摘要：隨著我國城建水平不斷提高，許多城市都正在經歷大規模的改造，為此需要充分對國土空間進行規劃設計，采用全新的國土空間規劃與城市改造手段。本文首先簡要闡述了國土空間規劃的意義，接著討論了國土空間規劃質量提升的方法和國土空間規劃設計下城市改造的方法，旨在循序漸進地解決當前城市改造過程中存在的問題，提高城市建設水平，促進城市化發展。

關鍵詞：國土空間設計；城市改造；城市規劃

目前，我國的土地規劃技術日益成熟、方法日益完善，為城市改造工作提供了強大的助力，優化了現有城市的布局。但目前，隨著時代的不斷發展和進步，國土空間規劃和城市改造也被賦予了全新的意義，因此國土空間規劃和城市改造的手段仍然需要得到進一步的優化。只有國土空間規劃和城市改造方法做到與時俱進，我國的城市發展建設才能滿足時代要求，保證自身水平。

1國土空間規劃的意義

當前我國城市化進程不斷加快，居民對城市建設的要求越來越高，許多城市都需要得到一定程度的改造，國土空間規劃在城市改造中能夠起到重要的作用，具有一定現實意義。國土空間規劃設計可以保證城市資源得到最大化利用，最大程度地避免資源浪費現象。國土空間規劃設計也可以做到在城市改造過程中保證城市的生態環境，通過提前規劃工作項目的方式，盡可能減少改造過程中容易對生態環境造成破壞的舉措，幫助減少城市改造過程中的污染現象。同時，國土空間規劃也能做到提高城市改造的效率，通過對空間規劃使用幫助提升城市改造計劃的設計，提升計劃的科學性，為改造工程的實際施工提供更加明確的指導，提高改造速度和質量。當前我國城市人口較多，城市結構也日趨復雜，進行城市改造需要考慮的因素越來越多，國土空間規劃工作的優化作用越來越重要，在城市建設中的現實意義也越來越重大，因此其實施方法必須得到足夠的優化，進而促進城市改造水平的提升。

2國土空間規劃質量提升的方法

2.1重視區域規劃

摘要：

物流運營管理在現代生產企業管理中占有首要的位置，同時良好的物流運營管理也是保證現代生產企業可持續發展的基礎，然而我國許多生產企業還是存在出貨管理混亂、供應鏈管理薄弱的問題，因此如何加強現代企業物流運營管理，是企業管理者應該思考的一個問題。

關鍵詞：

生產企業；物流運營管理；區域規劃

隨著我國經濟的快速發展，現代企業想要在競爭激烈的市場發展下去，必須改善自身的管理水平，生產企業從傳統的物質產品生產制造逐漸擴展到非織造性的服務活動，物流運營就屬于這一部分，因此加強生產企業的物流運營管理，能夠有效的提高生產企業的經濟效益，本文將立足于我國生產企業物流運營管理的現狀，探討生產企業物流運營管理的策略，以供相關從業人員借鑒學習。

一、我國生產企業物流運營管理的現狀

1.出貨管理混亂

摘要：

中國經濟的快速發展壯大，市場投資環境的不斷完善，帶動了全民創業的浪潮，各行各業的新興公司、企業、單位都與日俱增，對辦公樓的租賃和占有在不斷擴大，對辦公空間的需求日益明顯，而且這種新興的企業對辦公樓的多樣化需求也與以往不同。辦公樓和辦公空間不僅是一個企業的象征和符號，代表著企業的文化和商業實力，其內部的空間設計規劃，更是直接影響著企業的運作和發展，所以，有必要深入分析研究如何讓企業的辦公樓和辦公空間在這些對外形象和對內效能方面最大化得益，這其中可以深入分析辦公樓和辦公空間中的交通空間在這中間所起的作用和體現出來的魅力。

關鍵詞：

辦公樓；辦公空間；交通空間；對內效能；經濟規模

一、企業內部交通空間規劃原理綜述

（一）商業辦公空間的歷史追溯

企業的辦公區域，也稱為商業活動區域，是企業中各部門進行商業活動的空間，通常包括商業運作、內部會議、客戶溝通。企業自身的辦公區域規劃擁有著悠久的歷史，在早期的辦公樓交通空間設計中，都是從初期的簡易居室客廳，或者居住的臥室等私人性質的空間發展而來，當時的商業活動者就是在這樣的環境中，舉行商業活動，討論公司的各項運作事項。隨著后來的工業革命到來，煤炭的使用，使生產力的水平提高，因此，商業化的活動更為頻繁，當時的商業活動者對辦公空間的需求日益劇增，趨于大型化、多樣化、層次化，那時的辦公空間為了便于流水線作業，就建設成一個機械式的廠房，工人們日復一日的重復著單一的動作，這種冰冷的辦公區域經歷了一段時間的考驗，被后來的小型化、智能化、人性化的辦公空間所替代，由此便產生了現在的辦公模式，更加便于為企業服務。

摘要：我國國土空間規劃體系也逐漸成熟，在城市改造和社會發展中發揮的作用較為明顯。但各個管理部門所存在的技術、標準、管理體制等方面也存在很多問題，對空間規劃以及城市改造效率產生影響。對此，探索國土空間的設計思路，以及城市改造路徑有重要意義。

關鍵詞：國土空間規劃設計；城市改造路徑

0導言

國土的空間規劃主要是將城市資源加以整合，綜合進行保護和利用，以戰略性部署，利用城市空間資源。當前，我國在土地空間規劃方面傾向于城市空間以及生態本底。國土的空間規劃應從互動、協調型空間的打造為主，逐漸對破損的生態加以修復，實現人和自然之間的和諧共處。合理的規劃方案對城市空間的改造，以及土地資源的合理利用有重要意義。

1我國國土空間規劃現狀

國土空間規劃必須考慮不同區域的功能和布局，要按照區域發展的理論進行國土空間規劃，落實好不同區域的發展定位。比如，雄安新區的戰略規劃、粵港澳大灣區的經濟規劃等都是國土空間規劃必須考慮的重點問題。區域規劃要能充分體現出我國經濟發展的戰略布局和約束作用，在對國土空間進行規劃時，要根據當地的發展指標來實施，同時建立相應的績效考評方案。但是，目前國土空間規劃的指標時效性不強，導致很多指標在落實的時候無從下手，沒有參考價值；對于土地利用的相關指標也是從國家層面到地方層面逐級落實，進行任務分解，這樣能充分保障我國農業生產需要的基本農田和基本建設的用地管控得到落實。但是，在具體的實施過程中彈性不足，尤其是一些無法預計的線性工程或者獨立選址的項目還不能做到很好的處理，同時地方決策也對國土空間規劃產生了一定的阻礙。在城鄉規劃方面，通過規劃能避免土地資源浪費，讓國土資源的價值得到最大限度地利用和發揮，也讓城鄉空間布局更加科學有序。但是，在實際的空間規劃中存在重視城市規劃、忽視農村規劃的情況，在規劃過程中以人口規模作為規劃的參考，導致一些國土空間規劃不合理，導致規劃管理無序。

2基于國土空間規劃體系的城市改造

本文作者：張效莉 宗傳宏 李娜 姜衛紅 周劍 單位：西南交通大學博士、上海海洋大學經濟管理學院教授 上海社科院研究員 上海社科院副研究員 上海社科院研究員 上海海洋大學副教授

一、引言

特定資源稟賦支撐著特定的產業選擇和布局，不同區域由于科學技術條件、產業政策、資金、人才和觀念等諸多因素的影響，即使具有相同的海洋資源稟賦，其產業選擇和產業發展效率未必相同，因而各區域就要綜合考慮多種因素進行海洋產業的選擇與分工協作。長三角區域在長期的海洋經濟發展過程中，由于缺乏起初的從區域一體化層面進行產業布局與產業選擇設計，盡管多年來各區域都在不斷優化產業布局，但是依然存在產業同構、產業重復建設和不良競爭問題。僅以港口資源為例:《國務院關于推進上海加快現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心意見》（國發[2009]19號）中明確提出，到2020年，基本建成航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環境優良、現代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心；基本形成以上海為中心、以江浙為兩翼，以長江流域為腹地，與國內其他港口合理分工、緊密協作的國際航運樞紐港。而寧波港和上海港由于沒有聯盟持續有效的利益基礎，因而，實際表現出的是上海港和寧波港都是主要以吸取腹地出口貨物為主，這就導致兩大港口競爭非常激烈，而且競爭主要還是爭奪國內的長江貨運，爭奪腹地,這嚴重有悖于國家航運中心戰略的初衷。[1]其它較為典型的問題還有：（1）長三角區域船舶產業間分工與協作問題；（2）基于產業優化布局的沿海人口布局問題；（3）沿海臨港小城鎮布局問題；（4）跨區域的海洋生態環境管理聯動機制問題；（5）跨區域統籌協調的完善市場體系問題；（6）跨區域一體化的社會保障體系問題；（7）海洋經濟發展基礎設施建設問題；（8）跨區域科技創新問題等等。[2]綜上所述，長三角兩省一市間由于體質、機制、政策原因、觀念的原因、行政區域間條塊分割的原因，造成省際海洋產業布局不盡合理，產業間協作分工不強，海洋經濟整體效益不高，為此對長三角兩省一市海洋經濟進行優化布局是非常有必要和緊迫的。[3]

二、長三角海洋經濟優化布局[4]

長三角海洋經濟發展要堅持海陸聯動、區域協調發展，注重發揮不同區域的比較優勢，優化長三角海洋空間布局，形成“三角兩翼”發展格局。

（一）三角

三角，即長三角海洋經濟的核心區，由上海市、浙江的嘉興市、杭州市、紹興市、寧波市和舟山市組成三角海洋經濟區。其中，上海、寧波海洋經濟居于前列。該區域區位優勢突出，地處長江與東海的交匯口，是長江三角洲、長江流域以及東海黃金區域的結合部，是我國南北海運大通道的樞紐點。區域內有滬杭、杭甬等高速交通線路以及杭州灣跨海大橋，基本形成高速公路、鐵路、水路和航空組成的立體交通線路。該區域海洋資源豐富，擁有大、小洋山港、寧波-舟山港等港口，擁有舟山群島、崇明島等島嶼資源和眾多涉海高等院校和科研院所。漁業、旅游、海洋風能、潮汐能資源豐富。上海，作為我國最大的經濟中心城市和世界吞吐量最大的港口，地處我國黃金海岸與黃金水道的結合部，交通便利、腹地廣闊、區位條件優越、科教資源豐富、海洋經濟發達，特別是海洋服務經濟。上海要充分發揮國際大都市的經濟中心優勢，重點發展航運服務業、海洋金融、海事服務等海洋服務性產業，積極發展海洋藥物技術、海洋電子信息等高技術產業，引領長三角海洋經濟向高端發展。杭州，瀕臨杭州灣，經濟、科技、文化資源突出，涉海科技資源豐富。在未來發展中，重點：一是建設海洋經濟研發、培訓、管理基地。整合杭州海洋高等院校、科研院所以及企業科技資源，聯合上海科教資源，建設區域海洋技術研發中心，共同攻關海洋關鍵技術。二是優化海洋產業結構，大力發展海洋新興產業、海洋高科技產業以及海洋中介和服務業。寧波，濱江臨海，海洋資源豐富，區位優勢突出。推進寧波-舟山港口一體化，統籌寧波、舟山區域聯動發展，建設成為集裝箱干線港和我國大宗散貨深水中轉港，成為上海國際航運中心的南翼。舟山，是我國首個以海洋經濟為主題的國家級群島新區。發揮舟山群島新區先行先試政策優勢，努力把舟山建設為：大宗商品國際物流基地，現代海洋產業基地，海洋科教基地和群島型花園城市。嘉興，緊鄰上海，是杭州、寧波、紹興連接上海的橋梁，重點發展以港口以及臨海工業。其中，嘉興港是上海港重要的南線喂給港。紹興，位于沿海地區，沒有管轄的海域，主要積極承接寧波和杭州海洋的經濟輻射，利用自身產業和資源優勢，借助杭州灣沿岸港口，積極發展海洋經濟。

摘要：

本文對我區種畜禽發展現狀進行了介紹，總結分析了種畜禽場管理存在的問題，結合當前畜牧業發展形勢探索提出相應對策，以期提高畜禽種業管理水平。

關鍵詞：

種畜禽發展現狀；生產經營管理；問題；對策

近年來，隨著我區現代畜牧業快速發展，畜禽種業作為其基礎和先導也取得到了長足進步。良繁體系建設更加完善，種畜禽場生產水平整體提高，供種能力不斷增強。但隨著國家及自治區畜牧良種補貼等項目的深入開展，種畜禽場生產經營及其管理存在的弊端也逐漸顯露出來，需采取有效措施規范管理。

1我區種畜禽現狀

1.1我區品種資源情況

摘要：隨著城市化的發展，城市交通規劃和設計受到了越來越多的關注。城市交通規劃和設計的效果也直要接影響到了城市的交通情況和城市美觀。城市交通合理的規劃和巧妙的設計不僅能突出城市的風格特征，更重的是能極大地提高城市交通效率，從而提高整個城市的生活水平和質量。文章就城市交通規劃要點及設計進行探討。

關鍵詞：城市交通；規劃；設計

道路交通作為串聯城市生活的命脈，其規劃的合理性和設計的功能特征直接影響到整個城市的運行狀況和居民的生活質量。城市交通對城市的發展起到了非常重要的作用，尤其是在現代特色社會主義建設進程中，城市人口和車輛日益增多，交通也在其中占到了越來越重要的比例。相關部門根據國家城市建設總要求，結合城市特色和實際情況，通過合理的功能布局，區域分工，合理化的土地利用，科學的城市道路規劃建設現代化的城市交通網，將最大化地提高城市生活質量，促進城市的發展。

1目前城市交通規劃存在的問題

1.1城市道路設計不合理，造成交通擁堵

近年來，中國的城市化迅速發展，城市人口迅猛增加，城市機動車和非機動車的數量也日漸增多，原來的城市道路規劃和設計已經不能滿足現代城市生活的需求。以往的城市道路規劃和設計中，因生活水平和人口的諸多原因，很多城市的機動車道、非機動車道和人行道并沒有明確的規劃區分開，很多道路共用。然而，隨著城市化的飛速發展，人口和車輛的增多，人機共用道路的城市交通系統已經不能承載現代人快節奏的生活。一些城市因城市道路規劃和設計得不合理性，直接造成了城市交通的擁堵，嚴重影響了人們的工作效率和生活水平。同時，老城區幾十年前的建筑多為當地居民自行建設，沒有統一的規劃和設計，樓房建設任意隨性，居住區域之間沒有科學合理的道路規劃，對現代城市道路的規劃造成了一定的阻礙。

1.2城市交通投入不足，影響城市通行

摘要：目前的《土地利用規劃學》課程教學中存在三個主要問題：理論教學課時占比大、理論教學與實踐環節脫節、規劃區域系統解讀能力薄弱。為有效解決這些問題，根據《土地利用規劃學》課程改革的新要求，筆者提出了面向國土大數據人才培養的《土地利用規劃學》課程教學對策：明確培養目標，優化課程大綱；補充教學資料，改進教學手段；拓展實習平臺，提高規劃實踐能力；采取案例教學，培養區域規劃系統思維。

關鍵詞：土地利用規劃學；大數據；教學改革

《土地利用規劃學》是土地資源管理專業學習理論知識、掌握工作程序的主干課程［1］。近年來，《土地利用規劃學》人才培養面臨著一系列社會變化的新情況：一是國土大數據迅速發展［2］，二是土地規劃理念不斷推陳出新，三是土地規劃技術層出不窮。這些新變化給《土地利用規劃學》課程教學開展帶來了嚴峻的考驗［3］。如何改革傳統的授課方式、調整課程內容與教學方法以適應國家大數據發展，培養具有系統思維、能夠綜合運用國土數據的人才，成為《土地利用規劃學》課程教學中急需解決的問題。

一、《土地利用規劃學》課程教學中存在的問題

（一）理論教學課時占比過大

以某地方院校為例，《土地利用規劃學》課程安排在第六學期開課，教學環節分為三部分即理論講授、上機操作和野外實踐，根據土地利用規劃學教學大綱的規定，《土地利用規劃學》總課時為64，其中，理論講授課時為48，上機課時為16。尤其是在講授課時方面，重點高校理論講授課時分別為38課時、40課時，而普通地方院校理論講授課時高達48課時，導致教學中出現了理論課時過多、知識晦澀難懂、學生學習興趣難以調動等問題。

（二）理論教學與實踐環節脫節