摘要:在中國著力發展新興戰略產業的背景下，文章基于中國2011－2020年上市新能源汽車企業數據，研究管理者過度自信對新能源汽車企業技術創新的影響和具體作用機理。研究發現:(1)管理者過度自信能夠顯著地促進新能源汽車企業技術創新;(2)管理者過度自信對非國有新能源汽車企業技術創新的作用比國有企業更加明顯。文章提出以下幾點政策啟示，首先在新能源汽車企業創新發展中，相關部門應進一步完善管理者評價制度，同時完善法律環境，避免政企雙向“尋租”導致對技術創新資源擠出效應的產生和過度自信管理者的非理性行為而造成的創新資源浪費，最后積極發揮好管理者過度自信在技術創新過程中的推動作用，加快新能源汽車企業技術優化與升級。

關鍵詞:管理者過度自信;新能源汽車;技術創新擴散

一、引言及文獻綜述

新能源汽車產業作為新興戰略產業之一，其生態、環保、節能等優勢愈發受到國家重視。“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要指出:“要發展新興戰略產業，聚焦新能源汽車、智能(網聯)汽車，培育發展新能源汽車產業新動能”。新能源汽車企業在國家推動新能源汽車核心技術創新進程中扮演著重要角色，是新能源汽車技術創新的主體。在新能源汽車產業發展過程中，管理者過度自信作為新能源汽車企業結構轉型的重要推手，推動新能源汽車企業進行研發創新、應用與推廣，加快新能源汽車新技術產業化進程。同時，伴隨著我國在經濟全球化浪潮中的持續性高漲發展，我國也滯陷于環境惡化擴大的局面，經濟社會綠色轉型發展刻不容緩。在綠色發展過程中，新能源汽車企業的綠色技術創新水平成為了取得競爭優勢的關鍵(楊曉輝和游達明，2021)。新能源汽車企業綠色技術創新在從環境到社會再到經濟層面的相互貫通過程中，提高了生態優化的效率。在獲得環境效益的同時，也得到了經濟效益，同時做到了提升新能源汽車企業綠色形象和迎合國家戰略發展的需求(宋德勇等，2020)。但綠色技術創新要做到更大的研發投入補貼支持和不斷增加優化資源配置的生產成本，眾多新能源汽車企業往往難以持續投入。對于新能源汽車企業進行綠色技術創新的影響因素中，由Hambrick(1984)等學者在批判經典戰略管理理論的基礎上提出的高層階梯理論，開創性地將高管團隊特征、戰略決策以及企業績效結合在一個框架中，指出高管團隊的人口統計特征會對新能源汽車企業的決策行為具有顯著性影響。在高層階梯理論的基礎上，汪明月等(2019)等學者研究得出高層管理人員的地位和組織懈怠態度對驅動新能源汽車企業家社會責任感具有正向調節作用。同時也有學者從動態心理語言學的角度來考察高管團隊特征，并且研究得出高管團隊的認知價值觀集體影響新能源汽車企業的保守戰略決策(魏哲海，2018)。Wang(2021)等學者通過員工素質、經濟激勵等指標來衡量管理者能力，以高層階梯理論為基礎，并通過動態數據分析得出管理能力能進一步強化管理者過度自信，從而正向調節新能源汽車企業績效。在此基礎之上有學者進一步指出高管視角下的環保認知能力、創新層面的創新管理投入等對新能源汽車企業的綠色技術創新產生著影響，引起了廣泛關注。由于高層管理團隊是公司主要戰略決策的制定者，由個體特征引發的戰略決策的改變可能是巨大的。那么，基于高層管理團隊特征的視角，這些個體特征對新能源汽車企業綠色技術創新會產生哪些影響呢?在上市公司中，高層管理人員占據著主要決策地位。據以往文獻表明，在新能源汽車企業環境戰略決策中，高層管理團隊的特征會對環境戰略決策產生重要影響，并強調了性別和年齡的重要性。對此，本文引入管理者過度自信的概念，在以往的文獻中，魏哲海(2018)首次通過過度自信管理者進行資本結構決策的理論模型，構建了以學歷、年齡等個人特征數據的評價指標來進行測算管理者過度自信。刑麗云等(2020)在前人通過高層階梯理論研究對新能源汽車企業技術創新的研究過程中，在管理者過度自信衡量指標中加入了社會媒體曝光度這一變量，結果顯示社會媒體曝光度對新能源汽車企業技術創新有顯著刺激。雖然管理者過度自信得以被衡量，但由于指標體系的選取不夠客觀全面，從目前來看，需要進一步完善。管理者過度自信會驅動新能源汽車企業并購行為、投融資、多元化措施等新能源汽車企業行為，同時，張明(2019)指出管理者過度自信與公司避稅行為存在著顯著的正相關關系，管理者自信逐漸成為新能源汽車企業行為與績效的主要影響因素，并指出管理者的團隊特征應該從多層面、多指標、寬領域的方向去測算，并且給出管理者過度自信定義及測算的個人、組織和環境三個層面以及一系列指標，對后述的研究給予了方便。上述文獻成果為本文進行探究管理者過度自信對新能源汽車企業綠色技術創新奠定了堅實的基礎，但可以看出目前對于管理者過度自信的測算中指標體系的選擇和層面不夠廣泛，并且在已經得到管理者過度自信對新能源汽車企業行為有著重要影響作用的結果之后，鮮有文章對目前上市新能源汽車企業綠色發展的關鍵展開探討，對于新能源汽車企業綠色技術創新的影響也不夠關注。本文將通過文獻基礎上的三個層面———多指標體系的構建，測度管理者過度自信，并進一步探討對上市新能源汽車企業綠色技術創新的影響。

二、實證分析

(一)主要變量說明

1.新能源汽車企業技術創新(EVTechnologyInnovation)。本文主要研究對象為新能源汽車整車制造上市企業，樣本均根據2011－2020近10年的《節能與新能源汽車年鑒》進行篩選。剔除了ST、ST*和樣本量不足10年的企業樣本，選擇了我國16家上市新能源汽車企業，采取超效率DEA模型測度。2.管理者過度自信(OC)。分別從個人、組織和社會三個層面出發，去尋找管理者相關個人特征。個人層面:性別、學歷、任期、年齡、自戀、是否為公司創始人;組織層面:兩職兼任、企業績效;社會層面:社會媒體關注度、媒體評價，分別打分綜合測算。3.控制變量。本文選取各企業的成立年限(Age)、股權制衡度(Balance)、現金流比率(Cashflow)以及托賓Q值(Tobin＇sQ)作為控制變量。

摘要：現階段新能源汽車已成為全球汽車市場發展的重點對象，但因為能源的供給與技術的不成熟使得新能源汽車發展受到了一定的限制，為加大新能源汽車技術未來的發展，需要做好新能源汽車技術經濟綜合評價與發展策略，實現新能源汽車的可持續發展。

關鍵詞：新能源；汽車技術；經濟綜合評價；發展策略

前言

新能源汽車作為一個新興的行業，其市場極其廣闊，以新能源為動力的汽車符合環保節能發展觀念的要求，新時期下我國新能源汽車產業正處于攻堅克難、爬坡過坎的關鍵階段，為突破當前新能源汽車的發展困境，在新形勢下，需要以新能源汽車技術經濟綜合評價為指標，不斷探索新能源汽車的發展之路。

1新能源汽車技術經濟綜合評價

1.1技術層面堅持“扶優扶強”

技術層面門檻提升，質量提升依然是新能源汽車的重要發展方向，重點支持技術水平高的優質產品，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。

摘要：我國新能源汽車產業發展迅速，市場對于新能源汽車專業技術人才的需求也越來越多。本文以湖南勞動人事職業學院為例，結合新能源汽車專業建設現狀，從專業建設的必要性、專業建設的方向和重點及專業建設的思路與實施等三個方面對新能源汽車技術專業的建設進行了探析，以期為高職院校新能源汽車技術專業的建設提供參考和借鑒。

關鍵詞：新能源汽車技術；專業建設；人才培養

我國汽車產業發展迅速，汽車產銷量和市場保有量大幅增長，然而傳統燃油汽車引起的能源消耗、氣候變暖及環境污染等問題也日漸突出。近年來，隨著人們環保意識的提高和國家政策的扶持，新能源汽車產業也得到了飛速發展。新能源汽車技術專業作為高職院校的新興專業，在其專業建設方面的探索和嘗試明顯不足，也尚未建立起與新能源汽車技術市場需求相契合的人才培養體系。為了更好地向企業輸送符合市場需求的高素質技能型人才，科學合理地規劃和建設新能源汽車技術專業已迫在眉睫。

1專業建設的必要性

1.1傳統能源汽車所引發的問題

1.1.1能源危機問題

據預測，全世界范圍內已探明的石油儲量為1.2萬億桶左右，只夠人類開采40年左右[1]。據統計，2018年我國進口石油高達5億噸，而這些進口原油的80%是被燃油機動車所消耗掉的[2]。中國是一個汽車大國，如果任由傳統燃油車繼續發展下去，國家的能源安全堪憂。

摘要：文章首先就技術經濟指標進行了相關概述，其后闡述了新能源汽車技術經濟指標的主要內容，最后提出了一系列實現新能源汽車急求精力指標體系高效構建的策略。

關鍵詞：新能源；汽車技術；經濟指標體系；構建

前言

新能源技術在近年來得到了飛速發展，新能源汽車也在一定程度上得到了普及使用。所謂新能源汽車，主要是指以非常規的車用燃料作為主要的動力來源，通過運用一系列先進的車輛驅動、動力控制等等技術，構建出具備先進科學技術的，新結構的新型汽車。隨著人們經濟水平和生活水平的不斷提升，越來越多的家庭開始使用汽車，使得汽車尾氣排放增多，直接影響了社會環境和人們的生命安全。基于此，國家相關技術部門應當加大對新能源技術和新能源汽車的研究開發力度，創新汽車技術，從而有效保護社會環境，節約自然自然和社會能耗。

1技術經濟指標的相關概述

1.1技術經濟指標的概念

技術經濟指標主要是指在商品的生產過程中，通過對相關自然社會資源的具體使用情況，商品的質量進行分析研究，直接體現出商品的經濟效益以及企業的生產能力和水平等等相應的一系列指標。新能源汽車的技術經濟指標主要是指在新能源汽車的制造過程中，根據對社會能耗的使用效率、汽車質量等等方面明確企業的經濟效益和技術水平。但是本文所指的技術經濟指標主要是立足于汽車制造的前期和中期工作，通過一定的技術手段和工具對新能源技術的相關資料進行有效的搜集管理，分析其中可能面臨的潛在危險，并且及時有效地采取相應的策略和措施進行解決，從而減少技術誤差，確保新能源汽車的高質量。在實際工作中，對于新能源汽車的技術經濟指標評價并不是單一的，而是多元化的，由此所體現出的具體形式和內容也呈現出一定的差異性。社會中行業是多樣的，在對技術經濟指標進行設置時也應當分門別類，有的行業只有幾種，而有的行業則有上百種。有的指標反映出某一種單一的效果，而有的指標則反映的是全面系統的效果。

當前，新一輪科技革命和產業變革加速興起，技術創新愈發呈現出多點迸發、相互滲透、交叉融合的新特征，跨領域、集成化的協同創新模式逐漸取代了傳統的單一領域、單打獨斗式的模式，打造橫向覆蓋多學科多領域、縱向貫穿產業鏈上下游的網絡化協同創新載體日益成為國家創新驅動發展戰略的重要支點。建設國家技術創新中心，是順應科技發展的必然趨勢，貫徹落實創新驅動發展戰略重要指示的一項重要舉措。作為國家級的新型創新載體，具有統籌創新資源、協同創新力量、完善國家創新體系的重要意義。

一、政策梳理

2017年，科技部印發《國家技術創新中心建設工作指引》（以下簡稱《工作指引》），對國家技術創新中心建設作出總體籌劃。基于對前期建設情況的總結，2020年3月，科技部再次印發《關于推進國家技術創新中心建設的總體方案（暫行）》（以下簡稱《總體方案》），進一步加強國家技術創新中心的頂層設計，有序指導推進建設工作。兩番發文，體現了國家對于建設、建好國家技術創新中心的決心和意志。綜合兩次發文，可以認識到，國家技術創新中心的設立，直接原因是為了貫徹黨的關于“建立以企業為主體、市場為導向、產學研深度融合的技術創新體系”重大決策部署，全面落實關于推動國家技術創新中心建設的重要講話精神。政策的目的是優化國家科研基地布局，完善促進科技成果轉化與產業化的體制機制，促進經濟高質量發展。國家技術創新中心的定位是實現從科學到技術的轉化，并從中起到一個承上啟下的橋梁作用。國家技術創新中心重點建設的領域有三大方向：一是面向世界科技前沿，有望形成顛覆性創新，搶占未來產業制高點的領域，包括大數據、量子通信、人工智能等；二是面向經濟主戰場，突破國家經濟社會發展的瓶頸制約，能夠產生顯著經濟社會效益的領域，包括高速列車、集成電路等；三是面向國家重大需求，涉及國家安全和重大利益，關系國計民生和產業命脈的“卡脖子”問題，包括航空發動機及燃氣輪機、大型飛機、核心電子器件等。《總體方案》與《工作指引》相比，在很多方面進行了改進（表1）。一是定位更加準確。《總體方案》中對國家技術創新中心的定位進行了如下闡述：“國家技術創新中心定位于實現從科學到技術的轉化，促進重大基礎研究成果產業化”。相較于此前的《工作指引》，明確地提出了不直接從事市場化的產品生產和銷售，不與高校爭學術之名、不與企業爭產品之利；而是將研發作為產業，將技術作為產品，致力于源頭技術創新、實驗室成果中試熟化、應用技術開發升值，為中小企業群體提供技術支撐與科技服務，孵化衍生科技型企業，引領帶動重點產業和區域實現創新發展。簡言之，就是不直接參與市場，定位于科學與市場中間的橋梁，承擔科學技術化、技術產業化的任務。二是分類更加科學。《總體方案》根據功能定位、建設目標、重點任務等不同，將國家技術創新中心分為綜合類和領域類兩個類別進行布局建設。綜合類聚焦京津冀協同發展、長三角一體化發展、粵港澳大灣區建設等區域發展戰略，領域類則是面向國家長遠發展、影響產業安全、參與全球競爭的細分關鍵技術領域。科學分類，顯然有利于更準確地呼應各地實際發展需求，也有利于針對性地進行外部資源投放和內部機制建設。三是法人體制更加有效。《總體方案》中延續了國家科技創新中心“獨立法人”的要求，但是進一步提出“針對不同領域競爭態勢和創新規律，采取“一事一議”方式，探索不同類型的組建模式”，還創造性地提出了可以通過“一所（校）兩制”等模式構建與市場銜接更緊密的運行機制。總之，對法人體制的規定更加靈活，更加貼近市場，更少束縛。四是激勵措施更加完善。《總體方案》中為國家科技創新中心設計了多元化資金投入機制和收益分配機制。投入既包括財政資金引導，還有競爭性課題、市場化服務等自籌方式；而在收益分配上，也明確提出可以應用科技成果轉化、股權分紅、混改等方式來“強化收益分配激勵”。五是不定建設數量指標。從《工作指引》的“十三五”期間建設20家國家技術創新中心，到《總體方案》中到2025年建設若干家國家技術創新中心，顯示出科技部寧缺毋濫的意志和對于建設質量的要求。因此，我們認為本輪的國家技術創新中心建設會更有成效，更具吸引力。

二、建設進展

截至目前，由國家科技部推動成立的國家技術創新中心共有3家，分別是國家高速列車技術創新中心、國家新能源汽車技術創新中心、國家合成生物技術創新中心（表2）。一是國家高速列車技術創新中心。國家高速列車技術創新中心是國家批復建設的第一個國家技術創新中心，自籌建以來便被寄予厚望，以期起到深化科技體制改革先行先試的示范和樣板作用。目前來看，各項工作有序推進并取得階段性成果。主要包括三個方面：一是加快平臺能力建設，已成立以國家高速列車技術創新中心為核心板塊的青島軌道交通產業示范區，目標是打造世界級軌道交通的創新高地；二是集聚創新力量，聯合國內外科研院所、高校、企業共同開展深層次、全方位、多形式的合作，啟動實施多個合作項目；三是聚焦科技前沿，組織召開了多次學術研討活動，瞄準新材料、新技術、新業態，實現跨行業、跨領域合作。二是國家新能源汽車技術創新中心。國家新能源汽車技術創新中心以獨立企業法人實體運作，采用企業化的運營體制。首批聯合共建方有21家，囊括產、學、研各個領域。成立由中國工程院院士牽頭、多位頂尖學者組成的專家委員會。已確認一批聚焦關鍵共性技術的研發項目，涵蓋新能源汽車七大技術重點領域。成立至今，主要在創新生態圈打造、平臺建設、技術創新方面作了積極有益的探索。打造“同心圓”創新生態系統，利用橋接作用，高效地實現了創新鏈上下游資源的共享與協同，形成了更加完善、活躍的產業創新生態。圍繞加速技術孵化的目標，建設整車驗證、先進技術檢測驗證評價、知識產權運營交易、先進技術孵化四個平臺。開展協同技術創新，啟動了與西門子戰略合作的新能源智能汽車整車能效分析實驗室建設，舉行了四次行業高端技術學術沙龍，為全行業提供共性技術和創新服務。三是國家合成生物技術創新中心。國家合成生物技術創新中心的目標是建設一個綜合性、開放性、先進性的國家科技平臺，形成合成生物技術創新的大聯合、大協同、大網絡。聚焦合成生物關鍵核心技術和重大應用方向，牢牢布局和掌握合成生物產業發展的核心關鍵技術，引領構建未來生物制造新的技術路徑，贏得合成生物創新主動權、發展主動權，形成重大關鍵技術源頭供給。國家合成生物技術創新中心獲批時間不久，目前主要是以穩健的節奏推進各項工作，包括引進院士領銜的大師工作室入駐，啟動核心研發基地和組織機構建設。

三、建設情況分析

國家技術創新中心的建設，得到了中央發起部委和地方共建政府的高度重視，每次建設推進會均有國家科技部、地方政府、牽頭中央企業等主要領導共同參會，顯示出了很高的建設規格。以國家高速列車技術創新中心為例，共建方青島市明確表示要“舉全市之力、集全市之智把創新中心建設服務好、保障好”。從目前建設的情況來看，應當說現有的國家技術創新中心取得了一定的成效。在技術研究、平臺建設和人才培養等方面取得了階段性的成績，尤其是在科技體制改革方面做了積極的探索。梳理公開的報道可以發現，許多地方政府均積極提出要爭取建設國家技術創新中心，顯示出了這一高規格創新平臺的吸引力和對地方經濟的拉動作用。但是，整體而言，國家技術創新中心的建設規模與速度離建設預期還有一定的差距，主要表現在：一是建設數量不及預期。截至目前，僅建成了3家，與政策出臺之初20家左右的目標相去甚遠。二是已有的創新中心建設進度較為緩慢。以最早建立的國家高速列車技術創新中心為例，成立近4年來，依然處于搭建基本框架體系的階段，建設關鍵技術瓶頸突破較少，共性技術供給乏力。三是缺乏重大科技成果產出。對產業的支撐引領效果不足，現有創新中心的工作主要還停留在學術會議、培訓交流層面。四是社會影響小。由于尚未取得顯著的技術突破與社會效益，現有技術中心的影響力因此也相當有限，局限于參與創建的企業、科研機構、高校間，而在整個產業界、學界和社會的影響力、知名度較低。部分中心甚至沒有獨立的網站、公眾號作為展示和發聲平臺。全國政協副主席萬鋼2019年再次視察國家高速列車技術創新中心時指出：中心在異常困難的情況下取得了階段性的創新成果實屬不易。這可以從側面印證當前建設存在著不小的問題。究其原因，有以下幾點：一是頂層規劃布局缺位。目前我國科技創新體系中涵蓋多個類型的創新中心，由各部委多頭牽引，負責宏觀管理工作，分別制定了相關管理辦法，建立了相關管理機制，但圍繞相關工作一直未建立良好的溝通協商機制，這使得在國家層面上缺乏對技術創新類國家科研基地建設的宏觀規劃和統籌協調，導致部分創新中心的職能與規劃存在交叉重疊，部分關鍵技術領域的創新中心建設又存在空白缺位。二是資金資源支持不足。想要在關鍵技術領域取得突破，就意味著需要長期穩定的資金支持與人才、技術、團隊等全方位的資源投入。現有國家技術中心往往采取地方政府與一家大型企業、科研機構合作牽頭，其他多家單位合作共建的模式，缺乏自身造血能力和成熟的投入機制。地方政府往往只在前期投入一部分資金作為牽引，牽頭企業在短期無法預見可觀收益的情況下，投資的決心和動力也相當有限。其他參與單位受限于自身實力與市場競爭，也面臨長遠發展與短期收益的兩難選擇。三是建設參與方需求沖突。國家技術中心預期改善骨干企業的核心創新能力，同時輻射帶動科技型中小企業。但在實際運行中，骨干企業前期投入較多的人力物力，一般是緊密圍繞自身急需的技術開展工作，所取得的科技創新成果又牽涉到商業利益與發展規劃，自然缺乏意愿與其他企業展開深入合作。而科技型中小企業資金、技術、人力都相對有限，話語權較弱，創新中心取得的技術成果并不一定契合他們所需，創新中心選擇的技術路線也不一定適合他們所走。需要建立高效合理的協調機制，保障各個參與方的利益，調和各方之間的矛盾。總而言之，問題的核心因素在于內部的體制機制不暢。建設方的領導在2019年視察國家高速列車技術創新中心時也都明確指出，下一步建設要堅持“雙輪驅動”，積極探索，不斷創新體制機制，激發創新活力。

提要：隨著環境污染嚴重程度不斷加劇，大家都開始意識到環保與低碳經濟的重要性，而燃油車作為環境污染的重要來源之一，對其進行創新改進意義十分重大，在此背景下系能源汽車產業應運而生。我國在新能源汽車產業方面起步較晚，當前雖然在新能源汽車產業研究方面取得了諸多成就，但依然存在著一些問題亟待解決，需要企業、政府、社會共同努力，提高新能源汽車產業的核心技術，加大研發力度，為我國新能源汽車產業發展制定出科學合理的戰略計劃。

關鍵詞：低碳經濟；新能源汽車；產業；節能環保

低碳經濟主要是以低能耗、低排放、低污染為目標的一種新型經濟，其主要內容在于對節能減排以及綠色能源技術進行創新。雖然新能源有著幾十年的發展歷史，但是新能源汽車發展時間卻并不長，我國的新能源汽車產業也處于起步階段，現在我國的新能源汽車產業發展面臨著諸多難題，其中最為突出的就是相核心技術尚未得到有效突破，因此新能源汽車企業必須要加大對核心技術的重視程度，加大資金投入力度，努力讓我國的新能源汽車產業形成規模。

一、低碳經濟背景下發展新能源汽車產業的客觀要求

（一）對新能源汽車生產技術方面的要求

在低碳經濟背景下，新能源汽車也要符合低碳經濟理念，實現零排放、低能耗，因此需要對生產技術進行革新，更加科學環保。新能源汽車與傳統汽車的根本區別在于新能源汽車使用鋰離子電池模組作為動力來源，因此不會對空氣造成污染，真正能做到零排放，同時不斷開發出新型的車身材料，可以有效降低整車質量，降低汽車的能耗。通過數據表明，如果汽車整體重量下降10%，那么燃油量也會降低7%~9%。

（二）對新能源汽車消費市場方面的要求

摘要：隨著環境問題日趨嚴重，全球石油能源日益短缺，新能源汽車，尤其是純電動汽車逐漸成為未來汽車發展的主攻方向。本文通過問卷調查結合網絡數據統計結果，對南通市電動汽車的發展現狀和市場前景做出了分析，提出了幾點建議。

關鍵詞：電動汽車；市場現狀；市場前景；發展策略

大氣污染防治，石油短缺，節能和減排問題上，我國面臨越來越大的壓力，發展純電動汽車是我國汽車產業的一次重要機遇。本文以江蘇省南通市為例，針對南通市民對電動汽車的了解、關注因素以及接受度、購買傾向等因素做了調研，用以分析南通市電動汽車市場發展的趨勢和前景。調查結果顯示，92.5%的人表示當有購車需求的時候會考慮購買電動汽車，主要關注要素如下：1.價格是首要關注要素，60％的群眾能夠接受的價格區間在5W-10W，25％的群眾對于中端價格10W-15W也是能夠接受的，較少數的人群認為15W-20W也較為滿意。2.動力性及續航能力是次要關注要素，80%的群眾要求續航車速能夠達到80km/h，能夠接受的最小續航里程為300km。3.售后，尤其是動力電池的保修期是第三關注要素，平均調查結果為15萬公里保修期。4.外觀是次要關注要素，85％的群眾認為電動汽車外觀較新穎，接受度較高。總體數據結果分析顯示，目前南通市電動汽車用戶購買比例偏低，但市場潛力較大；購買顧客群體以女性為主且年齡普遍偏低（以20—35歲為主）；銷售區域主要集中在市區，周邊縣區相對較少。

一、南通市電動汽車市場前景分析

（一）優勢分析(S—Strength)

1.汽車零部件產業領域基礎良好

目前南通市中型規模的汽車零配件企業有將近60余家。南通市涉及到生產汽車零部件企業產品橡塑件制造、汽車玻璃系列、汽車電器產品系列、蓄電池生產部門、輪胎制造等近百個品種。

摘要：伴隨著人們生活水平的提高，越來越多的人開始購買汽車作為代步工具；而汽車電子技術關乎著汽車運行安全、穩定，與人們生命安全有著密切聯系。因此，進行現代汽車電子技術分析有利于汽車產業的快速發展，延長汽車使用年限。接下來，筆者結合學習經驗與資料搜集，就現代汽車電子技術的應用現狀與發展趨勢進行簡要分析。

關鍵詞：現代汽車電子技術；應用現狀；發展趨勢

前言

現如今，汽車電子技術得到了廣泛應用，汽車功能更加多樣化使汽車設計更為自動化、人性化。汽車是一種高技術產品，而電子化程度也是衡量汽車水平的主要內容，汽車技術與電子技術連接密切。因此，注重汽車電子技術分析具有重要作用。

1汽車電子技術發展

伴隨著社會經濟的進步與交通運輸業的發展，汽車產業也得到了進步，同時推動了衛星定位、電子導航、數字電視的發展。汽車電子技術的發展基本可以分為4個時期，第一時期，1950--1970年提高了汽車使用效能與電器產品工作性能。第二時期，1980--1990年，汽車發動機更加可靠、節能、環保；通過發動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制作用發揮。第三時期，1990--上世紀，電子技術趨于智能化發展且用于汽車發動機等其他構件內。第四時期，20世紀至21世紀，電子技術不再僅限于發動機與其他構件生產中，更加趨向機電一體化，使超微型磁體與超高效電機為集中控制汽車創造了條件。這樣一來，無論是優化電子控制或車載電子裝置，都應有科學的成本控制，汽車電子技術創新成為今后汽車生產發展的目標導向。

2現代汽車電子技術應用現狀