摘要:

結合實踐經驗，從原材料、路基、路面三方面，闡述了高速公路工程監理質量控制要點，并總結了路基與路面施工中的注意事項，旨在提高公路的建設水平，延長其使用年限。

關鍵詞:

高速公路，路基，路面，原材料

高速公路建設對國家發展、地域經濟平衡的作用是其他道路所無法比擬的，我國近年經濟飛速發展，和路網的高效建設也是分不開的。如果一條高速公路沒有合格的施工質量，在使用過程中不但發揮不出應有的作用，甚至造成大量的交通擁堵，大大降低運輸效率。所以應把建設一項工程，樹立一塊豐碑，作為高速公路的建設標準和建設要求，工程監理在施工過程中應該對每個質量控制點都嚴格把控，確保工程質量可以達到預期的目標。

1原材料的質量控制

道路工程質量的好壞很大程度上取決于材料的好壞，沒有好的材料，絕不可能做出好的成品。為此為了確保進場原材料的質量關，項目監理組首先對料源進行考察，對于質量不達標的料源堅決予以否決，另一方面制定材料質量控制措施，要求施工方高度重視對材料的進場控制。材料管理人員要定職定崗、分工明確，加強責任心，與項目監理組相關人員進行對口銜接;材料管理人員要加強與試驗人員的溝通，確保每一批進場材料都能得到及時抽檢，杜絕不合格或沒經抽檢的材料進場。

摘要：在我國城市化建設進程不斷深入的背景下，城市管網工程覆蓋面不斷提升，部分工程需要跨越城市瀝青路面，這就使得路面在各種因素影響下出現網裂、下沉等情況，不僅導致行車舒適性以及道路使用壽命嚴重下滑，同時也留下較大安全隱患。基于此，本文將結合實際案例，針對瀝青路面網裂、下沉問題成因進行分析，并提出相應的防治措施。

關鍵詞：埋設管道；瀝青路面；防治措施

0引言

近年來，我國城市橋梁、道路建設速度不斷提升，城市主干道以及次干道建設改造工作不斷完成并取得較好的成效。然而需要認識到的一點是，存在一定數量的改造道路以及新建道路在正式投入使用后，短時間內即出現不同幅度的損壞情況，極大地提升了道路維護成本同時也降低了道路使用性能。通過對相關道路工程進行梳理與總結可知，導致瀝青路面出現早期病害的主要原因與管道埋設施工存在較大關聯，受設計方案不科學、回填材料不符合標準等情況影響，城市瀝青路面出現網裂、下沉等病害的情況屢見不鮮。由此，為切實降低道路病害對瀝青道路使用性能的影響，行業技術人員已經將其作為重點研究內容。

1案例概述

為闡明埋設管道導致的瀝青路面網裂、下沉問題原因以及防治措施，本文選取某市作為案例進行具體說明。案例城市中近年來經濟發展取得較好成效，為此，市政府撥款對城市主干道以及部分次干道進行改造，然而改造工程結束后，新改造道路即出現網裂下沉等情況。由此，政府組織專業人員對此問題出現原因進行深入分析，并編制相應的防控對策。

2瀝青路面損壞原因

【摘要】最近幾年，我國在高速公路的建設過程中，大量的使用瀝青混凝土來進行路面的鋪設工作。將瀝青混凝土鋪設在路面上，形成一個瀝青混凝土路面層，這樣的路面層具有很好的防滑性、耐久性以及耐磨性，用瀝青混凝土鋪設過的路面十分的整齊、平坦，有利于路面養護工作的進行。正是因為瀝青混凝土具有大量的優點，所以瀝青混凝土已經是公路建設中不可或缺的一部分。但是就我們國家而言，雖然在高速公路發展方面已經處于世界領先的地位，但是對瀝青混凝土路面的管理以及維護工作仍然存在著許多的問題。所以為了增加瀝青混凝土路面的使用壽命，我們就要增強對高速公路瀝青混凝土路面施工質量的控制以及管理。

【關鍵詞】高速公路；瀝青混凝土路面；施工質量控制

1引言

高速公路的快速發展，給廣大人民的出行帶來了巨大的便利。在社會經濟迅速發展的今天，我們國家的高速公路總里程已經處于世界的領先地位，并且依然保持著較快的發展速度。瀝青混凝土路面的使用，大大的降低了汽車在行駛過程中產生的噪音，而且也避免了行車過程中的顛簸，為人們的生活提供了極大的便利。最近幾年由于各種新技術、新材料的出現，將我們國家高速公路的發展推上了巔峰，雖然有著較快的發展速度，但是由于我國在高速公路建設過程中，對路面施工質量管理的重視程度不夠，缺乏專業的施工操作人員，我們國家的相關工程質量水平，沒有達到高速公路瀝青混凝土路面施工質量的要求，直接導致了瀝青混凝土路面在使用時會發生斷面、變形、開裂等現象。其中也會有施工單位為了降低施工成本，對瀝青材料管制不到位，瀝青混泥土的鋪設厚度、壓實度無法達到規范及設計的要求，也會導致上述一系列情況的發生。所以，我們要加強對高速公路瀝青混凝土路面施工質量的管理，并且要建立一個完善的質量管理體系。

2瀝青路面原材料及混合料的質量控制

2.1瀝青的質量控制

瀝青材料的質量控制主要是通過三個方面來進行的：①在實際使用過程中，為了避免瀝青的變異性，影響到瀝青混凝土路面的使用，我們要制定一個具體的檢測方案，要定期的對瀝青混凝土路面進行一系列的功能檢測，對軟化、延度、針入度等指標都要進行嚴格的檢查控制，確保瀝青質量達到工程施工要求的標準；②為了保證瀝青在使用過程中的穩定性、延長瀝青使用的壽命，我們在選擇瀝青材料時，一定要選擇品性優良的稠油資源，同時我們也要控制好瀝青的儲存溫度，避免溫度使瀝青的物理化學特性發生改變，在對瀝青進行長期保存的時候，我們一般將其存放在80~90℃的環境之中；③在對瀝青進行提取利用時，我們有時候會因為一些使用需要，去改變瀝青的某些特性，而被改性過后的瀝青就需要單獨存放在預熱過的儲存罐中，并且要設置攪拌裝置進行定時的攪拌，避免瀝青發生分層、離析等形式的變性，影響到瀝青的質量（見圖1）。

摘要：隨著國家的發展及社會經濟的進步，城市建設取得了顯著的成果。在高速公路和橋梁建設中，離不開公路工程的瀝青路面施工。要進一步提高公路工程的效率和質量，實現監理工作的標準化管理是首要前提。文章對公路工程瀝青路面施工監理標準化管理模式進行了總結，以供參考。

關鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工監理

1標準化管理的意義

1.1提高安全性

路面是公路質量的直接體現，高速公路在長時間投入使用的過程，路面是導致很多交通事故發生的因素。保證路面的平整、耐久，可以進一步提高公路使用的安全性。在公路工程瀝青路面施工的過程中，采用標準化管理模式有利于保障路面的耐久性。科學、標準的監理工作對路面建設施工環節的規范化可以起到直接的影響。在現代化建設中，公路工程內部競爭激烈，不僅要保證工程的施工效率、工程質量，對后期公路完工后的經濟效益也要有明確的考慮。提高公路的安全性，也是對公路投入使用后給國家經濟發展帶來有利影響的保障。

1.2優化成本

公路工程瀝青路面施工中采用監理標準化管理模式不僅有利于質量方面保證，也有利于對施工成本的優化控制。瀝青路面的施工是公路工程資金投入的重要環節，瀝青路面具有很多優勢，但同樣有成本較高的特點。在瀝青路面的施工環節中采用標準化的管理，可以很大程度地減少可控的材料浪費。瀝青作為一種不可再生資源，對材料使用的規范控制也是響應國家可持續發展理念的一種體現。同時，人力成本也是公路工程的成本組成。對人力資源的標準化管理可實現在保證質量的同時，做到人力成本的優化管理。

1瀝青路面接縫施工技術分析

1．1熱接縫施工技術

狹義來講，熱接縫技術是指在路面材料沒有降溫前，就對其進行碾壓，使其材料成型，之后再進一步鋪墊瀝青材料的接縫技術。熱接縫技術是目前應用較為廣泛的接縫技術，由于其操作簡單，只需要兩臺機械就可以完成接縫操作工作。首先采用大型壓路機在高溫瀝青材料路面上進行簡單壓實，之后調整壓路機方向進行持續來回碾壓，經過持續的碾壓過程，瀝青材料基本可以達到較高的整合度。較高的整合度可以使瀝青材料堅實，減少離析可能。而且熱接縫技術處理的接縫強度也較高，但是由于瀝青材料是在完全高溫狀態下壓實，其耐久性不強，路面的后續性能得不到保障，這也是熱接縫施工技術的一大缺陷。

1．2冷接縫施工技術

冷接縫技術是與熱接縫技術相對應的一種接縫技術，其技術原理與熱接縫技術也大不相同，最主要的區別是碾壓完成后，冷接縫技術需要重新切割瀝青材料的接縫，之后再鋪墊新的瀝青材料。重新切割的環節加大了接縫的操作難度，需要使用切割機進行持續切割。除了具有熱切縫技術的優勢之外，冷切縫技術進一步保證了路面的耐久性和路面后續的工作性能。但是由于技術施工過程較為復雜，尤其是重新切割的接縫質量難以保證，冷切割技術目前的應用不是很廣泛，但是在面積大、質量要求高的瀝青路面，冷切割技術仍舊是主要的技術選擇。

1．3接縫機施工技術

接縫機技術的原理是自動接縫，自動接縫裝置是搭接瀝青材料的反沖板裝置，在沒有壓實的車道上進行接縫處理，接縫機技術能夠形成強度較高，密實性較強的瀝青路面，過程較為簡單方便，但是其嚴謹性不高，容易形成多空隙、多雜質的瀝青路面。在很多小型的二級公路上，接縫機施工技術由于其施工過程簡單，方便而得到了廣泛的應用。

摘要：在公路工程瀝青路面施工過程中，采取的施工技術和嚴格把控施工質量非常重要的。根據公路工程瀝青路面施工的相關情況，本文分析探討了施工技術和質量控制。

關鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術;質量控制

隨著我國公路工程建設的不斷發展，不僅促進了經濟的發展，還方便了人們的出行。道路施工的質量直接影響著道路的安全，所以在道路施工過程中，施工隊應采取合適、科學、先進的施工技術，嚴格控制施工質量。

一、公路工程瀝青路面的施工技術

1.施工材料比例控制技術

瀝青混合材料是在攪拌之后方可使用的，所以材料攪拌的時間、加熱時礦料的溫度、混合材料的用量，以及采取的攪拌工藝等，都要根據工程建設的需要嚴格把控，確保工程質量。在混合攪拌時，施工隊要注意材料的顆粒大小，以便適時調整冷料倉運轉的速度，保持倉庫供料的比例平衡。調整拌合機至穩定后，施工隊可以進行抽屜試驗，對比分析材料配合的比例與取樣試驗的結果，以達到生產配合比的要求。另外，在鉆孔取芯完成后，施工隊要檢查壓實度和孔隙率，確保混合材料滿足工程需要的壓實效果。

2.瀝青運輸技術

摘要：

通過對填縫材料的具體分類的性能的研究，以及主要的施工技術進行探究和討論。

關鍵詞：

水泥混凝土路面；填縫材料；分類；施工工藝；技術要求

道路建設是目前我國工程建設當中的發展重點。道路的建設是溝通兩地經濟、文化的重要途徑，并且，道路的建設質量能夠充分的體現出我國的工程建設技術水平。因此，對水泥混凝土路面的填縫材料的質量以及施工技術的控制尤為關鍵。

1填縫料路用性能分析

1.1常用的接縫材料。在目前的路面填縫施工當中，比較常用的接縫材料大概有瀝青膠類、橡膠瀝青類以及聚氯乙烯膠泥類等。經過長時間的施工建設經驗總結，以上這幾種材料并不能達到理想的填縫效果，其具有的粘彈性和拉伸性較為薄弱，并且容易形成老化現象，維持時間在一年左右就會與混凝土之間產生排斥，從而導致路面的滲水情況嚴重，降低了路面的傳荷能力。據調查顯示，有10%~15%的路面破壞都與填縫料的損壞有著直接的聯系。因此，提高填縫料質量是避免路面遭受損害的關鍵因素。

【摘要】本文以省道202線古田高頭嶺至局下段瀝青混凝土公路下面層試驗段為研究對象，總結了瀝青混凝土路面試驗段在施工過程中的技術步驟及施工方法，同時，還闡述了施工過程中應該注意的關鍵問題。

【關鍵詞】瀝青混凝土；試驗段；下面層；施工方法

1工程概述

為了探索路面施工設備的適應性和施工過程，為以后大面積施工提供經驗和相關數據，計劃在K8+420～K8+620左幅路段左幅機動車道上鋪筑粗粒式瀝青混凝土下面層試驗段，該試驗段長200m，攤鋪寬度為11.5m，試驗段粗粒式瀝青混凝土下面層壓實厚度為7cm，試驗區面積2300m2，總共需要161m3的粗粒瀝青混凝土。瀝青拌合站建在往縱五線2#棄土場，距試驗段運距約8.5m。本次試驗段計劃工期為1d。

2主要設計目標

粗粒瀝青混凝土下面層總厚度為7cm，粗粒式瀝青混凝土下面層機動車道寬度為23m，半幅粗粒式瀝青混凝土下面層機動車道寬為11.5m，粗粒式瀝青混凝土下面層的壓實度應達到試驗室標準密度的97%以上。

3施工準備