1、低碳經濟下交通產業發展戰略目標分析

交通產業是為社會交通運輸需要而服務的產業，其為社會經濟的發展做出了巨大貢獻，但同時也帶來了一定的環境污染。在低碳經濟下，交通產業未來的發展應該將不斷改變自身產業結構，降低碳排放量，提高城市低碳交通發展水平等內容作為重點工作內容，在此思路下合理的制定發展戰略目標。事實上，當前我國的人口數量龐大，機動車數量日益增加，交通模式仍然是采取的傳統的機非混行模式，機動車的燃料也較為單一，燃料的使用效率不高，交通基礎設施建設水平低，城市車輛擁堵現象嚴重，這些問題都嚴重阻礙了交通產業的低碳發展，也阻礙了交通運輸系統的整體效率。基于此，筆者認為，目前交通產業應該將節能減排作為主要的發展戰略手段，對產業的每個組成部分都制定相應的戰略目標，以最終實現全社會的低碳發展。主要包括完善交通基礎設施產業的配套設施、實現交通運輸產業的高效運作、加強交通設備制造產業的節能減排管理等三方面內容。

2、低碳經濟下交通產業發展戰略的基本途徑

2.1積極發展低碳燃料

目前機動車輛的燃料普遍使用汽油、柴油等高碳排放量的燃料，燃料結構較為單一，這是影響交通產業碳排放量的主要因素。為此在低碳經濟的發展理念下，交通產業首先應該從發展低碳燃料入手制定發展戰略。目前可以用在交通行業的低碳燃料主要有乙醇、生物柴油、天然氣、太陽能、電能等等，這些燃料的含碳量較低，若能夠得到大面積的推廣，則勢必可以在很大程度上改善碳排放量高的交通產業現狀。雖然目前低碳燃料并未得到普及，應用范圍也較小，但是其應用前景十分可觀，需要我們進一步極大研究力度，開發并普及更多低碳燃料。

2.2提高車輛燃油的經濟性

要實施這一戰略，需要燃料和車輛結構兩方面入手進行改進。一方面是要積極利用先進科技研發可再生燃料和低碳燃料。一方面要對車輛的傳動裝置和驅動系統進行有效改進，使其在運行中所受到的滾動阻力進一步減小，增大發動機的運行效率，提高燃油燃燒效率，從而實現低碳排放的效果。在當前零碳排放燃料還未全面推廣的形勢下，通過提高車輛燃油的經濟性無疑是一條非常可行的發展途徑。

【摘要】根據地方性高校的特點及對我校交通工程專業畢業設計中存在的一些問題進行分析，主要從選題、設計內容、過程管理等幾個方面對本專業畢業設計進行改革，突出以交通設計為主，道路設計、論文為輔的方式開展畢業設計工作，并建立了較為完善的畢業質量控制體系。學生提交的畢業設計成果表明，本研究提出的畢業設計改革措施有效，可顯著提高學生的實踐應用能力。

【關鍵詞】地方院校;交通工程專業;畢業設計;交通設計;道路設計

畢業設計是培養學生綜合素質和能力最重要的實踐教學環節，是對學生綜合運用所學知識進行系統設計的檢驗。交通工程專業畢業設計主要是運用四年所學的基礎理論知識、專業知識及基本技能，完成交通規劃、交通設計、道路設計或撰寫專業論文;培養學生調查研究、綜合分析問題的能力以及查閱資料、圖紙、手冊和編寫設計技術文件的能力;培養學生建立理論聯系實際、踏實、認真、嚴謹的科學作風，以及工程技術人員必須具備的全局觀念和經濟觀念。鑒于地方院校的獨特性，有必要對其畢業設計進行教學改革，探索適合地方院校的畢業設計組織形式，進一步提高畢業生的人才培養質量，更好地完成培養高素質應用型人才的培養目標。

一、畢業設計問題分析

近年來，佛山市及珠三角地區城市交通、軌道交通建設大力發展，對交通工程應用型人才需求迫切，我校及時增設交通工程專業，于2013年正式招生。本校畢業生就業范圍主要在廣佛地區，從事規劃設計、工程建設和運營組織等工作。現有兩屆畢業生，共70人，其中2013級36人。2013級畢業生中做畢業論文者28人，主要對佛山市的常見交通問題進行闡述，如佛山市禪城區交通需求預測及分析，一環高速化對沿線區域交通組織的影響研究等。選做設計8人，主要進行公路初步設計。從提交的成果來看，設計成果質量更高一些，論文的水平普遍較低，如前期資料采集不完整、數據處理分析不充分、問題分析不到位、理論探索積極性差、創新能力不夠等，甚至還存在抄襲、拼湊現象。鑒于2013級畢業設計中存在的問題及本校畢業生的就業特點，對2014級學生的畢業設計進行了改革，按照以做交通設計為主，做道路設計、論文為輔的方式開展，控制做論文的人數在10%內。

二、選題要求

題目應盡量結合實際，具有使用價值，一人一題，使學生的創造性得以充分發揮，題目的難易程度和份量要適當，使學生在規定時間內經努力能完成任務。題目類型分設計(交通設計、道路設計)和論文兩部分，其中交通設計包括改建與治理型交通設計和新建設施型交通設計，推薦進行改建與治理型交通設計，主要以佛山市本地的道路交通設施為對象，圍繞解決城市交通問題開展交通設計;道路設計資料來源于當地設計院，主要進行市政道路設計;論文主要包括對新領域、新技術、新理論的綜述和探索，對已有理論或技術的拓展，對已有理論或技術在新領域中的綜合運用等。本課程改革主要圍繞交通設計進行，下文對改建與治理型交通設計的研究對象、研究內容和研究流程進行了重點闡述。

摘要：公安院校交通管理工程專業基于公安特點，需要培養具有綜合決策性創新能力的交通管理卓越警務人才，這就對實踐教學提出了高要求。本文構建情景模擬化下的交通工程類實踐課程設計，為學生提供多種交通環境下交通管理與控制措施的虛擬應用、交通狀態評估與應用效果評價，提升學生對交通管控的綜合決策性創新能力的培養。

關鍵詞：模擬情景化；公安院校；交通管理工程；實踐教學

一專業特點

公安院校交通管理工程專業目標培養高素質的、具有綜合決策創新能力的交通管理卓越警務人才，這就對本科四年的理論知識及實踐教學的傳授提出了較高要求。交通管理工程是一門綜合性、系統性、社會性及動態性較強的專業，涉及交通管理及交通工程兩個方面，是一個多目標、多約束、開放性的大系統[1]。而交通管理工程就是利用工程、教育、執法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環境之間的關系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發展。因此，交通管理工程專業是一個集自然科學與社會科學為一體，兼顧“硬”科學與“軟”科學的綜合性、實踐性很強的專業[2]。因此，對于實踐課程設計的教學需進行探索與改革，為學生提供多種交通環境下的交通管理與控制措施的虛擬應用、交通狀態評估與應用效果評價，提升學生的綜合性決策創新能力的培養變得尤為關鍵。

二課程設計改革目標及內容

為了立足于培養綜合決策性創新人才，從整體的高度促進學生理論知識的系統化和條理化，努力使學生能夠融會貫通地運用各門專業課知識，制定最有效的區域交通管控措施，并能夠運用交通仿真軟件對模擬情景化的管控措施進行有效的評價。實踐教學的具體改革內容主要從以下幾個方面來展開：

（一）增設交通工程類綜合實驗課程設計

本文作者：張娣 單位：江南大學圖書館

2001—2011年上述信息機構論文產出情況比較

利用InCites平臺，選取年代為近11（2001—2011）年，共獲得中國大陸發表信息科學和圖書館學598篇論文，其中2011年達到峰值，論文數量為139篇.2001—2011年的信息機構發文量跟傅文奇基于SSCI的2000—2010年我國大陸信息科學和圖書館學論文的計量分析的機構統計[1]有些許差異，他選取的年代是2000—2010年，本文為2001—2011年，排名有了變化，依次為中國科學院、武漢大學、清華大學、北京大學、復旦大學、浙江大學、上海交通大學、哈爾濱工業大學、南京大學。（值得一提的是，表1和下文中的表6、表7中的數據是直接來自于InCites平臺的，選取國家為中國大陸，但清華大學的數據有誤，傅文奇[1]中的清華的數據2000—2010年30篇也可能有誤，沒有剔除臺灣“國立”清華大學，InCites平臺也有可能將“國立”清華大學數據處理為中國大陸的清華大學。）從表1亦可看出國內信息科學和圖書館學發表的被SSCI收錄的論文與全球相比，國際化的傾向還不夠，學術競爭力還有待提高。

2001—2011年上述信息機構每年論文產出增長情況比較

利用InCites平臺，選取年代為2001—2011年（檢索日期2012-09-05），獲得各信息機構每年論文產出增長情況。整體趨勢是一致的，都呈穩步攀升，2001—2005年除了中科院和清華大學及北京大學以外，國內信息機構的發文量都很少，2006年后各信息機構發文量都有不同程度的增加，2008年開始都有較大的突破。中科院在2010年也有了一個劇增；清華大學最近3年未有文章被SSCI收錄；中科院、武漢大學和北京大學則保持一個較好的上漲趨勢。顯然，在信息科學和圖書館學領域中中科院、武漢大學、北京大學屬于第一方陣，復旦大學、浙江大學屬于第二方陣，清華大學等其他幾個單位屬于第三方陣。

上述機構2001—2011年發表的期刊及期刊影響因子比較

表2數據直接來源于WebofScience平臺SSCI數據庫，年代為2001-2011，地址為各個學校，通過學科類別為信息科學和圖書館學（InformationScience&LibrarySci-ence）學科精煉獲得的數據。發表期刊總和因為SSCI是出版年和InCites是入庫年導致檢索數據有些許差異。總體來說，上述九個信息機構共發表在35種雜志上，目前SSCI收錄信息科學和圖書館學期刊87種，國內信息機構對超過一半數量的刊物還缺少關注。各信息機構的期刊種類和平均影響因子見表3。其中發表刊物影響因子最高的刊物為武漢大學學者一篇，刊物MISQUARTERLY，影響因子5.041，在信息科學和圖書館學學科排名第一；其次為北京大學學者一篇，刊物INFOR-MATIONSYSTEMSRESEARCH，影響因子為3.358，在信息科學和圖書館學學科排名第二。由此說明國內學者在某些研究領域已達到國際最高水平，但還需要學者持續努力，有更多的學術成果能在國際行業一流刊物上進行學術交流。每個機構的的期刊平均影響因子是由每種刊物的影響因子乘以篇數的總和，再除以發表總篇數得來的。從的期刊平均影響因子來看，上述機構的排名依次為：哈爾濱工業大學，中國科學院，復旦大學，清華大學，浙江大學，南京大學，北京大學，武漢大學，上海交通大學。但哈爾濱工業大學的期刊種類比較少，武漢大學、中國科學院的種類比較豐富。總的來看，國內學者發文的刊物相對比較集中，由此說明國內學者比較偏愛這類刊物，如SCIENTOMETRICS（科學計量學）、INTERNA-TIONALJOURNALOFGEOGRAPHICALINFORMA-TIONSCIENCE（國際地理信息科學雜志）、JOURNALOFTHEAMERICANSOCIETYFORINFORMATIONSCI-ENCEANDTECHNOLOGY（美國信息科學與技術學會雜志）、INFORMATIONPROCESSINGMANAGEMENT（信息處理與管理）等。中科院學者最多的刊物為IN-TERNATIONALJOURNALOFGEOGRAPHICALINFOR-MATIONSCIENCE（國際地理信息科學雜志），發文22篇，占其發文總數的40.74%。武漢大學發文最多的刊物為SCI-ENTOMETRICS（科學計量學）11篇和INTERNATIONALJOURNALOFGEOGRAPHICALINFORMATIONSCI-ENCE（國際地理信息科學雜志）10篇，北京大學最多的刊物為INTERNATIONALJOURNALOFGEO-GRAPHICALINFORMATIONSCIENCE（國際地理信息科學雜志），發文10篇，占其發文總數的27.02%，清華大學發文量最多的刊物也是SCIENTOMETRICS（科學計量學），共8篇，占其發文總數的25%。

摘要：

畢業實習是公安院校人才培養方案與教學計劃的重要環節。構建校局合作機制實習管理模式是保障和提高畢業實習效果的有效途徑和措施。文章結合交通管理專業畢業實習的現狀問題，依據《公安技術類專業本科教學質量國家標準（試行）（送審稿）》要求，從畢業實習管理與實施方案等有關教學文件的制訂、實習基地和教官隊伍建設、畢業實習手冊編制等方面，探討公安校局合作機制下的畢業實習管理模式與制度建設。

關鍵詞：

校局合作機制；公安院校；畢業實習；管理制度；交通管理專業

實踐教學，主要包括軍訓與入學教育、第二課堂、社會實踐、公益勞動、課內實踐教學、專業綜合實訓、就業指導、畢業實習與畢業設計（論文）等環節和方式。其中畢業實習是占用學時最多、持續時間達半年以上的主要實踐教學環節。畢業實習作為一門主要的專業實踐課，是學校人才培養方案與教學計劃必須的實踐環節，是學校課堂教育和社會實踐相結合，理論教學聯系具體工作實際，應用和進一步鞏固所學專業知識的一個重要階段和途徑，是培養學生專業能力和業務技能的一個重要手段［1］。但對于畢業實習如何組織實施、如何規范管理，特別是結合公安工作的性質和公安院校畢業實習的特點和特殊性，如何建立校局合作的管理與運行機制，目前各公安院校普遍處于探索與嘗試的初級階段，缺乏相對成熟、統一的規范和模式。本文根據《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010－2020年）》、《關于公安院校公安專業人才招錄培養制度改革的意見》（人社部發〔2015〕106號）以及《公安技術類專業本科教學質量國家標準（試行）（送審稿）》的有關精神和要求，結合目前交通管理專業畢業實習管理的現狀問題和實踐經驗，探討校局合作機制下的公安院校畢業實習管理模式與制度建設。

一、公安院校畢業實習的地位與作用

公安院校的主要任務是承擔公安高等學歷教育、開展民警訓練、進行警務理論與科學技術研究，積極為公安工作和公安隊伍建設需要培養公安專業人才。公安院校的培養目標是培養忠誠可靠、紀律嚴明、素質過硬，具有較強的社會責任感、法治意識、創新精神和公安實戰能力，能夠適應公安工作專業化、職業化、實戰化要求，熟悉相關政策法律和技術標準，系統掌握本專業的基本理論、基本知識、基本技能，具有從事本專業實際工作的專業能力和一定的研究創新能力的高素質應用型、復合型公安專門人才。這一培養目標既是公安院校區別于其他普通院校的教學與育人特色，也是由公安工作的性質及其對人才需求特殊性決定的，同時對公安院校理論與實踐教學特別是學生畢業實習環節也提出了特別要求。為實現這一培養目標，公安院校必須積極開展教學方法手段的改革和創新，積極推行適應公安特色的模擬場景教學、現場教學、案例教學、實戰演練等教學形式，并通過學生的畢業頂崗實習進一步消化和吸收課堂教學知識和內容，引導和促進學生提高警察職業素養和實戰應用能力。公安院校課程體系由理論課程和實踐教學環節構成。為實現公安院校的培養目標，其實踐教學環節要堅持理論聯系公安工作實際和學以致用，圍繞專業核心能力、公安實戰基本能力以及提出和解決實際問題綜合能力的培養，建立完善的實驗、實訓、實習等實踐教學體系，建立健全校局深度融合、協同育人的長效機制，并將實踐教學各環節納入學生的學業考評范圍。畢業實習作為實踐教學環節的重要組成部分，承擔著理論教學與公安實踐緊密結合、專業核心能力的培養和提高、公安實戰基本能力的掌握和培養等功能與作用，同時也是公安院校學生畢業后步入公安工作崗位前的必要鍛煉環節。學生只有通過畢業頂崗實習才能進一步了解公安工作對于專業技能的實際需要，加深對公安工作性質特征的認識與感受，增強對公安工作的切身體會和適應性。交通管理專業作為公安技術類專業之一，其專業教育要突出公安交通管理職業特色和適應道路交通管理工作實戰要求，實施“教、學、練、戰一體化”的交通管理專業人才培養模式，逐步建立與公安交通管理實戰部門之間協作共建、協同育人的人才培養機制，為公安交通管理機關培養政治堅定、業務精通、素質優良的公安交通管理專業人才。交通管理專業的畢業實習是引導學生充分利用實習這個階段和過程，掌握公安交通管理工作核心能力和素質要求，并將所學交通管理專業的理論知識通過實踐得到融會貫通和進一步升華，全面培養學生的綜合素質和專業核心能力，是學校專業教育回歸公安交通管理工作實際需要的本位要求，也是對交通管理專業培養方案中專業課程教學的必要補充和專業綜合能力培養的強化環節［2］。

摘要:隨著我國社會經濟的迅猛發展，人們對交通運輸的依賴性越來越強，從而使交通運輸管理工作的難度不斷加大。交通運輸管理與信息技術的有效融合，不僅有效提高了交通運輸的效率，還極大地方便了交通運輸的管理。通過闡述信息技術對交通運輸管理的重要意義，具體剖析信息技術對交通運輸管理的影響，并提出信息技術在交通運輸管理中應用的有效舉措，以供人們參考。

關鍵詞:信息技術;交通運輸管理;影響;分析

1信息技術對交通運輸管理的重要意義

1.1促進交通運輸業的深入發展

在社會經濟迅猛發展的推動下，信息技術被廣泛應用在社會的各個領域，特別是交通運輸業。交通運輸業與信息技術的有效融合，有利于提升交通運輸的效率。而信息技術的應用水平直接影響著交通運輸業的發展水平。基于此，交通運輸業應當借助信息技術，有效監控交通運輸情況，促進交通運輸業的深入發展。

1.2提升運營管理水平

在交通運輸管理過程中，交通主管部門只有合理應用信息技術，才能開展多項交通管理工作，從而有效提升運營管理水平。鑒于此，交通主管部門可以充分利用信息技術的優勢，全面分析交通運輸大數據，同時根據分析結果預測各類交通問題，并制定針對性的解決策略，確保出現的交通問題能夠及時得到處理。

社會發展中的金融法與環境法問題經教育部國際合作與交流司批準“，社會發展與法律改革國際學術研討會”于2009年10月17～18日在復旦大學召開。此次會議由復旦大學法學院、復旦大學醫事法中心、復旦大學民商法學科主辦。來自俄羅斯莫斯科大學、德國洪堡大學、英國班戈大學、日本神奈川大學、韓國西江大學和中國人民大學、上海交通大學、華東政法大學的知名教授以及復旦大學部分教師40余人參加了會議。會議收到學術論文30余篇，圍繞“社會發展與法律改革”的主題，就相關問題進行了深入討淪，是一次高層次的學術研討會。   此議題研討由復旦大學法學院楊心宇教授、王全弟教授主持，中國人民大學法學院吳宏偉教授評議。主要論文包括：   （1）俄羅斯前總理、俄羅斯聯邦審計院秘書長、莫斯科大學國家審計學院院長S．M．沙赫賴（ShakhraySergey）教授作了《國家審計與社會經濟發展的效率》的報告。他認為，國家審計是在有限的社會資源條件下國家優化解決社會經濟任務的工具，它以公民監督國家效率的機制合理取代了幾個世紀以來國家監督個人行為的制度。作為現代社會的監督制度之一，它提出了社會經濟改造中目的與手段的關系問題，特別重視分析各種改革與戰略的社會代價。國家審計制度是一項轉向新經濟類型和高水平社會發展的前提手段。   中國學者評論認為，俄羅斯的審計制度對于俄羅斯的反腐敗有重要作用。國家審計制度從學術角度來說是憲政的視角，值得中國學者研究與借鑒。   （2）莫斯科大學法律系系主任A．K．戈利琴科夫(GolichenkovAleksandrKonstantinovich)教授作了《生態立法的新的法律編纂》的報告，介紹了俄羅斯生態立法的主要任務、結構、主要途徑(跨部門的法律編纂)、法律部門的區分與整合(環境保護法與自然資源法區分整合后形成生態法)、法典制定者必須解決的問題，認為生態立法改變了環境保護活動的法律基礎，將會促進向清潔技術轉化并保障國內經濟在高生態標準下進一步增長，促使建立真正的國內生態安全體制。中國學者討論認為，俄羅斯將環境保護法與自然資源法整合為生態法，這種跨部門的綜合性的立法，即社會法的產生，值得我們研究。   （3）英國班戈大學法學院院長德莫特•卡希爾(DermotCahill)教授就其論文《歐盟內歐洲法院在公共采購領域對透明原則的運用》發表了演講，介紹了歐盟在公共采購領域的一些最新發展，歐盟法確立了公共采購領域的透明原則及非歧視原則。歐洲法院（ECJ）的諸多判例已經對27個歐盟成員國不透明的公共采購現狀產生了深遠的影響，更強化了透明原則，產生了擴大適用非歧視和透明度一般原則的結果。英國法院遵循了歐洲法院的司法判例，以致幾乎所有該論文討論的新近案件中，公共機構都被認定為違反了歐盟法律或一般原則。中國學者結合金融危機及中國的政府采購，與克希爾教授探討了多層次的金融監管問題。   （4）復旦大學法學院朱淑娣教授以《上海國際金融中心與金融規制法研究》為題作了演講，以利益平衡為視角，探討了中國金融領域的重大問題。朱教授指出，金融規制法律規范的評價標準主要包括規制發生的正當性、規制的合理限度和規制的法律控制3個方面。而上海國際金融中心建設中的金融公法   2社會發展與侵權責任法改革   規制主要目標包括：雙向兼顧性目標、利益平衡化目標和全球化貢獻目標。會議還收到復旦大學法學院張建偉教授提交的論文《金融危機的法律思考》，俄羅斯的S．G梅德維杰夫教授提交的論文《俄羅斯聯邦銀行儲蓄保險制度》，探討了相關中、外金融法律問題。此議題的研討由華東政法大學知識產權學院院長高富平教授主持，復旦大學法學院段匡教授評議。   主要報告有：   （1）中國民法學會副會長、復旦大學醫事法研究中心、民商法學科負責人劉士國教授作了《中國侵權責任法制定中的爭論問題》的主題發言，向中外學者介紹了中國侵權責任法的立法進程等基本情況，著重對以下幾個立法中的爭論問題及主要意見予以介紹和評述：①侵權責任法調整的社會關系，是否僅規定侵犯民事權利，是否再規定侵犯利益；②關于統一死亡賠償金的規定；③關于要不要規定國家賠償責任；④關于責任能力和行為能力的關系；⑤違反安全保障義務的責任是否規定礦害等工傷事故責任；⑥樓上拋擲物傷人找不到加害人可否由相鄰人賠償的問題。   針對這些問題，劉士國教授認為：①侵權法調整的就是侵犯絕對性民事權利產生的社會關系，法與法律有區別，即使法律沒有規定的權利，也可能存在于社會生活規則中，那就是法律之外的法涉及的權利，反對對利益作出特別規定。②統一死亡賠償金標準是大勢所趨，有利于保護受害人。③主要從性質上說，國家賠償是國家與公民之間的平等關系，就此，侵權責任法應作規定。鑒于國家賠償法是民法的特別法，侵權法僅規定一條就可以了，表明這是侵權責任的一個類型及賠償的性質，具體條文由國家賠償法規定。④采用責任能力規定是正確的和必要的，這涉及侵權法和民法通則相關規定的改革。監護人責任應以被監護人無責任能力為條件，如被監護人有責任能力，被監護人應承擔責任，不能賠償的，由監護人承擔補充責任。前者，是直接責任。侵權法以救濟受害人為主要目的，也有教育、預防的功能，未成年人有過錯，應予批評教育，甚至責令賠禮道歉。⑤侵權法應規定礦害事故的使用人因違反對被用人的安全保障義務應承擔民事責任的規定，而且不限礦害，凡使用人對被使用人違反安全保障義務均應承擔民事責任。⑥樓上拋擲物傷人找不到加害人不應由相鄰人賠償，法院不宜以共同危險行為或公平責任加以判決。加害人不明，公安機關應予立案偵查。   如仍不能確定加害人，公安部門可會同民政部門，對嚴重受害者實行社會救濟。此外，受害人仍可依醫療保險減輕所支付的醫療支出，保險制度已對此具有救濟功能。   對于中國侵權法的制定，外國專家饒有興趣，就諸多問題與劉士國教授進行了探討。#p#分頁標題#e#   （2）韓國西江大學法學專門大學院長嚴東燮教   授以《韓國制造物責任法》為題，介紹了韓國制造物責任法的概要內容、制定該法以后韓國案例的動向，指出了該法的缺陷，提出了如下修改完善的建議：應對“缺陷推定”作明文規定；《制造物責任法》適用范圍應當包括預售公寓的缺陷責任；應明確規定免責事由“法令制定的標準的遵守”中的“法令”局限為強制性的；法規條文應更明確。   （3）華東政法大學張禮洪教授就其論文《對侵權行為過錯認定標準的新認識》作了報告。他以《阿奎利亞法》中關于過失的原始文獻為基礎，對完善現有的過失判斷標準提出了建議：侵權過失的判斷標準以客觀過錯為基本原則，即過失是對行為人沒有盡一個理性善良的人的義務，預見或者預防自己行為的后果進行的。過失的存在以存在不法行為、侵權行為和損害后果之間存在因果關系為前提。過失概念本身就蘊含了因果關系。過失的存在以行為人是否盡一般人應采取的謹慎義務為標準，但是，還應根據社會的一般認識，以造成損害的危險是否由行為人所知或者被害人是否根據自己的意志將自身處于一個不應處于的危險區域來判斷行為人的過失。   （4）復旦大學民商法學博士生王淑華作了《未登記過戶之機動車交通事故損害賠償責任主體的確定》的發言，她認為我國《物權法》對機動車的物權變動采用登記對抗主義，機動車所有權自買賣交付時發生移轉，登記過戶僅是買受人據以獲得對抗善意第三人的要件。交通事故的受害人不屬于物權變動不得對抗的“第三人”范疇。轉讓交付但未辦理登記過戶的機動車發生交通事故致人損害的，應由對機動車享有運營支配權和運營利益的機動車實際所有人承擔賠償責任，登記的所有人一般不承擔賠償責任，除非其對于交通事故的發生具有過錯構成侵權行為。會議還收到復旦大學民商法學博士生王康提交的論文《機動車交通事故共同侵權損害賠償中的保險責任研究》。   3社會發展中的醫事法律問題   此議題的研討由上海交通大學法學院韓長印教授主持，復旦大學王全弟教授評議。主要報告有：   （1）日本神奈川大學法科大學院森田明教授作了《日本醫療訴訟與醫療的法制度的動向》的報告。   通過一些具體的案例，介紹了日本國內患者權利運動的發展、重大醫療事故訴訟持續增加的特點以及最新的法律制度的施行：產科醫療補償制度、對因出生時的原因造成的腦性麻痹患兒的無過失補償制度、醫藥品副作用受害人的無過失補償制度及預防接種被害人的補償制度。   （2）復旦大學法學院姚軍副教授作了《醫療事故侵權責任范圍的正確確定》的演講，他提出，作為法治社會核心價值的社會公平的核心內容，要求行為(或責任)人對己方行為及其不良后果承擔(法律)責任(即法律上對己不利的后果)。在具體承擔法律責任時，它又意味著責任人僅對由自己造成的不良后果承擔責任，而不應對超出該不良后果部分負責；同理，基于該核心價值(也是諸法的基本原則)，醫療事故的責任人也只應對其行為所造成的后果承擔侵權(賠償)責任，立法即司法上不應強迫其承擔超出該后果的責任。   （3）復旦大學法學院民商法學博士滿洪杰從比較法的角度進行了《人體試驗侵權責任研究》的發言，建議我國應當構建獨立于醫療過失責任的人體試驗侵權責任制度。人體試驗侵權責任應適用過錯責任原則，但可以在對過錯的舉證上采取舉證責任倒置。在因果關系問題上，應當采取相當因果關系、倒置。在因果關系問題上，應當采取相當因果關系、疫學原理因果關系以及因果關系推定理論來進行綜合判斷。   （4）復旦大學法學院民商法學博士生李燕以《雙性兒童性別確定的法律問題探究》為題，提出雙性兒童并不是不正常的，當前醫學界普遍施行的、經父母知情同意而為雙性兒童確定性別的性別再造手術，并不符合兒童最大利益原則。性別確定應是兒童自己的憲法權利，父母對子女性別再造手術的知情同意權與雙性兒童自己的憲法基本權利相沖突。法律應承認男女二元性別體系外的第三種性別，雙性兒童的性別確定應待其長大后自己決定。   韓長印教授評議認為，醫事法的研究提醒學者注意到平時不為大眾所關注的處于弱勢群體的少數人的權利，也提醒學者們思考我們的研究方向、研究方法等方法論問題。由于醫事法內容的中外共同性，中外學者就醫療過失認定、損害賠償、醫療訴訟等問題展開了熱烈討論。   4社會發展中的其他民商法律問題   此議題的研討由人民大學法學院吳宏偉教授主持，復旦大學段匡教授評議。主要論文有：   （1）德國柏林洪堡大學法學院萊因哈德•辛格(ReinhardSinger)教授作了《變遷中的民法典的社會模型》的報告，介紹了社會模型的概念和它作為法律發展因素的功能、在19世紀私法秩序的社會模型的發展以及德國民法典的社會模型的變遷，提出了現代私法中的民主化和社會國家化、告別契約法中形式自由倫理模式，強調程序的和實質的合同正義，強調了民法的社會責任。   （2）復旦大學法學院王全弟教授所作報告《兩岸擔保物權比較研究論綱》，就如何確立保證債權獲得完全清償的制度，比較了2007年3月中國大陸《物權法》與臺灣地區在2007年3月經立法院審議通過的擔保物權修正草案，在擔保物權的追及力、擔保物權的實行期間、抵押權順位、動產抵押、最高限額抵押、權利質權和商事留置權7個方面對大陸地區和臺灣地區的物權制度進行了比較分析，提出有利于兩岸發展及法律相互借鑒與完善的建議。   （3）復旦大學法學院胡鴻高教授作了《中國企業并購及其法律改革》的報告，介紹了中國企業并購及其法治演進歷程與特點、中國企業并購的模式、企業并購突出問題與法律改革。胡教授呼吁，企業并購，不僅應當有利于國家安全和經濟結構的戰略性調整，而且要實行公開、公平、公正原則，加強信息披露法制，增加透明度，保障中小股東和債權人的合法權益。還應當特別關注利益相關者的利益，在企業并購中，采取有效措施，保障勞動者的勞動權益，保護環境、防治污染，發展社會保障公益事業，建設和諧社區與社會。目前當務之急，在于通過法律改革，明確企業社會責任的范圍和實現機制，倡導和激勵企業履行社會責任。#p#分頁標題#e#   （4）復旦大學法學院何力教授作了《中國海外資源投資的法律問題及對策》的演講，指出中國的資源特需改變了世界資源供求格局，闡述了中國海外資源投資的進展，分析了經濟主權和資源主權成為中國海外資源投資的法律障礙，分析了中國海外資源投資的環境法和政治動亂問題，最后就中國海外資源投資保護的法律對策提出了具體的建議。   （5）復旦大學法學院民商法學博士生蓋威作了《社會組織在我國協商治理模式中的地位與功能》的論文發言，建議進一步完善立法、修定民法通則、明確規定社會團體法人和非法人團體，盡快制定社團法、修改現行特別法增加法律責任的規定，進一步扶持社會組織的建設和發展，淡化一些社會組織的行政色彩，轉變政府中心主義治國理念，確立以民為本、以市民社會和市民組織活動為導向的治國之策，進一步完善協商治理機制。   （6）德國柏林洪堡大學法學院托馬斯•萊塞爾(ThomasRaiser)教授作了《合同與合同法》的報告，俄羅斯A.Sherstobitov教授向會議提交了《關于俄羅斯聯邦民事立法修訂的構想》的論文，復旦大學法學院民商法學博士生韓偉、王森波分別提交了論文《斯多葛派的倫理哲學與羅馬法的轉型》、《必亦正名乎?———美國加州同性婚姻立法風波透析》。

摘要:為了在人工智能背景下促進交通工程專業建設，探索人工智能背景下的交通工程專業教學改革。闡述交通工程課程教材體系現狀，提出交通工程+人工智能的教學概念。從交通大數據挖掘、交通圖像模式識別與交通仿真系統開發等三個方面構建交通工程+人工智能教材體系。探索被動式灌輸到主動式學習以及從教室教學到企業教學轉變的課堂教學模式，構建適合交通工程+人工智能教學改革特色的課程考核方式。人工智能時代下，交通工程專業教學改革有利于提高教學質量，對培養復合型、創新性人才具有重要意義。

關鍵詞:教學改革;交通工程;人工智能

0引言

我國交通工程專業已發展數十余年，據統計，[1]已有100多所院校開設了交通工程專業，各個高校的交通工程專業基本是由各自優勢學科拓展而來，比如東南大學和同濟大學均是由土木工程系拓展而來，北京交通大學和西南交通大學均是由道路鐵路工程系擴展而來，南京理工大學等是由自動化學科擴展而來，南京航空航天大學等是由航空管理系擴展而來，重慶交通大學則是在1984年創辦交通工程研究室，逐步發展為具有山地城市特色的交通工程專業。可以看出，交通工程專業與相關學科體系密切相關，體現了交通工程專業的綜合性學科體系，同時，交通系統與交通問題存在于生活中的方方面面，體現了交通工程專業具備的大行業背景特征。隨著智能交通系統的逐步發展，交通工程專業的建設和發展也在隨之升華，比如互聯網技術對交通工程專業建設的啟示、[2]面向智能交通的交通工程專業課程體系改革、[3]工程教育認證對交通工程專業建設的要求、[4]以及新工科背景下交通工程建設發展探索[5]等方面。除了這些方面的教學改革外，近年來，人工智能發展迅速，并已定位為國家重大戰略方針，各大高等院校紛紛開設人工智能專業或人工智能學院。同時，人工智能在解決交通工程問題上的巨大潛力正逐步明顯，在人工智能背景下，探索交通工程專業建設與教學改革顯得十分必要，鑒于此，針對人工智能背景下的交通工程專業教學改革進行初步探索，為交通工程專業的建設與教學改革提供參考。

1交通工程+人工智能

根據教育部第四次學科評估結果，[6]全國具有“交通運輸工程”一級學科博士學位點授權的高校共21所，具備二級學科博士點以及碩士學位點的高校數量眾多。這些高校中大多數高校開設了交通工程本科專業，目前大多數高校交通工程專業開設的專業基礎課與專業課主要包括：“交通工程學”、“城市交通規劃原理”、“交通管理與控制”、“道路交通安全”、“智能交通系統”、“運籌學”等課程，部分院校還開設有“道路工程”等工程技術課程。可以發現，目前交通工程專業開設課程大多數還是集中在傳統交通工程課程體系，缺乏與智能化、信息化的緊密聯系，并沒有體現出交通工程依托人工智能進一步發展的功能作用。同時，人工智能的迅速發展已經逐步體現出其在交通工程應用方面的巨大潛力，比如阿里在杭州打造的“城市大腦”的系統背后，即體現了人工智能在緩解城市交通擁堵等問題方面的優勢。因此，基于交通工程專業具備的大行業背景與綜合性學科的特征，應當順應國家戰略發展需求，依托人工智能，構建交通工程+人工智能的專業教學改革體系，服務于我國交通工程在新時期的事業發展。基于人工智能的交通工程專業教學改革應當包括以下三個方面：教材體系建設、課堂教學改革、課程考核方式。

2教材體系建設