摘要：

縣城交通運(yùn)輸局財(cái)務(wù)會計(jì)工作在交通系統(tǒng)的工作中占有舉足輕重的地位，本人根據(jù)在縣城交通運(yùn)輸局財(cái)務(wù)會計(jì)工作的多年經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，對如何加強(qiáng)縣城交通運(yùn)輸局財(cái)務(wù)會計(jì)工作進(jìn)行了深入研究，對其出現(xiàn)的各種情況提出相應(yīng)的對策和具體的解決方案，其中也包含了如何提高局領(lǐng)導(dǎo)對縣城交通運(yùn)輸局財(cái)務(wù)會計(jì)工作重視程度，怎樣加強(qiáng)完善交通運(yùn)輸局財(cái)務(wù)會計(jì)基礎(chǔ)工作體制，怎樣更加深化會計(jì)財(cái)務(wù)管理的意識，怎樣健全縣城交通運(yùn)輸局財(cái)務(wù)會計(jì)管理制度，如何加強(qiáng)財(cái)務(wù)會計(jì)人員的職業(yè)道德教育，怎樣促進(jìn)交通運(yùn)輸局內(nèi)部工作經(jīng)驗(yàn)交流，促進(jìn)會計(jì)電算化的發(fā)展，以便更好更快的提高縣城交通運(yùn)輸局財(cái)務(wù)會計(jì)工作。

關(guān)鍵詞：

交通運(yùn)輸局；財(cái)務(wù)會計(jì)；提高工作效率

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，財(cái)務(wù)會計(jì)制度的變革和完善，縣城交通運(yùn)輸局財(cái)務(wù)會計(jì)工作在當(dāng)前有利的形式下，需要進(jìn)一步的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)逐漸發(fā)現(xiàn)認(rèn)識到加強(qiáng)財(cái)務(wù)和會計(jì)管理的工作的重要性，因?yàn)槠湫袠I(yè)的特點(diǎn)，對于如何提升高效的財(cái)務(wù)會計(jì)工作，備受關(guān)注。下面我將結(jié)合本人在縣城交通運(yùn)輸局財(cái)務(wù)會計(jì)工作的多年經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，對如何加強(qiáng)縣城交通運(yùn)輸局財(cái)務(wù)會計(jì)工作進(jìn)行了深入闡述。

一、財(cái)務(wù)會計(jì)工作在縣城交通運(yùn)輸系統(tǒng)工作中的重要性

財(cái)務(wù)會計(jì)工作是縣城交通運(yùn)輸部門的關(guān)鍵崗位工作內(nèi)容，財(cái)務(wù)會計(jì)人員能否能夠及時(shí)順利的開展、完成和有效的達(dá)到工作目的，對于整個(gè)縣城交通運(yùn)輸部門工作是否高效進(jìn)行有著非常重要的意義。縣城交通運(yùn)輸各部門之間互通互聯(lián)及時(shí)完成工作任務(wù)，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)部門工作，財(cái)務(wù)部門成為各部門之間最為重要的支撐和紐帶。縣城交通運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)會計(jì)工作不只是服務(wù)于交通行政管理系統(tǒng)，做為后勤保障讓整個(gè)交通系統(tǒng)可以更好更高效的工作，還應(yīng)進(jìn)一步利用財(cái)務(wù)年度數(shù)據(jù)指標(biāo)來作為財(cái)務(wù)參考，對于縣城交通運(yùn)輸管理和決策起到了重要指導(dǎo)和參考作用。所以，保證財(cái)務(wù)會計(jì)工作高效的開展在縣城交通運(yùn)輸系統(tǒng)工作中是必要的。

摘要：現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)模在國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下持續(xù)增長，提升城市軌道交通運(yùn)營單位的綜合管理能力，既是公共交通事業(yè)的客觀需要，同時(shí)也是提升城市綜合管理能力的必由之路。企業(yè)管理現(xiàn)階段已經(jīng)步入以信息化為特征的新時(shí)期，以信息科技為基礎(chǔ)的相關(guān)服務(wù)是現(xiàn)代城市軌道公共交通相關(guān)單位發(fā)展的關(guān)鍵方法之一。依托大數(shù)據(jù)平臺的城市軌道交通信息系統(tǒng)能夠借助系統(tǒng)的定位能力、搭建各類信息系統(tǒng)操作平臺間的聯(lián)系、搭建信息系統(tǒng)總體框架、發(fā)揮相關(guān)數(shù)據(jù)的價(jià)值及效用、強(qiáng)化信息系統(tǒng)和控制系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系、搭建信息系統(tǒng)的安全運(yùn)行體系，全方位提高相關(guān)系統(tǒng)的信息化水平。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)平臺；信息系統(tǒng)；城市軌道交通系統(tǒng)

引言

現(xiàn)代化城市的軌道公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)程度是衡量城市綜合管理水平的關(guān)鍵性指標(biāo)之一。對于現(xiàn)階段軌道交通系統(tǒng)繁重的建設(shè)任務(wù)、運(yùn)營任務(wù)并舉的形勢，處于高速發(fā)展階段的城市軌道交通怎樣平穩(wěn)安全、運(yùn)行高效、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)地推進(jìn)加速連成網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)程是現(xiàn)代城市軌道交通運(yùn)營單位的工作重點(diǎn)。所以，現(xiàn)代城市軌道公共交通單位高速發(fā)展的決策支持、內(nèi)部和外部重要信息的有效傳輸、標(biāo)準(zhǔn)化管控的嚴(yán)格落實(shí)、運(yùn)營線路之間聯(lián)系的井然有序，均需要依靠信息化平臺得以實(shí)現(xiàn)。

1城市軌道公共交通信息系統(tǒng)搭建的現(xiàn)實(shí)意義研究

1.1兩類不同發(fā)展階段促進(jìn)信息系統(tǒng)搭建。1.1.1第一條城市軌道公共交通線路準(zhǔn)備期內(nèi)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究。就是指“前置運(yùn)營”的思路促使數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和搭建。在運(yùn)營準(zhǔn)備期內(nèi)依靠外網(wǎng)計(jì)算機(jī)對城市軌道交通運(yùn)營單位數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的搭建順序及編碼規(guī)則實(shí)施全方位設(shè)計(jì)，與此同時(shí)匯聚骨干力量同時(shí)開展基本數(shù)據(jù)信息、相關(guān)業(yè)務(wù)程序及行業(yè)法律法規(guī)相關(guān)的準(zhǔn)備工作，以由上至下的推進(jìn)為保證、平臺化運(yùn)行程序完善的邏輯為基礎(chǔ)、企業(yè)優(yōu)勢的準(zhǔn)備方案為重點(diǎn)，展開城市軌道公共交通運(yùn)營單位相關(guān)數(shù)字信息化發(fā)展的序幕。完成了相關(guān)運(yùn)營裝置管控系統(tǒng)，包含物資及維修保養(yǎng)管控兩類功能板塊，線路運(yùn)營過程中一切與運(yùn)營維修保養(yǎng)有關(guān)的物資、造價(jià)及運(yùn)營數(shù)據(jù)信息都錄入系統(tǒng)固化存檔，實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及運(yùn)營過程可追溯化的管理效果，也在某種程度上減少了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資及運(yùn)營成本[1]。1.1.2加快連成網(wǎng)絡(luò)過程中，以“線網(wǎng)管理”理念引導(dǎo)。資產(chǎn)和運(yùn)營管控從多條線路向網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營轉(zhuǎn)變的過程中，相關(guān)城市軌道公共交通單位需要開啟各類線路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營準(zhǔn)備的前期調(diào)研工作，進(jìn)而運(yùn)營信息數(shù)據(jù)體系的搭建被視為關(guān)鍵的任務(wù)之一，由此開啟了新一輪計(jì)劃。首先，需要保證相關(guān)企業(yè)能夠可持續(xù)地長久穩(wěn)定發(fā)展，保證全部軌道交通運(yùn)營資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)保值及增值的目標(biāo)，線路網(wǎng)絡(luò)管控頻率及困難并非單純地進(jìn)行幾何相加，相關(guān)企業(yè)經(jīng)營管理層必須使用信息系統(tǒng)方案來提高全局的科學(xué)管理。其次，伴隨著軌道交通線路及數(shù)據(jù)信息接口數(shù)量的增加，具體業(yè)務(wù)實(shí)施部門必須使用系統(tǒng)工具規(guī)范工作標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化線路之間互動及信息共享，也促進(jìn)了依靠線路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理的信息化、數(shù)據(jù)化需求。城市軌道公共交通運(yùn)營單位需要針對線路網(wǎng)絡(luò)的資產(chǎn)管控和運(yùn)營管理體系的搭建工作同后期新增線路開通一起上線。

1.2數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)搭建配合線路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行需求。1.2.1增加原有數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)管理方式，累積管理和使用經(jīng)驗(yàn)。第一條是以全方位、公平公正公開及自主的管理理念搭建了各項(xiàng)專業(yè)裝置管理網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步總結(jié)及理順EAM系統(tǒng)中收集的各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)信息[2]，總結(jié)其內(nèi)部之間的聯(lián)系、充分挖掘系統(tǒng)及數(shù)據(jù)信息的指引效果、量化維修保養(yǎng)工作管控指標(biāo)，使維修保養(yǎng)管理效率獲得大幅度提高，各類維修保養(yǎng)參數(shù)全方位好于往年同期水平，維修保養(yǎng)工作的重點(diǎn)內(nèi)容更加明顯，管理手段更加合理高效。第二條是通過借助定點(diǎn)巡檢系統(tǒng)的試點(diǎn)使用，把“定規(guī)、定員、定時(shí)、定標(biāo)、定點(diǎn)”的規(guī)范化系統(tǒng)管理方案滲透到了工作現(xiàn)場，對于網(wǎng)絡(luò)相關(guān)裝置、相關(guān)工程技術(shù)人員及工作的反常狀況實(shí)行了行之有效的追蹤，加強(qiáng)了現(xiàn)場工作落實(shí)和施工標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行程度。前后順序的延伸使用，即為現(xiàn)代城市軌道公共交通運(yùn)營單位在發(fā)揮原有數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)綜合效率層面實(shí)行研究的縮影，也能為后期的運(yùn)營管理工作及數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的搭建積累珍貴的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)[3]。1.2.2對于線路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容系統(tǒng)管控外部延伸，適應(yīng)新運(yùn)營模式下的發(fā)展要求。第一條是需要開辟了物資、裝置和資產(chǎn)“三碼合一”的信息編碼系統(tǒng)，重新規(guī)定了適應(yīng)于線路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的基本數(shù)據(jù)信息劃分依據(jù)，為巨大的線路網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)全生命周期的整體化管理打下了牢固的基礎(chǔ)。第二條是在定點(diǎn)巡檢體系前期試點(diǎn)使用的前提條件下，進(jìn)一步擴(kuò)充職能范圍及功能模塊業(yè)務(wù)：全線路電動扶梯檢修過程中推廣定點(diǎn)巡檢體系，徹底強(qiáng)化了特種裝置外委維修的現(xiàn)場管理效果；定期開發(fā)數(shù)字信息化站務(wù)巡檢功能模塊，為站務(wù)平常巡查工作帶來便利及高效的手持終端操作體驗(yàn)，在提高運(yùn)營現(xiàn)場秩序保持工作效率的同時(shí)，也為相關(guān)車站終端裝置管理工作本地化的推行提供了適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)保證；新增了故障維修、計(jì)劃維修、數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)和分析研究模塊，依靠無線網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通技術(shù)，搭建了包含全部維修保養(yǎng)工作的全面化及移動化的維修保養(yǎng)管理新方式。

摘要：對無線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討，旨在不斷提高智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用水平，為交通調(diào)度管理提供有效支持。

關(guān)鍵詞：無線通信技術(shù)；智能交通系統(tǒng)；應(yīng)用

現(xiàn)代智能交通網(wǎng)絡(luò)的功能變得越來越快捷，使得交通運(yùn)行管理更高效，在一定程度上為人們提供了便利的條件，而且也給出行的車輛帶來了安全保障。無線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用主要體現(xiàn)在車輛調(diào)度管理、汽車導(dǎo)航等方面。

1無線通信技術(shù)以及智能交通系統(tǒng)

（1）無線通信技術(shù)。無線通信技術(shù)是電子通信系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)，可以大大提高信號傳輸效率和傳輸水平。無線技術(shù)是基于通信軟件發(fā)展起來的，當(dāng)軟件協(xié)議達(dá)成之后，可以確保在軟件協(xié)議的基礎(chǔ)上開展通信，確保通信過程流暢。在軟件編程設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)該要注意，必須要符合無線技術(shù)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，對原來的通信系統(tǒng)軟件進(jìn)行替代，盡可能地通過編程和軟件，取締系統(tǒng)中的硬件，建立相應(yīng)的電子通信平臺，配合相應(yīng)的軟件運(yùn)行協(xié)議，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)通信。當(dāng)前在電子通信系統(tǒng)中對無線技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟，而且可以根據(jù)不同用戶的個(gè)性需求設(shè)計(jì)出不同的服務(wù)，使得不同類型的信息都可以在通信網(wǎng)絡(luò)中傳輸，提高信息傳輸?shù)臅r(shí)效性。同時(shí)，無線技術(shù)的抗干擾能力較強(qiáng)，而且可以實(shí)現(xiàn)快速定位，對電子通信基站的位置進(jìn)行確定，從而使得信息的傳輸效率得到有效提升。現(xiàn)代無線通信技術(shù)已經(jīng)從簡單的電話通信發(fā)展成為數(shù)字通信，基于互聯(lián)網(wǎng)下的無線通信系統(tǒng)運(yùn)行效率更高。當(dāng)前無線通信技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到LET，即第四代無線通信技術(shù)，該技術(shù)在數(shù)據(jù)的傳輸過程中具有十分良好的性能，在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以最大限度地獲得路況視頻、圖片等，并且將這些信息資源傳輸給駕駛?cè)藛T，傳輸?shù)乃俣容^快，數(shù)據(jù)比較完整，被損壞的可能性小。第四代通信技術(shù)在車輛定位、收集交通信息狀況等方面有很高的精度，可以用于導(dǎo)航以及道路優(yōu)化選擇等方面。（2）智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)是交通運(yùn)行管理過程中的重要信息系統(tǒng)，是利用無線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)等高科技技術(shù)對車輛的運(yùn)行狀態(tài)、道路的交通情況等進(jìn)行掌握，并且對其進(jìn)行調(diào)度，使得交通管制更加智能和高效，從而不斷提高交通系統(tǒng)的管理水平。現(xiàn)階段人們購買車輛的熱情逐漸增加，道路上的車輛數(shù)量越來越多，交通壓力較大，如果不能對交通進(jìn)行管制和調(diào)度，則將極大地影響道路交通安全。智能交通系統(tǒng)是在無線通信技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，主要的技術(shù)為車輛無線通信技術(shù)，該技術(shù)可以在短距離以及特定方向上傳輸信息，主要經(jīng)過激光以及毫米波信道雙向或者單向傳輸數(shù)據(jù)，而且還能不停轉(zhuǎn)換傳輸方式，每幀的周期為25分鐘。車輛無線通信技術(shù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)信息有旅游信息，被交通擁堵情況、道路信息、交通法規(guī)等；車輛管理和監(jiān)控信息；駕駛員信息；車輛安全信息等。車輛安全信息是最關(guān)鍵的部分，主要用于保障車輛安全，避免車輛行駛過程中出現(xiàn)追尾、碰撞等事故，提前給駕駛員提供相應(yīng)的信息，讓駕駛員知曉，對相關(guān)的事故進(jìn)行避免，這在高速公路系統(tǒng)中的應(yīng)用十分重要。另外，車輛無線通信技術(shù)主要包括兩種結(jié)構(gòu)，第一，道路-車輛通信系統(tǒng)，第二，車輛-車輛通信系統(tǒng)。在道路-車輛系統(tǒng)中，傳輸?shù)男畔⒅饕禽o助駕駛信息，包括道路上的車輛信息，道路警示信息，但是車輛在制定位置以及速度警示的時(shí)候不能相互通信，必須要借助相應(yīng)的基站設(shè)施才能實(shí)現(xiàn)通信。車輛-車輛通信系統(tǒng)之間的車輛就可以實(shí)現(xiàn)通信，相互傳輸信息，這種情況下，車輛也必須要擁有相應(yīng)的移動技術(shù)設(shè)備才能完全通信任務(wù)，并且能夠檢測出在通信設(shè)備覆蓋的范圍之內(nèi)的各種車輛信息，不需要依賴地面設(shè)施就可以完成通信。

2無線通信技術(shù)在智能交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

（1）車輛調(diào)度管理。車輛調(diào)度管理是智能交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要功能，是基于3G系統(tǒng)形成的24小時(shí)移動車輛管理調(diào)度系統(tǒng)，主要依靠GPS技術(shù)、GSM技術(shù)以及GIS技術(shù)。利用GPS技術(shù)進(jìn)行精確定位，利用電信行業(yè)的移動通信網(wǎng)絡(luò)對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以對城市的道路交通規(guī)劃系統(tǒng)進(jìn)行安排和設(shè)計(jì)，更合理地利用城市道路緩解交通壓力，而且能夠?qū)υ诘缆飞铣霈F(xiàn)故障的車輛進(jìn)行定位，對其他的車輛進(jìn)行疏留，及時(shí)調(diào)整道路車輛的運(yùn)行情況。再比如在公交系統(tǒng)中，特有的電子語音報(bào)站以及沿途站點(diǎn)提醒，也都是在3G技術(shù)上形成的，電子站牌也可以為出行的人員提供便捷、及時(shí)的信息，從而大大地提高了工作效率。另外，車輛調(diào)度管理在出租車行業(yè)中的應(yīng)用尤其重要，基于3G系統(tǒng)的出租車叫車業(yè)務(wù)是一項(xiàng)十分便民的業(yè)務(wù)，主要是乘客撥打出租車調(diào)度中心的電話，然后調(diào)度中心根據(jù)乘客的定位信息，對乘客所在地附近的空車進(jìn)行搜尋，再將訂單派給出租車司機(jī)。叫車業(yè)務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用可以節(jié)約乘客的等車時(shí)間，對出租車輛進(jìn)行充分利用，防止車輛在道路上盲目地尋客，而且還能給乘客以及駕駛?cè)藛T提供一定的安全保障，可以及時(shí)定位出租車輛的位置，防止車輛以及人員走丟。（2）汽車導(dǎo)航技術(shù)。汽車導(dǎo)航技術(shù)是智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)，給人們出行帶來了很大的方便，汽車導(dǎo)航技術(shù)主要包括兩個(gè)部分，一個(gè)是全球定位系統(tǒng)，另一個(gè)是車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)主要包括用戶接收設(shè)備、地面監(jiān)控裝置、空間衛(wèi)星三個(gè)部分，通過空間微信可以對地面道路的車輛情況進(jìn)行監(jiān)測，地面安裝的信號接收裝置檢測到路面的信息，然后將這些信息發(fā)送到衛(wèi)星上，再通過衛(wèi)星將這些數(shù)據(jù)發(fā)回地面。車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)中裝設(shè)了相應(yīng)的接收裝置，通過接收衛(wèi)星傳輸來的地面信息，就可以對道路的情況進(jìn)行了解，有助于駕駛?cè)藛T及時(shí)選擇其他的路徑到達(dá)目的地。另外，導(dǎo)航系統(tǒng)也可以自動讀取存儲在光盤中的電子地圖，然后自動計(jì)算出從起始點(diǎn)到終點(diǎn)的路線，給用戶提供路線支持。用戶也可以指定自己在道路中想要選擇的具體的路徑，如果車輛在行駛過程中偏離了原來的路徑，則可以重新定位，重新加載新的路線。另外，在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示器上也可以定位出具體的汽車維修點(diǎn)、高速公路上的服務(wù)站點(diǎn)、加油站點(diǎn)等，從而給駕駛?cè)藛T提供便捷的信息。（3）短距離通信。短距離通信是用于車輛之間的無線通信技術(shù)，可以在車輛與道路、車輛與車輛之間形成一個(gè)獨(dú)特的通信網(wǎng)絡(luò)，在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用十分廣泛，為智能交通系統(tǒng)提供高速、實(shí)時(shí)的信息數(shù)據(jù)傳輸，確保通信鏈路低時(shí)延以及系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，提高了道路運(yùn)行管理的有效性。在具體的實(shí)踐過程中，短距離通信技術(shù)的應(yīng)用可以對路上高速移動的物體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，通信的基站是建立在空中接口的下行共享信道基礎(chǔ)上的，可以發(fā)揮語音組呼功能，而且各項(xiàng)功能指標(biāo)也都符合集群調(diào)度應(yīng)用需求，其中最關(guān)鍵的是短距離通信技術(shù)可以和其他系統(tǒng)之間形成良好的鏈接，形成無線虛擬專網(wǎng)，從而對外部的各種干擾因素進(jìn)行有效地避免，確保信息可以有效、真實(shí)、快速地傳輸。

摘要：為了能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路的最大化利用，有效緩解城市交通堵塞問題，提出了一種基于RFID、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成了信息采集、智控中心、射頻識別、智能顯示、自主提示等功能模塊，引入了模糊控制、RFID、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中。采用SQLServer數(shù)據(jù)庫軟件建立三層數(shù)據(jù)庫架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高性能的SMP并行處理，達(dá)到高可用效能，旨在能夠滿足物聯(lián)網(wǎng)背景下的智能交通技術(shù)需求。

關(guān)鍵詞：RFID技術(shù)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能交通系統(tǒng)

隨著現(xiàn)代社會發(fā)展水平的不斷提升，逐漸遞增的城市車流總量，尤其是近年來現(xiàn)代化物流交通業(yè)的發(fā)展，力求運(yùn)用現(xiàn)代化新型交通系統(tǒng)，能夠研發(fā)出科學(xué)合理的智能控制方法，對人、車、路三者關(guān)系良好協(xié)調(diào)處理，已經(jīng)成為如今交通物流領(lǐng)域的熱門話題。隨著近年來逐漸普及應(yīng)用的嵌入式設(shè)備技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能化芯片融入傳統(tǒng)交通系統(tǒng)中，以傳感網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理等新型技術(shù)，對智能交通系統(tǒng)功能自動化調(diào)整優(yōu)化升級，很大程度上解決了傳統(tǒng)定時(shí)控制系統(tǒng)的技術(shù)弊端。尤其立足如今建設(shè)智能城市背景下，更需要展開對智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，因此引入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID技術(shù)，提出一種新的智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路。

1系統(tǒng)設(shè)計(jì)總架構(gòu)

智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)，運(yùn)用了分層設(shè)計(jì)思路架構(gòu)，每層均為上層提供服務(wù)的接口調(diào)用，共計(jì)設(shè)計(jì)4層組織系統(tǒng)架構(gòu)，分別包括了感知層、傳輸層、表示層、應(yīng)用層，如圖1所示。在設(shè)計(jì)該系統(tǒng)中運(yùn)用分層架構(gòu)，能夠形成每層獨(dú)立減少系統(tǒng)依賴的同時(shí)，也有助于避免實(shí)際開發(fā)軟件系統(tǒng)中發(fā)生代碼重復(fù)使用的問題，達(dá)到減小不必要的成本投入。（1）感知層。作為表示層內(nèi)的標(biāo)識對象可以感知的方法集合，通過運(yùn)用RFID技術(shù)標(biāo)識“車輛電子信息卡”，并基于城市數(shù)字化GIS地圖上標(biāo)識城市道路，標(biāo)識系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的路段情況。系統(tǒng)感知層能夠?qū)σ陨闲畔ⅲ\(yùn)用無線射頻、識別模式及地磁感應(yīng)、溫濕度傳感器進(jìn)行感知標(biāo)識。（2）傳輸層。傳輸層主要實(shí)現(xiàn)了由感知層中成功采集的數(shù)據(jù)信息，向系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行傳輸，在傳輸層骨干網(wǎng)中主要運(yùn)用了光纖域網(wǎng)、路網(wǎng)采集基站、DNN專線發(fā)卡點(diǎn)，即可實(shí)現(xiàn)與城市手持基站、車載基站、公共域網(wǎng)的VPN網(wǎng)絡(luò)接入。（3）表示層。經(jīng)匯聚采集的數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行一系列的篩重、拍錯(cuò)與補(bǔ)漏處理之后，轉(zhuǎn)換原始記錄的數(shù)據(jù)信息形成系統(tǒng)可處理的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，建立業(yè)務(wù)模型流程，對最終形成的結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行表達(dá)。主要包括了GIS數(shù)字地圖、折線圖、柱狀圖等表達(dá)方式，也可以采用表格進(jìn)行表達(dá)，或非結(jié)構(gòu)化描述，通過電視電臺、互聯(lián)網(wǎng)、車載終端進(jìn)行表達(dá)。（4）應(yīng)用層。該層實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)所有應(yīng)用的有效支撐，共計(jì)包括交強(qiáng)險(xiǎn)、限行、擁堵收費(fèi)、年檢、交通誘導(dǎo)、布控黑名單、監(jiān)控危險(xiǎn)車輛、交通仿真、優(yōu)化交通組織、識別套牌車、識別克隆車等系統(tǒng)應(yīng)用功能。

2系統(tǒng)邏輯架構(gòu)

系統(tǒng)邏輯架構(gòu)層的分層設(shè)計(jì)架構(gòu)，為了滿足各層組件的內(nèi)聚性較高，且保證不同層的耦合度適中，設(shè)計(jì)了由低至高共計(jì)4層系統(tǒng)邏輯架構(gòu)，包括了訪問層、業(yè)務(wù)層、表示層、采集層，如圖2所示。訪問層，設(shè)計(jì)訪問層的主要目標(biāo)是能夠有效提供安全、統(tǒng)一、高層、并發(fā)型數(shù)據(jù)訪問極值，并提供充分的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)訪問機(jī)制，能夠提供數(shù)據(jù)訪問服務(wù)，存儲抽象底層數(shù)據(jù)以及處理細(xì)節(jié)。數(shù)據(jù)訪問層能夠以差異化訪問數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)庫訪問控制及文件存取控制模塊。數(shù)據(jù)庫訪問模塊能夠提供數(shù)據(jù)庫細(xì)節(jié)，并對數(shù)據(jù)庫整體訪問性能充分提升，能夠提供數(shù)據(jù)庫連接池、級別緩存、以及關(guān)系映射。文件存取模塊則能夠提供圖像文件、數(shù)據(jù)行為文件、抽象日志文件以及系統(tǒng)備份和文件存取封裝的主要細(xì)節(jié)。業(yè)務(wù)層，能夠提供對外服務(wù)基礎(chǔ)，主要的業(yè)務(wù)功能層包括了基礎(chǔ)服務(wù)、接口服務(wù)、業(yè)務(wù)服務(wù)。能夠經(jīng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)支撐系統(tǒng)，包括了全部事務(wù)、用戶、日志、權(quán)限、接口等構(gòu)件功能。接口集合了系統(tǒng)及前端采集基站的接互。能夠支持Web-Services、Socket、FTP等數(shù)據(jù)庫接口形式。通過系統(tǒng)業(yè)務(wù)層能夠滿足業(yè)務(wù)功能集合，包括車輛、道路、基站、數(shù)字簽名、同步時(shí)鐘、統(tǒng)計(jì)分析等。表示層及采集層，主要包括了Web、LED、手持端、客戶端以上共計(jì)4大組件，經(jīng)Web可以經(jīng)B/S平臺展示業(yè)務(wù)功能。從基站客戶端管理系統(tǒng)展示平臺的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，車載終端系統(tǒng)也可以為系統(tǒng)操作用戶更全面地展示導(dǎo)航、路況等。

【摘要】隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營管理方法也產(chǎn)生了新的變化。文章總結(jié)了城市軌道交通管理信息化建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，詳細(xì)闡述了交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)的具體內(nèi)容，旨在提升城市軌道交通管理信息化水平，完善交通運(yùn)營管理體系提供方案參考。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；運(yùn)營管理；信息化建設(shè)

1前言

軌道交通相較其他交通工具具有客運(yùn)量大、城市資源占有率低、高效安全等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)對客流管理、票務(wù)及車輛調(diào)度等業(yè)務(wù)提出了更高要求。近年來，隨著信息化技術(shù)進(jìn)步，利用計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及智能化運(yùn)營管理成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營管理的信息化建設(shè)研究，對提升城市交通管理效率，完善公共交通體系具有重要意義。

2城市軌道交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

城市軌道建設(shè)由于資金需求大、建設(shè)周期長、成本回收慢等原因在運(yùn)用管理方面存在著一些困難，為提升運(yùn)管管理效率，降低維護(hù)成本，保障城市軌道交通的正常運(yùn)營,國內(nèi)市政交通管理系統(tǒng)逐漸開始進(jìn)行運(yùn)營管理改革。近年來隨著計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)的高度發(fā)展，指揮交通的建立成為當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)，其中信息化建設(shè)成為運(yùn)營管理改革的主要方向[1]。目前，經(jīng)過數(shù)年的有效運(yùn)營及調(diào)整，城市軌道交通運(yùn)營管理已日趨成熟，其運(yùn)轉(zhuǎn)模式主要分為兩種：在北方，運(yùn)營系統(tǒng)信息化建設(shè)初期，受技術(shù)條件限制，系統(tǒng)采用單個(gè)單元推進(jìn)，以信息中樞為核心的管理模式，這種構(gòu)造的資金投入較小，可滿足多數(shù)部門的運(yùn)營和數(shù)據(jù)分析需求，較傳統(tǒng)線路運(yùn)營顯著提升了工作效率，然而這種設(shè)計(jì)模式由于在先天上存著系統(tǒng)構(gòu)造上的不足，后期升級空間小，隨著互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流的增加，后期整合已不能滿足信息化建設(shè)需求。

3智慧軌道交通信息化系統(tǒng)職能

1現(xiàn)階段道路交通管理狀況

國內(nèi)道路交通無論是在體制上，技術(shù)上還是行政上還存在著一系列的問題。我國城市道路交通的暢通工程以逐步的開展，很多的交通狀況改善很多，很多先進(jìn)的設(shè)備以及管理中的先進(jìn)模式都被積極的采用，同時(shí)效果非常的顯著。

2關(guān)于道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀所要調(diào)查收集的資料：交通小區(qū)的劃分，小區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)狀況，交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，土地資源的利用，歷史資料，交通量資料，居民出行資料，貨物出行資料，機(jī)動車出行資料，交通管理效果資料。大量的資料需要大量的調(diào)查工作，大量的資金投入，由此可見其重要意義，有關(guān)部門對這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查應(yīng)該給以極大的重視。有些部門認(rèn)為在原來的交通規(guī)劃資料上做些應(yīng)有的補(bǔ)充便可以，導(dǎo)致所規(guī)劃的方案脫離現(xiàn)實(shí)，不具有可操作性。十分片面，應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。

（2）根據(jù)以下幾個(gè)方面對城市道路交通或是現(xiàn)階段管理狀況進(jìn)行診斷，道路的基礎(chǔ)設(shè)施，公共交通，土地資源的利用，交通管理設(shè)施的現(xiàn)代化程度，交通質(zhì)量，交通秩序，交通安全，交通的體制，規(guī)劃，政策，宣傳等。

（3）針對城市交通的需求。首先進(jìn)行建立交通模型以及計(jì)算，做出相關(guān)的管理規(guī)劃方案，從而為交通規(guī)劃的整體做出鋪墊，提供數(shù)據(jù)。

（4）針對城市交通管理內(nèi)容制定方案。每個(gè)城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施結(jié)合構(gòu)成的。管理策略大體包括，交通系統(tǒng)管理策略，優(yōu)先發(fā)展與限制發(fā)展策略，禁止出行策略等。

一、城市交通管理引入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的必要性

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，交通也開始逐步向信息化、智能化過渡，智能交通系統(tǒng)(IntelligentTrafficSystems，ITS)應(yīng)運(yùn)而生。智能交通系統(tǒng)是通信、控制和信息技術(shù)在交通系統(tǒng)中集成應(yīng)用的統(tǒng)稱，其產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)為挽救生命，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，降低能耗以及改善環(huán)境。而物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生為智能交通系統(tǒng)提供了新的設(shè)計(jì)思路———交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)基于現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將整個(gè)物體系統(tǒng)構(gòu)建成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過能力超強(qiáng)的云計(jì)算技術(shù)，對處在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的機(jī)器設(shè)備、人員以及基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施有效的監(jiān)控管理。交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的一個(gè)分支，其要旨在于通過交通誘導(dǎo)以分散交通需求的方式來提高道路通行效率，實(shí)現(xiàn)城市交通狀況的改善。據(jù)此可以判定，交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)成為未來城市公交系統(tǒng)、出行者服務(wù)系統(tǒng)、交通事故處理系統(tǒng)、高速公路智能系統(tǒng)管理所不可忽視的重要選項(xiàng)。

二、物聯(lián)網(wǎng)在我國城市交通管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀和特點(diǎn)

造成城市交通擁堵的主要原因在于私家車保有量的不斷飆升，道路建設(shè)無論如何也不可能趕上車輛增長的速度。現(xiàn)代“城市病”需要用現(xiàn)代化的技術(shù)和手段去治理，從國內(nèi)外研究來看，物聯(lián)網(wǎng)在城市交通管理中的應(yīng)用是研究的一個(gè)熱點(diǎn)，也得到了我國政府主管部門、汽車制造企業(yè)、高等院校和科研院所的廣泛關(guān)注。

(一)政府:物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于解決城市交通擁堵問題

在我國，物聯(lián)網(wǎng)涉及的RFID技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)還沒有取得突破，落后于國外發(fā)達(dá)國家。因此，國內(nèi)目前可行的路徑是“應(yīng)用拉動型”物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展模式，其中物聯(lián)網(wǎng)在城市交通管理中的應(yīng)用是其重要領(lǐng)域。鑒于城市交通擁堵對市民的工作、生活產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，已經(jīng)有一線城市開始引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決城市交通管理中出現(xiàn)的問題。如北京市于2010年開始了“智能交通”項(xiàng)目建設(shè)，計(jì)劃在3年內(nèi)，在主城區(qū)和部分高速公路大規(guī)模應(yīng)用RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛電子注冊管理，將五環(huán)路內(nèi)道路綜合覆蓋率提升至70%。基于此，交通指揮中心可以通過無線傳感技術(shù)實(shí)時(shí)顯示各路段交通流量、流速、占有率等數(shù)據(jù)，自動對出現(xiàn)的交通擁堵和交通事故等進(jìn)行錄像和報(bào)警。此外，北京的交通智能系統(tǒng)還可以對機(jī)動車尾氣的污染數(shù)據(jù)進(jìn)行遙測，對北京市空氣質(zhì)量檢測提供幫助。上海市為了確保世博會期間交通暢通，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到世博會的交通監(jiān)管上，通過將視頻和傳感器技術(shù)相結(jié)合，控制煙霧、振動和加速度等元素，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛的車速、開關(guān)門、急剎車、碰撞、側(cè)翻、超速、偏離運(yùn)營路線等情況。從政府主導(dǎo)的應(yīng)用來看，目前的物聯(lián)網(wǎng)在交通管理中的應(yīng)用，基本上是把RFID、IC卡、GPS和通信技術(shù)等結(jié)合起來，主要應(yīng)用在城市路網(wǎng)的監(jiān)控上。這種做法已經(jīng)在物流行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，技術(shù)已經(jīng)成熟，但這種應(yīng)用仍然屬于物聯(lián)網(wǎng)的初級階段。

(二)企業(yè):物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于汽車智能系統(tǒng)開發(fā)

摘要:

介紹了基于視頻監(jiān)控的公司內(nèi)部交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括多個(gè)車牌智能識別的高清攝像頭、測速雷達(dá)、服務(wù)器、矩陣硬盤、交換機(jī)、報(bào)警器、智能管理系統(tǒng)等．在公司的各個(gè)出入口、主要交通通道檢測車輛的行駛狀況，通過把檢測的數(shù)據(jù)回傳至智能管理系統(tǒng)分析處理，進(jìn)而判斷經(jīng)過的車輛是否有超速、亂停等違章行為．該系統(tǒng)運(yùn)用在大型廠區(qū)內(nèi)，具有減少廠內(nèi)交通事故發(fā)生、提高生產(chǎn)效率、降低管理成本的優(yōu)點(diǎn)．

關(guān)鍵詞:

智能;效率;公司;交通管理

隨著社會的不斷發(fā)展，為提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)大型產(chǎn)品的需要，公司內(nèi)的大型運(yùn)輸設(shè)備(平板車、平背車、拖車等)、各種機(jī)動運(yùn)輸設(shè)備(叉車、電瓶車等)的數(shù)量越來越多，然而這些特種作業(yè)車輛在廠內(nèi)作業(yè)時(shí)，由于車輛自身的特殊性，駕駛員的可視范圍有限，盲區(qū)較大，不能很好的注意路面上的車輛情況．另外，在公司的上下班高峰期，職工的自行車、私家車大規(guī)模的在公司道路行駛．如果公司職工的車輛、社會上外來辦公、運(yùn)輸物資的私家車輛超速行駛、逆行、亂停亂放，公司不強(qiáng)交通管理的話，很容易造成重大交通事故，嚴(yán)重影響公司內(nèi)生產(chǎn)安全和生產(chǎn)效率．隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)字圖像處理技術(shù)的快速發(fā)展，交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)正朝著網(wǎng)絡(luò)化、自動化的方向邁進(jìn)，監(jiān)控系統(tǒng)的功能日益強(qiáng)大．交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，是在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，把先進(jìn)的控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)和軟件系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成一個(gè)整體而作為智能交通事件檢測系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的智能交通事件檢測系統(tǒng)［1］．在不需要人工干預(yù)的情況下，利用智能交通檢測系統(tǒng)進(jìn)行自動分析，從而實(shí)現(xiàn)對動態(tài)交通目標(biāo)的檢測、識別和跟蹤，并根據(jù)這些跟蹤信息來分析和判斷車輛目標(biāo)的行為．它是提高工作效率，保障交通安全的有力措施．

1系統(tǒng)構(gòu)成

為實(shí)現(xiàn)公司道路的有效管理和監(jiān)視，在公司的各個(gè)出入口各設(shè)置一個(gè)具有車牌自動識別的高清攝像頭，一個(gè)聲光報(bào)警器+報(bào)警顯示面板，這兩設(shè)備連接在同一個(gè)數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)處理單元通過網(wǎng)線與終端服務(wù)器相連．另外，在公司主要交通通道、組裝場地等，設(shè)置具有車牌自動識別的高清攝像頭和測速雷達(dá)，這兩設(shè)備連接在同一個(gè)數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)處理單元通過網(wǎng)線與終端服務(wù)器相連．另外設(shè)置一臺用于處理數(shù)據(jù)的服務(wù)器、存儲重要數(shù)據(jù)的矩陣硬盤，由此組成一個(gè)星形網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)系統(tǒng)的魯棒性［2］，如圖1所示．