1交通工程施工現場管理的原則

1．1科學性原則

交通工程施工現場管理涉及到各方面的內容，只有利用科學合理的管理方式才能處理好各部門之間的矛盾，有效利用資源。根據施工的具體要求制定科學合理的作業流程，技術人員加強現場的安全監督和管理，充分發揮施工人員的作用，創造更大的價值。

1．2規范化原則

規范化是交通工程施工最基本的要求，施工過程中要采用統一化和規范化的管理標準，嚴格遵守要求，嚴禁工作人員憑借主觀意識來開展各項工作。建立規范化的作業管理機制，從整體上提高施工的質量以及管理水平。

2交通工程施工現場管理中存在的問題

2．1施工人員對于自身的工作沒有正確的認識

［摘要］為了促進交通工程課程建設，探索面向智能網聯交通系統的交通工程專業課程教材改革，從智能網聯交通智能化導論、智能網聯交通管理與控制、智能網聯交通系統控制原理三個方面，論述課程教材改革的必要性，并提出課程教材改革的具體內容和要求。交通工程課程教材改革適應智能網聯背景的發展要求，對培養實踐創新人才具有現實意義。

［關鍵詞］課程改革；交通工程；智能網聯交通系統

交通工程專業是交通運輸工程學科下的本科專業。我國高校開設的交通工程專業本科課程主要包括交通工程學、交通管理與控制、道路交通安全、交通規劃原理、智能交通系統、交通心理學等課程[1，2]。現有這些課程能夠較好地服務于交通工程本科生教學，并取得了顯著的教學成績。交通工程是一門具有多學科交叉特點的專業[3]。縱觀交通工程發展歷程，交通工程經歷了從馬車時代到汽車時代的變革，并且在智能交通背景下，順應智能交通的發展需求，進一步強化了交通工程專業發展，由此產生交通工程2.0時代。智能交通技術的進一步發展以及自動駕駛技術的出現，為推動交通工程向智能網聯交通系統的發展起到了鋪墊作用，智能網聯背景為交通工程專業建設提供了發展機遇，同時也對交通工程專業課程教材體系的建設提出了新要求。因此，現階段面向智能網聯交通系統的交通工程課程教材改革顯得十分必要。雖然學者們對新工科背景下的交通工程專業體系考核[4]、工程教育認證背景下的交通工程專業建設方案[5]，以及智能交通背景下的交通工程實踐教學課程建設[6]等進行了探索研究，但是針對智能網聯交通系統的交通工程專業課程教材的革新研究尚不夠充分。鑒于此，本文針對智能網聯交通系統對交通工程專業課程建設的要求，從課程教材的編寫革新方面進行探索研究，旨在為智能網聯背景下交通工程專業課程改革提供參考。

一、智能網聯交通智能化導論

智能網聯交通系統離不開智能化技術的支持，因此，適用于交通工程領域的智能化技術內容應當成為改革后的課程內容。對于本科生而言，專業知識水平還有限，難以完全掌握專業的智能化技術，因此，針對交通工程本科生，在智能網聯交通背景下，首先應當編寫和開設智能網聯交通智能化導論課程，讓本科生對智能網聯背景下的交通工程專業有較清晰的認識，同時有利于培養學生對智能網聯交通的興趣，提高學生的學習主動性與積極性。智能網聯交通智能化導論課程教材應當體現三個部分的內容。第一部分內容應主要包括傳統交通工程發展趨勢、智能化技術是未來發展的必由之路、智能化技術建設交通工程的必要性與可實施性等；第二部分內容應主要包括智能化技術的相關原理、智能化技術提高交通工程運營質量的潛在作用；第三部分內容應主要包括智能化技術在交通工程的案例分析以及全書總結。智能網聯交通智能化導論課程教材不僅針對交通工程專業本科生開設，而且還可以嘗試對自動化、計算機等專業的本科生開設，使得自動化與計算機相關專業學生了解交通工程專業特色，這樣可吸收一部分具有交叉學科背景的學生進行交通工程的相關研究和實踐，加強專業之間的交流，能夠進一步促進教學質量的提高。

二、智能網聯交通管理與控制

在傳統交通工程專業的課程教材中，針對本科生開設了交通管理與控制課程，主要講述高速公路交通管理方式與控制方法以及城市道路交叉口信號控制方法，為傳統交通工程專業建設提供了有效支撐。在智能網聯背景下，傳統的人工駕駛車流將逐步演變為由智能網聯車輛與傳統人工駕駛車輛構成的混合交通流，且最終變為全部智能網聯車輛交通流，因此，智能網聯背景下的交通管理與控制模式將發生質的改變，有必要面向智能網聯環境編寫智能網聯交通管理與控制課程教材。智能網聯交通管理與控制課程教材應當突出兩方面內容。第一，教材應著重體現智能網聯車輛與傳統人工駕駛車輛在交通管理模式與控制方法上的區別，這種區別有利于交通管理與控制的簡便性，還對交通管理與控制提出了更加嚴格的要求等，都要詳細表述；第二，教材應著重體現由智能網聯車輛與傳統人工駕駛車輛構成的混合交通流的管理與控制方法，特別是不同交通設施、不同智能網聯車輛比例等情形下的交通渠化設計、交通誘導控制等。交通工程是一個多學科交叉的專業，而智能網聯交通管理與控制課程教材更體現了多樣化與交叉性的學科特點，因此，該課程教材不僅可以為交通工程專業開設，同樣可為大類管理學本科生開設，一方面有利于學科的交叉互動交流，另一方面有利于吸收先進管理學理論方法，為后續進一步擴展該課程內容打下良好基礎。

1交通運輸規劃與管理專業的基本教學內容和教學目標

以此為基礎，交通運輸規劃與管理專業要求學生對交通系統的有效資源實現優化配置，進一步協調與發展我國交通事業中供應與需求的關系，在保證公路運輸安全性、舒適性、經濟性與快速性的同時，實現推進我國交通事業健康、可持續發展的目的。這門新興專業是在交通工程專業、交通運輸管理專業的基礎之上發展而來的。目前，我國各高校對于交通運輸規劃與管理專業的研究方法和內容主要包括交通安全、交通規劃、交通流理論與設計、交通規律與控制、智能交通系統、交通經濟。這些都是具有普遍性和總結性的名詞，各個高校所制定的具體教學科目和教學內容由于學校性質以及學生培養方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學為該專業的學生安排了“交通運輸信息技術”“運輸市場營銷管理”“城市交通規劃與管理”等課程，而西南交通大學則為學生安排了“客運專線運輸組織”“交通運輸規劃與場站設計”“智能運輸系統”等課程。但是從不同高校的課程設計與安排中不難看出，交通運輸規劃與管理專業不再是理論上的空談，它具有明顯的實用性特點。

2我國交通運輸規劃與管理專業的發展現狀

與國外的交通運輸相關專業的發展模式不同，我國交通運輸規劃與管理專業的起步相對較慢，雖然該專業得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認可，但是該專業目前的建設和發展的整體速度相對較慢。一項統計結果表明，截至2013年，我國近400個具有該專業的教育點中，只有14個通過了工程認證標準，不足一成的低通過率很大程度上表現出其在學科建設以及實踐操作方面的滯后性。工程教育認證標準的關鍵在于對學生的工程能力與實踐能力的綜合性考量，為了提高認證率，高校在進行學科教育的同時更加注重將學科教育內容與認證標準相互結合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運輸規劃與管理專業從整體上呈現出偏向于管理理論教育的特點，對于呈現出高度專業性的學科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運輸規劃與管理專業是一門專業性較強的學科，它對教職人員的專業性有著非常嚴格的要求，但是目前很多普通高等學校對其定位并不十分明確，出現了文、理兼修兼顧的現象，并未突出其“工程性”的特點；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業的發展狀況相對較好。也有很多院校因為對工程教育認證缺乏全面性的認識，在進行學科設計的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導致認證率一直處于一個較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認證工作于2005年正式開始，目前尚處于發展階段，在發展過程中，相關工作人員對該認證體系進行了不斷的調整，但是仍舊以工程性和實踐性作為其最重要的考查標準。在工程教育認證事業不斷推進的背景下，我國交通運輸規劃與管理專業對具體的課程規劃、設計理念、時間教學等內容的質量提出更高的要求和標準，這使得該專業目前呈現出愈加明顯的工程特色與實效性。

3發展交通運輸規劃與管理專業實踐教學的相關策略

為了有效提高工程教育認證率，全面推進我國交通網絡的健全與發展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運輸規劃與管理專業的教育水平。首先，該專業的發展雖然強調實踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個省市和區域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經濟水平得到進一步的發展，公路的完善建設是實現經濟發展的重要途徑，而且在網絡經濟發展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業的相關研究人員以及交通運輸專業的教育人員應該對其理論知識進行全面的擴充和完善，理論對實踐具有指導作用，因此只有保證理論的科學性和先進性，才能為學生提供最有利的指導。其次，高校應該在教學模式上進行創新。交通運輸規劃與管理專業需要進行經常性的實踐操作，才能讓學生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學，主要是因為教學模式過于陳舊，不能為學生提供充足的實踐機會。為此，高校應該與交通工程建筑企業相互合作，構建完整的“產—學—研”教學模式。高校可以將理論研究的成果與企業進行共享，為工程施工提供先進的理論指導；作為回報，工程企業可以為專業學生提供相應的實習崗位，讓學生參與到實際的工程建設過程中，實現理論與實際的轉換。目前，產學研一體化的教學模式已經在眾多高校中應用和推廣，不僅促進了高校科研能力的進一步提升，對課程的實踐性也有促進作用，更為企業的發展做出了實際的貢獻。此外，雙導師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導師制度，也就是校內教師向學生傳授理論知識，校外教師經常性地投身于實踐操作，可以培養學生的專業技能。雙導師制度與產學研教學模式有著異曲同工之妙，但是這種教學模式更注重教學效果，對學生的培訓也更具針對性。此外，高校應該充分認識到實踐教學對該專業學生發展的重要作用。在進行課程安排的過程中注重增添更多的實踐課時。學生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實際案例結合自身所學的知識對其進行分析，對于其中存在的不足，學生可以經過小組研究后給出更加合理的設計方案。總之，為了將所學知識靈活運用，在教學過程中應該充分發揮出學生的主體作用，提升他們對專業的學習興趣，增強學生的思考能力和實踐能力。

4結語

摘要：針對城市軌道交通運營管理課程實踐教學中的現存問題，以能力本位教育為出發點，將CDIO工程教育模式應用于實踐教學中，開展“教、學、做”一體的實踐教學體系建設，利用可視化仿真軟件搭建實踐教學案例平臺，探討CDIO工程教育模式下“實現”和“運作”的教學方法，為城市軌道交通運營管理課程實踐教學提供新的教學模式和教學思路，促進學生工程實踐能力的全面發展。

關鍵詞：CDIO；城市軌道交通運營管理；實踐教學；虛擬仿真

近年來，隨著我國交通強國建設戰略的不斷推進，國家對鐵路等八項智慧交通基礎設施的規劃建設、調度指揮和運營服務提出了更高的要求，以期全面提升交通運輸的精細化管理和高質量服務[1]。在新型基礎設施建設的推動下，城市軌道交通建設已成為構建城市群一體化交通網的重要舉措。培養從事城市軌道交通系統規劃設計、熟悉列車運行組織、精于軌道交通運營管理方面的人才，對提升我國城市軌道交通系統的高效調度指揮和運輸管理智能化水平至關重要。目前，城市軌道交通運輸專業人才培養體系在理論聯系實踐方面還有待完善，學生走向工作崗位后往往會出現理論基礎知識與實際操作技能脫節的情況，難以利用所學知識解決現實問題。城市軌道交通運營管理作為軌道交通運輸專業的核心課程，其課程內容涵蓋城市軌道交通運行組織的各個方面，而在當前的課程教學過程中存在以教師理論講解為主、學生主觀能動性不高、案例實踐體系薄弱等問題。因此，有必要在基本理論和方法教學的基礎上有針對性地安排實踐教學環節，使其對理論教學內容進行補充、解釋、驗證和延伸[2]，構建靈活運用理論知識解決實際問題的新型實踐教學模式，促使學生將理論知識融會貫通地應用于實踐過程。

1CDIO模式下的城市軌道交通運營管理課程實踐教學

1.1CDIO工程教育模式

CDIO工程教育模式最早由麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學共同研究創立，是近年來國際工程教育改革的先進成果[3]。CDIO是指構思(Conceive)、設計(Design)、實現(Implement)和運作(Operate)。該模式從必備的工程基礎知識、個人能力、團隊能力和工程系統能力方面，提出讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程知識，改變填鴨式和學生被動接受的教學現狀，倡導以“教、學、做”為一體的原則實施教學活動，讓學生成為整個教學活動的積極參與者，注重培養學生的系統工程技術知識、素質和能力，從而大幅度提升教學質量和學習效果，它是一種能夠充分實現以能力本位教育為出發點進行教學過程設計和教學效果評估的教育手段。

1.2城市軌道交通運營管理課程的CDIO模式實踐教學體系

【摘要】根據地方性高校的特點及對我校交通工程專業畢業設計中存在的一些問題進行分析，主要從選題、設計內容、過程管理等幾個方面對本專業畢業設計進行改革，突出以交通設計為主，道路設計、論文為輔的方式開展畢業設計工作，并建立了較為完善的畢業質量控制體系。學生提交的畢業設計成果表明，本研究提出的畢業設計改革措施有效，可顯著提高學生的實踐應用能力。

【關鍵詞】地方院校;交通工程專業;畢業設計;交通設計;道路設計

畢業設計是培養學生綜合素質和能力最重要的實踐教學環節，是對學生綜合運用所學知識進行系統設計的檢驗。交通工程專業畢業設計主要是運用四年所學的基礎理論知識、專業知識及基本技能，完成交通規劃、交通設計、道路設計或撰寫專業論文;培養學生調查研究、綜合分析問題的能力以及查閱資料、圖紙、手冊和編寫設計技術文件的能力;培養學生建立理論聯系實際、踏實、認真、嚴謹的科學作風，以及工程技術人員必須具備的全局觀念和經濟觀念。鑒于地方院校的獨特性，有必要對其畢業設計進行教學改革，探索適合地方院校的畢業設計組織形式，進一步提高畢業生的人才培養質量，更好地完成培養高素質應用型人才的培養目標。

一、畢業設計問題分析

近年來，佛山市及珠三角地區城市交通、軌道交通建設大力發展，對交通工程應用型人才需求迫切，我校及時增設交通工程專業，于2013年正式招生。本校畢業生就業范圍主要在廣佛地區，從事規劃設計、工程建設和運營組織等工作。現有兩屆畢業生，共70人，其中2013級36人。2013級畢業生中做畢業論文者28人，主要對佛山市的常見交通問題進行闡述，如佛山市禪城區交通需求預測及分析，一環高速化對沿線區域交通組織的影響研究等。選做設計8人，主要進行公路初步設計。從提交的成果來看，設計成果質量更高一些，論文的水平普遍較低，如前期資料采集不完整、數據處理分析不充分、問題分析不到位、理論探索積極性差、創新能力不夠等，甚至還存在抄襲、拼湊現象。鑒于2013級畢業設計中存在的問題及本校畢業生的就業特點，對2014級學生的畢業設計進行了改革，按照以做交通設計為主，做道路設計、論文為輔的方式開展，控制做論文的人數在10%內。

二、選題要求

題目應盡量結合實際，具有使用價值，一人一題，使學生的創造性得以充分發揮，題目的難易程度和份量要適當，使學生在規定時間內經努力能完成任務。題目類型分設計(交通設計、道路設計)和論文兩部分，其中交通設計包括改建與治理型交通設計和新建設施型交通設計，推薦進行改建與治理型交通設計，主要以佛山市本地的道路交通設施為對象，圍繞解決城市交通問題開展交通設計;道路設計資料來源于當地設計院，主要進行市政道路設計;論文主要包括對新領域、新技術、新理論的綜述和探索，對已有理論或技術的拓展，對已有理論或技術在新領域中的綜合運用等。本課程改革主要圍繞交通設計進行，下文對改建與治理型交通設計的研究對象、研究內容和研究流程進行了重點闡述。

摘要：隨著我國軌道交通快速發展，軌道交通行業的技術技能型人才需求大量增加。基于軌道交通專業職業能力培養要求，構建校企共建的實訓基地建設方案，需要配套完善的實訓平臺作為支撐，使實訓基地成為提高人才培養質量的新途徑。本文分析了軌道交通專業實踐基地建設的基本原則和基本內容，針對實訓基地建設過程中容易出現的問題進行分析，并提出了相應的保護措施，僅供參考。

關鍵詞：城市軌道交通；實訓基地建設；技術技能型人才

基于我國經濟的迅速發展，城鎮化進程不斷加速，作為公共交通的重要組成部分，城市軌道交通的工程建設得以快速發展。車輛運行、運營管理、通信信號以及機電設備維修維護等崗位的人員需求數量日益增加。同時，為滿足企業“保障軌道交通運營安全、提升服務水平、提高管理效能”的新需要，相應地對各專業人員的職業素質需求也在逐步提升[1]。城市軌道交通專業實訓實踐強調的是理論知識在產業中的應用，實踐過程主要是在實訓基地中完成的。因此，如何建立高質量的實訓基地，完善實踐教學體系，最終將關系到實訓基地的高價值使用與技術技能型人才的高素質培養。

1實訓基地建設的基本原則

1.1因地制宜性原則

城市軌道交通方面的專業實踐性非常強，而且實訓設備體積龐大，必須具有一定規模的場地資源。場地規模的確定，主要看學校軌道交通專業的發展規劃與資金的投入比例，在實訓設備上引進綜合性強的設備系列，師資隊伍應聘請企業有實際經驗的工程師，保證高質量技能操作，最大限度發揮出職業技能培養效果。在資金允許的前提下，實訓基地應盡量模擬城市軌道交通真實的運行環境，實訓設備盡量符合城市軌道交通企業的操作設施，盡量符合企業的流程和規范，通過營造真實的就業環境，讓受訓者在基地學習中身臨其境，以便在日后更快地融入職業環境中來[2]。

1.2實踐通用性原則

摘要：通過引進全過程造價管理體系，可以更好地實現施工單位對整個城市軌道交通項目的監控，同時提升城市軌道交通項目的造價管理質量。文章從全過程造價管理理論入手，著重介紹城市軌道交通項目的現存問題，并對應給出解決措施，方便類似工程效仿學習。

關鍵詞：城市軌道交通；全過程造價管理；造價控制

1全過程造價管控簡述

為了節約和控制工程開支，提高城市軌道交通項目的經濟收益，需要加強工程造價控制。而全過程造價管理模式得到了廣泛的運用。所謂全過程造價管理，其主要指的是在工程的可行性研究階段、初步設計、技術設計、施工圖設計、承發包階段、施工階段以及竣工階段進行全面評估預算，在保障工程高質量和高收益的基礎上，有效控制造價成本，同時結合工程造價設計執行組織活動的一種理論。

2城市軌道交通項目工程全過程造價管控存在的問題及原因

2.1存在的問題

全面分析當前我國的城市軌道交通項目，發現其在造價管理方面存在許多問題，這些問題在一定程度上威脅著工程質量，這一系列問題主要總結為以下幾點：（1）全過程造價管理體系還不夠完善。我國的城市軌道交通項目工程沒有形成一個全面的共享信息體系，前期的工程造價數據收集不夠精確、全面和真實，同時收集好的資料不能及時整理分類。對于一個項目工程來說，工程造價資料的收集、整理及分析是非常關鍵的，該工作的執行程度會直接關聯后期工程設計實施的順利[1]。現如今，我國正在進行的和已經竣工的城市軌道交通項目工程越來越多，但是對這些工程的數據整理分析屈指可數，各工程項目之間無法實現共享，同時也不能分享造價管理經驗及施工經驗的目標。（2）全過程造價管理中的各環節銜接過于刻意。由于全過程造價管理涉及整個工程，從前期設計到后期實施到最后竣工，都需要工程造價管理在其中發揮作用，再加上各階段的施工人員和管理負責人員各不相同，進而導致各環節之間銜接過于刻板，不能做到充分交流。造價概算環節需要對技術設計指標進行分析，各操作工序的生產指標各不相同，施工人員之間不能做好交接工作，導致概算出現誤差；施工設計階段會根據技術設計階段的各項概算進行統計，最終給出合適的預算，但正如前文所述技術階段的概算工作不夠全面，使得預算會出現大偏差。（3）投資資金相對匱乏。即使城市軌道交通項目是當前國家和人民關心的重點話題，但在實際的工程建設方面給不到充足的資金幫助，導致施工單位存在很大的資金缺口。施工單位和相關企業為了完成高質量工程建設，往往會通過貸款、債券等途徑獲取資金，貸款以及債券產生的利息費用會逐漸增加施工單位的建設壓力。

摘要:為了在人工智能背景下促進交通工程專業建設，探索人工智能背景下的交通工程專業教學改革。闡述交通工程課程教材體系現狀，提出交通工程+人工智能的教學概念。從交通大數據挖掘、交通圖像模式識別與交通仿真系統開發等三個方面構建交通工程+人工智能教材體系。探索被動式灌輸到主動式學習以及從教室教學到企業教學轉變的課堂教學模式，構建適合交通工程+人工智能教學改革特色的課程考核方式。人工智能時代下，交通工程專業教學改革有利于提高教學質量，對培養復合型、創新性人才具有重要意義。

關鍵詞:教學改革;交通工程;人工智能

0引言

我國交通工程專業已發展數十余年，據統計，[1]已有100多所院校開設了交通工程專業，各個高校的交通工程專業基本是由各自優勢學科拓展而來，比如東南大學和同濟大學均是由土木工程系拓展而來，北京交通大學和西南交通大學均是由道路鐵路工程系擴展而來，南京理工大學等是由自動化學科擴展而來，南京航空航天大學等是由航空管理系擴展而來，重慶交通大學則是在1984年創辦交通工程研究室，逐步發展為具有山地城市特色的交通工程專業。可以看出，交通工程專業與相關學科體系密切相關，體現了交通工程專業的綜合性學科體系，同時，交通系統與交通問題存在于生活中的方方面面，體現了交通工程專業具備的大行業背景特征。隨著智能交通系統的逐步發展，交通工程專業的建設和發展也在隨之升華，比如互聯網技術對交通工程專業建設的啟示、[2]面向智能交通的交通工程專業課程體系改革、[3]工程教育認證對交通工程專業建設的要求、[4]以及新工科背景下交通工程建設發展探索[5]等方面。除了這些方面的教學改革外，近年來，人工智能發展迅速，并已定位為國家重大戰略方針，各大高等院校紛紛開設人工智能專業或人工智能學院。同時，人工智能在解決交通工程問題上的巨大潛力正逐步明顯，在人工智能背景下，探索交通工程專業建設與教學改革顯得十分必要，鑒于此，針對人工智能背景下的交通工程專業教學改革進行初步探索，為交通工程專業的建設與教學改革提供參考。

1交通工程+人工智能

根據教育部第四次學科評估結果，[6]全國具有“交通運輸工程”一級學科博士學位點授權的高校共21所，具備二級學科博士點以及碩士學位點的高校數量眾多。這些高校中大多數高校開設了交通工程本科專業，目前大多數高校交通工程專業開設的專業基礎課與專業課主要包括：“交通工程學”、“城市交通規劃原理”、“交通管理與控制”、“道路交通安全”、“智能交通系統”、“運籌學”等課程，部分院校還開設有“道路工程”等工程技術課程。可以發現，目前交通工程專業開設課程大多數還是集中在傳統交通工程課程體系，缺乏與智能化、信息化的緊密聯系，并沒有體現出交通工程依托人工智能進一步發展的功能作用。同時，人工智能的迅速發展已經逐步體現出其在交通工程應用方面的巨大潛力，比如阿里在杭州打造的“城市大腦”的系統背后，即體現了人工智能在緩解城市交通擁堵等問題方面的優勢。因此，基于交通工程專業具備的大行業背景與綜合性學科的特征，應當順應國家戰略發展需求，依托人工智能，構建交通工程+人工智能的專業教學改革體系，服務于我國交通工程在新時期的事業發展。基于人工智能的交通工程專業教學改革應當包括以下三個方面：教材體系建設、課堂教學改革、課程考核方式。

2教材體系建設