航空產業屬于研究應用型行業，涵蓋航空器制造與維護、飛行技術、空中交通管理、機場建設、適航驗證、飛行安全、航空網絡安全等學科，涉及大量標準、手冊、專利等，研究目的通常為材料、結構、流程、布局的優化以及運行效率和安全性的提高，具有“應用導向、過程優化、學科交叉、術語繁多、中英互譯頻率較高”的特點。規范、準確、地道的英文表述有利于航空科技期刊與國際接軌，促進學術互通，而來稿中的格式不規范、術語不準確、表述不清晰、中式英語或翻譯腔等英文質量問題嚴重影響了航空學術交流[1]。《中國民航大學學報》（以下簡稱JCAUC）是由中國民用航空局主管、中國民航大學主辦的民航科技期刊，欄目設置包括“航空器維護維修”“工程技術”“管理科學”（空中交通管理和機場管理）等，是航空領域具有代表性的學術期刊，論文作者大多為航空航天類高校、研究所、制造企業的教師、科研人員、工程師、管理人員及碩/博研究生等。刊物來稿反映了當今中國航空領域的研究水平和學術寫作水平，而論文的英文質量對該領域的國際學術交流起著至關重要的作用。從科技期刊編輯角度出發，對來稿中的典型英文差錯歸類統計并舉例分析，可以更直觀地了解當前航空領域科研人員的英文表述習慣，更重要的是，從勘誤的角度提高論文的英文水準及學術交流的準確性。科技期刊英文審校工作的主要內容包括：核實術語、優化句式、糾正語法問題、理清論述思路。本文隨機選取200篇未經編輯加工的論文原稿（以下簡稱“原稿”），對其進行英文質量檢驗[2-5]。結果表明，稿件中出現的英文差錯大致分為規范性差錯、語法差錯、術語差錯三大類。JCAUC編輯部從源頭著手，為作者提供英文寫作規范，將英文質量作為稿件初審和錄用的必要條件，使作者認識到英文寫作的重要性，幫助作者建立正確的英文寫作思路，并為作者提出英文寫作的改進意見。通過實施這些舉措，本刊作者普遍提高了對英文寫作質量的重視程度，格式差錯減少了80%；術語差錯的出現頻率大幅下降，僅3%的稿件出現了術語差錯。

一、學術英文寫作典型差錯

（一）規范性差錯

規范性差錯主要體現在英文寫作規范、英文常識、文獻著錄格式[6-9]，大部分作者對以上要求缺乏系統性認識。通過普及寫作規范，減少不必要的差錯，可為編輯節省大量時間和精力，提高內容編校質量。

1.格式差錯

格式差錯雖然最基本、最細微，但編校耗時費力，影響編輯對內容質量的加工；但同時也是對作者培訓見效最快的部分。此類差錯集中體現在以下幾個方面。（1）大小寫差錯。主要出現在英文標題（文章、圖表標題）中。英文標題中小于4個字母的虛詞一律小寫，但200篇樣本中，90%出現了via，for，of等虛詞首字母大寫的情況。（2）轉行不當。主要出現在摘要和參考文獻中。單詞應在音節結束時轉行，差錯轉行的原因包括：不了解單詞轉行規則；不懂得如何劃分音節。如“stand-ard”在“stand”這里轉行，錯誤劃分了音節，應改為“stan-dard”。（3）空格不當。英文要求標點符號前不空格、后空一格，但部分論文通篇與此規則相反。如“acceleration,and”，應改為“acceleration,and”。（4）標點符號差錯。在英文摘要和標題中使用了頓號（、）、句號（。）等中文符號[4]，應改為單逗號（,）、半角句號（.）；另外，英文摘要中的標點符號應統一采用半角符號。（5）數字書寫差錯。10以下的英文基數詞，應采用英文全拼，如數字“8”應寫成“eight”，10以上可采用阿拉伯數字；參考文獻中常涉及圖書的版次，根據國標規定，應采用阿拉伯數字加序數詞后綴，如“第二版”應為“2nded”。

2.作者信息差錯

摘要：隨著國民生活水平的提高，越來越多的人選擇民航出行，人們對民航的需求也越來越多，且對民航工作人員的要求也更加嚴格，高職院校民航運輸專業培養出來的學生很難直接上崗工作。“1+X”證書制度對高職院校民航運輸專業實施有重大意義。但“1+X”證書制度下高職院校民航運輸專業人才培養存在著問題：學生學習基礎薄弱，院校師資不強，人才培養方案實施不徹底；實訓設備缺乏，實訓項目難以進行，教、賽、研無法充分聯系和融合等，因此探索構建民航運輸專業人才培養新模式顯得尤其重要。

關鍵詞：“1+X”證書制度；人才培養模式；高職院校；民航運輸專業

隨著我國民眾生活水平提高和旅游業的快速發展，越來越多的人選擇民航出行，促進了民航運輸業的發展。民航運輸專業涉及的領域較為廣泛，包括旅客地面服務、機場值機、旅客客票銷售，民航貨物銷售等多種一線崗位。當前，高職院校培養出的民航運輸專業人才的綜合素質普遍較低，很難直接上崗工作。我們應積極探尋構建符合民航運輸專業的人才培養模式，以服務社會發展為基礎，以職業能力為重點，加大培養民航運輸專業優秀人才的力度。

一、“1+X”證書制度對高職院校民航運輸專業實施的必要性

“1+X”證書中，“1”指一個學位認證，指高職學生完成學校制定的學習任務，積滿學分，學校所授予學位認證；“X”指多個職業技能等級證書，即對學習者已達到了行業所需要的專業知識和專業技能的認可，并滿足了行業所規定的職業技術的基本條件，行業所頒發的證書。在高職教學中推行“1+X”證書制度是對人才培養模式的重大革新，是我國培養復合型人才的主要途徑。2019年，國務院辦公室發布了《國家職業教育改革實施方案》，中國職業教育變革也有了新的發展方向。“在職業院校、應用型本科高校中啟動‘學歷證書+若干職業技能等級證書’制度（簡稱‘1+X’證書制度）試點工作”，《國務院關于印發<國家職業教育改革實施方案>的通知》［1］。未來的發展趨勢將會被智能化取代，在摒棄低水平重復勞動的同時，要求不斷提高人才的應用能力。現階段，研究怎樣將民航運輸的“1+X”證書制度納入人才培養之中，推進綜合型技術技能人才培養模式變革，為高職學校民航運輸專業提升培養品質、增強職業創新本領，對推動職教改革意義重大。高職人才培養模式改革，將直接影響到中國產業轉型和升級，和國家的“2025戰略”的實施［2］。

（一）有利于深化職業教育改革

“1+X”證書制度，完成了學歷證書和職業技能等級證書的互融，使學歷教育和專業技能教育有機地結合，完成了專業知識向工作技能的強化、教學內容向工作內容的深化，是高等職業教育人才評價體系從外部市場向國內高職院校輸出標準的重大轉變，在推動高等職業院校教育標準化發展、完善高等職業院校教學規范化建設的同時，面向人才市場需要，促進學生有序就業［3］。對于高職民航運輸專業來說，需要不斷的面臨就業市場的需求變化進行深化改革，從而更好地適應社會對于人才的需求。

摘要：審美素養是高素質空中乘務專業學生培養的重要指標，高校應在課程設置、課外實踐、活動開展等方面切實有效地加強空中乘務專業學生審美素養的培育，達到內在美和外在美的統一，不斷提升我國航空業空乘人員的崗位素養和服務水平。

關鍵詞：審美素養;空中乘務專業;培育

1引言

在當前國際社會合作與發展主旋律下，國家與國家、企業與企業、人與人之間的交流、合作、往來、旅游、互通越來越頻繁，飛機作為當前最安全、最舒適和最快捷的交通工具受到了人們的格外青睞。需求的增加無疑給正在大力發展民航產業的我國帶來了巨大的成長契機，但同時也給民航服務類專業技術人才提出了更高的要求。尤其是代表航空公司形象的空中乘務人員，她們的職業素養甚至會影響公司的品牌和運營。作為高素質的空中乘務人員，除了一張漂亮的臉蛋以及最具親和力的笑容以外，她們還應該掌握豐富的適合空中乘務工作的知識和必備的審美素養，以達到內在美和外在美的統一。在空中乘務人員職業能力中起著至關重要作用的是審美素養，審美素養能夠滲透于空中乘務人員的心理、形象和服務之中，能夠貫穿于空中乘務人員職業規劃、成長的始終。良好的審美素養不是先天的，而是需要經過長期訓練和積累才能夠形成和完善的。

2空中乘務專業學生審美素養現狀

教育部1999年批準中國民航學院、沈陽航空工業學院等院校開設空中乘務專業，正式拉開了我國空乘人才培養的序幕。近20年的專業建設有效地促進了我國高校空中乘務專業的發展。如今我國民航業迅速發展，給空中乘務專業帶來了新的發展機遇，但同時我們也應該看到畢竟空中乘務專業在我國是一個新興專業，不免存在許多短板和問題，尤其是空中乘務專業學生審美素養的培育應該得到必要的重視。

2.1缺乏職業必備的審美認知

摘要：針對行業院校信息安全專業培養對行業支撐不足的困境，分析人才培養方式存在的不足，以應用密碼學課程改革為對象，提出面向行業應用工程的教學模式，建立多樣化的考核機制，介紹課程改革具體方案，說明實施的初步成效。

關鍵詞：行業網絡安全；應用密碼學；教學方法；工程能力；課程改革

0引言

一直以來，國家及社會各界都非常重視信息安全專業人才培養工作。2015年6月，國務院與教育部聯合發文，在“工學”門類下增設“網絡空間安全”一級學科，學科代碼為0839，授予“工學”學位，邁出了具有決定意義的一步。目前在我國開設信息安全類專業的高等院校已超過百所，筆者所在的中國民航大學也有幸榮列其中，同時中國民航大學也是民航行業唯一一所開展信息安全專業人才培養的機構。行業院校是由所處行業部門主管，為所在行業培養專業人才的一類院校，畢業生會以較大比例到所在行業就業[1]。隨著各行各業對信息化的嚴重依賴，行業特色也越來越凸顯，在網絡安全上升到國家安全的時代背景下，行業院校責無旁貸地承擔起行業信息安全人才培養的重任。應用密碼學從實現角度而言，是信息安全的核心技術，是所有網絡安全從業人員必須掌握的基礎知識[2]，它也是高校網絡安全專業的重要主干課程。傳統的密碼學教學往往存在“重理論，輕實踐”“重模擬，輕工程”的傾向，學生在掌握了各種密碼算法或密碼協議的原理之后，并沒有機會或能力將之用于工程實踐，即便是在行業院校也僅僅將通過考試作為最終目標，導致學生對該課程缺乏學習積極性和創造性。

1專業培養現狀分析

中國民航大學信息專業最早開始于2008年，迄今為止已有10年。由于近幾年的基本情況差不太多，筆者僅以2016年本科信息安全專業學生畢業去向和本科信息安全專業學生畢業設計選題情況進行統計分析，以期通過分析發現課程存在的問題，進而把脈課程改革的方向。

1.1學生掌握及應用知識情況分析

1來源數據和分析方法

本文采用文獻計量法，為了確保數據的正確且完整，以中國學術文獻總庫（CNKI）數據為主要數據來源，統計相關文獻的特征信息；以紙本期刊統計源為輔，以“圖書館網絡信息資源服務”為檢索主題，進行檢索，共檢索出圖書館網絡信息資源服務研究文獻494篇，其中中國期刊全文數據庫307篇、特色期刊22篇、中國博士學位論文全文數據庫16篇、中國優秀碩士學位論文全文數據庫64篇、中國重要會議論文全文數據庫15篇、國際會議論文全文數據庫14篇、中國重要報紙全文數據庫16篇、中國學術期刊全文數據庫40篇，以文獻計量學的基本定律作為數據分析的方法，主要對中國期刊全文數據庫的307篇文章進行統計和分析。

2研究文獻分析

2.1論文文獻數量分布

從1984年開始我國圖書館網絡信息資源服務的研究文章發表情況。1985年至1993年圖書館網絡信息資源服務的相關研究文章平均每年發表數量為1篇，1994年有2篇文章發表，1995年有1篇發表，1997年有3篇發表，1998年有2篇發表，1999年至2003年發表文章數量逐年增長且漲幅較大，2003年和2004年均有25篇發表，2005年有28篇文章發表，2006年有24篇發表，2007年有31篇發表，2008年有30篇發表，2009年有23篇發表，2010年有12篇發表，2011年有8篇發表，2012年有21篇發表，2013年有18篇發表，2014年（截至11月13日）有16篇發表。自1984年開始，圖書館網絡信息資源服務的研究就已經開始起步，研究文章有2篇，說明研究者對網絡信息資源服務在圖書館工作中的重要性有所認識，但并沒有引起關注。自2000年開始，隨著研究者不斷深入研究圖書館網絡信息資源服務工作，文獻量開始逐漸增長，且在2003年達到一個小高峰，雖然此后針對圖書館網絡信息資源服務發文量呈波動增長趨勢，并在2007年達到最高峰（31篇），但漲幅均沒有2000—2003年大，2014年的論文發文量較2013年呈下降趨勢，這是因為本文統計截止日期在2014年11月13日，但分析總體趨勢看，2014年發文量也可能會較之以前增多。這說明圖書館網絡信息資源服務的研究已經形成一定規模的發展且在進一步深入，但是想要如何突破并深入研究仍然是個值得深思和探討的問題。

2.2研究文獻來源期刊分布

某一學科領域來源刊物水平及特點，可通過研究已發文章來源期刊分布情況來分析得出。1984—2014年的307篇文章中，發文量1篇以上的文獻來源刊共刊登190篇文章，其他文獻來源刊發表研究文獻為117篇，共計307篇。由載文量看，307篇已發文章中，圖書館學、情報學類期刊《現代情報》22篇；《科技情報開發與經濟》19篇；《情報探索》《圖書館論壇》10篇，分列前3名。可見，這幾種期刊對圖書館網絡信息資源服務研究比較重視；其余載文量為1篇以上的期刊共36種。載文量1篇的其他文獻來源刊載文總量為117篇。由此可見，圖書館網絡信息資源服務研究已形成一定的規模，但是圖書館學、情報學類期刊發文總量以及平均發文量均不大，對于此方面的研究如何突破加深仍然值得深思和探討。根據布拉德福定律，將科技期刊按其刊載某學科專業論文量多少，以遞減順序排列，就可以把期刊分為專門面對該學科的核心區、相關區和非相關區，各個區文章數量相等。科技期刊載文量，核心區12種期刊載文量113篇，占全部已發文量的36.81％，平均每種期刊載文9.417篇，這12種期刊情報密度最高，可以作為圖書館網絡信息資源服務研究的重要情報來源。相關區28種期刊載文量為77篇，占全部已發文量的25.08％，平均每刊載文2.75篇，情報密度次之，可以作為研究圖書館網絡信息資源服務的參考情報來源。外圍區情報密度最低，每種期刊僅刊1篇文章。

摘要：《民事訴訟法》是法學專業必修課，為適應民航法務實踐要求及教育、法治建設信息化的新形勢，采用案例、實務、實訓、實踐操作等多種教學模式，凸顯教學過程“實效性”特色，及時將中國特色社會主義法治研究成果，法治實踐的最新經驗和生動、鮮活案例轉化為實踐教學資源，對快速強化學生的司法實踐技能意義重大。

關鍵詞：法學人才培養;教學模式改革;案例實踐教學

1《民事訴訟法》課程教學活動概況

《民事訴訟法》是法學專業必修課。因民商事活動在紛繁復雜的經濟社會生活中大量存在，糾紛訟爭常見多見，以調處裁判民商事矛盾糾紛為主要功能的民事訴訟法的教學應突出行業實務特色，融法學知識傳授、航空法務能力培養、綜合素質教育于一體。

1.1法學理論學習與民航案例分析

密切結合已形成了《民事訴訟法》授課中法學理論講述與民航案例分析緊密結合，以航空法律案例說法理，理論聯系實際的教學方式。該教學方式有效調動學生參與討論，引導學生發現問題、提出問題、思考問題、解決問題，達到學懂、會用的教學效果。

1.2知識是座寶庫，實踐是開啟寶庫的鑰匙

【摘要】隨著全球經濟一體化進程的加快，航空物流業存在著巨大的市場和經濟效益。然而，國內的航空物流企業才剛剛發展，缺少經驗，正處在成長期。雖然市場巨大，但是發展過程困難重重。論文在我國航空物流業發展現狀和航空物流服務質量的研究基礎上，針對我國航空物流企業存在的問題提出相應的發展戰略以及航空物流服務質量提升途徑。

【關鍵詞】航空物流;現狀;途徑

從改革開放開始，我國民用航空運輸開始發展起來。1998年，民航運輸業在政府放松管制和政府資金的支持的情況下，極大地調動了航空運輸建設的積極性，成為了世界航空大國之一。隨著中國經濟增長模式的轉變和產業結構的升級，國民對航空物流的需求正在高漲，特別是中國的進出口貿易和電子商務業務的快速增長。其中2012年，河南省結合國家航空物流配套政策的發展，在航線補貼、市場開發、人才引進等方面形成多維支持，極大推動了鄭州航空港建設，促進航空物流業的發展。近年來，民航局也頒布了相關法律法規，以改善現有的不足。與此同時，中國企業的國際化正在加快，需要強大的國際物流企業的支持，這對國內貨運能力較弱的企業來說是一個很好的機遇，也是不小的競爭。

1現狀

1．1國內航空物流企業的發展現狀

近年來，由于歐洲債務危機和全球經濟衰退的影響，航空物流的整體增長放緩。然而，我國的航空物流基礎設施的建設沒有停滯，機場規模以及數量都在擴大，與此同時，我國航空貨運企業的物流業轉型也在加快。以東航為例，2013年，東航物流創造性地提出了“快遞+電商+貿易”的轉型思路。［1］而且伴隨著西部開發戰略的進一步推進，東部地區的產業開始向西部地區轉移，物流中心也開始向西發展建設。例如，富士康坐落鄭州，成都雙流機場貨運航線開辟等。但是，我國的航空物流企業大部分是由傳統物流企業轉型而來，在這個過程中一味地追逐“航空物流熱”，可能不缺少熱情，但是缺乏一些有利于企業建設航空物流領域的理論知識和經驗。而且受到企業本身傳統運輸觀念的束縛，如果不顧及自身的發展狀況盲目轉型，那么將會被激烈的市場競爭所淘汰。加上我國航空物流的研究才剛剛開始，在航空業，物流作為研究課題的并不多，目前我國在機場物流園區規劃的操作只有天津濱海機場、青島機場、浦東機場、深圳國際貨運村等幾個物流園區。而如何整體定位我國各機場物流發展戰略，滿足加入WTO組織后在國際航空物流市場競爭，并防止一些盲目的機場物流園區的建設是需要我們探討和解決的問題。我國現在迫切需要對機場物流的操作系統進行深入研究，包括市場定位，銷售物流，機場物流的網絡結構，信息技術的標準化、現代化，倉儲和運輸設施設備的標準化和現代化等。

1．2國內航空物流企業服務質量研究現狀

摘要：隨著航空公司租賃飛機所占機隊比重越來越大，多數飛機在退役前，通常會經歷至少一次的退租/交付檢。退租/交付檢在航空公司運營和維修工程管理中的位置將越來越重要，本文結合作者多年參與退租/交付檢經驗，從該項工程參與人員團隊與適航規章兩個角度，對退租/交付檢的管理和控制進行剖析，以期和大家相互學習，共同進步，提升退租/交付檢的質量和飛機交付品質。

關鍵詞：退租/交付檢；退租交付；飛機定檢；飛機交付；人機料法環

0引言

對于飛機的退租/交付檢，最簡單、直觀的認識通常僅僅把退租/交付檢當作一次高級別的定檢，這種簡單化的理解很容易陷入一種“不過如此”的認知誤區，導致對退租/交付檢的特殊性認識不足，短期內不利于退租/交付檢的順利進行、高效進展，長遠看也不利于將退租/交付檢中的經驗推廣到航空公司對于租機項目的日常運行管理當中。從“人”的角度看，退租/交付檢在人員的參與范圍上是最廣泛的，民航生態系統的各方都在短期內參與其中，他們可能來自不同的國家和地區，不同的企業和機構，不同的部門和項目，具有不同的文化信仰和背景、專業素養及豐富經驗，對航空器及其相關文件記錄進行了前所未有的深度和廣度的全面審查，一并影響著飛機交付的進度；從“文”的角度看，退租/交付檢從多年前簽署的租賃合同出發，除了常規常用的技術手冊和維修文件，初始適航文件/出廠交付文件、不同民航當局的適航規章，以及不同的適航/放行標準都被牽涉進來，大大超出了以航空公司持續適航維修方案及飛機生產廠家提供的MPD為基礎的、單純的技術性定檢的范疇。本文力圖從大家在飛機運營維護中的這兩個最熟悉的角度出發，探討剖析并分享作者對退租/交付檢的一點體會，拋磚引玉，以期共同追隨退租/交付檢管理的飛速發展，以便將交付過程中反映出的問題整和改措施折射到機隊的日常管理中，使航空公司的租機管理和日常運行管理水平更上一層樓。

1從“人”的角度看退租/交付檢

退租交付檢相較于飛機普通的定檢以及新飛機出廠交付，周期為啥更長？單從交付團隊的構成上可見一斑。首先，飛機出廠交付和定檢交付通常是雙邊交付，通常局限于航空公司和MRO/制造廠之間，而退租交付是多邊交付，航空公司、飛機租賃公司、技術咨詢公司、MRO（包括機體、發動機、部附件維修單位）都以不同的方式參與其中，單從飛機持續適航的運營保障中是絕無僅有的，多邊溝通大大增加了交流難度及周期成本，所以退租/交付檢中的溝通成本會間接的體現到飛機的進度上；其次，退租交付及接收團隊通常由不同國籍、不同企業、不同文化習慣和專業素養的人員參與，大家的思維習慣不同，由于專業分工不同，看待問題的側重點也不盡一致，需求會前所未有的變化不定，導致退租交付周期的延長。所以，退租團隊的各方需要更多從合作伙伴的角度看待、處理問題，嘗試換位思考，從而尋求具有更廣泛合作基礎的解決方案。技術咨詢公司受接收方的委托，對維修記錄及文件進行專業的審查，他們是飛機領域的專家，具有豐富的檢查審核經驗，從歷史文件和退租/交付檢記錄和飛機本身，能很容易的發現大量的問題，同時他們作為獨立的公司，不僅代表了飛機接收方的利益，也有自己所代表的公司或個人的利益訴求，這也是非常自然的事情，無可厚非。相比于常規定檢的維修技術支援，航空器（機體/發動機/部附件）制造廠在退租/交付檢中多了一個裁判或仲裁的角色。對于在退租/交付中的一些各方據理力爭、互不相讓、在常規手冊得不到有效支持的情況下，多數情況都只有通過電傳與向原廠咨詢，獲取權威意見和解決方案，據此平息爭議。比較典型的案例是租賃合同通常會規定所有飛機外部修理必須為永久性的挖補修理，以保持飛機氣動性能和外部整體美觀水平，達到保持飛機殘值的目的，但在退租交付中，這一要求實際往往很難完全達成。通過廠家的評估，可以打破僵局，推動后續工作。但是，我們也要看到，語言、文化、思維方式的差異以及租賃公司在制造廠家中優質客戶地位，租賃公司在爭取制造廠的支持方面會處于相對優勢的地位。航空公司通常將飛機維修/定檢外包給一家或幾家MRO進行，同一架飛機可能會在不同的MRO完成不同級別的定檢維修工作，所以MRO對維修細節的落實把握，對于維修記錄的可接受度有著非常大的影響。維修記錄中最典型的一個問題是損傷描述不夠專業、準確、完整、詳細，無法準確定位歷史損傷，這會直接導致接機方檢查人員懷疑飛機維修的專業品質，從而加大檢查力度，提出更多驗證需求。綜上所述，對于退租/交付檢的管理，需重點關注人的因素，注意到在退租/交付檢中多邊人員不同角色的特點，充分考慮并尊重各方的各種利益訴求，協調平衡大家的認知、促進發展退租/交付項目各方的信任機制是工作的關鍵。

2從“文”的角度看退租/交付檢