1.油田企業交通管理的現狀

在我國，油田企業屬于國有大型企業，在基層存在數量很多的車輛，導致油田企業交通管理部門的任務較繁重；工作量非常大；生產壓力也很高。在管理交通工作的過程中難度很高，最終導致沒有很強的交通安全意識。

2.油田企業交通管理的影響因素

2.1人的因素

在道路交通安全中主要存在幾個要素，其中最核心的因素是人，因為人是客觀存在，具有一定的獨立行為能力。所以人對交通安全的起著主要的影響作用，具體有以下幾個方面：

1）駕駛時間長導致疲勞駕駛。

在駕駛員駕駛時間過長后，如果駕駛員過度疲勞仍然繼續駕駛，就屬于疲勞駕駛。疲勞駕駛有三種類型：精神上疲勞、視覺上疲勞和肌肉疲勞，導致駕駛員疲勞駕駛的因素非常多，一是任務繁重，駕駛員不得不連續工作，導致其駕駛的時間超出正常范圍。二是駕駛員工作的環境比較單調，容易引起其視覺上的疲勞。三是因為工作期間休息時間很少，導致其肌肉疲勞。

一、道路交通安全工程課程的特點

（一）涉及的學科內容眾多

道路交通安全工程是在道路設計及施工與“安全理念”有機結合的產物，其中“道路”不僅僅指的是狹義上的“路”，而是廣義的包括橋梁、隧道、安全設施等在內的構造物。此外，道路交通安全研究的不止于道路本身，還和道路服務的主體“人”、“車輛”有關。因此，綜合來看，研究道路交通安全，與諸多學科有密切的聯系，包括安全工程、道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、車輛工程、交通管理、交通評價等。學生在學習時，應將這些學科良好地結合起來，貫徹理論聯系實際的原則，加深理解并牢固掌握，以利于對新知識的理解和掌握。

（二）“安全性”及“實踐性”特色明顯

道路交通安全工程是一門在“安全科學總體理論框架”指導下來自于實踐的學科，來源于實踐，又回歸于實踐，所有的道路交通安全工程手段均為基于“安全”考慮的管理措施或工程技術實踐方案。如設計山區高速公路時，不能簡單地認為采用了較大的平曲線半徑就是安全的設計，對于道路平曲線半徑在2500～4000米的山區高速公路路段在安全設計方面的考慮因素有：縱坡及其長度分析、平曲線與縱斷面組合的分析、進出該大半徑平曲線的線形與速度變化分析；再如，在研究交叉口沖突點和信號燈設置的關系時，就需要先在交叉口相應位置實際觀察沖突點以及信號燈的設置，再比較改變信號燈設置后沖突點的減少。因此，該門課程是一門兼具“安全性”和“實踐性”特色的學科。

（三）主觀性強

以道路交通安全工程中的道路線形安全設計為例，“道路”是一種線性工程結構物，根據道路可行性研究報告以及計劃任務書所擬訂的路線主要控制點，在兩個控制點之間道路平面線形有多種可行的方案，每個人對不同路線方案的安全與否都有自己獨到的見解，而且選線人員對道路所在地區地形、地質條件優劣等條件的認識和理解程度都會有所差異，對同一路線的不同方案，每個人的安全評價會不盡相同。因此，路線方案的好與壞關系到道路路線的線形質量及安全性，選線人員在道路選線上的主觀和人為因素亦決定了該門課程存在著很大的主觀性。

一、完善學校安全意識與知識教育

學校在交通安全教育方面，應盡快改善教學內容與方式。在教學內容方面，選擇與開發合適的教材，對不同年段的中小學生開設不同內容的課程。在教材選用與開發時，要體現興趣性、直觀性、系統性、因材施教及因地制宜的原則，內容可包括交通故事、游戲等。增加對一些較為少見的交通安全標識、安全規范只是內容，如認識環島標志、禁止通行等交通標志，懂得“紅燈停，綠燈行”的交通安全常識。在教學方式上，采用形象直觀的教學方法，貼近小學生生活實際，選取直觀形象的內容，讓小學生在理解中領悟。多設置適合小學生特點的教學方法，如創造相應的環境，讓小學生在潛移默化中感受。如在校園設置交通安全活動設施，包括模擬紅綠紅、斑馬線及其他交通標志等。二是提供實踐場地，在體驗中加強安全知識教育。如開展“十字路口”、“汽車站”等游戲，讓中小學生把學習的交通規則運用到實踐中。選擇與開發合適的教材，對不同年段的中小學生開設不同內容的課程。在教材選用與開發時，要體現興趣性、直觀性、系統性、因材施教和因地制宜的原則，內容可包括交通故事、游戲等。要采用形象直觀的教學方法，貼近中小學生生活實際，選取直觀形象的內容，讓中小學生在理解中領悟。如認識環島標志、禁止通行等交通標志，懂得“紅燈停，綠燈行”的交通安全常識。

二、學校與交警部門及政府部門積極合作

學校作為學生交通安全行為教育的主導，與相關政府職能部門的聯系與溝通應由學校主動提出。在小學生交通安全教育過程中，要理順部門關系，明確各自教育職責，建立以教育、公安交通管理部門為主導，社會廣泛參與的教育機制。教育部門應把小學生交通安全宣傳與教育列入小學教育大綱，公安交通管理部門應經常對所轄區域內開展中小學生交通安全宣傳與教育的落實情況進行檢查指導。只有各部門切實履行自己的職責，形成全社會齊抓共管的局面，才能形成良好的中小學生交通安全教育氛圍，保證中小學生的交通安全教育制度化、長期化、規范化，深入持久地開展下去。教育部門可以探索將交通安全課程納入學生學習考核體系中的措施。交通安全課程作為一門必修的考試科目參與到學生的日常學習中，考試成績甚至可以作為學生獎勵及升學的依據之一，以此提高學校、老師、學生學習交通安全知識的積極性和緊迫性，并最終轉化為學生的切實行動，自覺遵守交通安全法規，保護好自己的人身安全。

三、通過家長會等聯動方式引導家長參與到安全教育活動中

在前文分析中了解到，家庭教育在小學生安全教育中的效果良好，更容易實現，并且學生家長更愿意參與到安全教育中。但家長由于受教育程度差異、時間問題等諸多因素的影響，對教育方法、教育理念的認知有所不同，因此有必要由學校主動練習，通過家長會向學生家長發放安全教育材料、溝通教育方法、交流教育心得等。通過學校與家庭的合作，一方面可以改善家庭安全教育的成效，消除家庭教育中的一些誤區。另一方面可以讓教師更好地了解學生特點，從而制定更適合學生的教學方式、引導方式等。而且兩方合作過程中，教育方式、方法、成果的交流能讓雙方不斷完善自身教育策略，同時對學生本身的認知有更全面的認識，規避“自己認為已經說明過，學生、孩子并未真正注意”等同類問題。

作者：李景卓 單位：北華大學教育科學學院 吉林市公安局交通管理支隊高新大隊

【摘要】主要對公路隧道交通安全設施改造優化設計進行分析。論文闡述了明確公路隧道安全設施改造提升的意義，結合隧道安全管理設施改造存在的問題，得出在改造優化設計中，應重視隧道管理區、結構設計、洞口設計、內部設計、安全監控、重視護欄防護、輪廓標以及隧道照明配光等視線誘導設施、交通標線和隔離柵等主要設施的設計。

【關鍵詞】公路隧道；交通安全；設施改造；提升設計

1引言

我國經濟的增長促進了公路的迅速發展，城市公路隧道越來越多。隧道具有一定的隱蔽性，在一定程度上容易導致交通事故的發生。因此，為了提高高速公路隧道的安全性，減少安全事故的發生，需對公路隧道的交通安全設施進行改造設計，建立交通安全保障體系，創新運行管理模式。

2公路隧道安全設施改造設計原則

在公路隧道安全設施改造提升設計的過程中，應結合公路隧道的特點，對路況進行分析，保證使用者的安全，避免安全事故的發生，有效提高隧道行車的安全。在設計過程中，應堅持預防為主，安全至上，進行綜合治理，統籌兼顧規劃統一的原則，及時發現隧道交通安全設施存在的問題，結合目前公路隧道的實際情況進行分析，積極采取先進成熟的技術，在滿足安全功能及性能的要求下，降低建設和運營成本。另外，應針對公路隧道的實際情況，根據公路隧道建設標準和規范進行建設，對安全設施的標志、標線、護欄等安全設施進行完善。相關工作人員應借鑒國內外公路及城市隧道交通安全設置的先進經驗，對公路隧道進行全面調查和分析，提高公路隧道交通安全設施的改造水平[1]。

3隧道安全管理設施改造提升存在的問題

0引言   積分制可以說已經成為一種比較成熟的管理制度，就是運用量化的方法對工作或表現給予適度獎懲的一種管理機制〔1〕。它在不少領域不同程度地發揮了積極作用。在教育領域的“教師工作積分制”，在企業績效管理領域的“工作積分制”，在網絡領域的“百度知道”積分制，甚至中國國家級棋手參加世界大賽的唯一依據也改為積分排名，取代了原先采用的輪換制〔2〕。可以說，積分制在好多行業都已經逐步成為一種比較有效的管理機制。   1圖書館讀者積分制的理論研究及實際使用狀況   圖書館讀者積分制起步較晚，它是圖書館借鑒其它行業的做法，按一定標準對讀者在一定時期內利用圖書館文獻信息資源的行為表現賦予一定數量的積分，并根據積分的多少作為享受對應服務等級的一種讀者管理制度。目前，國內已有少數圖書館人對讀者積分制理論進行了研究，同時有些圖書館也在讀者管理中實行讀者積分制。2011年10月22日，筆者利用萬方數據知識服務平臺，以“讀者積分制”為關鍵詞查詢有關讀者積分制的文章，共查到28篇論文，但實際上，真正意義上的讀者積分制的文章只有10篇。為方便探討，列表如下：從下表統計可以看出，讀者積分制在圖書館還是一項新生事物，它是讀者管理的“新探索”、“新模式”、“新思路”以及“讀者激勵方式”，單從時間看，對它的研究應始于2008年的余和劍，隨后四年陸續有幾篇研究。   余和劍在《讀者積分制：讀者管理新模式》（下稱“余文”）中，指出現行管理制度的弊端：違背“人人平等”原則；缺乏激勵機制；圖書館不具備罰款主體資格，于法無據。對讀者增加積分的行為列了3項，對讀者減少積分的行為列了7項，根據積分的范圍值對讀者劃分了6個等級。他認為讀者積分制的優勢有：體現了“人人平等”的圖書館基本原則；有利于圖書文獻資源得到更好的開發和利用；有利于緩和讀者與圖書館工作人員之間的矛盾；改變圖書館絕對管理的模式，強化讀者參與意識；懲罰機制于法有據，有效避免現行讀者管理制度在執行過程中的尷尬與困頓；倡導信用倫理新觀念，有利于發揮圖書館的教育職能〔3〕。余文基本概括了讀者積分制的優勢，筆者在《讀者積分制構建探討———兼論余和劍?積分制———讀者管理新探索?》一文，分別對增加積分的項目和減少積分的項目進行了增補和細化，同時指出，每一個工作人員評分標準要公正、統一，切忌此松彼緊；具體分值各館可根據現實情況有針對性地作出調整；在執行時對新生應有所放寬，讓新生有一個逐漸習慣的過程〔4〕。任家樂、雷若寒在《讀者信用積分制度若干問題研究》中指出讀者信用積分制度在前提條件、特點、運行流程等方面有其獨特之處；外在因素對讀者行為和圖書館均存在著一定影響，是進行積分評估時需要考慮的因素；通過對傳導效應、磁性效應、失信曲線、補救機制、讀者信用等級表等內容的探討有助于深入理解讀者信用積分制度；推廣讀者信用積分制度，對于規范讀者行為，提升圖書館服務具有重要價值〔5〕。   實際使用讀者積分制的圖書館并不多，筆者在《積分制在圖書館讀者管理中的應用探討》一文中，指出深圳大學圖書館是較早使用讀者積分制的圖書館之一。列舉了13種讀者違規行為，分別對應13種過失分數，而對過失分數累計分為5個分數段，分別對應5種處理方式。分析深圳大學圖書館讀者積分制其管理優勢是：采用違規限權的處罰措施，將避免“罰款”帶來的相關問題；各種違規行為列舉詳細周全，分值清晰，方便操作；體現了“人人平等”的圖書館基本原則；先記分、后處理，避免了工作人員與讀者激烈的矛盾沖突；與學院緊密聯系，讓學院了解學生在圖書館的表現，使違規學生有所顧忌。另外，筆者還認為深圳大學圖書館讀者積分制只有罰，沒有獎，顯示不出激勵機制的優越性。筆者給出應將“過期罰款”變為“過期限權”；應獎罰分明，正面激勵勝于懲罰的建議〔1〕。   讀者積分制作為一種圖書館讀者管理的新模式，不管在理論還是實踐中，都處于探索階段。在這個階段，多借鑒參考其它行業的經驗，有助于對自身的管理模式帶來突破。道路交通安全違法行為累積記分規定已深入人心，已被大多數的機動車駕駛人所熟識和認可。那么它對圖書館讀者積分制能否帶來一定啟示呢？   2道路交通安全違法行為累積記分規定及對讀者積分制的啟示   2．1道路交通安全違法行為累積記分規定簡介   《機動車駕駛證申領和使用規定》第四章記分和審驗第四十三條規定：道路交通安全違法行為累積記分周期（即記分周期）為12個月，滿分為12分，從機動車駕駛證初次領取之日起計算。依據道路交通安全違法行為的嚴重程度，一次記分的分值為：12分、6分、3分、2分、1分共5種，分別為：機動車駕駛人一次記12分有6種違法行為，一次記6分的有9種違法行為，一次記3分的有11種違法行為，一次記2分的有8種違法行為，一次記1分的有4種違法行為〔6〕。道路交通安全違法行為的危害性比讀者違規行為的危害性嚴重，大家的認識也比較深刻，同時有國家法制強制執行，具有法律保障。如果圖書館借鑒道路交通安全違法行為累積記分規定的一些做法，雖然兩個行業有很大差別，但因為有“前車之鑒”，會讓讀者更輕松地了解其精髓，比較容易實施和執行。   2．2道路交通安全違法行為累積記分規定對讀者積分制的啟示   2．2．1對讀者違規行為邊積分，邊作出相應處置   《機動車駕駛證申領和使用規定》第四章記分和審驗第四十四條規定：對機動車駕駛人的道路交通安全違法行為，處罰與記分同時執行。機動車駕駛人一次有兩個以上違法行為記分的，應當分別計算，累加分值〔7〕。圖書館應借鑒這一舉措，在讀者違規行為發生后，一方面累計積分，另一方面，也不能輕易放松補償性處置。實施讀者積分制，尤其是在兩種制度交接之時，讀者違規后，只累計積分，不再采取處置措施，這樣做是不合適的，對文獻資源建設和其他讀者都是不公平的。譬如，對圖書污損行為的處置，如果用鉛筆圈劃的，應讓圈劃者自己擦掉，不能擦掉的只能蓋章處理，嚴重的只能讓圖書污損者重買圖書。處置原則是對過失能補救的盡量補救，補救后積分可相對減少，不能補救的，積分的分值要相對加大。對讀者違規行為邊積分，邊作出相應處置的方法與以往純粹的違規處罰不同的是：能盡量避免罰款行為的產生。#p#分頁標題#e#   2．2．2可在一定階段加大某一方面違規行為的積分及處罰，以引起讀者的注意   2010年4月1日起，《道路交通安全違法行為記分分值》新規則已在全國統一正式施行。舊規則規定醉酒后駕駛機動車才會記12分，而新規則規定只要飲酒后駕駛機動車就將一次性記12分。在高速公路上倒車、逆行、掉頭，使用偽造、變造機動車牌證的，也由一次記6分調整為記12分。違反禁令標志、禁止標線指示違法行為，由一次記2分調整為記3分〔8〕。不可否認，汽車給人們的生活帶來了快捷、便利，但與此同時它帶來的安全隱患也不容忽視。2008年世界衛生組織對交通事故調查顯示，大約50％—60％的交通事故與酒后駕駛有關，而其中醉酒駕駛導致車禍致死的比例穩居第一。可見，醉酒駕駛已經成為馬路的頭號殺手〔9〕。為了遏制這一頭號殺手，新規則規定只要飲酒后駕駛機動車就將一次性記12分，而對于醉駕者，按照法律最新的規定，2011年5月1日后，醉酒駕駛者將被追究刑事責任。根據最新法律新規，醉酒駕駛者可能將獲得包括吊銷駕駛證，最高6個月的拘役，最高5000元的罰款，5年內不得重新取得駕駛證的處罰。自新規則執行后，酒后駕駛和醉駕者都明顯減少。為了遏制某一時間段某一不良習慣，加大處罰力度，會取得不錯的效果。在這一點上，圖書館也可效仿。實行積分制的目的是規范讀者行為，引導讀者講究誠信，具體分值各館可根據現實情況有針對性地作出調整。如果一定階段內，圖書被圈劃、污損嚴重，可加大分值；如果一定時間段占座現象嚴重，可提高分值，以期引起讀者重視。每個館的情況不一，采取的積分分值也不一定一致。   2．2．3對讀者違規行為累計積分，超過一定分值來重新接受入館教育，并參加圖書館使用須知方面的考試   《機動車駕駛證申領和使用規定》第四章記分和審驗第四十七條規定：機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分達到12分的，應當在十五日內到機動車駕駛證核發地或者違法行為地公安機關交通管理部門接受為期七日的道路交通安全法律、法規和相關知識的教育。機動車駕駛人接受教育后，車輛管理所應當在二十日內對其進行科目一考試。機動車駕駛人在一個記分周期內兩次以上達到12分的，車輛管理所還應當在科目一考試合格后十日內對其進行科目三考試〔10〕。圖書館可在這點上加以效仿。讀者違規后累計積分，如果超過了一定分值，就要規定重新接受入館教育，并參加如何正確使用圖書館方面的考試，考試合格后才能重新具有使用圖書館的資格。這種警示教育一方面在圖書館的行政權限范圍之內，不涉及法律的相關限制性規定，能夠做到于法有據，使圖書館避免了是否具備罰款主體資格的質疑；另一方面會比罰款起到更好的作用。   2．2．4對讀者違規行為累計積分，未達到一定分值或達到一定分值處理后年度前清零   《機動車駕駛證申領和使用規定》第四章記分和審驗第四十三條規定：道路交通安全違法行為累積記分周期（即記分周期）為12個月，滿分為12分，從機動車駕駛證初次領取之日起計算。滿12個月后，積分不達12分的，清零，新的年度重新開始積分。《機動車駕駛證申領和使用規定》這種清零方式，會使機動車駕駛人有一種重生的感覺。圖書館對讀者違規行為累計積分后，對讀者會產生一定心理影響，尤其對潔身自好的讀者來說，產生的是一種壓力、一種迫切想消除的心理要求。如果年度內沒達到一定分值，或已作出處理后清零，會使讀者有一種如釋重負的感覺：因為不小心導致違規產生的積分終于不用如影隨形，一切可以重新開始，會更好地遵守正確使用圖書館的規定，避免了“破罐破摔”的惡性循環。這項規定適合于違規減分的情況，對增分應繼續累加，并給予一定獎勵以示激勵。   讀者積分制作為一種新的圖書館讀者管理模式，在新舊模式交替時段，可采取補償性處置與積分并行，其能否在圖書館推廣使用，有賴于圖書館人的仁者見仁、智者見智，更有賴于圖書館人理論聯系實際，在實踐中不斷探索、調整。其它行業的寶貴經驗，圖書館人要采取“拿來主義”為我所用，但要甄別、取舍，不能生硬照搬。只有這樣，讀者積分制才會擁有廣闊前景，才會走得更遠。

【摘要】根據地方性高校的特點及對我校交通工程專業畢業設計中存在的一些問題進行分析，主要從選題、設計內容、過程管理等幾個方面對本專業畢業設計進行改革，突出以交通設計為主，道路設計、論文為輔的方式開展畢業設計工作，并建立了較為完善的畢業質量控制體系。學生提交的畢業設計成果表明，本研究提出的畢業設計改革措施有效，可顯著提高學生的實踐應用能力。

【關鍵詞】地方院校;交通工程專業;畢業設計;交通設計;道路設計

畢業設計是培養學生綜合素質和能力最重要的實踐教學環節，是對學生綜合運用所學知識進行系統設計的檢驗。交通工程專業畢業設計主要是運用四年所學的基礎理論知識、專業知識及基本技能，完成交通規劃、交通設計、道路設計或撰寫專業論文;培養學生調查研究、綜合分析問題的能力以及查閱資料、圖紙、手冊和編寫設計技術文件的能力;培養學生建立理論聯系實際、踏實、認真、嚴謹的科學作風，以及工程技術人員必須具備的全局觀念和經濟觀念。鑒于地方院校的獨特性，有必要對其畢業設計進行教學改革，探索適合地方院校的畢業設計組織形式，進一步提高畢業生的人才培養質量，更好地完成培養高素質應用型人才的培養目標。

一、畢業設計問題分析

近年來，佛山市及珠三角地區城市交通、軌道交通建設大力發展，對交通工程應用型人才需求迫切，我校及時增設交通工程專業，于2013年正式招生。本校畢業生就業范圍主要在廣佛地區，從事規劃設計、工程建設和運營組織等工作。現有兩屆畢業生，共70人，其中2013級36人。2013級畢業生中做畢業論文者28人，主要對佛山市的常見交通問題進行闡述，如佛山市禪城區交通需求預測及分析，一環高速化對沿線區域交通組織的影響研究等。選做設計8人，主要進行公路初步設計。從提交的成果來看，設計成果質量更高一些，論文的水平普遍較低，如前期資料采集不完整、數據處理分析不充分、問題分析不到位、理論探索積極性差、創新能力不夠等，甚至還存在抄襲、拼湊現象。鑒于2013級畢業設計中存在的問題及本校畢業生的就業特點，對2014級學生的畢業設計進行了改革，按照以做交通設計為主，做道路設計、論文為輔的方式開展，控制做論文的人數在10%內。

二、選題要求

題目應盡量結合實際，具有使用價值，一人一題，使學生的創造性得以充分發揮，題目的難易程度和份量要適當，使學生在規定時間內經努力能完成任務。題目類型分設計(交通設計、道路設計)和論文兩部分，其中交通設計包括改建與治理型交通設計和新建設施型交通設計，推薦進行改建與治理型交通設計，主要以佛山市本地的道路交通設施為對象，圍繞解決城市交通問題開展交通設計;道路設計資料來源于當地設計院，主要進行市政道路設計;論文主要包括對新領域、新技術、新理論的綜述和探索，對已有理論或技術的拓展，對已有理論或技術在新領域中的綜合運用等。本課程改革主要圍繞交通設計進行，下文對改建與治理型交通設計的研究對象、研究內容和研究流程進行了重點闡述。

摘要：山東省淮河流域重點平原洼地南四湖片治理工程中橋梁數量較大，類型較多，橋梁設計使用與沿線村鎮居民的生產生活息息相關。論文依托于南四湖片洼地治理工程，分析總結了水利工程中的橋梁設計標準的確定，其中包括荷載等級、橋面高程、橋長、跨徑、斜交角、結構型式、橋頭引路、橋下護砌、交通安全標志等。

關鍵詞：梁式橋；南四湖洼地；設計標準

山東省淮河流域重點平原洼地南四湖片治理工程中共改建橋梁185座，涉及濟寧、棗莊、菏澤三市16個縣（市、區）共44條河道，點多面廣、情況不一。改建橋梁大都建于上世紀六七十年代，普遍存在設計標準偏低、結構十分簡單，阻水、損毀嚴重等諸多問題。跨河橋梁作為極普遍的涉水建筑物，與百姓的生活聯系最為密切，受到了各縣市建管單位的高度重視。文章根據南四湖片洼地治理工程中橋梁近幾年的實施情況，對橋梁工程設計標準的確定和細節注意事項進行簡要分析總結。

1橋梁工程設計標準的確定

1.1荷載等級。南四湖洼地工程中治理橋梁多位于鄉村，兩側銜接道路多為土路或未達到四級公路標準的鄉村道路，綜合考慮橋梁的設計使用年限、橋址處經濟發展等需求，洼地橋梁宜參照四級公路標準改建，根據《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）中的規定，結合橋梁現實使用情況及交通流量，可綜合確定改建橋梁設計荷載等級參照公路-Ⅱ級。

1.2橋面高程。橋面高程至少為計算水位（設計水位+壅水高度）+橋下凈空+橋上部構造建筑高度，此處重點考慮問題為設計水位的選取，根據《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015），四級公路下小橋的設計洪水頻率為1/25、大中橋的設計洪水頻率為1/50，而南四湖洼地橋梁所在河道的治理標準為10年、20年一遇防洪標準或5年一遇除澇標準，若在選取設計水位時按較高洪水頻率，計算橋面高程將大大高出兩岸堤頂或地面高程，導致橋面與兩側道路銜接不順、村民出行不便等情況。故南四湖洼地項目中設計水位采用所在河道設計防洪水位或除澇水位（取高者），有防洪要求的河道，橋面高程的確定結合堤頂高程取高者，以減少堤防缺口并使橋面與堤防道路平順連接。無防洪要求的河道，橋面高程的確定結合橋梁兩端路面高程取高者，以減少引路工程量。

1.3橋長、跨徑及斜交角選取。橋梁長度按照橋址處的河道內堤距或河口寬確定，并結合實際情況適當調整。因工程涉及橋梁數量較多，橋梁所跨越河道規模較小，且無特殊要求，結合河槽寬度，為使布置更加合理，采用20m及以下的標準跨徑進行橋梁布置。洼地橋梁均采用平交方式跨越堤防，應注意參照《山東省涉水建設項目防洪與輸水影響評價技術要點暫行規定》，不得降低堤頂高程和削弱堤身設計斷面，橋臺樁柱避開堤身斷面以減少對河道堤身穩定性的影響。南四湖洼地工程中橋梁共分布于44條河道之上，由于河道較多，順橋兩岸道路走向多樣，為能平順銜接道路，近60%橋梁在設計中需要按斜橋布置。因橋梁數量較多，為方便布置，結合實際情況及現行上部結構標準圖集，將斜交角（橋梁寬度方向中軸線與河道流向夾角）以5°進行劃分，分為90°（正交）、85°、80°、75°、70°、65°、60°共7種角度，以保證橋梁縱軸線與水流方向正交，當斜交不能避免時，夾角應保證小于5°。

一、行業專業實踐教學人才培養模式

（1）貫徹“能力為核心，就業為指導”實踐教學人才培養新思路，修訂培養方案

近年來，高校軌道交通類安全工程專業就業渠道日趨廣泛，究其工作性質，大致分為“高速鐵路和城市軌道交通工程建設安全技術，施工安全管理，工程安全檢測及監控，鐵路和城市軌道交通運營故障分析與診斷、檢測與處置，運用維護安全管理”等五類。實踐教學環節的設置既要滿足培養這五方面工作能力的要求，又要重點突出。按照“能力為核心，就業為指導”的人才培養模式修訂教學計劃，重視工程實踐能力和工程創新意識培養，按照“加強基礎、拓寬選修、突出個性”原則，堅持實踐教學和素質培養四年不斷線，使高素質創新人才培養實踐教學體系在教學計劃中得到保障、貫徹和執行，改善以往學生“理論強、實踐弱”，“高分低能”缺點，增強學生適應工作崗位能力，培養適應我國高速鐵路和城市軌道交通行業安全發展需要、具備從事軌道交通建設及運用維護安全設計、檢測、評價、監察和管理工作的專業人才，滿足現代軌道交通安全工程師的知識和能力要求。

（2）面向高速鐵路和城市軌道建設和運用維護實際，研究由淺入深、由內到外實踐性教學體系

緊跟行業發展步伐，實踐教學按照由淺入深、由內到外的順序逐步發展。由淺入深，主要是指實踐環節的展開從強化軌道交通類安全工程專業基礎的實踐環節，包括基礎性實驗、綜合性設計性實驗和創新性實驗開始，逐步進行到以拓寬和加強專業背景、培養綜合能力的專業實習與綜合實訓、畢業設計（論文）等環節，從以增強專業與軌道交通工程背景為主的專業工程實踐，逐漸步入到以培養學生設計、開發能力為主的科技競賽，最終進入到以培養科研創新能力為主的科技訓練。由內到外，主要是指實踐教學活動逐步從校內與課內擴展到課外與校外，充分利用已有或在建的實踐基地，實現內外教學在時間、空間和資源方面的互補。

（3）打破單一實踐教學環境，研究能實現多層次、多領域、多渠道的開放式實踐新教學模式

目前部分高校軌道交通類安全工程專業實踐教學體系中，實踐環節綜合性不夠強，過多地強調某一門課程或教學某一方面的能力培養，缺乏連續性、綜合性和創造性。因此，為進一步加強對軌道交通類安全工程專業學生的知識綜合運用、自主創新等工程實踐能力培養，在實踐教學過程中，打破單一的實踐環境和教學內容，從課程實驗、認識實習、生產實習，到課程設計、畢業設計等實踐環節構建多層次、多學科、多領域的實踐教學新模式。