【摘要】

為提高公路使用的安全性，使人們能夠放心出行，相關(guān)部門應(yīng)高度重視公路施工的現(xiàn)場管理工作。公路工程施工的現(xiàn)場管理在施工管理中處于核心地位，工程的進(jìn)度、質(zhì)量和后期的效益都會受到管理效果好壞的影響。論文簡要分析了公路施工現(xiàn)場管理各個階段的施工工藝，列舉了一些公路施工現(xiàn)場管理中的常見問題，并提出了相應(yīng)的解決建議，以期為公路施工現(xiàn)場管理提供參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】

公路施工；現(xiàn)場管理；建議

1引言

當(dāng)前，公路建設(shè)隨著交通運輸業(yè)的日益繁榮而快速發(fā)展。公路施工是公路建設(shè)中非常重要的步驟，涉及社會、地理、自然等因素。投資大、協(xié)作性高、工期長等是公路工程的特點，所以，要想提高公路施工質(zhì)量，就必須強(qiáng)化施工全過程，特別是施工現(xiàn)場的管理工作。公路施工的現(xiàn)場管理是指在一定的時間和空間內(nèi)對公路施工進(jìn)行有組織、有計劃、有秩序的管理[1]。為能達(dá)到優(yōu)質(zhì)、快速、低耗的公路工程建設(shè)目標(biāo)，可以通過對公路施工的現(xiàn)場管理進(jìn)行科學(xué)研究與規(guī)劃，合理地安排施工各要素來實現(xiàn)。

2公路施工的現(xiàn)場管理

第一篇：海綿城市透水路面養(yǎng)護(hù)探析

【摘要】透水路面作為助力海綿城市建設(shè)的重要舉措之一，受到越來越多的重視，但透水路面在服役過程中會出現(xiàn)各類病害問題，嚴(yán)重制約透水路面的發(fā)展。為此，論文分析了透水路面的病害類型、養(yǎng)護(hù)存在的問題，提出了透水路面的優(yōu)化養(yǎng)護(hù)策略，以期為海綿城市透水路面的建設(shè)提供一定參考。

【關(guān)鍵詞】透水路面；病害；養(yǎng)護(hù)

1引言

海綿城市是一種新型城市雨水管理理念，它意味著城市可以如海綿一般靈活地實現(xiàn)對雨水的管控和利用[1-3]。透水路面是采用大孔隙透水混凝土修筑的路面結(jié)構(gòu)，是助力海綿城市建設(shè)的重要舉措之一。透水混凝土是一種由水、水泥和集料等組成的具有獨特透水功能特性的骨架—孔隙結(jié)構(gòu)混凝土材料。采用透水混凝土建造的透水路面可以應(yīng)用到城市小區(qū)、公園以及主干道路鋪裝中，大氣降水通過透水路面滲入地下，能夠有效補(bǔ)充地下水資源，同時透水路面的多孔隙結(jié)構(gòu)能起到一定的吸聲降噪作用。作為環(huán)境友好型的生態(tài)路面，透水路面的研究開發(fā)受到越來越多的重視。但透水路面在使用過程中易出現(xiàn)的病害問題成為制約透水路面發(fā)展的瓶頸[4]。在中國，透水路面修筑技術(shù)漸趨完善成熟，呈現(xiàn)可以大規(guī)模推廣應(yīng)用的良好勢頭，與此同時，與之相對應(yīng)的透水路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究則相對欠缺，是亟待解決的一個重要課題。為此，本文在總結(jié)歸納透水路面的病害的基礎(chǔ)上分析原因，并從養(yǎng)護(hù)的角度指出當(dāng)前透水路面養(yǎng)護(hù)存在的問題，提出透水路面的優(yōu)化養(yǎng)護(hù)策略，以期為海綿城市透水路面的建設(shè)提供一定指導(dǎo)。

2透水路面的病害問題

透水路面的病害問題按照對透水路面的影響機(jī)制和程度主要可分為結(jié)構(gòu)性病害和功能性病害兩大類。

第一篇：公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)質(zhì)量控制

【摘要】

在公路橋梁施工過程中，鉆孔灌注樁具備良好的經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性和便利性，在工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。論文重點對公路橋梁鉆孔灌注樁的施工技術(shù)進(jìn)行了分析，并對公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的控制進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】

公路橋梁；鉆孔灌注樁；質(zhì)量控制

1引言

在公路施工過程中，橋梁質(zhì)量對公路工程設(shè)施的安全性有比較大的影響，所以保證公路橋梁的施工質(zhì)量至關(guān)重要，在橋梁鉆孔灌注樁施工過程中，需要控制好施工中的重點和難點，分析總結(jié)施工中的常見問題，積累經(jīng)驗，降低施工過程中事故的發(fā)生率，提高成樁質(zhì)量。

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，人們的生活水平也邁上了新的臺階。基于物質(zhì)和精神方面的需求，園林建設(shè)水平得到進(jìn)一步提升。論文就園林設(shè)計細(xì)節(jié)處理措施以及園林施工細(xì)節(jié)處理措施進(jìn)行了分析，希望對提高園林設(shè)計和施工的水平有所幫助。

【關(guān)鍵詞】園林設(shè)計；施工；細(xì)節(jié)處理；措施

1引言

園林工程具體包含地形改造的土方工程、掇山、置石工程，園林理水工程和園林駁岸工程，噴泉工程，園林的給水排水工程，園路工程，種植工程等。因此，園林工程在實際的設(shè)計和施工過程中也包含著較多方面的內(nèi)容，這就需要相關(guān)工程單位加強(qiáng)對園林施工與設(shè)計的細(xì)節(jié)處理，以此來保證其設(shè)計和施工水平[1]。

2園林設(shè)計細(xì)節(jié)處理措施

2.1進(jìn)行實地現(xiàn)場測量和勘察。園林工作在實際的設(shè)計規(guī)范過程中，在細(xì)節(jié)處理方面，首先需要做的就是進(jìn)行是現(xiàn)場測量和勘察。具體如下：（1）在業(yè)主和工程（施工）單位簽訂了園林工程建設(shè)的最終協(xié)議或合同，確定了園林工程的建設(shè)項目以后，相關(guān)的設(shè)計規(guī)劃人員需要深入工程實地現(xiàn)場進(jìn)行測量和勘察。在這個過程中，工作人員需要根據(jù)相關(guān)的建筑和園林工程的建設(shè)規(guī)則和要求進(jìn)行現(xiàn)場測量和勘察。（2）工作人員需要使用當(dāng)前較為先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備對園林工程的施工區(qū)域的自然環(huán)境進(jìn)行勘察，以此來保證區(qū)域內(nèi)的地形地貌以及水文氣候條件都符合園林工程的實際建設(shè)要求。（3）工作人員還需要加強(qiáng)對園林工程建設(shè)的各個拐點以及凹點等進(jìn)行全面且準(zhǔn)確的測量，為后期的工程建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。

2.2加強(qiáng)園林施工規(guī)劃設(shè)計。園林工程的規(guī)劃設(shè)計工作的主要目的是為業(yè)主創(chuàng)造更好的自然環(huán)境條件，讓業(yè)主充分感受自然的魅力。當(dāng)前，我國比較常見的園林工程規(guī)劃都具有一定的一致性，首先，園林景觀的入口處都需要設(shè)置一定范圍的草坪以及彩色的條紋植被帶；其次，在園林的最外圍，需要栽種一定數(shù)量的冬青，使其形成小型的灌木叢；再次，在園林工程的內(nèi)部，工作人員需要進(jìn)行相關(guān)區(qū)域的植被覆蓋設(shè)計，并在植被中間設(shè)計各種形式的小道；最后，工作人員在園林工程的設(shè)計工作中，還需要在園林內(nèi)部設(shè)計一些趣味性較高的建筑物，不斷提高園林的觀賞價值和藝術(shù)價值。

【摘要】路基路面是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，在路基路面的施工過程中采用壓實技術(shù)不僅可以保障施工質(zhì)量，還能保障公路的安全穩(wěn)定運行。基于此，論文在概述路基路面壓實技術(shù)相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，以某工程項目為例，分析了路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用情況，并提出了保障公路工程施工質(zhì)量的方法，希望可以促進(jìn)公路工程的健康可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；壓實技術(shù)

1引言

在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，公路工程逐漸成為我國基礎(chǔ)建設(shè)的重點建設(shè)項目。路基路面壓實施工是公路工程施工中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，對公路工程的質(zhì)量有重要的影響[1]。因此，為保障公路工程的安全穩(wěn)定運行，應(yīng)對壓實質(zhì)量進(jìn)行控制。因此，本研究主要從以下幾方面進(jìn)行論述。

2路基路面壓實技術(shù)相關(guān)理論概述

路基路面壓實技術(shù)主要是指通過壓路機(jī)施壓，將材料中多余的空氣排出，促使被壓實混合料的體積變小、密度變大的作業(yè)過程[2]。路基路面壓實技術(shù)主要有振動壓實技術(shù)、滾壓壓實技術(shù)以及夯實技術(shù)。路基路面壓實的目的主要在于減少土壤顆粒之間的間隙，增加土體密實度，以提高路基的強(qiáng)度，進(jìn)而促使路面層達(dá)到最大密實度，最終確保鋪裝層的穩(wěn)定，保證路基路面結(jié)構(gòu)的使用性能和壽命[3]。路基路面壓實技術(shù)的重要性可總結(jié)為以下幾方面：（1）有利于增路基強(qiáng)路面強(qiáng)度[4]。壓實技術(shù)之所以可以增強(qiáng)路基路面的強(qiáng)度，主要由于通過壓實施工減小被壓實混合材料的體積，使其密度變大，從而起到增強(qiáng)路基路面強(qiáng)度的作用。（2）有利于提高路基路面的穩(wěn)定性。對路基路面進(jìn)行壓實，可以減少土層含水量，顯著縮小土顆粒之間的空隙，增強(qiáng)土層壓實度，從而提高路基路面的穩(wěn)定性。一旦路基路面中的水含量超標(biāo)，必然會降低壓實度，影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。（3）有利于提高路基路面的平整度。壓實技術(shù)之所以可以提高路面的平整度，主要在于其在施工過程中，對碾壓次數(shù)和碾壓速度均有嚴(yán)格的控制，可以將路基路面中凹凸不平的地方進(jìn)行有效的處理，從而起到提高路面平整度的作用。（4）有利于提高公路路基路面的安全性和耐久性。因此，在公路工程中，應(yīng)用路基路面壓實技術(shù)非常重要。

3工程概況

設(shè)計過程過分依賴軟件,對很多理論、原理并沒有理解,設(shè)計出來的成果和實際脫節(jié)。設(shè)計過程過分依賴參考書同學(xué)們在做方案的時候往往不是結(jié)合工程實際地質(zhì)等資料來選型,而是根據(jù)自己手頭有的參考書和設(shè)計實例,有些同學(xué)只對設(shè)計參考書上的實例做尺寸上的簡單變動,一旦遇到需要應(yīng)用專業(yè)知識來解決的問題就不知所措了。比如支座反力計算結(jié)果為負(fù)值,不知該采取何種措施;大箱梁的荷載橫向分布系數(shù)不會計算等。

設(shè)計過程厚此薄彼構(gòu)造設(shè)計是橋梁設(shè)計中非常重要的一部分內(nèi)容,很多同學(xué)只注重計算忽視構(gòu)造設(shè)計。在繪制施工圖的時候只會依葫蘆畫瓢,有些施工圖中出現(xiàn)的構(gòu)造不知道是什么作用和功能。施工圖繪制不全面,一些必要的構(gòu)造設(shè)計圖沒有,比如伸縮縫構(gòu)造、排水系統(tǒng)構(gòu)造、橋面鋪裝構(gòu)造等。

提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的途徑

1注重畢業(yè)設(shè)計選題作為橋梁工程專業(yè)的學(xué)生,他們最迫切想知道怎樣設(shè)計、施工實際工程。選取正在設(shè)計或施工的工程項目,學(xué)生更有責(zé)任感和緊迫感,會大大調(diào)動學(xué)生的設(shè)計積極性。在設(shè)計過程中會發(fā)揮主觀能動性,完全按照橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計程序完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。畢業(yè)設(shè)計課題還可以和指導(dǎo)教師的科研課題相結(jié)合,學(xué)生參與教師的科研課題,可以鍛煉學(xué)生的科學(xué)研究能力,使學(xué)生走近生產(chǎn)。學(xué)生在參與課題的過程中,從查詢文獻(xiàn)、動手實踐、獲取數(shù)據(jù),整理、寫出整個課題總結(jié)或者論文,為學(xué)生今后從事科研工作打下良好的基礎(chǔ)。

2畢業(yè)設(shè)計任務(wù)適量在給學(xué)生畢業(yè)設(shè)計任務(wù)時,要明確設(shè)計內(nèi)容和進(jìn)度安排。不能拿設(shè)計院的進(jìn)度安排來要求學(xué)生。比如在有限的時間內(nèi)扎扎實實的完成上部結(jié)構(gòu)設(shè)計或下部結(jié)構(gòu)設(shè)計。對于某些大的工程項目,可以安排幾個學(xué)生一起來做,明確分工,一方面培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊合作意識,一方面加強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和獨立性。

3外聘橋梁設(shè)計專家輔導(dǎo)在畢業(yè)設(shè)計的某些階段邀請設(shè)計院的橋梁設(shè)計專家進(jìn)行專題講座或集中指導(dǎo),來解決學(xué)生畢業(yè)設(shè)計中經(jīng)常遇到的一些問題,比如如何做方案比選、結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算、預(yù)應(yīng)力鋼束配置等。學(xué)生還可從外聘專家所在設(shè)計院得到一些設(shè)計資料,從而彌補(bǔ)資料不足的問題。通過和專家交流學(xué)生還可以及時了解橋梁設(shè)計的新知識和新動態(tài)。

4指導(dǎo)學(xué)生合理利用軟件要指導(dǎo)學(xué)生意識到專業(yè)設(shè)計軟件只是整個設(shè)計工作的一個工具,不是不可或缺的,不能離了專業(yè)計算軟件就不能做設(shè)計,比如借助已學(xué)的專業(yè)知識和編程技巧實現(xiàn)軟件的開發(fā),或借助EXCEL、MATLAB等工具完成計算。另一方面要選擇學(xué)習(xí)資料比較全面的軟件,比如平面設(shè)計方面使用的Dr.Bridge、GQJS等,空間計算方面使用的MIDAS、ANSYS等。要真正會使用專業(yè)設(shè)計軟件,不是只知道軟件的操作就行,要知道每一步驟為什么這樣做,原理是什么。這樣就不會在使用軟件上浪費大量的設(shè)計時間了。

【摘要】為推進(jìn)盾構(gòu)回填一體化施工工藝，特針對盾構(gòu)隧道軌下結(jié)構(gòu)同步預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行研究。結(jié)合鐵路領(lǐng)域全國首次軌下結(jié)構(gòu)同步預(yù)制項目，論文詳細(xì)總結(jié)了軌下預(yù)制塊施工組織、鋼模結(jié)構(gòu)的設(shè)計優(yōu)化、生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)控制等內(nèi)容，為類似工程提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】盾構(gòu)隧道；軌下結(jié)構(gòu)；同步施工；施工技術(shù)

1引言

當(dāng)前，軌下結(jié)構(gòu)施工的普遍做法是待管片拼裝完成后，填充隧道基底—植筋連接管片—綁扎軌下結(jié)構(gòu)鋼筋—支立臺車現(xiàn)澆混凝土[1]。由于隧道內(nèi)空間狹小，施工流程復(fù)雜，交叉作業(yè)相互干擾，導(dǎo)致效率低、安全系數(shù)小、質(zhì)量不穩(wěn)定。為加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，京沈客專京冀段12標(biāo)右線采用了軌下結(jié)構(gòu)同步預(yù)制施工工藝。

2軌下預(yù)制塊介紹

京沈客專京冀段12標(biāo)望京隧道全長3.84km，管片外徑10.5m，內(nèi)徑9.5m，環(huán)寬2m。與之對應(yīng)的軌下預(yù)制塊為長4.29m，寬2m的異形構(gòu)件。結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。軌下預(yù)制塊尺寸精度要求高，下弧面與管片接觸面采用錯臺雙弧面結(jié)構(gòu)，以保證弧面與管片內(nèi)腔接觸緊密；五面拉毛處理及20組鋼筋接駁器預(yù)埋保障二次澆筑結(jié)合強(qiáng)度；4組L形螺栓預(yù)埋用于后期軌道安裝工程；同時，每2組產(chǎn)品采取4對錯位高低凹凸榫定位安裝、3組M30螺栓固定連接，拼接完成后，采取雙注漿孔密封注漿方式，實現(xiàn)隨鋪隨用、一體化施工的使用效果。

3施工組織方案

第一篇：市政道路工程路面施工技術(shù)探析

摘要：

隨著社會的發(fā)展，市政道路工程瀝青混凝土路面的施工數(shù)量不斷加大。文章主要對市政道路工程中，瀝青混凝土路面改造施工的技術(shù)進(jìn)行分析，望能有所幫助。

關(guān)鍵詞：

瀝青混凝土；路面改造；施工技術(shù)；分析

1瀝青混凝土路面施工的基本原理

在路面工程施工建設(shè)中涉及到較多的技術(shù)指標(biāo)，如路面平整度、路面具體寬度、路面粗糙度、路面實際高度、路面實際厚度、路面壓實度及路面橫坡度等，都具有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行約束。在瀝青混合料的配置要求中，混合料的穩(wěn)定度、級配、瀝青飽和度、空隙度、流值和殘留穩(wěn)定度等也都具有明確的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行約束。這些技術(shù)指標(biāo)的要求和原材料配置比例的要求，相對嚴(yán)格，采用小型機(jī)械和通過手工操作進(jìn)行配置是通常達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的。因此，在路面建設(shè)時，一些工作必須通過大型的機(jī)械設(shè)備、全自動與高度機(jī)械化和較為先進(jìn)的攤鋪機(jī)、全套匹配的壓路機(jī)、攪拌機(jī)等先進(jìn)機(jī)械設(shè)備來完成。在檢測時，需要采用全過程施工質(zhì)量控制檢測儀設(shè)備對瀝青混凝土路面進(jìn)行科學(xué)化檢測，使其符合標(biāo)準(zhǔn)，以使路面工程建設(shè)當(dāng)中的瀝青混凝土路面得以滿足交通需求。