前言：尋找寫(xiě)作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的樂(lè)西高速公路創(chuàng)品質(zhì)工程總體設(shè)計(jì)探討，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來(lái)靈感，歡迎大家閱讀并分享。

［摘要］樂(lè)山至西昌高速公路縱貫大小涼山腹地，是重要的扶貧通道。項(xiàng)目區(qū)地形崎嶇，地貌多樣，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地震烈度為Ⅶ~Ⅷ度，建設(shè)條件極其困難。堅(jiān)持“安全選線、地質(zhì)選線、地形選線、環(huán)保選線”的原則，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行有關(guān)綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)思想，實(shí)現(xiàn)了總體方案的優(yōu)化提升，為項(xiàng)目的安全、綠色、經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新、高效施工和運(yùn)營(yíng)提供了一系列保障。

［關(guān)鍵詞］高速公路；品質(zhì)工程；縱面設(shè)計(jì)

1項(xiàng)目概況

項(xiàng)目起于樂(lè)山市馬邊彝族自治縣東側(cè)的民建鎮(zhèn)，順接仁沐新高速公路馬邊支線止點(diǎn)，止于昭覺(jué)縣以南的新城鎮(zhèn)，與規(guī)劃的西昌至昭通高速公路相接，初設(shè)路線全長(zhǎng)152.48km。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于完善四川省高速公路網(wǎng)，強(qiáng)化成都經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射帶動(dòng)，對(duì)涼山腹地地區(qū)脫貧攻堅(jiān)具有重要意義。

2建設(shè)環(huán)境復(fù)雜

2.1地形地貌

樂(lè)山至西昌高速公路項(xiàng)目地處四川盆地向西南山地過(guò)渡地帶，位于川西南橫斷山系的東北緣，介于四川盆地和云貴高原之間，地勢(shì)南高北低，路線設(shè)計(jì)高程由馬邊（約600m）至大風(fēng)頂海拔逐漸升高，至大風(fēng)頂最高達(dá)2070m，由大風(fēng)頂至昭覺(jué)（1680~1730m）段海拔逐漸降低。勘察區(qū)內(nèi)地形崎嶇、起伏大、峰巒重疊、氣勢(shì)雄偉。

2.2地質(zhì)結(jié)構(gòu)

項(xiàng)目區(qū)位于喜馬拉雅—地中海地震帶上—南北地震帶上中部地區(qū)的中軸地震帶，屬青藏高原地震區(qū)。四川南部主要受揚(yáng)子克拉通、筠連—敘永疊加褶皺帶及康滇前陸隆起帶控制。西部是高山、高原，海拔多處于4000m以上，屬于青藏大高原的東南翼；東部屬山地與盆地，處于我國(guó)地勢(shì)的第二臺(tái)階上，海拔1000~3000m。工程區(qū)區(qū)域位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)西部的二級(jí)構(gòu)造單元上揚(yáng)子臺(tái)褶帶西北側(cè)，西鄰康滇地軸，東接四川臺(tái)坳，構(gòu)造類(lèi)型以NE向和NS向的斷裂、褶皺為主，褶皺及斷裂構(gòu)造均較為發(fā)育。

2.3地震斷裂

本區(qū)的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以大面積整體性、間歇性抬升為主，并具有抬升幅度西部大于東部的掀斜性和沿邊界斷裂的差異性運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為河流下切形成多級(jí)階地。第三紀(jì)末期以來(lái)，由于本區(qū)劇烈抬升，形成金沙江水系強(qiáng)烈下切的峽谷地形，山勢(shì)陡峭，沖溝短而坡降大，崩塌、滑坡較為發(fā)育的地形地貌特征。根據(jù)GB18306—2015《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》標(biāo)定，工程區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.15~0.20g，對(duì)應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ~Ⅷ度，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.40~0.45s。

3路線設(shè)計(jì)方案

3.1平面指標(biāo)

平面設(shè)計(jì)中采用了基本型、卵形、S形3種平面線形進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中，基本型曲線為“直線–圓曲線–直線”和“直線–緩和曲線–圓曲線–緩和曲線–直線”2種線形相連。同向曲線間的直線長(zhǎng)度一般路段不小于6v，困難路段的直線長(zhǎng)度可取滿足不小于4v；卵形曲線為相鄰兩同向圓曲線以一回旋線相連，小圓與大圓的半徑比取（R2/R1）=0.2~0.8，回旋線參數(shù)滿足R2/2≤A≤R2；反向曲線間的直線長(zhǎng)度不小于2v；S形曲線為兩反向圓曲線以兩回旋線徑向連接，大圓與小圓的回旋參數(shù)比（A1/A2）不大于1.5、半徑比（R1/R2）不大于2。基本型平曲線回旋線參數(shù)須滿足R/3＜A＜R，原則上控制緩和曲線與圓曲線長(zhǎng)度之比為1∶2∶1。

3.2縱面設(shè)計(jì)

根據(jù)沿河路堤設(shè)計(jì)水位、跨越溪溝的最大洪水位、各被交叉道路位置及所需最小凈高，以及巖質(zhì)、土質(zhì)路基邊坡的最大安全高度、路基填挖工程量與取棄土場(chǎng)場(chǎng)址，結(jié)合沿線地形、地物、地質(zhì)條件進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)洪水頻率采用的是百年一遇（1%）；被交叉道路的凈高滿足：主線上跨一、二級(jí)公路時(shí)的橋下凈高不小于5.0m（一般按5.5m控制），上跨三、四級(jí)公路時(shí)的橋下凈高不小于4.5m；汽車(chē)通道凈高應(yīng)不小于3.5m，當(dāng)通道為鄰近廠礦等重型車(chē)輛通行使用時(shí)，通道凈高須不小于5.0m，畜力車(chē)及拖拉機(jī)通道凈高應(yīng)不小于2.7m，人行通道凈高應(yīng)不小于2.2m；主線下穿35~110kV、220kV、500kV、800kV架空高壓輸電線最小垂直距離分別滿足不小于7.0m、8.0m、14.0m、21.5m；主線下穿支線或人行天橋、渡槽時(shí)應(yīng)滿足凈高不小于5.0m。為避免縱坡零碎、優(yōu)化平縱組合，對(duì)部分分離式立交和通道進(jìn)行了移位或原地適當(dāng)降坡的設(shè)計(jì)，盡量避免高填深挖，減少工程建設(shè)數(shù)量的同時(shí)，做到與沿線地形相適應(yīng)。

3.3平縱組合設(shè)計(jì)

路線設(shè)計(jì)應(yīng)將平、縱、橫作為一個(gè)整體來(lái)考慮。依照平面流暢、縱面均衡、配合得當(dāng)?shù)脑瓌t開(kāi)展線形設(shè)計(jì)，以保障車(chē)輛行駛的安全性和駕乘人員視覺(jué)的連續(xù)性。平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，選取了與地形、地物相適應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，并優(yōu)化前后曲線以及直線之間的搭配，保障設(shè)計(jì)線形流暢；縱面線形設(shè)計(jì)采用合適的指標(biāo)，豎曲線半徑滿足視覺(jué)要求，實(shí)現(xiàn)了兼顧安全美觀與經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)。在直線上、平曲線內(nèi)結(jié)合具體情況設(shè)置變坡點(diǎn)，以使平縱組合合理；隧址平縱面線形滿足“洞口內(nèi)外各3s設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍的平縱面線形應(yīng)一致”的規(guī)范規(guī)定。豎曲線半徑多取平曲線半徑的10~20倍，保障線形連續(xù)、順適、圓滑、流暢，以與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)、與沿線地形相適應(yīng)，同時(shí)利于車(chē)輛安全、高速行駛。本項(xiàng)目的平縱線形均衡、連續(xù)、無(wú)突變感。

4創(chuàng)建品質(zhì)工程的總體設(shè)計(jì)情況

4.1選線原則

（1）選定平縱指標(biāo)符合部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定和運(yùn)行速度要求，以確保公路運(yùn)營(yíng)安全。處理好增加建設(shè)里程與降低運(yùn)營(yíng)成本、減緩平均縱坡提高運(yùn)營(yíng)安全和擴(kuò)大橋隧工程規(guī)模的矛盾，同時(shí)保證線形指標(biāo)的均衡與連續(xù)，以提高道路的通行能力和服務(wù)水平。（2）避讓沿線大型不良地質(zhì)，以提高公路安全抗災(zāi)能力。測(cè)區(qū)按生態(tài)紅線預(yù)留的走廊帶狹窄、地形切割深、不良地質(zhì)較發(fā)育，設(shè)計(jì)按照“避重就輕、避大治小”原則，避讓了大中型滑坡（特別是順層滑坡）、大中型堆積體等不良地質(zhì)，如起點(diǎn)張油坊滑坡、大池山滑坡、蘇壩鄉(xiāng)滑坡等。（3）避免產(chǎn)生高填深挖路基。路線布設(shè)順“勢(shì)”而為，以曲線去擬合、適應(yīng)地形和地物，達(dá)到公路與景觀的相互協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)力求平面分合有序，縱面錯(cuò)落有致，避免深切長(zhǎng)路塹、高填，保持線形連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，與周?chē)h(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。（4）珍惜土地資源、遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)。項(xiàng)目沿線土地資源匱乏、環(huán)境敏感點(diǎn)較多，路線布設(shè)時(shí)盡量不占或少占、分割大片規(guī)整的高產(chǎn)良田和經(jīng)濟(jì)果園，盡量遠(yuǎn)離自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等，以及村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、敬老院、學(xué)校、醫(yī)院。（5）與路網(wǎng)水系的協(xié)調(diào)。沿線各類(lèi)通道的布設(shè)應(yīng)方便沿線群眾的生活和生產(chǎn)需要，同時(shí)在保證凈空標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量降低填挖高度，以減少工程量。路線設(shè)計(jì)保障了河流、排洪排灌渠道的暢通，選擇較為理想的跨越位置及交叉角度，避免了過(guò)多的改移影響原有溝渠功能的現(xiàn)象。

4.2因地制宜布局服務(wù)設(shè)施場(chǎng)平位置

（1）將大風(fēng)頂互通主線標(biāo)高降低38.630m，布設(shè)與主線同高的服務(wù)區(qū)基本功能區(qū)，避免設(shè)置多個(gè)回頭彎道下坡至引出式服務(wù)區(qū)場(chǎng)平，提高了過(guò)境載重大貨車(chē)行車(chē)的安全性。（2）雷馬坪隧道進(jìn)口K50+315至大風(fēng)頂隧道出口K70+712段，路線長(zhǎng)20.397km，共設(shè)置6座隧道，其中特長(zhǎng)隧道有銀廠溝隧道（4240.5m）、桂花隧道（4912.5m）、大風(fēng)頂隧道（5691.5m），為隧道占比達(dá)89.4%的隧道群，需重點(diǎn)考慮隧道應(yīng)急救援問(wèn)題。因此，結(jié)合地形條件，于銀廠溝隧道出口至桂花隧道進(jìn)口路基兩側(cè)設(shè)置桂花停車(chē)區(qū)（場(chǎng)平面積10000m2），平時(shí)停靠養(yǎng)護(hù)車(chē)輛，災(zāi)情發(fā)生時(shí)，停靠救援車(chē)輛。

4.3隧道洞碴的綜合利用

為利于環(huán)境保護(hù)和水土保持，根據(jù)全段隧道出渣量、出渣巖土性質(zhì)和強(qiáng)度、所需材料數(shù)量，結(jié)合場(chǎng)區(qū)地形、地質(zhì)、氣候條件，充分考慮利用洞碴。隧道施工產(chǎn)生的洞碴就近用于路堤填筑，其中部分玄武巖、灰?guī)r洞碴用于結(jié)構(gòu)物骨料和路面骨料。

4.4充分利用鄉(xiāng)村道路、專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃施工便道，達(dá)到互利共贏

（1）充分利用沿線既有道路作為永臨結(jié)合便道，盡量減小便道規(guī)模、節(jié)約臨時(shí)占地；前期用于施工的便道，后期交付地方管理和使用，達(dá)到項(xiàng)目和地方雙贏的目的。（2）結(jié)合沿線既有道路組成及特點(diǎn)、項(xiàng)目施工進(jìn)場(chǎng)及棄渣需要，將便道分為國(guó)省道公路、縣道公路、改建鄉(xiāng)村道路、臨時(shí)施工便道等4類(lèi)。（3）完全利用國(guó)省道公路不計(jì)列任何數(shù)量；利用縣道公路主要為雙車(chē)道6.5m四級(jí)公路，按原路路面結(jié)構(gòu)計(jì)列路面恢復(fù)數(shù)量。（4）改建機(jī)耕道一般按雙車(chē)道6.5m路基寬度進(jìn)行改建和加寬，特殊困難時(shí)，按4.5m路基寬度，并每300m長(zhǎng)度內(nèi)增設(shè)錯(cuò)車(chē)道，完善安全設(shè)施設(shè)計(jì)，提高行車(chē)安全性，改善沿線出行條件；按混凝土路面計(jì)列恢復(fù)路面數(shù)量，改建和加寬占地歸于臨時(shí)占地。（5）根據(jù)工段劃分、施工組織及施工場(chǎng)地、棄土場(chǎng)的布設(shè)情況，合理確定臨時(shí)施工便道、縱向施工便道、橫向施工便道。

4.5安全設(shè)計(jì)措施

順應(yīng)地勢(shì)，充分利用沿線溝谷地形選取路線線位，通過(guò)合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保障路線線形的連續(xù)性、均勻性和流暢性；充分考慮復(fù)雜地形、地質(zhì)及氣候條件，通過(guò)采取主動(dòng)防護(hù)措施確保公路運(yùn)營(yíng)安全，加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全性檢驗(yàn)等，解決公路設(shè)計(jì)的安全問(wèn)題。充分考慮施工因素，采用成熟的施工工藝、超前預(yù)報(bào)探測(cè)和應(yīng)急預(yù)案措施，并在施工中加強(qiáng)交通管制和防護(hù)措施解決公路施工的安全問(wèn)題。在橋隧等特殊路段，對(duì)輪廓標(biāo)進(jìn)行加密處理；對(duì)于隧道口的路面，采用彩色薄層鋪裝的方式，增大路面的摩擦力，有利于行車(chē)安全；對(duì)氣候條件差、橋隧平面指標(biāo)相對(duì)較低等特殊路段，進(jìn)行全程監(jiān)控以便及時(shí)掌握路況信息；在部分路段以及長(zhǎng)大隧道入口處均設(shè)置可變信息板。所有隧道內(nèi)設(shè)置可變限速標(biāo)志，以便駕駛?cè)藛T及時(shí)掌握路況信息，保證行車(chē)安全。

5結(jié)束語(yǔ)

樂(lè)西高速公路設(shè)計(jì)堅(jiān)持“安全選線、地質(zhì)選線、地形選線、環(huán)保選線”的原則，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行交通運(yùn)輸部綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)思想，克服了艱險(xiǎn)的地形條件、復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造、多樣化的生態(tài)需求，實(shí)現(xiàn)了總體方案的優(yōu)化提升，為項(xiàng)目的安全、綠色、經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新、高效實(shí)施和運(yùn)營(yíng)提供了一系列保障。

作者：余強(qiáng) 劉蕾蕾 邱毅 周海波 王東 單位：四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司