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摘要:農村公路危橋改造工程是民生工程，農村公路是農民的“致富路”、“小康路”，做好危橋改造工程工作，對于促進當地經濟發展，盡快建成小康社會有十分重要的現實意義。根據遵義地區危橋改造工程的統計數據，分析其現狀特點，總結出危橋改造工作一般工作程序，闡述危橋改造工程設計工作的要點。通過綜合分析研究，認識到危橋改造設計必須具有前瞻性，才能適應未來交通的迅猛發展。

關鍵詞:農村公路;危橋改造;分析研究

0引言

目前對于既有橋梁技術狀況的評定，通常采用《公路橋梁技術狀況評定標準》(以下稱“標準”)相關規定進行。《標準》分別對橋梁上部結構、下部結構以及橋面系進行技術狀況評定，加權平均之后得出橋梁總體技術狀況的分值，根據評定指標將橋梁總體技術狀況分為1類～5類。其中1類～3類橋梁有輕微或中等缺損，對橋梁使用功能無影響或尚能維持正常使用;4類及5類橋梁主要構件有大的缺損或嚴重缺損，影響橋梁使用功能會承載能力。根據相關部門文件規定，在危橋改造工程中，4類、5類橋梁可以根據實際情況采用加固或新建方案。

1危橋現狀特點

(1)危橋數量多，橋梁規模小

遵義地區農村公路橋梁共計5765．55延米/1942座，其中特大橋2座，大橋138座，中橋360座，小橋1441座。截至2016年底，危橋共計13649．1延米/435座，其中特大橋0座，大橋40座，中橋97座，小橋298座。可以看出，在這些橋梁中，絕大部分橋梁為中、小橋規模，占危橋總數量的91%。由于農村公路道路等級低，線形差，故橋梁規模偏小，與地形地質條件相適應。

(2)橋型結構類型多，橋梁病害原因復雜

在四百多座危橋中，涉及石拱橋、雙曲拱橋、鋼筋混凝土拱橋、空心板橋、T梁、連續箱梁以及簡易肋板橋等結構類型，幾乎涵蓋各種常規橋型，而由于地形地質條件限制，為就地取材及方便施工，有相當數量的石拱橋以及現澆空心板橋。橋梁受損程度及病害原因不盡相同，但也存在一定共性問題。①對于拱橋，多是由于拱圈尺寸偏小，承載能力不足;或由于修建年代久遠，材質裂化、灰縫脫落等。如今交通量激增，重載車輛多，原設計荷載已不能滿足要求，存在安全隱患。②對于梁橋，鋼筋銹蝕、結構裂縫、頂底板破損等是常見病害。③對于下部結構，經常出現基礎沉降，基礎被沖刷淘空，橋臺側墻脹裂，臺背回填土沉降過大等病害。④橋面鋪裝破損、排水不暢或無排水措施，護欄缺失損壞或無防撞功能，存在嚴重安全隱患。⑤橋面寬度嚴重不足。相當數量的橋梁均為單車道，無法適應目前的交通量;部分位于集鎮上或集鎮周邊等人口密集地區的橋梁，未設置人行道，人車混行，存在安全隱患。

(3)修建年代久遠，原始資料缺失

該地區危橋工程修建時間跨度大，最早的危橋建成于1900年，已經服役100多年。根據統計資料，1949年之前建成橋梁共13座，1950年至1979年期間建成橋梁共計521座，1980年至2000年之間建成橋梁共計551座。由于建成年代久遠，1979年以前建成橋梁幾乎無文檔資料可查，80年代后隨著改革開放的深入，交通建設的發展，部分橋梁有紙質資料可查，2000年之后建成的橋梁，大多有紙質存檔資料，部分橋梁還有電子資料。

2危橋改造工作基本程序

農村公路危橋改造工程是民生工程，是國家資金直接投入的項目，按照工程建設項目的建設程序，必須嚴格按照建設方案(項目建議書)、工程可行性研究報告、初步設計(大橋及以上規模)、施工圖設計等各個階段進行，投資主管部門將嚴格審批項目建議書、工可以及初步設計。危橋改造工程的設計工作是為項目服務，務必做好各個階段的相應工作。與之相對應，危橋改造工程的設計工作基本程序大致可以分為以下幾個部分。

(1)搜集原始資料

通過各種渠道搜集關于橋梁的準確資料，最容易獲得的是工程竣工資料，應結橋梁現場實際對竣工資料進行核實，保證資料準確性。如沒有文檔資料，則應安排專業測量人員對橋梁現狀進行詳細測量調繪，掌握項目基礎資料，同時應安排地質勘查人員前期積極參與，對現場地質情況進行初步判斷。

(2)對橋梁技術狀況進行評定

這一步工作至關重要，橋梁技術狀況的評定是后期橋梁建設方案決策的基礎，按照《標準》進行嚴格準確評定，對于4類、5類危橋可采取拆除重建的方案。原則上這一項評定工作應該由具備相應資質的檢測單位完成，并提供正式的檢測報告，作為后期設計工作以及建設單位決策的依據。

(3)編制建設方案(或項目建議書)根據項目

實際情況，結合業主要求，編制項目的建設方案。應在充分調查現場實際情況的基礎上，結合當地政府及老百姓的意愿，確定橋梁建設的各項技術指標。橋梁寬度是重要的技術指標之一，目前危橋改造工程中相當一部分橋梁是由于寬度不足而需要改造。應根據交通量情況，以及兩岸引道等級綜合確定，同時還應考慮長期規劃的影響，宜寬不宜窄，處于集鎮及人口聚集地帶需考慮人行道設置的必要性。橋梁屬于重要構筑物，設計人員需要用發展的眼光考慮問題，為業主提供合理的建議。橋型結構的選擇應規模適當、因地制宜。

3危橋改造工程設計要點

(1)原橋為單車道，由于交通量增加或由于增設人行道需要加寬橋面;(2)由于技術標準的變化，后期路網升級改造，原橋寬度達不到線形規范要求而需要進行加寬。第二類是橋梁局部破損或缺陷，但對于橋梁承載能力影響不大:這一類主要表現在橋面鋪裝破損、護欄及排水設施缺損、引道及基礎局部破損、拱圈灰縫老化或主梁存在非結構性微裂縫等。第三類是評定為4類、5類的橋梁，其主要結構存在嚴重缺損，影響橋梁結構安全。根據改造需要的不同，應采取不同的工程改造方案。

(1)加寬類改造

梁橋的加寬改造，通常可以直接在原橋左、右側或兩側“鑲補”處理，即維持原橋設計標高即坡度，在需要加寬的部位新建所需寬度橋梁，但這種處理方式存在上部結構不易連接、下部結構不均勻沉降等問題，這些問題在后期運營過程中都是致命的。而農村公路危橋改造工程中的梁橋大多屬小橋規模，加寬處理技術難度相對較大，因此通常采取拆除重建來解決寬度不足的問題，工程造價相差不大。對于拱橋，總加寬值在3m以內，拱圈尺寸滿足驗算要求的情況下，有兩種常規的加寬方式。對于加寬值在1m范圍內的橋梁，可采取懸挑板的方式加寬，即采用整塊鋼筋混凝土結構，將行車道板兩側適當懸出拱圈范圍達到加寬目的。由于懸挑部分大多是護欄位置，不承受行車荷載，配筋滿足恒載驗算要求即可。對于加寬值大于1m的橋梁，可采用懸挑梁的方式加寬。懸挑梁的外挑長度可達到1～2m，這種方式適用于加寬部分用作人行道的情況。懸挑梁上設置縱梁或槽形板，增設人行道，懸挑梁尺寸相對較大，受拱圈尺寸及拱上填料厚度限制。

(2)修補及加固類改造

針對橋梁的局部缺損，進行修補方可繼續使用。橋面系的破損需要進行橋面翻修，護欄更換，設計的原則是不能增加原橋的荷載，必須將原橋鋪裝層拆除，護欄的形式應滿足現行交通安全設施規范的要求。當拱圈結構尺寸不足，不能滿足驗算要求時，可對拱圈進行加固處理，通常在拱圈上植筋，澆筑鋼筋混凝土拱圈內襯，使之共同受力，達到增大拱圈尺寸，提高結構承載能力的目的。對于主梁的非結構性細微裂縫，可進行封閉處理，拱圈砌體結構的灰縫老化問題，可進行剔縫勾縫處理。

(3)拆除重建

技術狀況評定為4類、5類的橋梁，可采用拆除重建方案。原則上這類橋梁的技術狀況評定必須有具備相應資質的檢測單位提供的檢測報告作為支撐。可根據地質情況、地形情況以及橋頭引道等因素，慎重選擇原橋位拆除重建或新選橋位。

4結語

目前農村公路危橋改造工程體量大、任務重，橋梁的設計務必要有前瞻性，橋梁各項技術指標宜適當放寬標準，尤其是橋梁寬度應考慮長遠規劃，否則隨著交通的發展，很快就將因寬度不足而成為改造對象;橋梁原始資料的保存十分重要，它是后期橋梁改造及加固維修的最基礎性的資料。

參考文獻:

［1］中華人民共和國行業推薦標準．公路橋梁技術狀況評定標準(JTG/TH21－2011)［S］．北京:人民交通出版社，2011．

［2］中華人民共和國行業推薦標準．公路橋涵施工技術規范(JTGTF50)［S］．北京:人民交通出版社，2011.

作者:熊先波 單位:遵義市交通勘察設計有限公司