1橋梁工程混凝土施工中存在的問(wèn)題

1．1原材料多而雜影響混凝土性能

橋梁工程對(duì)混凝土的質(zhì)量有很高的要求，而混凝土的原材料存在多而雜的情況，且缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，而不同地區(qū)生產(chǎn)的原材料差異較大，這就很難保障混凝土的各項(xiàng)性能符合要求。如海工混凝土是一種性能較高的新型產(chǎn)品，但是檢驗(yàn)指標(biāo)較多，在驗(yàn)收過(guò)程中不僅需要測(cè)量強(qiáng)度，也需要考慮抗腐蝕性、抗碳化以及堿骨料反應(yīng)等。而在應(yīng)用一種新的混凝土材料時(shí)，也需要考慮混凝土的性能要求與材料是否具有適應(yīng)性等。

1．2專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員綜合素質(zhì)不高

在橋梁工程施工過(guò)程中，存在施工人員技術(shù)水平不過(guò)關(guān)，以及混凝土抹面、振搗人員不足等問(wèn)題。而部分施工人員在操作時(shí)傾向于使用流動(dòng)性較大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中沒(méi)有按照規(guī)范操作，以及為了提高速度盲目采用灑水的方式抹面，這些行為均為橋梁的后續(xù)使用埋下隱患。同時(shí)缺乏對(duì)混凝土施工進(jìn)行檢驗(yàn)的工作人員，并且對(duì)新型混凝土的施工經(jīng)驗(yàn)不足，無(wú)法根據(jù)施工材料的變化來(lái)調(diào)整混凝土施工工藝等。

1．3施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制不到位

橋梁工程的工程量大，需要投入大量人力、物力，并且需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位的管理。由于混凝土施工在驗(yàn)收階段的指標(biāo)較多，如穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及氯離子滲透度測(cè)量等，這些都增加了現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的難度，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的環(huán)境等有很高的要求。若混凝土施工過(guò)程中無(wú)法有效管理，必然會(huì)影響到橋梁工程的整體性能。

1掛籃的構(gòu)成

1.1底籃平臺(tái)

底籃平臺(tái)的構(gòu)成主要包括橫梁、底縱梁、后下橫梁以及底模。通常情況下，前、后下橫梁對(duì)雙拼工字鋼進(jìn)行運(yùn)用，而縱梁運(yùn)用的是單工字鋼，縱梁栓接固定前、后下橫梁，在縱梁上對(duì)底模進(jìn)行鋪設(shè)。

1.2吊桿系統(tǒng)

底籃平臺(tái)的吊掛是通過(guò)前后吊桿實(shí)現(xiàn)的。前吊桿主要對(duì)梁段現(xiàn)澆施工荷載進(jìn)行承擔(dān)，并可通過(guò)采用千斤頂頂升降掛籃，在后橫梁兩端的后吊桿上進(jìn)行布設(shè)，主要發(fā)揮升降和行走掛籃，對(duì)掛籃自重荷載進(jìn)行承擔(dān)。該兩種吊桿對(duì)Q345B鋼板帶或Φ32精軋螺紋鋼得到運(yùn)用，在腹板外側(cè)和底板中部的吊桿上實(shí)施布設(shè)，上端在已澆混凝土梁段底板和翼板上實(shí)施錨固，對(duì)梁段現(xiàn)澆施工荷載進(jìn)行承擔(dān)。

1.3行走及錨固系統(tǒng)

掛籃行走體系的組成主要包括滑道、后走行輪、滑板及頂推千斤頂。行走軌道處于主桁架以下，主要是由兩根工字鋼構(gòu)成，在腹板頂面運(yùn)用扁擔(dān)梁和腹板對(duì)螺紋鋼筋進(jìn)行豎向精軋并得到錨固。在主桁架豎桿處主梁下安裝前支點(diǎn)滑板，并運(yùn)用后行走輪在主桁架尾部進(jìn)行安裝。在掛籃行走的過(guò)程中，前滑板處行走軌對(duì)壓力進(jìn)行承受，在軌道上翼板下鉤設(shè)后行走輪雙輪，軌道對(duì)行走輪構(gòu)成反壓，使掛籃整體平衡得到保障。桁架縱梁尾部上的反壓型鋼和精軋螺紋鋼筋共同構(gòu)成掛籃主后錨，當(dāng)掛籃行走就位以后，采用精軋螺紋鋼在已澆梁段上錨固主桁上的反壓型鋼。

1、影響橋梁施工管理安全的因素

環(huán)境也是影響建筑工程施工質(zhì)量的重要因素，其主要包括社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境因素。自然環(huán)境因素如山洪、暴雨、泥石流等會(huì)直接影響工程的質(zhì)量安全，在施工過(guò)程中應(yīng)及時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)氐臍庀蟆⑺馁Y料，預(yù)測(cè)可能發(fā)生的自然災(zāi)害，及時(shí)調(diào)整工程進(jìn)度，避免發(fā)生嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

2、橋梁施工管理中的安全控制措施

橋梁施工管理中進(jìn)行安全控制是保證施工順利進(jìn)行，保證工程施工質(zhì)量的必要措施，橋梁施工管理的安全控制措施主要有：提高施工人員的安全意識(shí)、完善施工中的各項(xiàng)制度、杜絕使用不符合規(guī)格的設(shè)備和施工材料、做好施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境控制和設(shè)備的維護(hù)工作。

2.1提高施工人員的安全意識(shí)

現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，需要提高施工人員的安全意識(shí)，使其樹(shù)立安全施工的思想觀念、明確安全生產(chǎn)目標(biāo)，在各項(xiàng)施工安全技術(shù)基礎(chǔ)上，晚上相關(guān)的安全生產(chǎn)濕度，規(guī)范對(duì)施工人員的管理，加強(qiáng)對(duì)施工者安全意識(shí)教育，保證工程的整體質(zhì)量，單位應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行定期考核，增強(qiáng)施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)。

2.2完善施工中的各項(xiàng)制度

1現(xiàn)有橋梁施工中存在的問(wèn)題

1.1道路橋梁極易開(kāi)裂

①制備混凝土?xí)r，施工人員主要憑經(jīng)驗(yàn)把控混凝土配合比，其中摻雜了過(guò)多主觀因素，使得混凝土質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)規(guī)范；②攪拌混凝土?xí)r力道不均，使得混凝土難以充分混合，這樣的用在路橋工程中，無(wú)疑增大了筑件開(kāi)裂的機(jī)率；③未經(jīng)合理養(yǎng)護(hù)就直接拆卸模板，混凝土筑件長(zhǎng)時(shí)間暴曬，表面水分快速蒸發(fā)，出現(xiàn)干縮裂縫。

1.2道路橋梁鋪裝層極易脫落

鋪裝層脫落是路橋施工中一個(gè)的質(zhì)量缺陷。從面積來(lái)看，雖然鋪裝層體積，但還是會(huì)在一定程度上阻礙交通。在施工的過(guò)程中，施工管理不嚴(yán)格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落的情況。

1.3道路橋梁鋼筋極易被腐蝕

在路橋結(jié)構(gòu)中，鋼筋無(wú)疑是核心結(jié)構(gòu)。鋼筋腐蝕會(huì)縮短路橋的壽命，還可能造成傷亡事故，產(chǎn)生嚴(yán)重的社會(huì)影響。一般來(lái)講，環(huán)境溫濕度不合理、選材不當(dāng)、施工過(guò)程不嚴(yán)謹(jǐn)，都可能導(dǎo)致鋼筋銹蝕。路橋施工涉及設(shè)計(jì)、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必須從多方面入手進(jìn)行綜合整治。

1現(xiàn)澆箱梁施工的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

隨著公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)較為輕盈，并且具有高度小、跨越能力大的優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于橋梁線路的設(shè)計(jì)具有一定的幫助。另外，不僅可以實(shí)現(xiàn)不同的跨度以及平面曲線彎曲橋，還可以有效克服地形以及地面的障礙物，使之更好地適應(yīng)外部條件的變化。就現(xiàn)澆箱梁而言，大多都是跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，并且實(shí)施一次性整體澆筑，這樣就能夠提高橋梁的受力性能以及剛度，使人們的出行更為方便。除此之外，現(xiàn)澆箱梁施工所占地面積較小，并且單位體積較少，不具有墩頂蓋梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部結(jié)構(gòu)較為輕盈，其外部也能夠達(dá)到較好的效果。在很大程度上，現(xiàn)澆箱梁的實(shí)施還可以降低工程的造價(jià)，使公路橋梁建設(shè)資金得到有效的控制。

2公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁支架安裝施工技術(shù)

2.1現(xiàn)澆箱梁支架基礎(chǔ)施工

對(duì)于現(xiàn)澆箱梁支架來(lái)說(shuō)，在其施工之前就必須要對(duì)地基進(jìn)行處理。首先，要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行整平處理，與此同時(shí)，還要加固支架搭設(shè)的位置。由于一些施工場(chǎng)地地質(zhì)較為良好，可以滿足地基承載的要求，這樣就可以對(duì)地基免除特殊的處理，清除表面土層就可以達(dá)到其要求，然后實(shí)施壓實(shí)，再進(jìn)行素混凝土的鋪設(shè)，這樣就可以防止地基沉降的產(chǎn)生。其次，還要對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，地基處存在的淤泥以及軟土要清除干凈，并對(duì)其填充厚石渣，然后通過(guò)混凝土進(jìn)行澆筑，這樣就能夠提高地基的承載能力。最后，橋梁路基在防水方面還有較高的要求，若路面存在大量的積水，路基經(jīng)過(guò)浸泡時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致路基沉降，并且存在不均勻性，所以在公路橋梁的施工過(guò)程中必須做好排水的設(shè)置。

2.2支架搭設(shè)施工技術(shù)

首先，進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架的搭設(shè)工作時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)要進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)格的測(cè)量，要按照測(cè)量的標(biāo)記以及中心線對(duì)稱(chēng)的位置進(jìn)行支架的搭建。為了使受力更加均勻，每個(gè)立桿下面需要進(jìn)行墊板的布置，這樣就可以確保立桿處在墊板的中心部位，還可以提高墊板放置的平整性，避免沉降、移位現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，根據(jù)工程支架的設(shè)計(jì)，由底部及頂部的順序進(jìn)行橫桿、立桿的安裝，進(jìn)行安裝的過(guò)程中，一般情況下先完成全部安裝作業(yè)后，再實(shí)施逐層往上進(jìn)行安裝，與此同時(shí)，要對(duì)所有的橫桿進(jìn)行安裝。進(jìn)行斜撐桿安裝時(shí)，為了確保整體支架的穩(wěn)定性，斜撐桿以及支架常采用扣件進(jìn)行連接起來(lái)，扣件要盡量設(shè)置在框架的結(jié)點(diǎn)位置。由于基礎(chǔ)沉降以及支架的結(jié)構(gòu)性能決定整個(gè)鋼管結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所以橋梁的橫安裝一定要根據(jù)支架的拼裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，要控制好豎桿垂直度、剪力撐間距以及掃地桿數(shù)量等參數(shù)。另外，碗扣式支架是經(jīng)過(guò)鋼管、軍用墩支架共同作用連接為一體，從而提高了混合支架整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度。

1該技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用

1.1工程概況

以某橋梁工程為例，該橋梁工程的總長(zhǎng)度為15265.3m，雙向四車(chē)道，道路總寬度為24.8m。通過(guò)綜合考慮橋梁工程的實(shí)際狀況，該公路工程施工單位決定采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工技術(shù)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐應(yīng)用表明，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工技術(shù)具有施工成本低、施工技術(shù)適應(yīng)性強(qiáng)、施工簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

1.2該技術(shù)的施工工序

1.2.1埋設(shè)護(hù)筒

通常狀況下，護(hù)筒的內(nèi)徑需要比樁徑大20～40cm，并在護(hù)筒的上、中、下部位分別增設(shè)一道加勁肋筋，同時(shí)，護(hù)筒的上端還應(yīng)該增設(shè)一道溢漿口。在護(hù)筒埋設(shè)施工的過(guò)程中，掩埋深度不能超過(guò)1.5m，其頂部應(yīng)比施工地面高出約0.3m，比地下水位高出約1.5m。應(yīng)該保持護(hù)筒始終處于垂直狀態(tài)，且護(hù)筒中心與設(shè)計(jì)中的樁基礎(chǔ)中心的偏差不能超過(guò)50mm，傾斜度的誤差不能超過(guò)1%.當(dāng)護(hù)筒埋設(shè)施工完成之后，應(yīng)調(diào)整護(hù)筒，調(diào)整完成之后利用黏土回填并固定，防止在鉆孔施工的過(guò)程中出現(xiàn)護(hù)筒下降的現(xiàn)象。

1.2.2制漿和鉆孔施工

1橋梁工程建設(shè)特點(diǎn)

1．1具有較強(qiáng)的固定性

在橋梁工程建設(shè)中，特別是體積巨大的大中型橋梁工程，具有極強(qiáng)的固定性，如長(zhǎng)江大橋等，其工程整體結(jié)構(gòu)體積都十分龐大。

1．2工程量較大

因?yàn)闃蛄汗こ腆w積大，這就導(dǎo)致工程建設(shè)量的極大增加，在橋梁工程建設(shè)中需要大量的人力、物力和資金，在就要求施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體施工情況，選用與之相適應(yīng)的材料、機(jī)械設(shè)備等，同時(shí)還要依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、地質(zhì)情況等，進(jìn)行有效施工。

2橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

橋梁作為交通行業(yè)施工的重點(diǎn)內(nèi)容，其施工質(zhì)量是否良好對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為橋梁施工的主要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到整個(gè)橋梁的施工質(zhì)量及使用年限，由此可見(jiàn)，施工企業(yè)在橋梁施工中必須對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力施工加以重視。

1翻模技術(shù)

翻模施工是利用塔吊進(jìn)行模板倒換，在墩身的分層高度相對(duì)應(yīng)的階段進(jìn)行分段澆筑，根據(jù)分段高度將外側(cè)模板設(shè)計(jì)為和分段高度相等的2－3節(jié)，同1節(jié)內(nèi)側(cè)模板相互配合，當(dāng)頂節(jié)模板施工結(jié)束后，將底節(jié)模板拆除，然后繼續(xù)進(jìn)行混凝土澆筑，直至墩身施工完成。在墩身內(nèi)部設(shè)置鋼管支架，支撐墩內(nèi)隔板，然后運(yùn)用模板施工的操作原理配合支撐體系進(jìn)行施工，直到墩身封頂。在施工過(guò)程中，物料和模板的運(yùn)輸通過(guò)吊塔完成，混凝土通過(guò)混凝土泵進(jìn)行泵送。

2高墩翻模技術(shù)施工工藝

2．1施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行翻模施工前，施工人員首先要將施工現(xiàn)場(chǎng)清理干凈，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的干凈整潔;在施工前，施工人員要對(duì)施工使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確保各種施工設(shè)備能安全穩(wěn)定的運(yùn)行，從而為施工的順利進(jìn)行提供保障;同時(shí)施工人員還要對(duì)施工使用的材料進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確各種施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。

2．2搭建作業(yè)平臺(tái)

施工人員在搭建作業(yè)時(shí)，要保證每一部分都緊密的連接在一起，嚴(yán)禁出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象，搭建的作業(yè)平臺(tái)要靈活，方便各部分施工使用。在搭建作業(yè)平臺(tái)過(guò)程中，作業(yè)平臺(tái)的高度要根據(jù)高墩的實(shí)際高度確定。