1影響汽車能耗的因素

1.1汽車發動機對能耗的影響

1.1.1發動機的類型

柴油發動機相比于汽油發動機具有較高的節油性能，主要是因為柴油發動機的壓縮比較高。根據實驗數據得知，同款轎車分別裝備兩種發動機相比，柴油發動機比汽油發動機節油18%左右。柴油發動機的節油特點在大型貨車中更為明顯，柴油發動機能夠節油30%。因此，目前我國正在加大力度進行轎車和輕型貨車的柴油機改裝，這項技術在德國和日本已經相當嫻熟。德國和日本90%以上的貨車都裝載柴油發動機，我國在推動柴油發動機的進程上仍任重道遠。

1.1.2發動機的結構組成

汽車油耗的主要影響因素就是發動機的比油耗，而比油耗大小完全取決于發動機的內部結構。在設計和研制過程中，對壓縮比、供油系統以及燃燒室進行嚴格的控制會有效地減少發動機的比油耗。有條件的情況下還可以引用高能電子打火裝置。

1.1.3發動機的負荷率

1CAE軟件的優點

CAE軟件實現了計算機與設計人員相互作用，計算機技術發揮其高效率的特長，設計人員發揮其靈活性特點，這樣就使模具的制作流程更加靈活，并且提高了模具的生產效率。CAE軟件采用計算機技術把設計方案優化，使模具在制作過程中結構合理，工藝參數精確。CAE軟件可以提高企業的生產率，節省時間。CAE軟件實現了設計計算的自動化和圖樣繪制的精確化，這樣就大大節省了設計人員的時間，而且使設計的精確度提高。CAE的使用使設計到制作的時間減少，從而降低了勞動力和材料的成本。計算機的運轉提高了繪圖的效率，計算機進行設計的優化時考慮到原材料的使用問題，確保原材料得到充分利用，節省了企業成本，提高了企業的經濟效益。

2散熱器罩的工藝分析

2．1覆蓋件沖壓工藝的主要特征

在進行覆蓋件的沖壓過程中，盡量運用一道工序就可以完成任務，使覆蓋件的輪廓清晰，如果覆蓋件在兩次工藝才成形的話，會導致成形不完整的問題，使覆蓋件的質量降低。當覆蓋件的形狀確定后，盡可能使覆蓋件表面平滑均勻，使各個部位的變形程度能夠達成統一，在不同的工序完成時，能夠確保各個工序能夠相互調整，使工序的狀態良好。覆蓋件上的孔是在各個工藝完成后再制作，以免在孔的形成過程中產生畸變問題。當覆蓋件成型以后，就可以進行翻遍等工作，先確定好工料的形狀和尺寸，然后對成形的工藝進行分析，對模具的結構進行分析，然后分析在模具成形過程中需要的零部件。

2．2散熱器罩沖壓工藝分析

2．2.1結構工藝介紹

一、汽車行業項目管理的現狀和問題

1.汽車企業內部的交流情況。汽車企業線下會有多個項目并行，就長春汽車廠而言，同時開展捷達、速騰、高爾夫、紅旗等項目，并且與德國合作開展合資車的加工制造。每個項目團隊都努力將自己的項目做得最好，產量更高，只專注于一個項目的的研發而對其他項目的情況缺少了解。由于項目工期的限制，完成一個項目后緊接著又開展下一個項目，各個項目組都在忙碌的開展工作，沒有與其他小組交流經驗的時間。這樣，工作中的經驗就隨著當事人的流動而流逝，無法將知識記錄下來供其他人學習。這些問題對企業的發展是不利的，阻礙了企業項目的開展。

2.項目管理的方法問題。目前，我國的一些汽車企業已經應用了先進的的項目管理軟件，但大多數的企業仍沿用傳統的手工作業方式對項目進行管理。接下來將詳細闡述傳統的手工作業方式的弊端。首先，傳統的手工作業易發生項目計劃設計的不細致、粗糙，執行力差等現象。由于在實際工作中無法按照計劃準確的執行，對計劃還需要進行調整，增加了計劃的成本，造成了人力、物力的浪費。其次，缺乏有效的信息溝通，項目建設各方面的人員沒有深入對項目實際的狀況進行了解，缺少信息溝通，不能有效的控制項目的進展。最后，缺乏有效的項目監督工作，容易出現貪污、腐敗等行為，對企業帶來損失。

3.項目管理人員的問題。要對企業進行項目管理，首先面對的是專業管理人員不足的問題。高校中設置的項目管理專業很少，社會上專業的項目管理培訓更少，這樣就直接導致人才的短缺。企業缺乏專業的培訓機構對從業人員進行培訓、教授先進的項目管理方法，長此以往，企業的整體管理水平普遍不高，這在一定程度上直接影響了企業項目管理的水平，對企業的發展造成阻礙，制約企業對新項目的開展。

二、汽車行業項目管理的重要性與涉及的領域

1.汽車行業項目時間管理。在經濟快速的發展的今天，世界每天都在發生著變化，經濟、政策的改變對汽車行業有很大的影響，所以項目的時間管理對汽車行業有著重要作用。項目的時間管理顧名思義，項目的工期管理，直接影響項目的實際效益。在時間管理上大多采用網絡圖開展工作，可以較好的反應項目工期和工作的先后順序，有效的進行統籌安排，保證企業的生產任務在規定的時間內保質、保量的順利進行。項目管理主要包括對工作內容和順序的編排、估算工期、合理的編制計劃，對計劃進行時間的控制。項目管理要制定具體的工作內容，這是為了順利的完成項目而采用的辦法，要列出項目工作內容的清單，將工作進行分解，從而更好的完成項目管理。在項目實施前要制定具體的工作計劃，細化到完成每部分工作所用的時間與方案，一般采用項目計劃評審辦法、項目計劃軟件等輔助編制工作計劃。

2.汽車行業項目質量管理。質量，是企業立于市場不敗的法寶。各行各業，要想長期穩定發展，必須依靠堅實的質量，通過這種內在的實力來吸引客戶，提高企業的口碑。項目質量管理就是以質量為工作重心，全員參與項目的建設，來達到預計的目標。企業的項目質量管理既是工作的原則，又有具體的操作辦法，可以通過因果分析法、排列圖法等具體方法來找出項目中的質量問題，并進行修正。汽車行業項目的質量是指汽車產品的質量和員工的工作質量，好的工作質量可以保證產品的質量。進行企業項目的質量管理需要從產品的質量計劃入手，根據預計的質量產品方針，運用質量標桿法、因素分析法等采取保證質量的措施，制定質量安全的應急預案，及時解決項目生產中出現的質量問題。在生產的過程中要保證產品的質量，避免生產出質量低劣的產品。在企業生產的過程中嚴把質量關，根據既定的質量標準嚴格把控，并且對于生產的過程要進行監控，及時糾錯避免產品的質量問題，同時要吸取經驗教訓，為日后的企業質量管理工作提供借鑒。

一、汽車電子技術專業分析

1）行業發展分析。隨著我國經濟的高速發展，人民生活水平的不斷提高，汽車保有量逐年增長；我國已經成為世界增長速度最快的汽車消費市場，也是未來最大的汽車消費市場。在汽車技術的發展進程中，汽車電子的作用尤為突出，是開發新車型、改進汽車性能最重要的技術措施。

2）人才需求分析。目前我國汽車電子技術在車輛中所占的價值比重，也越來越接近25%～30%這個目前國際上的主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。而根據市場調查研究表明，汽車維修企業對高級維修人員的需求更突出表現為對汽車電子技術專業人員的需求。

3）職業能力分析。在調研過程中，我們了解到，畢業生就業面從原來的汽車維修，拓展到汽車后市場所涵蓋的各個領域。就業主要分布在汽車機電維修部門、銷售部門、培訓部門、車險理賠部門、車險查勘部門等。

4）崗位能力分析。汽車電子技術專業崗位主要為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監等，其中機電維修技術人員需求量最大，為此要對汽車機電維修崗位的工作任務進行分析，歸納出其典型工作任務有汽車維護、汽車電控系統常見故障診斷與修復和汽車綜合故障診斷與修復。

二、專業人才培養模式

1）核心內容界定。通過市場調研、職業崗位能力及崗位典型工作任務分析，并充分利用學校與企業的資源優勢，理論與生產相結合，與企業共同確立培養目標，制定教學計劃，確定人才培養方向，構建專業、系辦企業、校企合作企業于一體的專業建設模式；共同開發課程體系，共建校內外實訓基地，共同建設“雙師型”教師團隊，共同開發專業領域內應用研究課題。在此合作基礎上共同探討出“工學結合，訂單培養、專業崗位一體”的人才培養模式。“專業崗位一體”是指通過基于工作任務的理實一體化模塊課程教學和專業技能強化訓練，使學生能掌握汽車電子技術專業基礎知識；通過專業課程教學和專業技能強化訓練，使學生能進行汽車常見故障的診斷與修復；通過核心課程教學和綜合技能強化訓練，使學生能進行汽車綜合故障的診斷與修復。

一、探究汽車用品營銷企業發展對策的實際意義

(一)促進國產汽車的銷售量增加

隨著我國對外貿易的交易額增多，進口汽車也在日益增多，因而國產汽車市場面對的實際競爭壓力越來越大。進口汽車以其卓越的性能和悠久的發展歷史，反襯出我國汽車行業的技術落后以及技術創新上的蒼白。我國的汽車行業要想取得長遠的發展，除了借鑒國外先進的汽車研發手段，也要對汽車用品配件重視起來。汽車的配件和用品在很大程度上能夠反映汽車的內部質量和構造原理是否科學。推進汽車用品營銷企業的發展對策，實際上就是對國產汽車的銷量產生直接的帶動作用，汽車的質量和性能也需要汽車用品來大力加分，形成最全面的科學配置。針對國產汽車內部構造的相對不足，我們提倡汽車用品企業通過開發優質產品來帶動自己的企業經濟發展;同時，汽車用品的品牌效應又可以促進國產汽車銷量的快速增長。

(二)能夠完善國內汽車用品營銷企業的內部構造

樹立企業文化可以直接帶動品牌形象的提升。目前我國的汽車用品營銷企業發展還不夠完善，理想和現實存在著巨大的落差。所以汽車用品的質量和分布結構還有待進一步的研究和開發。我國的汽車用品正在同國際發達國家的汽車配件加強合作，從而給我國的汽車用品行業最強大的推動力，這也是國內汽車用品營銷企業目前向前邁進的重要著力點。當然，外來的不一定是最好的，但一定是有幫助的。只有認真分析汽車用品企業的營銷發展對策，才能打造完美的汽車用品企業形象，從而給我國的汽車用品企業增強核心競爭力。

二、汽車用品營銷策略必須首先做好的兩個功課

(一)對我國當前社會經濟的總體分析

1汽車網絡營銷—一種快速發展的新型營銷模式

1.1目前我國汽車網絡營銷的形式

當前，我國電商銷售模式主要有兩種，一種是“O2O”，即線上營銷線上購買帶動線下營銷線下消費的經營模式；另一種是“B2C”，直接面向消費者營銷產品和服務。鑒于“汽車”商品的特殊性，目前我國汽車網絡銷售所采用的主要是O2O模式，即“網上支付訂金—在線留下信息—分銷4S店與客戶聯系一到店體驗—付清余款一提車”的交易流程。現有的大多數網上汽車銷售只是給消費者提供了多向選擇，而實際意義上的銷售過程仍然還是在線下完成。目前的汽車網絡銷售，購買者僅是在線支付一定數額的保證金，此后的交易過程還是要在用戶所在地的4S店來完成，這實質上是一種“線上付款、線下購物”的形式，網店賣的僅是“裸車”，其方便程度遠低于汽車4s店，從而降低了網絡購買的積極性。

1.2我國汽車網絡銷售規模

盡管目前我國的汽車網絡銷售尚處于起步階段，但它卻顯示出來強大生命力。如“汽車之家”于2013年第一次開展的“雙11購車節”活動取得了日實際成交量12478輛、總營銷額達18.53億元的優良營銷業績。此外，基于這種營銷形式以吉利為代表的網絡營銷取得了一定的規模。

2目前我國汽車網絡營銷存在的主要問題

2.1法規建設滯后亟待完善

1有利于提高汽車4S店的經濟效益

第一，財務管理是利用資金管理活動加強對企業資金的收支計劃及使用管控，能有效確保企業所需的資金及時回收，有利于提高資利用率。第二，財務管理通過對汽車4S店的成本費用進行合理分析與評價，以找出異常，并采取有效的措施進行糾正。第三，財務管理可利用存貨管理對企業的采購及庫存進行有效的核算及監管，及時獲取存貨的成本信息，從而為成本管理提供有效的資料，通過定期盤查汽車及零配件數量，以核對賬面記錄的準確性，從而確保資金的安全。第四，財務管理可通過分析企業當前的利潤情況，并將自身的經營績效進行不同期間或者相同行業間的對比與評價，以找出在銷售中的問題，并采取有效的解決措施，從而提高企業的經濟效益。

2加強汽車4S店財務管理的措施

2.1加強企業資金的管理

首先，應提高企業資金的預算管理水平。企業應建立以財務、銷售、采購及維修等部門共同參與的預算管理機制，在經營前期，應由各部門根據以往情況對本期情況進行預測，并制定相應的資金收支預算，上交到財務部門，由財務部進行協調后反饋到各部門落實。其次，要嚴格執行預算，財務部要定期加強對各部門資金流動情況的檢查，并對比預算找出與調整偏差，從而保證資金流動的平衡性。最后，要提高對融資管理的重視。目前，汽車4S店的融資渠道主要為銀行貸款，除了建店項目、流動資金等方面的貸款，還包括汽車4S店獨有的三方協議貸款。4S店在運用三方協議貸款資金時的財務管理必須要做好以下幾點：①加強對質押給銀行的合格證管理，要詳細登記好合格證流轉的各個環節，并定期和銀行進行核對，以保證雙方的信息一致；②根據客戶的訂車時間，以將所需資金準確算出，然后換取合格證；③根據店內的銷售與庫存情況及時補充車輛；以保證資金的有效運轉；④保證操作規范與流程順利，從而提高資金使用率；⑤每天定時核對銷售與庫管臺賬，以保證賬實相符。

2.2加強各部門的協作

首先，加強存貨采購管理。整車銷售部每天都要對各類車型的銷售情況進行統計與分析，并對市場需求情況進行預測，以準確預測出各種車型的需求量。同時，維修部門也要每天對汽車零配件的使用及結存情況，并向采購部門遞交采購信息，最終確定采購數量。其次，應加強和供應商之間的聯系，利用長期協議合作以獲取優惠價格，提高自身的議價能力，從而降低采購成本。最后，加強存貨管理，存貨部門應根據實際的業務情況選擇合適的成本核算方法進行核算，以將業務成本準確的反映出來；同時加強對整車及各種零部件的型號等進行等級管理，財務部應指派專人進一步核實盤點結果。

1問題管理需要貫穿汽車設計開發全過程

汽車設計開發粗略地分為造型、詳細設計和樣車試制這三個階段。通用汽車專家團隊總結出：“在汽車設計開發中，如果問題提出越早越多，則開發成本越低、周期越短，如果問題提出越晚越多，則開發成本越高、周期越長。”例如，在設計階段，利用三維尺寸分析軟件以及RSS（RootSumSquare）計算建立尺寸分析模型，將DTS（DimensionalTechnicalSpecifi-cation）的公差合理地分配到各個總成、分總成、單件，并體現在GD&T（GeometryDimension&Tolerance）上，各零件廠家依照標準加工。此種方式在設計階段對后期可能出現的問題預警，并且在設計初期解決，使得后期多次的設計變更、模具更改、夾具調整得以規避，從而降低了研發費用，縮短了開發周期，保證了產品的質量，增加了產品的競爭力。又如，人機工程導入產品虛擬設計階段實時地、并行地進行評估，及時發現問題，盡早地優化產品設計，實現產品開發的同步進行驗證產品設計。反之，人機工程不參與虛擬制造的開發，在零件開模之后實車進行驗證，發現問題再由產品工程進行必要的更改，如此的開發過程相比同步開發，開發質量明顯降低，成本顯著提高，并且會帶來更長的開發周期。如果能夠讓汽車開發團隊盡量早并盡量多地提出問題，將能夠降低汽車設計開發的成本和縮短開發周期，這就要求問題管理貫穿到汽車設計開發全過程當中，特別是造型階段和詳細設計階段需要鼓勵大家盡早地多提問題和快速解決問題，防止問題落到樣車試制階段才發現和提出來，這樣解決問題的費用就高，解決的時間周期就比較長。對應汽車設計開發每個階段的工作內容，汽車開發團隊需要及時和盡早地提出問題、處理問題和解決問題。例如在造型階段，大家需要針對造型的整體風格、造型分縫的大小、造型圓角的工藝可行性、造型零件分區的合理性等等作出評審，并提出和解決問題；在詳細設計階段，大家需要對零件結構的合理性、總布置的可行性、結構剛度等的CAE分析合理性、公差分析通過率等進行評價，并提出和解決問題；在樣車試制階段，大家需要對工裝與零件的合格率及匹配度、工藝布局的合理性等進行現場驗證和評估，并提出和解決問題。因此，問題管理需要貫穿到汽車設計開發全過程中，才能為快速解決問題提供可靠地保證。如果在某個階段忽略問題管理，則會使問題提出和解決的速度下降，勢必造成汽車設計開發工作遲緩，從而導致汽車設計開發成本的增加和周期的延長。

2問題管理的系統化、體系化、流程化

汽車設計開發的問題管理是如此重要，大家需要把它系統化體系化流程化，這樣才能確保來自不同專業領域的工程師人員能夠按照統一的規則來完成相應的工作，盡早并快速地提出問題和解決問題。問題管理系統化是指針對某個專業領域的問題管理需要系統化，這樣可以防止由于主觀因素等原因造成問題的遺漏。例如鈑金件設計沖壓成型性分析過程中需要考慮哪些要點，沖壓成型性問題的提出和解決需要有一套系統化的管理辦法，這樣不會因為年輕工程師經驗不足而遺漏掉某個分析環節的問題。問題管理體系化是指在某個設計開發階段的問題管理需要體系化，這樣可以防止整個開發團隊問題管理進度不一致造成問題解決效率低下。例如在詳細設計階段，造型、感知質量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝等問題都會形成問題清單進行管理，但是如果整個項目組沒有對這些問題管理進行體系化地管理，會造成某些區域問題解決周期較長，從而影響到整個開發的進度。進一步說，在詳細設計階段，假如只重視了造型、感知質量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝問題這些清單的解決效率，忽略了沖壓清單的解決效率，會形成整個車型開發項目進度的短板，延誤項目的進程。因此，在某個設計開發階段有必要對各專業提出的問題清單進行體系化的管理，整體推進問題解決狀態，尤其是推動低狀態問題的快速決策和解決，確保整個開發周期滿足項目的要求。具體做法可以如下：對所有這個清單的總體狀態做出把控，并在整個開發團隊內共享相關的信息，例如及時該車型開發項目問題解決總體狀態表，對低狀態問題予以推動等等。問題管理流程化是指問題提出、問題解決、問題關閉需要形成相應的流程，這樣可以使團隊成員遵循既定的工作規則，避免因為流程不清晰而造成工作的推諉，影響工作效率，從而導致項目延誤。對于汽車產品，它的特點非常明顯，比如零件眾多、特征復雜及材質多樣等。這些特點會導致各種感知質量問題。其中，《整車靜態感知質量工作流程》就對靜態感知質量問題跟蹤管理等進行了詳細的定義，如在某個開發階段由靜態感知質量工程師進行問題狀態管理，問題響應需要問題責任區域在問題清單后3個工作日內完成等等。這樣其中的各種角色就能夠明確工作的時間節點和工作內容，對于問題提出、解決和關閉都按照這個統一的流程來執行，分工與合作都有章可循，有法可依，工作效率高，問題解決的速度快，從而縮短汽車設計開發的周期。

3問題管理需要專人負責制并常態化

汽車設計開發過程中，各階段的問題側重點各不相同，各專業模塊各有特點，這就需要針對不同的問題進行專人負責制地管理，并使其常態化，進行常規化、持續化管理，直到項目完成。例如沖壓同步分析問題清單就需要有沖壓工程背景的沖壓工程師來管理，從第一個問題提出到最后一個問題關閉期間，都需要專人跟蹤推動，并在汽車設計開發團隊里形成常態化的管理模式。這樣做的好處是能夠使問題一提出來就能夠傳遞到對應的產品工程師處，并且由提出問題的沖壓工程師與該產品工程師密切溝通，共同討論問題解決的對策，產品工程師再將達成共識的對策落實到具體的產品結構中，沖壓工程師再次分析產品數據，驗證其沖壓成型性，直到問題關閉。例如，沖壓工程師做沖壓成型性分析后，發現左/右前輪罩外板加強板鈑件成形時，在拐角處有開裂現象，立刻將此問題納入沖壓同步分析問題清單跟蹤。他找到對應的產品工程師，并一起尋找問題解決的對策，經過雙方溝通達成“在此拐角處增加缺口，向內凹5mm，并局部修改產品特征”的修改意見。產品工程師修改此零件3D數模，落實該措施，最后形成新的產品數模，提供給沖壓工程師再次分析，結果滿足沖壓成型性分析，問題關閉。

4問題管理需要分散與集中并行