1存在的巖土工程問題

1．1場地條件簡介

1)水文氣象條件。

場址地處秦嶺南麓，秦巴山區。該地四季分明，屬暖溫帶濕潤氣候。年平均氣溫11．7℃，極端最高氣溫37．3℃，極端最低氣溫－15．0℃。年平均降雨量621mm，集中在7，8，9三個月，日最大降水量181mm，年平均蒸發量493．8mm。地下水以孔隙潛水為主，局部為基巖裂隙水和上層滯水。主要含水層為粉質粘土層和強風化基巖層，粉質粘土層滲透系數0．02m/d，強風化基巖層滲透系數0．02m/d～0．06m/d。

2)構造地質。

該地區內新構造運動比較活躍，以差異性升降運動為主，有多條活動斷裂并發育有大量的滑坡。近場區內發育了規模不等的11條斷裂，其中1條為中更新世～晚更新世活動斷層，8條為早中更新世斷裂，2條為前第四紀斷裂。場區內無斷裂構造，地殼基本穩定，抗震設防烈度為8度，基本地震加速度值為0．20g，設計地震分組為第二組，為抗震一般地段。

3)工程地質條件。

1施工管理措施

1．1項目施工資源配置管理

1)項目施工人力資源配置管理。高原氣候對人員的生命健康有著威脅，項目部在組織配備項目機構人員時，充分具備了以下因素:a．進入施工現場的所有員工必須全部體檢且體檢合格者方可進場。b．具有豐富的高原施工經驗、身強力壯的中青年組成項目領導小組，領導小組下配置各職能部門。c．項目部主要管理人員為我單位員工，并且配備充足，要求持證上崗率達到100%。d．本工程要求工期緊，工程量大，為縮短部分人員進入高原的適應性，勞動力盡量采用當地的農民工，并按兩班制配置，以備輪換，并切實做好農民工的培訓。e．施工隊伍選用具有裝備精良、不怕苦、技術硬且有同類高原施工經驗的專業化施工隊伍。

2)項目施工資金保障管理。a．為了管理和控制好資金，公司委派專業會計師駐守項目部，對整個項目的資金使用情況進行監控，確保資金的安全使用。b．施工資金一方面合理利用業主按合同條款支付的工程預付款，同時公司準備了一定數量的資金作為該項目的啟動資金。c．本項目部每月月底前將下月的《資金使用計劃》報公司財務部門，由公司審核批準后將資金落實到位。

3)項目施工機械資源配置管理。由于本項目處于高寒缺氧的不利環境，機械設備的配備和布置上一定要認真研究，選用高原型、適用性、多用性的施工設備，配備足夠的機械設備，保證機械的出勤率和使用率。

4)后勤保障配置管理。a．項目部駐址選設在業主方指定的區域位置，標示、標牌懸掛于顯著位置。生產、生活垃圾妥善處理，真正做到高原施工對生態環境的影響降到最低。b．針對高原缺氧，體能消耗大的特點，項目部按規定縮短工時，并注意防寒保暖，必要時進行補氧或口服增氧藥物，配足了急救用品。c．其他生活物資、機械零配件需求可通過紅原縣、成都等地供應的方式來滿足要求。

1．2項目施工現場管理

[摘要]依據應用型大學辦學目標，結合機場運營管理課程教學現狀，從教材與教學內容、師資隊伍、教學方法和考核形式等四個方面探討教學改革方案，提出合理設置教學內容、加強過程性評價、提升教師專業技能等建議。

[關鍵詞]應用型；機場運營管理；教學改革

機場運營管理作為交通運輸專業特色課程，是為本專業學生深入了解民航業而設立，以機場為研究對象，全方位展現機場運營與管理相關知識。通過本課程的學習，學生能夠掌握機場運營管理的主要內容與方法。濱州學院作為地方性本科院校，以“建設高水平應用型大學”為目標，旨在培養適應社會發展所需的應用型人才，由于應用型本科高校相對于研究型高校生源基礎較薄弱，因此在教學方式上需要有針對性的改革。

1機場運營管理課程現狀

一是課程內容涉及知識面廣。機場運營管理是我校面向交通運輸專業設立的專業必修課，目前該課程教材安排主要包括三部分。第一部分機場基礎知識篇，對民用航空系統及機場系統相關概念和組成介紹，為后續學習奠定基礎；第二部分機場運營篇，側重于機場運行技術理論知識介紹，包括機場容量與延誤分析、航站與貨運經營、安檢聯檢相關規定與流程等內容；第三部分機場管理篇，包括機場成本與收入、機場融資、機場管理模式、機場服務質量等，學生通過學習能夠系統掌握機場管理知識[1]。由此看出，教學內容涵蓋了機場運營與管理全部內容，涉及知識面廣，32學時講解不可能深入，對學生來說全面了解和掌握難度較大。二是教材陳舊，適用性差。目前機場運營管理教材較少，且內容大都相同，注重理論知識缺乏案例，這對以建設高水平應用型大學為辦學目標的本校來說適用性差，不利于培養理論知識扎實際操作能力強的專業人才。另一方面，教材內容陳舊，教材中數據均是多年前行業數據，尤其是案例更新速度跟不上行業發展，不能做到與時俱進，教材不適應性及內容落后嚴重影響民航業專業人才的培養。三是實踐教學環節薄弱。目前，該課程教學形式以理論講授為主，實踐教學內容較少，主要是案例教學和課程實踐。教材案例較為陳舊，學生缺乏興趣；網上案例雷同較多，許多案例在其他課程講過，不夠新穎[2]。準備全面的案例需要教師咨詢行業一線員工并對案例進行精心設計以便于學生學習，這就需要花費大量的時間和精力，但不少老師反映授課課程較多、工作量大，沒有足夠時間和精力去準備；實踐則是在學生掌握理論知識的前提下去實習基地參觀學習，時間較短，只是對機場各部門有簡單了解，很難接觸運營過程問題的解決和管理，僅僅通過參觀學習的形式達不到預期教學效果。四是考核形式單一。《機場運營管理》課程的考核仍是采用傳統考核方式，由平時成績和期末考試成績兩部分組成。其中，平時成績占30%，期末考試成績占70%，平時成績包括課堂表現、平時作業和出勤情況，期末考試則是以閉卷形式進行考核。這種傳統考核方式存在很大缺陷，比如學生作業存在雷同現象，不能客觀反映真實學習情況；期末考試主要考查理論知識，存在考前突擊，死記硬背等現象，缺乏實踐能力考核，考核結果不夠全面。

2機場運營管理課程改革

一是教學內容和教材改革。針對教材實用性差，內容落后的問題，需要對教材進行改編，教材改編要與時俱進，依據本課程教學大綱，充分體現知識引領、案例結合的課程思想。由于本課程在大三第一學期開設，學生已經具備一定的專業基礎知識，因此教學內容上要結合本專業學生特點進行選取，如民用航空系統與機場系統介紹均是專業基礎知識，已修課程包含此部分內容，本課程不需要再講解。二是教學方式改革。為了提高學生學習積極性和主動性，存在案例分析的知識點可引入翻轉課堂的形式。教師對學生進行分組，前一節課布置小組任務，學生利用課下時間學習教師提供的視頻資料、課件等內容，小組成員間相互討論、協作，共同完成任務，下節課上課各組進行匯報成果，教師點評講解并根據學生表現打分計入平時成績，通過這種形式培養學生獨立思考和分析解決問題的能力[3]。三是考核形式改革。考核形式要強調理論與實際相結合，從考核制度和考核內容兩方面調整。在考核制度上加強過程性評價，采取開卷與閉卷相結合形式，期末考核采用閉卷形式，期中考核采用開卷形式，寫課程論文或課程設計；在考核內容上，本課程涉及內容較多，考核要精心設計，重難點突出，減少記憶性知識考查比例，增加綜合性題目所占比例，注重學生綜合素質的培養，如機場服務質量模塊，可以要求學生對特定機場服務質量進行評價，設計評價表，并結合機場自身情況對服務質量提升提出改進建議。四是加強師資隊伍建設。教師對教學質量提高具有至關重要的作用。高校可以從多個方面加強師資力量，如建立校企合作，鼓勵教師到工作一線頂崗鍛煉；構建系統的專業知識培訓體系，定期組織教師外出培訓學習；從企業單位聘請有經驗的工作人員作為外聘教師，定期為校內教師展開講座交流、研討等[4]。此外，還需要完善相關制度，如教師評價機制及激勵機制，調動教師提升專業知識及技能的積極性，打造一支專業性強、教學能力高的師資隊伍，提升教學質量。

摘要：近年來，橢圓鋼管以造型優美的特點在橋梁、建筑等領域逐漸被推廣應用。橢圓截面有強軸和弱軸之分，可通過調整截面尺寸提高橢圓管結構的抗彎曲性能。論文介紹了國外關于橢圓鋼管結構設計方面的研究現狀，分別從彈性局部屈曲、后屈曲性能與設計、截面強度計算、抗剪計算、管節點及管內填混凝土等方面展開闡述，為橢圓鋼管結構設計及科研提供參考。

關鍵詞：管結構；橢圓；結構設計；鋼管

1引言

追溯到19世紀中葉，1850年英國不列顛大橋建成開啟了空鋼管結構的應用。土木工程最早采用矩形空管作為承重結構，隨后逐漸引入圓形和橢圓空管。1859年，跨越塔瑪河的皇家阿爾伯特橋首次采用橢圓空管作為主要的拱肋，這是橢圓管在橋梁工程中的首次應用。隨著建筑業的不斷發展，橢圓空管結構發展成為工業產品，并成為繼矩形、圓形鋼管的新的補充，逐漸應用于高層建筑、橋梁、地鐵站及機場等領域。目前，橢圓鋼管在國外應用相對較多，如2003年建成的華威大學的塞曼大樓、2006年建成的蘇格蘭社會橋、2006年建成的馬德里的機場候機樓等，其承重結構都采用造型優美的橢圓鋼管[2]。由于缺乏橢圓鋼管方面的理論研究和設計指導，橢圓鋼管在中國應用非常少，為此，論文擬總結國外橢圓鋼管結構的理論研究和設計方法，為中國橢圓鋼管結構設計及科研提供參考。

2國外橢圓鋼管結構發展及設計

2.1彈性屈曲和后屈曲

橢圓鋼管軸壓彈性屈曲和后屈曲的研究集中于在1950年～1960年間，早期的研究發現可以用圓形鋼管的屈曲應力來預測橢圓鋼管的彈性屈曲應力，其中，圓形鋼管曲率半徑取橢圓截面最大曲率半徑。橢圓截面的長寬比越大，后屈曲表現越穩定。隨后橢圓鋼管的彈性屈曲和后屈曲計算方法越來越細化。

摘要：一個國家的科技創新能力與其整個社會經濟發展是相輔相成的，科技創新會強有力地帶動經濟的快速發展，經濟發展又給科技創新提供有力支撐。分析了沙特科技創新對促進國家經濟發展的重要作用，從單一的“石油經濟”逐漸轉變為全方位、多層次、寬領域的社會經濟格局，闡述了國家科技進步如何對工業、農業、教育以及整個社會經濟發展產生促進作用，以及沙特阿拉伯國家未來科技創新發展的著力點與方向。

關鍵詞：沙特阿拉伯；科技創新；經濟發展；社會經濟格局

1沙特阿拉伯R&D投入研究

沙特阿拉伯在科技發展方面，非常重視對現有科學技術的提升和改造，同時跟蹤世界科技發展的趨勢，瞄準前沿技術，大力發展高等教育，提升本國科技發展整體水平。2019年R&D投入占GDP的百分比為0.7%，約49億美元，與2009年的0.1%相比有了很大的提升，但近幾年來數據緩慢下降，如圖1所示。

2沙特阿拉伯科技論文分類研究

SCI中共收錄沙特阿拉伯共發表的科技期刊論文130391篇。按研究方向分，最多的是化學類21523篇，其次是工程類18040篇，第三是物理學方向13612篇，此外材料科學、數學和計算機科學等類別數量也較多。沙特阿拉伯科技論文數量如圖2所示。沙特阿拉伯科技論文按研究方向分類數量如表2所示。基于科睿唯安高被引學者統計，沙特阿拉伯2019年有82名學者上榜，高被引論文2716篇，被引用次數最多的方向為化學、農業科學和計算機科學。被引用次數最多的機構是阿卜杜勒阿齊茲國王大學（KAU），高被引數38篇。被引用最多的學者是阿卜杜勒阿齊茲國王大學（KAU）的客座教授VINODKG，他同時擔任石油與礦產大學達赫蘭分校化學系系主任、副校長，他在2019高被引文排行榜中排名第22，這也說明沙特對化學工業的研究處于國際領先地位。

3沙特阿拉伯專利申請研究

航空產業屬于研究應用型行業，涵蓋航空器制造與維護、飛行技術、空中交通管理、機場建設、適航驗證、飛行安全、航空網絡安全等學科，涉及大量標準、手冊、專利等，研究目的通常為材料、結構、流程、布局的優化以及運行效率和安全性的提高，具有“應用導向、過程優化、學科交叉、術語繁多、中英互譯頻率較高”的特點。規范、準確、地道的英文表述有利于航空科技期刊與國際接軌，促進學術互通，而來稿中的格式不規范、術語不準確、表述不清晰、中式英語或翻譯腔等英文質量問題嚴重影響了航空學術交流[1]。《中國民航大學學報》（以下簡稱JCAUC）是由中國民用航空局主管、中國民航大學主辦的民航科技期刊，欄目設置包括“航空器維護維修”“工程技術”“管理科學”（空中交通管理和機場管理）等，是航空領域具有代表性的學術期刊，論文作者大多為航空航天類高校、研究所、制造企業的教師、科研人員、工程師、管理人員及碩/博研究生等。刊物來稿反映了當今中國航空領域的研究水平和學術寫作水平，而論文的英文質量對該領域的國際學術交流起著至關重要的作用。從科技期刊編輯角度出發，對來稿中的典型英文差錯歸類統計并舉例分析，可以更直觀地了解當前航空領域科研人員的英文表述習慣，更重要的是，從勘誤的角度提高論文的英文水準及學術交流的準確性。科技期刊英文審校工作的主要內容包括：核實術語、優化句式、糾正語法問題、理清論述思路。本文隨機選取200篇未經編輯加工的論文原稿（以下簡稱“原稿”），對其進行英文質量檢驗[2-5]。結果表明，稿件中出現的英文差錯大致分為規范性差錯、語法差錯、術語差錯三大類。JCAUC編輯部從源頭著手，為作者提供英文寫作規范，將英文質量作為稿件初審和錄用的必要條件，使作者認識到英文寫作的重要性，幫助作者建立正確的英文寫作思路，并為作者提出英文寫作的改進意見。通過實施這些舉措，本刊作者普遍提高了對英文寫作質量的重視程度，格式差錯減少了80%；術語差錯的出現頻率大幅下降，僅3%的稿件出現了術語差錯。

一、學術英文寫作典型差錯

（一）規范性差錯

規范性差錯主要體現在英文寫作規范、英文常識、文獻著錄格式[6-9]，大部分作者對以上要求缺乏系統性認識。通過普及寫作規范，減少不必要的差錯，可為編輯節省大量時間和精力，提高內容編校質量。

1.格式差錯

格式差錯雖然最基本、最細微，但編校耗時費力，影響編輯對內容質量的加工；但同時也是對作者培訓見效最快的部分。此類差錯集中體現在以下幾個方面。（1）大小寫差錯。主要出現在英文標題（文章、圖表標題）中。英文標題中小于4個字母的虛詞一律小寫，但200篇樣本中，90%出現了via，for，of等虛詞首字母大寫的情況。（2）轉行不當。主要出現在摘要和參考文獻中。單詞應在音節結束時轉行，差錯轉行的原因包括：不了解單詞轉行規則；不懂得如何劃分音節。如“stand-ard”在“stand”這里轉行，錯誤劃分了音節，應改為“stan-dard”。（3）空格不當。英文要求標點符號前不空格、后空一格，但部分論文通篇與此規則相反。如“acceleration,and”，應改為“acceleration,and”。（4）標點符號差錯。在英文摘要和標題中使用了頓號（、）、句號（。）等中文符號[4]，應改為單逗號（,）、半角句號（.）；另外，英文摘要中的標點符號應統一采用半角符號。（5）數字書寫差錯。10以下的英文基數詞，應采用英文全拼，如數字“8”應寫成“eight”，10以上可采用阿拉伯數字；參考文獻中常涉及圖書的版次，根據國標規定，應采用阿拉伯數字加序數詞后綴，如“第二版”應為“2nded”。

2.作者信息差錯

【摘要】隨著全球經濟一體化進程的加快，航空物流業存在著巨大的市場和經濟效益。然而，國內的航空物流企業才剛剛發展，缺少經驗，正處在成長期。雖然市場巨大，但是發展過程困難重重。論文在我國航空物流業發展現狀和航空物流服務質量的研究基礎上，針對我國航空物流企業存在的問題提出相應的發展戰略以及航空物流服務質量提升途徑。

【關鍵詞】航空物流;現狀;途徑

從改革開放開始，我國民用航空運輸開始發展起來。1998年，民航運輸業在政府放松管制和政府資金的支持的情況下，極大地調動了航空運輸建設的積極性，成為了世界航空大國之一。隨著中國經濟增長模式的轉變和產業結構的升級，國民對航空物流的需求正在高漲，特別是中國的進出口貿易和電子商務業務的快速增長。其中2012年，河南省結合國家航空物流配套政策的發展，在航線補貼、市場開發、人才引進等方面形成多維支持，極大推動了鄭州航空港建設，促進航空物流業的發展。近年來，民航局也頒布了相關法律法規，以改善現有的不足。與此同時，中國企業的國際化正在加快，需要強大的國際物流企業的支持，這對國內貨運能力較弱的企業來說是一個很好的機遇，也是不小的競爭。

1現狀

1．1國內航空物流企業的發展現狀

近年來，由于歐洲債務危機和全球經濟衰退的影響，航空物流的整體增長放緩。然而，我國的航空物流基礎設施的建設沒有停滯，機場規模以及數量都在擴大，與此同時，我國航空貨運企業的物流業轉型也在加快。以東航為例，2013年，東航物流創造性地提出了“快遞+電商+貿易”的轉型思路。［1］而且伴隨著西部開發戰略的進一步推進，東部地區的產業開始向西部地區轉移，物流中心也開始向西發展建設。例如，富士康坐落鄭州，成都雙流機場貨運航線開辟等。但是，我國的航空物流企業大部分是由傳統物流企業轉型而來，在這個過程中一味地追逐“航空物流熱”，可能不缺少熱情，但是缺乏一些有利于企業建設航空物流領域的理論知識和經驗。而且受到企業本身傳統運輸觀念的束縛，如果不顧及自身的發展狀況盲目轉型，那么將會被激烈的市場競爭所淘汰。加上我國航空物流的研究才剛剛開始，在航空業，物流作為研究課題的并不多，目前我國在機場物流園區規劃的操作只有天津濱海機場、青島機場、浦東機場、深圳國際貨運村等幾個物流園區。而如何整體定位我國各機場物流發展戰略，滿足加入WTO組織后在國際航空物流市場競爭，并防止一些盲目的機場物流園區的建設是需要我們探討和解決的問題。我國現在迫切需要對機場物流的操作系統進行深入研究，包括市場定位，銷售物流，機場物流的網絡結構，信息技術的標準化、現代化，倉儲和運輸設施設備的標準化和現代化等。

1．2國內航空物流企業服務質量研究現狀

第一篇：工程項目管理標準化分析

1工程項目管理標準化的作用

1．1提升工程項目的績效

實質上，工程項目就是在一次性的努力過程中，如果努力過程中具有比較好的績效，那么工程項目整體的績效也會得到顯著的提升。所謂工程項目管理標準化，從本質上來看，就是在原有成功的管理實踐經驗的基礎上，通過總結和升華，為后續的管理工作提供參考。經過相應的研究發現，管理標準化對工程項目有著很重要的積極意義，能夠有效地提升工程項目的績效。

1．2促進工程建設單位知識的積累

從知識的層面來看，能夠形成標準化的知識就是顯性知識，而隱性知識還未形成標準化，基于此，在進行工程項目管理標準指定的過程中，可以通過一些重復的、能夠共享的知識來實現。工程建設單位所掌握的知識畢竟是有限的，不過通過標準的制定，可以將工程建設單位所不具備的知識引入，從而有效的增加工程建設單位知識的積累，為工程項目的管理提供更為充足的理論支撐。

1．3增強工程建設單位和人員的能力