妥善安排好化學用品，設置好臨時的排水設備，避免暴雨等災害對當地的自然環境產生影響。瀝青庫生產和石灰攪拌場的廢水，只有PH檢測值為中性的時候才可以進行排放，固體垃圾能夠焚埋處理的要及時對其處理。運營道路的期間，假如遇到梅雨季節，相關的管理部門需要定期對公路進行維修，尤其是河流流經的路段，要增強巡查，做好暴雨風險的應急措施。

1.1.2自然保護

公路施工中的環境保護，需要結合實際的情況將路基范圍之外的樹木保護好，不能夠隨意破壞植被、樹種和灌木，盡量保持生態植被的原生態，可以將路基范圍內樹木移植到兩邊去。如果在山區建設公路時，還要考慮出現山體滑坡自然災害的情況，保持原有的植被，盡量減少表土侵蝕和水土流失。

1.2策略

1.2.1落實好環保措施

首先，監督部門要建立好相應監督和管理的措施。其次，有效評價公路建設與環境保護的方法，對比各個公路建設中環境保護技術的有效性。施工的時候則應當按照設計的方案嚴格執行，增強監管破壞土地和土地復墾的力度。在坡上要建立好平臺，避免落石對車輛和行人造成威脅，在路基的下坡要設置菱形或者是拱形的骨架，確保邊坡穩定性。同時要做好綠化和草坪的工作，確保沒有出現開挖痕跡。其次，要處理好廢土場。采用土地復墾的技術對廢土場的土地進行規劃，采取人工種植或者是改善管理復墾工程等手段。針對棄渣場的石料，要在項目表面上覆蓋好植被，增強對于施工的組織管理，將項目環保的專項資金建設好。與此同時，要實施環境的監管計劃，將其交由審核完畢的單位進行檢測和監管，盡量將一切危險因素都扼殺在搖籃里面，滿足設計最初提出的要求，嚴格控制好工程的質量。

1.2.2減少大氣污染

在施工的時候要將材料放在預先設置好的地方，盡可能控制和防止粉塵分散，進入到大氣里面，尤其要注意在運輸建筑材料的階段，盡量將做該的工作做好，到達指定的地點之后，盡量保持裝卸地方的濕度，避免產生大量的灰塵。

2景觀設計的理念和策略

2.1理念

現階段，隨著我國交通運輸業的不斷發展和進步，公路的工程建設量逐漸增多，怎樣有機融合公路設計和生態環境是公路建設中至關重要的環節，通過調查實際的施工案例，我們發現景觀設計的理念主要體現在下面幾個方面：在設計的時候要始終堅持文明、自然和環保理念，并且依據生態環保要求，將植物植被恢復當做中心，體現人類的文明進步的同時抹去人工的作用痕跡，確保車輛、居民、景觀和道路環境相互聯系，最終形成完整設計體系。

2.2策略

2.2.1遵守自然規律

設計人員在設計的時候要將景觀生態學的理論作為設計的依據，模擬自然植物生態系統和群落結構，盡量減少人工的操作，這樣既可以保持生態環境的自然性，又可以采用不同綠化的方法對公路建筑進行美化和協調，減少對周邊環境的影響。

2.2.2因地制宜

按照公路實際的情況，確保其與技術要求相符，在法規要求前提之下，選擇好與之相適合的樹種種植，可以多采用一些鄉土樹種進行種植，可以確保樹種長期和短期美觀的效果。同時也需要各個施工單位多加重視。同時，在進行景觀設計的時候，不能夠忽視其可行性和經濟性，倘若沒有考慮這兩個方面的因素，會給整個維護管理的工作帶來難度，導致綠化景觀的經濟性受到影響。

2.2.3分隔帶的綠化設計

相關的心理學研究結果顯示，司機在高速公路駕駛的時候容易出現道路催眠的現象。假如外部的信息不斷單調重復，司機的大腦沒有進行有效運轉，處于空靈狀態，此時大腦的細胞會出現抑制行為，導致司機的反應能力變慢。一旦反應的時間超過五分鐘會大大降低大腦使用的功能，易導致交通事故的出現。所以，在設計中央的綠化帶景觀時需要考慮時間的因素。按照公路實際的情況，每6分鐘行車距離可以將設計改變，不斷變換對于駕駛員視覺上的刺激，能夠有效患者司機疲勞和緊張的情緒，使得司機始終保持意識清醒的狀態，降低發生交通事故的概率。

結束語

總而言之，隨著我國社會經濟的快速發展，公路的建設工程逐漸增多。目前的經濟形式下面，公路的設計現實意義非常大，相關的設計人員進行設計時需要同時展趨勢相結合，考慮公路設計中的景觀和環境保護設計，確保在公路的建設中減少對環境的破壞，從而實現社會的可持續發展。

作者：張秀林 單位：營口市交通勘測設計院

參考文獻

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