摘要：為滿足各領域快速發展需要，近年來我國危險化學品使用量不斷增加，但國內危險化學品安全倉儲的安全水平并沒有隨之實現長足提升。基于此，本文簡單分析了影響危險化學品倉儲的安全因素，并深入探討了危險化學品倉儲消防安全管理要點，希望由此能夠為相關業內人士帶來一定啟發。

關鍵詞：危險化學品；安全因素；安全管理

危險化學品倉儲很容易引發安全事故，如設備和工傷事故、爆炸和火災事故、破壞和盜竊事故，因此危險化學品倉儲消防安全管理涉及的內容較為多樣，包括設備安全操作與維修、消防管理以及安全保衛，如何保證這類工作的高水平開展屬于本文研究的要點所在。

一、影響危險化學品倉儲的安全因素

1.倉儲安全性不足

第一，倉庫位置選擇不當。我國很多地區的老科研院所位于城市中心地帶，這類科研院所的危險化學品倉儲很容易在安全事故發生時威脅周圍居民人身安全，如危化品倉庫存在不合理問題，這類威脅的嚴重性將進一步提升，事故發生后的快速處置也會受到較為負面影響。第二，消防器材配備不充分。基于危險化學品性質的標志牌設置、消防器材配備極為關鍵，但為了節約成本、經費，很多企業、科研院所在消防器材配備層面存在一定不足，僅配備簡單滅火設備便屬于其中典型，針對性的消防器材缺乏很容易導致事故無法在短時間內得到有效處理。第三，混合存放。部分企業、科研院所存在由非專業倉儲管理人員負責危險化學品倉儲管理情況，由于缺乏對危險化學品的深入了解，混合存放危險化學品的情況很容易因此出現，極大安全事故的發生幾率也會因此大幅提升。

2.管理機制不健全

摘要 ：改革開放以來，我國重視石油化工行業的發展，加大力度投資石油化工產業，化工行業成為國民經濟的重要組成部分，對于人類經濟和社會發展產生了重要的意義。但是隨著石油化工行業的飛速發展，伴隨而來的還有頻繁發生的危險化學品的安全事故問題，因此對于危險化學品的倉儲安全管理工作提出了新的挑戰。本文針對持續上升的石油化工危險品的安全事故問題，分析和探討如何對化工危險品進行倉儲安全管理，希望能在根本上降低化工危險品的安全事故的發生幾率，保障石油化工工業生產的順利進行。

關鍵詞 ：石油化工危險品 ；倉儲 ；安全管理

要想在根本上控制石油化工安全事故的發生，需要對石油化工危險品在工業周期內進行妥善的倉儲，并針對化工危險品的倉儲建立完善的管理制度[1]。本文結合中石油化工實際的發展情況，闡釋化工危險品的倉儲現狀以及存在的安全問題，并提出了一些具體的應對措施，對化工危險品的倉儲作出規劃，在根本上改善問題，規避隱患。

1  目前我國中石油化工危險品倉儲現狀目前我國中石油化工危險品的倉儲現狀如下。

1.1  目前我國石油化工危險品的倉儲類型廣泛

石油化工業作為我國發展國民經濟的重要組成部分，對于化學品的使用十分廣泛，不僅僅應用于化工產業中，還應用于農業等其他產業中。但是因為倉儲的條件低，目前許多化工品的倉儲都達不到安全標準，極易與外界條件產生危險性[2]。當前的化工危險品倉儲的類型比較廣泛，需要不同的環境進行倉儲，這在根本上提高了對于倉儲化工危險品的要求。

1.2  當前我國需要及時對石油化工危險品倉儲制定安全管理制度

一、高校存貨業務存在的問題與風險

近年來，高校在實驗試劑、耗材的采購和使用上管理粗放，控制不嚴，利用虛假存貨采購套取資金以及在存貨管理中貪污、受賄等違法事件時有發生。長期以來，高校成本核算和成本控制意識淡薄，對存貨資產管理重視程度不夠，存貨管理控制措施缺乏，存貨管理中存在浪費、流失、毀損、被盜、挪用等現象，尤其是對危險化學品（有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃品等，下同）等管理不嚴，容易引發重大安全事故。在存貨管理上存在管理意識不強、管理措施不到位、存貨賬實不符等問題，存貨安全和完整得不到有效保證，影響存貨使用效益。按照高校存貨業務流程，存貨管理業務存在以下風險：

（一）采購風險

存貨采購計劃編制和預算安排不合理，導致存貨積壓或短缺。對于危險化學品的請購事項未按國家有關規定辦理報批手續并實施有效管理。存貨采購過程中，由于審批手續不全，采購方式、方法不當，對達到政府采購限額標準未實行政府采購等，都可能產生舞弊行為，給學校造成損失。

（二）驗收風險

存貨驗收走形式，未按照采購單對實物逐項核對，造成虛假采購和套用資金風險。對采購的存貨驗收程序不規范，導致質量達不到要求，以次充好或數量不足；對經驗收合格的存貨不及時登記入庫，造成存貨庫存信息不準確；不按類別區分，未實行分類管理，導致存貨賬目混亂，造成存貨流失。

（三）保管風險

摘要:目前國內的港口危險貨物倉儲業已呈現規模大、分布廣、品種多的特點，港口石化倉儲企業危險貨物管理的安全性日益突出。以港口石化倉儲企業的安全管理作為研究重點，提出有效的安全管理措施。

關鍵詞:危險貨物倉儲企業；安全管理

0引言

目前國內的港口危險貨物倉儲業已呈現規模大、分布廣、品種多的特點，在保障能源供應、促進經濟發展中發揮了積極作用。但危險貨物倉儲也是高危行業，近年來，中石油大連“7•16”及后續事故、中石化黃島“11•22”等重特大事故屢有發生，特別是天津“8•12”事故在國內外造成了極大影響，也給這個行業安全發展帶來了更高的要求。如何吸取事故教訓，進一步提高港口倉儲行業本質安全水平，是我們當前面臨的主要課題。因此，深入研究并分析港口石化倉儲企業危險貨物的安全管理，具有較強的現實意義。

1港口石化倉儲企業特征分析

在實際生產的過程中，涉及的很多危險貨物都具有易燃易爆的特性，且腐蝕性較強，毒性和有害性明顯。因此，與其它普通行業對比，港口石化倉儲企業的生產危險性極高，所以危險事故發生的幾率也很高。基于社會經濟與科學技術的可持續發展，港口石化倉儲企業的建設數量明顯增多，且分布在國內各個地區。但需要注意的是，石油化工企業在風險評估、科學化選址以及安全監督方面始終缺少合理的預測，與先進國家相比，管理經驗與管理技術都相對落后。還有很多港口石化倉儲企業在發展過程中，一味重視經濟利益的獲取，導致安全管理工作的作用被嚴重忽視。為此，要想確保港口石化倉儲企業安全管理工作的順利開展，就必須對其特點以及危險性形成有正確的理解，積極地采用應對措施，有效地規避事故的發生。

2港口石化倉儲企業危險貨物安全管理策略探討

［摘要］從區域經濟發展的角度出發，分析目前高職“倉儲作業與管理”課程教學中存在的問題，并對課程內容進行項目化設計，展示了課程實施的具體措施，對課改中的重點問題進行了分析。

［關鍵詞］區域經濟；倉儲管理；課程改革

近年來物流業已經成為我國國民經濟中發展快速的行業，但與之發展不匹配的卻是物流人才的短缺，這成了制約物流產業發展的重要因素。即使我國各大專院校從研究生、本科、專科直至中專各層次均有物流專業的人才培養，卻依然不能滿足企業需求，其中很大原因是人才培養缺乏針對性，不能貼合企業崗位需求。高職教育作為面向地方服務區域經濟的人才培養主陣地，理應根據區域經濟發展特點培養企業適用的一線物流作業管理人才。下面本文將以物流專業核心課程“倉儲作業與管理”為例探討服務區域經濟發展的課程改革實踐。

一、目前倉儲作業與管理課程存在的問題

（一）課程教學中理論與實踐脫節

近年來，課程改革已成為主流趨勢，大部分院校在開設倉儲作業與管理課程時越來越重視實踐環節，但多數做法都是在理論課程中加入實踐環節，或是單獨設立實訓周。課程講授時，仍然是理論比例偏高，并受實踐條件所限，實踐環節多以觀看視頻和軟件操作為主，理論與實踐結合得并不緊密，不能達到真正的理實交融，學做一體。

（二）專業課程間知識點大量重復

一、港口企業風險暴露分析

(一)港務公司風險暴露分析

風險暴露主要有安全管理風險、火災爆炸風險、危險化學品風險、經營責任風險、港區道路交通安全風險。1.安全管理風險。管理類風險包括場地管理、人員管理等方面。場地內排水系統堵塞，易造成場內積水。場內各種安全標示基本齊全，但隨處可見違反管理規定的現象。2.火災爆炸風險。A港務公司有一個倉庫是上海期貨交易所指定的橡膠現貨交割倉庫，貨值高、存量大，庫房倉儲火災風險類別為丙類(根據生產中使用或產生的物質性質及其數量等因素，火災危險性分為甲、乙、丙、丁、戊類，其中丙類火災危險一般是指閃點大于等于60度的液體或可燃固體)，然而防火分區及室內外消防設施配置并不滿足相關規范標準要求，無法滿足火災風險防控的要求，倉儲安全責任風險較為突出。A港務公司有一個豆粕倉庫，在裝卸作業過程中產生的粉塵較多，且車輛進入倉庫內，粉塵在閉塞空間內當漂浮的粉塵濃度達到爆炸下限時，遇引火源將發生爆炸反應。查勘發現，倉庫內墻壁上的配電箱因頻繁使用處于開啟的狀態，一旦配電箱出現短路、電弧或電火花等情況，將會成為引火源，引發粉塵爆炸事故。3.危險化學品風險。A港務公司經營的危險貨物種類較多，危險貨物在裝卸和運輸等過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀等事故。危險貨物本身所具有的危險特性決定了危險貨物滾裝業務在港口作業中的潛在危險和危害，若受到某些因素影響及處置不當，就可能造成人身傷亡、財產損毀、環境污染等事故。目前，危貨作業區域設有干粉消防炮及水噴霧滅火裝置，但沒有配置泄漏集液回收裝置和化學品作業防護用具；危化品運輸與其他物流倉儲設施交叉，風險處于非受控狀態。4.經營責任風險。A港務公司經營一條郵輪旅游線路，經營模式基本為租用船務公司船，船上人員全部為船務公司人員；游客由旅行社招攬，并負責旅游行程中其他一切事物；表面上看經營責任風險似乎并不突出，但航線運營主體為B港務公司，一旦出現事故，B港務公司作為項目運營方無法推卸安全生產主體責任。5.港區道路交通安全風險。港區作業車輛和社會車輛混行，車道劃分不明確，道路指示標志標牌不清晰、無交通信號燈等因素造成該風險長期處于較高狀態。

(二)集裝箱碼頭公司風險暴露分析

B港集裝箱碼頭公司主要辦理海上國際集裝箱、國內水路集裝箱裝卸、倉儲、拆裝箱、陸路運輸等業務，擁有3個萬噸級的集裝箱專用泊位，可滿足4250型干線船舶滿載吃水12.8米適應氣候內的24小時進出港需求。風險暴露主要有集裝箱貨損風險、作業安全風險、危險貨物運輸風險。1.集裝箱貨損風險。在B港集裝箱碼頭公司集裝箱運輸裝卸、搬運過程中，因操作人員違反操作規定或疏忽、鋼絲繩斷裂等導致的集裝箱墜箱或甩箱事故時有發生，一旦箱內為貴重貨品，將造成較高的貨物損失風險；同時，在箱體堆存、搬運過程中，也可能因人員操作、保管條件等原因造成貨物損壞。集裝箱堆場內曾遭遇大雨及風暴潮情況，貨場地面層集裝箱內貨物發生大面積泡水損失。2.作業安全風險。碼頭經營需要使用到較多的機械設備，包括岸橋、門機、場地龍門吊、正面吊、叉車、堆高機、拖車等；在B港集裝箱碼頭公司碼頭裝卸、堆場倉儲等作業過程中，由于人與機械設備頻繁接觸、多設備協同作業，工作人員面臨著機械傷害、高空墜落和物體打擊等傷害風險。發生人員作業傷害事件，企業需要承擔直接或關聯責任。B港集裝箱碼頭公司作業人員組成包括該公司的在職員工和勞務外包人員，其中一線作業以勞務外包人員為主。由于外包勞務人員流動性較大，增加了人員管理難度與作業安全風險。3.危險貨物運輸風險。B港集裝箱碼頭公司的碼頭20#泊位為危險貨物碼頭，主要運輸貨物為D4(八甲基環四硅氧烷)，碼頭內未設危貨堆場。危險貨物在裝卸和場內運輸等過程中，伴隨的人身傷亡和財產損毀等風險較為突出。危險貨物本身所具有的危險特性決定了危險貨物集裝箱在港口作業中的潛在危險和危害，若受到某些因素影響及處置不當，就可能造成人身傷亡、財產損毀、環境污染等事故。該公司承擔部分危險化學品的運輸業務，作業現場設置警示標牌、危險貨物臨時運輸方案基本齊全，但是無針對危貨作業相應的應急預案內容及現場處置方案，應急管理措施較為薄弱。

(三)港口公司風險暴露分析

C港口公司主要經營碼頭貨物裝卸、倉儲、港口設施、設備和港口機械的租賃、維修等服務業務。現有2個3.5萬噸級泊位，6個5萬噸級泊位，設計年通過能力760.4萬噸，其中集裝箱設計年通過能力66萬標準箱；倉庫5座，總面積3.2萬平方米，堆場總面積49.6萬平方米；各類機械設備百余臺，其中集裝箱裝卸橋4臺，門機19臺，輪胎式集裝箱龍門起重機7臺。主要貨種有集裝箱、煤炭、鐵礦、水泥等；涉及危險貨物運輸，為車船直提，不設堆場，但未經危貨作業安全評價，危貨種類以液堿、硫酸、鹽酸等為主，年運輸量在20多噸。1.交叉責任風險。場地規劃較為復雜，1#泊位租給甲單位，3#庫房租給乙單位(木材加工企業)，外租庫房頂部由丙單位做太陽能光伏板(此項作業與乙單位交叉)。乙單位與丙單位光伏板共用同一廠房，一旦單方出現事故，勢必引起場地經營的交叉責任風險。同時，部分港區倉庫被用作木材加工生產廠房，存在木材加工作業火災和粉塵爆炸等相關安全風險。C港口公司作為場地產權人和租用方，由于港區倉庫改變用途，有承擔相關安全監管責任的風險；也有資產出租后(如水工沉樁制作碼頭及堆場的長期外租)，對堆場作業和第三方人員管理的業主應承擔的相應安全責任風險。2.其他責任風險。C港口公司所面臨的其他責任風險與前述A港務公司和B港集裝箱碼頭公司基本相同，包括作業安全風險、經營責任風險、貨物損失風險、意外事故風險等。

摘要：中國化工行業在不斷發展中，化工原料及產品的多樣性逐漸增強，其中的危險化學品有高毒性、高腐蝕性、高爆炸性等特征，為了提升化工企業生產安全管理效果，就必須做好危險化學品的管控。文章分析了當前化工企業危險化學品及化工生產中安全管理的問題，并就改進對策進行了探討。

關鍵詞：危險化學品；化工企業；安全生產監督管理

0引言

由于有些化工產品具有一定的危險性，化工生產以及銷售企業的安全管理工作要求非常高，尤其是危化品管理工作的風險性較高，一旦管理及防護不善會導致嚴重后果，甚至會造成毒性產品泄漏危害周圍居民的生命安全，因此很多化工企業都在積極強化安全生產管理效力，而提升危化品安防管控效果是首要任務。

1危險化學品及化工企業生產監督管理中的主要問題

1.1企業安全意識淡薄，對危險化學品的認識不足。針對近年來出現的危險品事故調查得出的調查結果顯示，出現事故的單位之外仍然有很多與危險化學品相關的企業單位對于危險品安全管理工作存在嚴重不足的現象。這些企業安全意識低下，導致對相關危險品的管理存在著眾多漏洞，并且對于安全相關的監管單位對企業提出的風險提示不聞不問，甚至阻礙相關監管人員對企業進行安全風險評估。鑒于這種情況，危險品安全相關的政府監督管理部門應當針對危險品企業展開危險品危害的宣傳工作，強化各企業的危險品安全意識，逐步從源頭上降低危險品事故的發生幾率[1]。

1.2責成追究制度不完善，力度不夠。每當出現危險品釀成的事故，相關管理部門就會對危險品的法律法規進行完善，眾多企業也從這種不斷完善的過程中改變了從前針對危險品的消極態度，但法律法規仍在完善的過程中，仍然會有涉及不到的地方。因此，從危險品相關企業入手，加強危險品企業的安全意識仍然是解決該問題的重要手段。相關監管部門應當在這個過程中，不斷加強對于違反危險品運輸管理存放過程中的違法違規行為的處罰力度，以此來彌補在法律法規完善的過程中存在的不足之處，切實提高設計危險品企業的安全意識。

1引言   中國化工物流市場在未來將保持超過10%的年增長率，2013年中國化工物流市場規模預計568億人民幣，中國物流企業在國內市場的增長空間廣闊[1]。到2015年，中國化工行業市場規模預計將達到3920億美元，占全球市場的13%[2]。以中石化和中石油為首的國內企業逐步加大投資力度，國外大型化工企業近年來紛紛擴大在華規模和投資，一批外資化工企業相繼投產運營。近年來，在化工物流領域，危險化學品的運輸量急劇增加，危險化學品的運輸量已占到我國年運貨總量的30%以上，我國已成為世界上化工原料運輸量最大的國家[3]。以國內最大的石化產品生產商和供應商中國石化為例，2010年，其危化品的物流運作量占到總量的37%。然而，在成本競爭時代，危化品的高物流成本考驗著企業的進一步發展，是化工產品綜合成本難以降低的一個重要原因。以中國石化為例，2010年，化工銷售分公司承擔的物流費用占公司總費用的70%左右。因此，物流成本的降低直接影響到中國石化化工板塊的效益提升。降低物流成本，要從管理與技術兩方面入手。在管理方面，包括：對物流服務商準入、選擇、考核、評級、獎懲等的精細化管理，加強物流過程監控，通過詢比價、招標等手段，保持合理的運價水平等。在技術方面，首先是對物流成本進行監控與分析，將物流費用進行精確的歸集與還原，分析目前物流成本增加或節約的原因。第二步是物流優化的工作，在計劃層面，選擇合適的業務類型與產品，開展物流優化。在執行方面，要提高物流計劃的執行率。同時，要建立科學、合理的物流經濟性評價指標體系，準確、及時、全面、有效、系統地反映物流的整體情況，反映物流費用的變化和影響因素等，從而促進物流業務的精細化管理。   2物流費用分析   2.1物流費用計算   為達到降低物流成本的目的，首先要對物流費用的構成及各部分費用的比較進行統計分析。然后從分析結果中找出可以改進的部分，對其優化，從而降低成本。對于中國石化化工銷售分公司而言，每年幾千萬噸化工產品經營量，特需將占到公司總費用70%的物流費用歸集到每個客戶上，從而為分析客戶價值、考核客戶經理績效奠定基礎。物流費用計算所涉及到的數據來源于已記錄的采購訂單運費信息、庫存物料倉儲費用信息與銷售訂單運費信息。利用這些信息，可將物流費用自動歸集到銷售最終客戶的訂單上。對于一個客戶而言，其涉及的物流費用為可能是由生產企業直接送過來的，也可能是從中轉倉庫發出的，更有甚者可能會經過多個中轉倉庫，多段運輸，這也就是我們經常說的多式聯運，這樣會產生多段運費和倉儲費，也包括其他一些費用，比如保險費和雜費如港口建設費等。如果要實現將全部的物流費用以元/噸的形式精確歸集到銷售訂單難度可想而知。對于未啟用批次管理的產品，一旦進入中轉庫再發出的時候，已經無法精確定位產品的倉儲費用，這體現在采購過程中，采購訂單與銷售訂單之間無法一一對應。所以需要通過算法模型進行歸集；倉儲費用由于涉及時間維度，需要算法模型進行分攤。對不同的采購訂單、不同入庫日期入庫的，系統建立各自的物流費用號。對每個物流費用號的物料系統計算其每噸的物流費用，可以為每個物流費用號建立一個數據記錄。這樣，每個銷售訂單的總體物流費用就是數量*每噸物流費用，數量為發貨量。每噸物流費用=上一節點每噸物流費用+上一節點至本節點的每噸運費+本節點的每噸入庫費用+本節點的其他每噸入庫費用+本節點的每噸倉儲費（如果是包租的，則按每日物流費用號的庫存量為權重進行分攤）+本銷售訂單每噸出庫費用+本銷售訂單每噸運費。其中上一節點每噸物流費用，也是根據上述公式往前追溯計算得到。根據入庫形成物流費用池，供銷售出庫使用，以形成物流費用分析數據。從初始化之日開始，每天晚上系統自動處理物流費用分析數據。最終形成物流費用池和物流費用分析數據，其中物流費用池主要表現的是在倉庫入庫時的費用數據（包括直接運價、累計運價、各階段的倉儲費用），物流費用分析數據是發貨數據使用物流費用池，以及自身的出庫單價、運費。這些數據使用ID、源ID的層層關聯關系，可以追蹤到產品的具體來源路徑。計算過程如圖2所示（此過程僅限于一個倉庫、一個日期）。   2.2費用分析   在對物流費用進行分析的過程中，為形象展示產品流向，便于決策者查看，需要統計歸集以產品的起運地與目的地為核心字段，配以運輸方式、運量、運價、運距等關聯信息形成產品運輸流向展示。展示可以對某一企業（或供應商）的某一產品從源頭開始的完整運輸情況進行展示，便于進產品的物流過程進行追溯。(1)目的地：根據業務流程，以最終的客戶作為目的地。(2)運輸單價：根據某一運輸方式中，若對某一運輸方式而言，存在著不同的運距與運價情況，則依據運量進行加權平均。(3)倉儲單價：倉儲平均單價的計算方法，同物流費用歸集模型中的計算方法一致。(4)地圖展示。   3物流計劃優化   3.1物流優化   在對物流費用進行還原與分析后，后續的重點在于降低物流成本上。在部分企業的物流管理中，已經引入了物流優化軟件。如中國石化油品銷售事業部，在一次物流組織中，可通過優化軟件進行物流方案制定[4]。中國石化化工銷售分公司的物流計劃優化，首先從互供業務著手。大型集團公司生產企業化工原料內部互供，是滿足企業正常生產運行的重要保障。互供產品物流在化工品物流中占有很重要的地位。考慮選擇互供計劃作為突破，基于以下原因：一是該計劃所產生物流的運輸距離較長，可優化的空間大，能得到較為顯著的效益；二是產品需求較穩定，物料、數量可預測性較強，計劃執行度較高；三是涉及互供業務的基礎數據庫相對完整。互供物流優化是在滿足需方企業需求并且不超過供方企業供應能力的前提下，對供應－需求關系進行調整，最終達到物流費用最低。所用的方法為數學規劃：其目標函數為互供物流的總費用，約束條件主要包括：(1)需方企業的需求(2)供方企業的最大可供應量(3)運輸通道的承載能力(4)企業的裝卸能力該優化問題的重點在于數據的搜集與整理。目前，化工銷售分公司互供物流優化的數據來源于：(1)12兩個約束條件的數據取自每期互供計劃制定前的相關企業的互供建議，由各生產企業提交；(2)互供物流主要由公路運輸、鐵路運輸、水路運輸和管道運輸組成，由于不同運輸方式的特殊性，可以視公路運輸的承載能力為無限大，而鐵路運輸、水路運輸和管道運輸的承載能力來源于化工銷售分公司物流運行管理系統中的物流服務商資源庫；(3)企業的裝卸能力數據來源于化工銷售分公司物流運行管理系統中的生產企業物流設施資源庫—互供原料卸貨能力統計；(4)運價數據：來源于物流運行管理系統的互供流向的運輸委托單中運價數據。然后利用規劃軟件對該問題求解。#p#分頁標題#e#   3.2物流計劃執行率分析   提高物流計劃優化的收益，必須要提高物流計劃的執行率。而對物流計劃執行情況的分析和追蹤，則是提高物流計劃執行率的必要前提。以中國石化化工銷售分公司為例，物流計劃包含數量、日期（年月），銷售組織，物料（小類），銷售辦事處，客戶，送達地，運輸方式、承運商等。考核物流計劃執行率的手段是對銷售開單與物流計劃進行關聯，首先要將日期（年月），銷售組織，物料（小類），銷售辦事處，客戶，送達地，運輸方式進行匹配，如果以上幾個條件都匹配，則進行閾值控制。閾值是指針對開單的數量設定一個數值，根據計劃數量的大小，以固定值或者百分數形式體現，來限制開單（銷售訂單）的數量。每次開單時，針對每筆物流計劃，采取如下策略：(1)當計劃量>c，閾值為百分比。（c為常量）累積開單量+開單量<=物流計劃量，通過。物流計劃量<累積開單量+開單量<=物流計劃量+物流計劃量*閾值，提示且通過（提示為超計劃開單）。物流計劃量+物流計劃量*閾值<累積開單量+開單量，提示且通過（提示為超閾值開單）。(2)當計劃量<=c，閾值為固定值。累積開單量+開單量<=物流計劃量，通過。物流計劃量<累積開單量+開單量<=物流計劃量+閾值，提示且通過（提示為超計劃開單）。物流計劃量+閾值<累積開單量+開單量，提示且通過（提示為超閾值開單）。   通過閾值控制，有以下幾種情況：(1)無物流計劃開單;(2)關聯物流計劃正常開單;(3)關聯物流計劃，超計劃量，未超過閾值百分比開單;(4)關聯物流計劃，超計劃量，未超過閾值額定值開單;(5)關聯物流計劃，超出閾值百分比開單;(6)關聯物流計劃，超出閾值額定值開單。其中(3)(4)可以看成是同一種情況，(5)(6)都屬于無物流計劃開單，而且沒有最終物流計劃與之匹配。日期（年月），銷售組織，物料（小類），銷售辦事處，客戶，送達地，運輸方式無法匹配的銷售開單也屬于無物流計劃開單。上述的關聯方法為銷售開單的追溯以及物流計劃的事后分析提供了依據和數據基礎。在系統中對每個客戶經理進行統計，紅燈表示異常情況，綠燈為正常情況，系統會列出在某一段時間內，客戶經理“無計劃開單”、“超閾值開單”、“超計劃量開單”中有任意情況發生的記錄，而對于沒有異常情況發生的記錄不進行展示，報警查詢界面如圖4所示。點擊界面上的紅燈則可以追溯某一個客戶經理訂單的具體信息。為了統計分析產品經理的物流計劃制定和銷售訂單開單之間的差異，來考核產品經理物流計劃制定的準確性，最終達到提高物流作業管理規范性和及時性的目標，可以根據前面的數據生成報表。其主要內容可參考表1所示。   4物流評價指標   物流評價對于物流業的發展至關重要，構建科學的物流評價指標體系是評價是否準確的關鍵[5]。對物流的整體情況進行分析考查，需要設計一些指標。這些指標從經濟性、合理性與綜合類角度出發。   4.1經濟性指標   （1）800公里以上鐵路與水路運輸方式運量比例   長距離運輸中不同的運輸方式的成本相差很大。總體來說，鐵路與水路運輸的成本遠低于公路運輸。因此在評價在長距離（800KM以上）運輸業務中運輸方式合理性時，選用800公里以上鐵路與水路運輸方式運量比例作為評價指標。800公里以上鐵路與水路方式運量比例＝800公里以上鐵路與水路運輸方式運量/800公里以上總運量×100％   （2）噸公里運費率   噸公里運費率是衡量運輸業務運價合理與否的重要指標。考慮到不同運距規模之間的價格差易，實際分析中采取以下方法：（a）將運距作如下劃分：100公里以下，10公里為一個運距區間；(101~500)公里以下，50公里為一個運距區間；(501~1000)公里，100公里為一個運距區間；1000公里以上為一個整體運距區間；（b）選取運輸要求相似的產品，如同一小類產品或同一形態產品；（c）選取同樣的運輸方式；（d）對同一運距區間內的運輸業務進行噸公里運費率比較。噸公里運費率算法如下:噸公里運費率=運價（元/噸）/運距（公里）   4.2合理性指標   （1）小訂單比例   在配送業務中，相對而言，小訂單的運輸單價要比大訂單的運輸單價高。因此選取小訂單比例作為一個評價指標。其算法如下：小訂單比例=訂單量小于20噸（或按具體需要）的運量/總運量×100％   （2）短距離運輸比例分析   如果產品調配路徑不當導致長距離運輸較多，會使物流成本上升。因此選用下面2個指標作為分析參考。（a）短距離配送比例分析企業庫直發配送客戶的訂單中，運距小于等于50KM的運量占企業庫直發配送客戶整體運量之比。算法如下：企業周邊50KM內區內配送客戶運量比例=企業周邊50KM內區內配送客戶運量/企業直發配送量×100％（b）短距離調撥入庫比例分析企業庫調撥入庫的訂單中，運距小于等于50KM的運量占整體企業庫調撥入庫運量之比。算法如下：企業周邊50KM內中轉庫調撥量比例=企業周邊50KM內中轉庫調撥量/中轉庫調撥總量×100％   4.3綜合類指標   （1）運輸損耗   運輸損耗率=（產品發運量-產品到貨量）/產品發運量×1000‰   （2）噸物流費用   噸物流費用＝物流費用/物流運作量   （3）噸倉儲費用   噸倉儲費用＝倉儲費用/倉儲運作量   （4）庫存平均周轉率   庫存平均周轉率=出庫量/平均庫存×100％平均庫存=Σ（每天結存量）/當月天數   #p#分頁標題#e# （5）平均庫存   庫存平均存儲周期=Σ（各小類產品日結存量）/當月天數   （6）庫容平均利用率   庫容平均利用率=平均庫存/總庫容×100％該指標適用于自有庫或包租庫；如果按照噸.天方式租賃的外租庫，應先事先設定一個可供租賃的庫容。（7）庫存平均存儲周期庫存平均存儲周期=當月天數×平均庫存/出庫量   5結束語   化工物流是一種特殊商品的物流，與其它行業的物流相比，化工物流具有復雜性、專業性和危險性的特點。化工物流因其產業的獨特性而對物流優化提出了更高要求。對物流降本增效的第一步是對物流成本進行監控與分析，通過與歷史運費、倉儲費的比較，分析目前物流成本增加或節約的原因。第二步是物流優化的工作，選擇合適的業務類型與產品，開展物流優化。物流優化分為計劃與執行2個層面，依托在用的信息系統，可以獲得優化所需的數據。通過優化模型和算法，降低運價水平，提高運輸效率。通過對物流計劃執行率的分析，有效提高計劃的嚴肅性，為物流的全面優化直至化工供應鏈的全局優化奠定基礎。同時，建立科學、合理的物流經濟性評價指標體系，促進物流業務的精細化管理。