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1現(xiàn)階段公路工程設(shè)計(jì)中存在的主要問題
公路設(shè)計(jì)是公路施工建設(shè)的藍(lán)圖,是確定公路各項(xiàng)性能指標(biāo)的基礎(chǔ)要素。由于道路建設(shè)是門復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,施工條件復(fù)雜多變,施工工期較長,涉及因素眾多,如果在工程設(shè)計(jì)階段沒有充分考慮和準(zhǔn)確計(jì)算并制定切實(shí)可行的施工措施,就很可能在后續(xù)施工和使用過程中產(chǎn)生問題,導(dǎo)致質(zhì)量事故,造成不必要的經(jīng)濟(jì)和人員損失。在公路設(shè)計(jì)工作中常見的問題有以下幾種。
1.1公路實(shí)際使用壽命不能滿足規(guī)定要求,在使用年限之前很早就發(fā)生各類損壞現(xiàn)象,影響使用。
根據(jù)我國現(xiàn)行公路標(biāo)準(zhǔn),公路使用年限要在15年以上,而實(shí)際大多數(shù)的公路的使用壽命僅有10年。之所以發(fā)生這種情況,離不開公路設(shè)計(jì)時按照較低標(biāo)準(zhǔn)選取技術(shù)參數(shù)的原因。這樣雖然能夠在一定程度上降低施工成本,增加經(jīng)濟(jì)效益,但也使公路的性能極限大幅下降。公路投入使用后,一旦遭遇較大強(qiáng)度的負(fù)荷就容易發(fā)生質(zhì)量問題,導(dǎo)致公路的提前報(bào)廢,從長遠(yuǎn)角度看,反而增加了經(jīng)濟(jì)成本。
1.2坡長設(shè)計(jì)不當(dāng)
我國國土面積廣大,地形種類復(fù)雜,很多公路路段要在陡坡上修建。坡長設(shè)計(jì)不僅影響汽車的通行能力,還容易引發(fā)安全事故。
1.3平、縱坡的控制指標(biāo)設(shè)置不當(dāng)
隨著地形的變化,公路往往會遇到平坡、縱坡,如果平、縱坡的控制指標(biāo)沒有掌握好,極易引發(fā)車輛超載、超速問題。近年來超速交通事故頻發(fā),具體原因很多,但平、縱坡的控制指標(biāo)設(shè)置不當(dāng),是其中一個重要因素。除此之外,公路設(shè)計(jì)中還存在諸如前期調(diào)研不足、排水不利、變更過多等問題。
2提高公路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量工作要點(diǎn)
2.1實(shí)施公路設(shè)計(jì)全過程質(zhì)量控制
按照傳統(tǒng)是設(shè)計(jì)工作方式,在所有設(shè)計(jì)工作完成后進(jìn)行設(shè)計(jì)審查,評價(jià)設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量水平。這種方式僅僅是對設(shè)計(jì)圖紙和方案本身進(jìn)行質(zhì)量檢查,而忽略了對設(shè)計(jì)過程的管理。由于工程設(shè)計(jì)文件篇幅很大,而審查時間往往只有幾天,使得審查工作難以深入開展,對設(shè)計(jì)中存在的不足和缺陷也很難進(jìn)行徹底清查并修正。因此,加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作全過程的質(zhì)量控制對于改正缺陷,提高設(shè)計(jì)方案質(zhì)量是非常必要的。目前,我國設(shè)計(jì)過程質(zhì)量控制工作剛剛起步,實(shí)行難度也比較大,對于工作人員的要求也非常高,需要工作人員具備相應(yīng)水準(zhǔn)的技術(shù)背景。實(shí)施公路設(shè)計(jì)質(zhì)量控制要抓好設(shè)計(jì)工作各個階段的質(zhì)量控制,主要要做好以下幾項(xiàng)工作。
2.1.1實(shí)施設(shè)計(jì)調(diào)查。
精確的設(shè)計(jì)條件是保障設(shè)計(jì)工作順利開展的重要基礎(chǔ)要件。在外業(yè)工作完成后,建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位要開展一次中間調(diào)查,對于施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模等問題進(jìn)行研究,拿出方案辦法。
2.1.2實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)方案初步擬制后,由項(xiàng)目建設(shè)單位連同設(shè)計(jì)單位組織專業(yè)技術(shù)人員,深入全面地研究方案各個細(xì)節(jié),查找不足,修正缺陷,進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化,不斷提高設(shè)計(jì)水平。
2.1.3實(shí)施施工圖會審。
在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中要組織第三方召開專家評審會,對施工圖紙進(jìn)行階段性會審,確保數(shù)據(jù)計(jì)算無誤,圖紙質(zhì)量可靠。
2.1.4實(shí)施重點(diǎn)審查。
在工程設(shè)計(jì)方案完成后,邀請級別更高的設(shè)計(jì)單位對工程中重要部位或特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)審查,重新驗(yàn)算,將審查結(jié)果以書面形式如實(shí)傳遞給設(shè)計(jì)單位及建設(shè)單位,確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。
2.2切實(shí)做好公路線形設(shè)計(jì)工作
公路線形的選擇對于道路施工條件、施工難度、工程質(zhì)量以及道路投入使用后的服務(wù)水平有直接影響。正確合適的線形設(shè)計(jì)能夠大幅降低施工難度,縮短工期,提高工程質(zhì)量,對于日后道路維護(hù)保養(yǎng)工作也有很大幫助。在平面線形設(shè)計(jì)方面,一要盡可能減少征地拆遷工作量,特別是路線不要途徑密集人口居住區(qū)。公路建設(shè),不僅僅要占用路面本身對應(yīng)的地面,對道路兩側(cè)的土地也有一定幅度的占用。如果道路經(jīng)過居民區(qū)就會導(dǎo)致大規(guī)模的民房拆遷工作量。民房拆遷需要大量的資金和時間,從而導(dǎo)致工程成本大幅上升,甚至影響工程工期;二要盡量避開超高地區(qū)域。如果公路途經(jīng)超高地區(qū)域,不僅會提高施工難度,增加施工成本,建成后的道路還可能產(chǎn)生跳車現(xiàn)象;三要加強(qiáng)橫坡施陡坡區(qū)域的地基質(zhì)量。在陡峭的地方施工,容易產(chǎn)生地基不均勻沉降和滑坡現(xiàn)象,損壞工程質(zhì)量和使用壽命,甚至引發(fā)安全事故,所以要特別注意。在縱斷面線形設(shè)計(jì)方面,一要正確選取人行通道橋涵或天橋。橋涵和天橋都能夠提供人行通道的作用,又各有特點(diǎn)。天橋有利于降低車禍發(fā)生的概率,橋涵則節(jié)省通行時間,在設(shè)計(jì)時要根據(jù)現(xiàn)場具體情況進(jìn)行選擇;二要減少明涵結(jié)構(gòu),降低施工及維護(hù)成本,防止發(fā)生跳車現(xiàn)象;三要盡量減少高填方設(shè)計(jì)。高填方設(shè)計(jì)對于施工技術(shù)水平要求很高,特別是在土質(zhì)松軟地區(qū),極易發(fā)生大面積不均勻沉降,影響道路運(yùn)行。
2.3重視路基工程設(shè)計(jì)
一要做好挖方填方相臨交界位置的設(shè)計(jì)。我國國土廣袤,公路里程動則數(shù)百公里或上千公里,穿山越嶺途徑不同地質(zhì)地形區(qū)域,不論使用瀝青或混凝土何種形式的路面,總會發(fā)生裂縫、斷板、拱起、接縫破損等質(zhì)量問題。而挖方填方交界處往往是裂縫現(xiàn)象發(fā)生的多發(fā)區(qū)域。其原因就是沒有處理好填方和挖方交界處的垂直變形問題。因此,在設(shè)計(jì)時就要加強(qiáng)對于填方挖方交界處的處理,制定相應(yīng)措施,加強(qiáng)過渡部分的緩沖作用,減少裂縫發(fā)生。二要做好路堤邊坡設(shè)計(jì)。近兩年來,我國某些地區(qū)多次發(fā)生地震、洪澇等自然災(zāi)害,導(dǎo)致山地公路邊坡塌陷和路堤損壞事故多發(fā),嚴(yán)重影響道路的正常通行。產(chǎn)生這個的問題的主要原因就是邊坡對于意外導(dǎo)致的負(fù)荷承受力不足。因此,在設(shè)計(jì)時必須要注重對邊坡的防護(hù),設(shè)置護(hù)坡道來防御洪水沖擊,降低邊坡路堤負(fù)荷。
3結(jié)束語
公路交通網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的順利實(shí)施,意義重大。在影響公路建設(shè)的眾多因素中,公路工程設(shè)計(jì)水平的高低對于公路整體質(zhì)量有著決定性影響。作為公路建設(shè)者,要充分認(rèn)識到公路設(shè)計(jì)的重要意義,切實(shí)加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作各階段的質(zhì)量管理,充分開展設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備,對于設(shè)計(jì)方案中的重要環(huán)節(jié)和主要問題要集中力量著手解決,不斷改進(jìn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,提高設(shè)計(jì)水平,保障公路工程順利實(shí)施和建成后的運(yùn)營質(zhì)量與服務(wù)水平,為國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。
作者:羅靖 單位:陜西省商洛市道路工程公司