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路橋工程論文范文1

我國(guó)的路橋工程監(jiān)理是以業(yè)主為主導(dǎo)、監(jiān)理為核心、承包人為主力、合同為依據(jù)、經(jīng)濟(jì)為紐帶、三方互相監(jiān)督、互相制約的管理模式。是公路橋梁工程質(zhì)量保證體系政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在新環(huán)境下，路橋工程監(jiān)理工作成為一種以社會(huì)企業(yè)為主體的監(jiān)理模式，其主要作用是參與、調(diào)節(jié)建設(shè)單位、施工單位的職責(zé)權(quán)利，確保合同的規(guī)范，從而提高路橋施工管理水平。

2路橋工程監(jiān)理的難點(diǎn)

工程監(jiān)理單位是建設(shè)單位、施工單位之外獨(dú)立的第三方，在進(jìn)行路橋工程施工過(guò)程中，監(jiān)理工作是保證工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，也是防止發(fā)生重大安全事故的重要措施，為路橋工程的施工質(zhì)量提供保障，但在工程監(jiān)理過(guò)程中，受各種因素的影響，監(jiān)理工作仍存在一定的難點(diǎn)。從概念上看，工程監(jiān)理是業(yè)主根據(jù)相關(guān)規(guī)定，委托監(jiān)理單位對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)督管理，確保工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定，但監(jiān)理單位與施工單位有很大的差異，根據(jù)誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任的原則進(jìn)行管理，在現(xiàn)有的條件下，監(jiān)理單位承擔(dān)施工責(zé)任的權(quán)利有限，難以滿(mǎn)足監(jiān)理需求。從性質(zhì)上看，監(jiān)理人員需要利用自身的知識(shí)、技能水平等為業(yè)主提供監(jiān)督管理服務(wù)，不需要直接進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，也不需要進(jìn)行投資活動(dòng)，因此，監(jiān)理單位承擔(dān)施工責(zé)任的理由不充足，在工程監(jiān)理過(guò)程中，存在施工單位不聽(tīng)取監(jiān)理單位建議的現(xiàn)象。

3路橋工程監(jiān)理工作的完善措施

3.1完善質(zhì)量控制依據(jù)

工質(zhì)量控制是路橋工程監(jiān)理工作的重要內(nèi)容，這就需要有完善的質(zhì)量控制依據(jù)。路橋工程施工質(zhì)量控制的主要依據(jù)有施工設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范、合同等，其中施工設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范是質(zhì)量控制的重要標(biāo)準(zhǔn)，合同是施工單位按照施工設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工操作的主要依據(jù)。在進(jìn)行路橋工程監(jiān)理時(shí)，需要制訂完善的監(jiān)理計(jì)劃、監(jiān)理細(xì)則，對(duì)整個(gè)路橋工程的事前、事中、事后進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)理，嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范、監(jiān)理理合同對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督管理，從而保證路橋工程的施工質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。

3.2保證施工進(jìn)度與工期的合理性

在進(jìn)行路橋工程施工進(jìn)度控制時(shí)，要嚴(yán)格的按照合同工期要求進(jìn)行。一般情況下，施工進(jìn)度控制是通過(guò)審批施工單位制定的施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施進(jìn)行的，但受各種不確定因素的影響，如天氣、環(huán)境等因素，施工過(guò)程很容易受到干擾，這就需要監(jiān)理單位對(duì)下一階段工期目標(biāo)進(jìn)行必要的調(diào)整，確保總體進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。針對(duì)關(guān)鍵線(xiàn)路上的工期延誤，應(yīng)分析原因、判明責(zé)任做出增加人員、設(shè)備趕工或批準(zhǔn)工期延誤補(bǔ)償?shù)臎Q定。杜絕因搶進(jìn)度放松質(zhì)量的現(xiàn)象。監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織安排、人員設(shè)備等對(duì)施工的順利進(jìn)行有影響時(shí)，要及時(shí)建議施工單位進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而滿(mǎn)足施工的需求。3.3強(qiáng)化路橋工程施工質(zhì)量的動(dòng)態(tài)控制監(jiān)理單位要強(qiáng)化路橋工程的施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制，對(duì)施工的每一個(gè)階段都進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和檢驗(yàn)，從而為路橋工程的施工質(zhì)量提供保障。首先要加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)管力度，對(duì)于一些特殊的材料及特殊工藝，要全程進(jìn)行監(jiān)督管理，避免出現(xiàn)質(zhì)量不合格的現(xiàn)象；要根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的監(jiān)理目標(biāo)，對(duì)于臨界項(xiàng)目要進(jìn)行工序交接檢驗(yàn)，防止出現(xiàn)工種不同，造成施工破壞的現(xiàn)象，監(jiān)理人員要對(duì)工程進(jìn)行檢測(cè)及數(shù)據(jù)對(duì)比，客觀的評(píng)判工程質(zhì)量。

3.4綜合運(yùn)用各種手段保障項(xiàng)目順利實(shí)施

項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到質(zhì)量與進(jìn)度的矛盾。單純從保證質(zhì)量的角度出發(fā)，必然會(huì)影響項(xiàng)目的進(jìn)度，反之單純強(qiáng)調(diào)進(jìn)度，勢(shì)必會(huì)質(zhì)量控制產(chǎn)生負(fù)面影響。如揚(yáng)州文昌路西延西互通至307省道工程LJ1標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng)僅2.138Km，但因其設(shè)計(jì)為城市主干線(xiàn)，斷面形式為城市道路，管線(xiàn)較多，在左右非機(jī)動(dòng)車(chē)道分別設(shè)置雨水管、污水管，管線(xiàn)總長(zhǎng)接近路線(xiàn)里程的四倍。施工單位江蘇潤(rùn)揚(yáng)交通工程集團(tuán)有限公司由于長(zhǎng)期從事公路工程，在投標(biāo)和施工組織中對(duì)此準(zhǔn)備不足。在管道回填施工中發(fā)現(xiàn)做業(yè)面小、溝槽較深、回填層次多、大型機(jī)械難以發(fā)揮作用，導(dǎo)致回填施工中質(zhì)量控制較差，進(jìn)度滯后，后續(xù)路基土方填筑受到很大影響。總監(jiān)辦針對(duì)出現(xiàn)的情況，首先從合同文件出發(fā)，強(qiáng)調(diào)保證工程質(zhì)量按合同工期完成是施工單位的責(zé)任，對(duì)工期延誤，業(yè)主根據(jù)合同可處以一天一萬(wàn)元處罰；其次從履約考核和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)考核出發(fā)，履約考核如不能達(dá)到良將直接影響到施工單位的投標(biāo)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)考核達(dá)不到良將拿不到獎(jiǎng)金，如果在良以下還將扣除1.5%的基金，直接影響到施工單位的經(jīng)濟(jì)利益；再次從施工方案上，總監(jiān)辦考慮到管頂25cm以下回填難度大，經(jīng)與業(yè)主協(xié)商將6%灰土變更為7：3碎石土，在保證質(zhì)量的前提下減小了施工難度。在施工組織上，總監(jiān)辦要求施工單位增加平行做業(yè)面，增加12T壓路機(jī)及小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械，保證施工質(zhì)量及進(jìn)度；最后，總監(jiān)辦從監(jiān)理程序上針對(duì)管道回填特點(diǎn)修改了監(jiān)理細(xì)則，增加試驗(yàn)、旁站監(jiān)理，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)理，與施工單位同步檢測(cè)，減少報(bào)驗(yàn)環(huán)節(jié)，即保證了工程質(zhì)量，又加快了施工進(jìn)度。經(jīng)過(guò)總監(jiān)辦的努力，并約談施工單位法人，使施工單位充分認(rèn)識(shí)到自己的合同義務(wù)，放松質(zhì)量、拖延工期造成的損失遠(yuǎn)大于適當(dāng)增加機(jī)械、人員優(yōu)化施工組織，按合同工期保質(zhì)保量完成，才能實(shí)現(xiàn)利益最大化。

4總結(jié)

路橋工程論文范文2

1.1工程量審核

工程量幾乎決定了工程造價(jià)，所以在工程預(yù)結(jié)算審核工作中必須將其作為重中之重。進(jìn)行工程量的審核工作時(shí)必須滿(mǎn)足下列內(nèi)容：重點(diǎn)明確，規(guī)定嚴(yán)格，避免重復(fù)，當(dāng)場(chǎng)核對(duì)。首先，重點(diǎn)明確。要將成本高、易出錯(cuò)的分項(xiàng)工程作為審核關(guān)鍵點(diǎn)，還要設(shè)置好各分項(xiàng)工程的審核順序。例如：進(jìn)行鋼筋混凝土工程的審核時(shí)，混凝土的體積及鋼筋用量就是審核關(guān)鍵。其次，有科學(xué)的規(guī)定。比如：室內(nèi)排水管道工程的計(jì)算范圍是以（埋設(shè)管道長(zhǎng)度、埋設(shè)管道管徑）進(jìn)戶(hù)水表為分界點(diǎn)，并按實(shí)際沙井分布和規(guī)范尺寸扣除這部分長(zhǎng)度，比如水表室內(nèi)側(cè)屬于室內(nèi)管道工程，水表室外側(cè)為室外供水管道，這樣就明確了計(jì)算方法。

1.2定額套用審核

科學(xué)的套用預(yù)算定額方案能夠有效的降低工程造價(jià)。工作中要把握好以下重點(diǎn)：開(kāi)展定額項(xiàng)目的審核工作。審核重點(diǎn)是檢查是否位于定額允許的區(qū)域，并保證其與選套的工作內(nèi)容相同。水壓試驗(yàn)項(xiàng)目不能記入工藝管道安裝的預(yù)算定額內(nèi)，但要將其記入排水和室內(nèi)外管道工程的預(yù)算定額內(nèi)。必須要弄清兩者的界限，避免套取工作發(fā)生冗余。審核時(shí)所換算的工程項(xiàng)目必須滿(mǎn)足換算條件；審核工作中所使用的審核方法也要和定額規(guī)定一致；審核是否有多換算項(xiàng)目的情況發(fā)生，并對(duì)定額項(xiàng)目進(jìn)行審核。

1.3費(fèi)用計(jì)取審核

保證各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)取審核工作的科學(xué)性，它對(duì)工程總造價(jià)的高低有著極其重要的影響。在費(fèi)用計(jì)取審核工作中，要先審核各項(xiàng)費(fèi)用的具體用途，然后審核各種額外增加的費(fèi)用，最后再進(jìn)行費(fèi)率及計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)的審核工作。各個(gè)地區(qū)的直接費(fèi)費(fèi)率都是有很大區(qū)別的，并且企業(yè)的級(jí)別對(duì)其也有一定的影響，所以在審核工作中我們必須結(jié)合實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行。

1.4材料價(jià)格審核

進(jìn)行基本建設(shè)工程的預(yù)算工作時(shí)，大部分的資金都用于購(gòu)買(mǎi)各種工程原材料，所以控制好材料價(jià)格對(duì)于成本的降低有著非常積極的作用。進(jìn)行材料的預(yù)算審核工作時(shí)，針對(duì)缺項(xiàng)材料還要設(shè)立材料預(yù)算價(jià)格。在確定材料的價(jià)差系數(shù)時(shí)，必須以該地的實(shí)際情況為依據(jù)，保證審核工作的范圍、時(shí)間、工程種類(lèi)等的科學(xué)性，避免出現(xiàn)在材料審核工作中價(jià)差系數(shù)重復(fù)審核的情況。若審核工作中沒(méi)有制定明確的價(jià)差系數(shù)，就必須要控制好各種材料的實(shí)際價(jià)格，還要避免產(chǎn)生漏算的現(xiàn)象。

2影響路橋工程預(yù)結(jié)算結(jié)果準(zhǔn)確性的因素

施工圖預(yù)算在路橋預(yù)結(jié)算工作中的重要作用主要體現(xiàn)在下列三點(diǎn)：

2.1工程階段性對(duì)預(yù)算的影響

眾所周知，每一個(gè)工程的建設(shè)都必須經(jīng)過(guò)決策、設(shè)計(jì)和施工三個(gè)工程，施工圖設(shè)計(jì)工作中就要進(jìn)行預(yù)算工作，必須在實(shí)際施工之前就完成，所以預(yù)算工作有著明顯的局限性。

2.1.1材料價(jià)格對(duì)預(yù)算的影響。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，建筑材料價(jià)格是由市場(chǎng)確定，隨行就市。預(yù)算材料價(jià)格是按照工程造價(jià)管理部門(mén)定期公布信息價(jià)及編制預(yù)算時(shí)調(diào)查的當(dāng)?shù)夭牧蟽r(jià)進(jìn)行計(jì)算，但工程施工周期是非常長(zhǎng)的，這便會(huì)使各種原材料的價(jià)格始終處于動(dòng)態(tài)變化之中。

2.1.2國(guó)家政策的改變。建筑工程之所以有階段性是因?yàn)樗氖┕ぶ芷诤荛L(zhǎng)，所以在每一環(huán)節(jié)的工作中都必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。這一過(guò)程中，政府也經(jīng)常會(huì)開(kāi)展政策性調(diào)價(jià)工作。

2.1.3預(yù)算沒(méi)有考慮現(xiàn)場(chǎng)簽證。現(xiàn)場(chǎng)簽證是施工期產(chǎn)物，產(chǎn)生的原因多種多樣。包括基坑排水、土方坍塌、地下障礙、文物、自然災(zāi)害等。

2.1.4預(yù)算工作中未使用科學(xué)高效的施工工藝。工程的實(shí)體性費(fèi)用和措施性消耗決定了工程的整體造價(jià)。

2.2預(yù)算工程量計(jì)算誤差

預(yù)算工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容科學(xué)性，關(guān)系著后續(xù)施工的順利進(jìn)行。可是不完善的前期準(zhǔn)備工作，會(huì)使施工中必須開(kāi)展很多不必要的工作，尤其是工程量的計(jì)算，這項(xiàng)工作決定著施工圖紙的科學(xué)性并且還會(huì)影響設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量。

2.3其他因素的影響

工程設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量還會(huì)受到高層地質(zhì)狀況、設(shè)計(jì)情況、設(shè)計(jì)規(guī)定、原材料質(zhì)量等的影響。若客觀條件出現(xiàn)變動(dòng)，就會(huì)使設(shè)計(jì)工作也出現(xiàn)改變，但我們必須采取措施來(lái)適應(yīng)這種變化，這將會(huì)影響預(yù)算結(jié)果的科學(xué)性，此外，信息、人員水平等也會(huì)有一定的影響。

3提高路橋工程預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性的方法

在實(shí)際的路橋工程建設(shè)過(guò)程中有很多方法來(lái)提高路橋工程預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性，本文結(jié)合相關(guān)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了以下三個(gè)方法：

3.1做好路橋工程計(jì)量

工程預(yù)結(jié)算工作的質(zhì)量幾乎取決于工程計(jì)量，這項(xiàng)工作的主要依據(jù)是施工圖紙，且施工圖紙的質(zhì)量對(duì)整體工程預(yù)結(jié)算工作的科學(xué)性有著很大的影響，影響著后續(xù)工作的順利進(jìn)行。工程計(jì)量還對(duì)施工進(jìn)度以及工程日期等有著很大的影響，是后續(xù)工程計(jì)量工作以及竣工結(jié)算工作的主要依據(jù)，并且決定著工程造價(jià)的高低。因此，要想提高工程質(zhì)量，就一定要做好下列三點(diǎn)：

3.1.1要對(duì)施工方案的具體內(nèi)容有一個(gè)深入的了解。只有在深入和全面了解施工圖紙和設(shè)計(jì)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上才能高效、精確地開(kāi)展工程量的計(jì)算工作，工程量計(jì)算工作的難度是很大的，所以在這一工作中極易出現(xiàn)誤區(qū)。計(jì)算工程量時(shí)不僅要掌握先進(jìn)的技術(shù)，還要有足夠的細(xì)心和耐心。

3.1.2熟悉工程計(jì)量規(guī)則和方法。工程計(jì)量是指運(yùn)用一定的劃分方法和計(jì)算規(guī)則進(jìn)行計(jì)算，要用物理計(jì)量單位和自然計(jì)量單位來(lái)體現(xiàn)子項(xiàng)目和分項(xiàng)目的工作過(guò)程，且每個(gè)工程預(yù)算工作者都要對(duì)工程計(jì)量規(guī)定及方式有一個(gè)深入的了解。

3.1.3要善于使用高科技的工作方式。在設(shè)置工程預(yù)結(jié)算時(shí)需要以工程計(jì)量為根據(jù)，這一工作需要非常嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)心，還要花費(fèi)工作人員很多的時(shí)間，因此在計(jì)量上必須充分利用Windows視窗中Excel電子表格，該電子表格具有強(qiáng)大的計(jì)算功能，具有操作簡(jiǎn)單、計(jì)算準(zhǔn)確、運(yùn)算速度快等特點(diǎn)。

3.2工程計(jì)價(jià)

工程計(jì)價(jià)工作在預(yù)結(jié)算工作中占有重要的地位。現(xiàn)今的工程計(jì)價(jià)方式一般有兩種：其一是定額計(jì)價(jià)方式；其二是清單計(jì)價(jià)方式。但上述兩種方式都有既定的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，在工作時(shí)必須按照步驟來(lái)進(jìn)行。

3.2.1對(duì)直接套用定額單價(jià)的審核。首先要注意采用的項(xiàng)目名稱(chēng)和內(nèi)容與設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)準(zhǔn)是否要求一致，如構(gòu)件名稱(chēng)、斷面形式、強(qiáng)度等級(jí)（混凝土或砂漿標(biāo)號(hào)）等；其次工程項(xiàng)目是否重復(fù)套用，還可能需要在快料面層處找平層，并且要將瀝青卷材防水層、瀝青隔氣層處的冷底子油以及各種鐵制構(gòu)件歸入給排水設(shè)備中。

3.2.2進(jìn)行換算定額單價(jià)的審核工作時(shí)，不僅要按規(guī)定進(jìn)行工作，還需要明確換算的內(nèi)容涵蓋的是定額中人工、材料的全體還是部分，并且要保證換算方法的準(zhǔn)確性、系數(shù)的科學(xué)性，這都會(huì)決定定額單價(jià)的高低。

3.3熟悉掌握施工現(xiàn)場(chǎng)資料

路橋工程論文范文3

施工從組織設(shè)計(jì)角度詳細(xì)調(diào)查擬建現(xiàn)場(chǎng)情況，分析比較施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際與技術(shù)經(jīng)濟(jì)等情況，提出切實(shí)可行的施工方法、組織及技術(shù)措施，作為編制預(yù)算的技術(shù)文件，起到指導(dǎo)作用。施工組織設(shè)計(jì)在很多方面都會(huì)影響預(yù)算，以下分析具有較大影響的因素。

1.1施工現(xiàn)場(chǎng)布置。

施工現(xiàn)場(chǎng)布置是指綜合描述施工空間的組織設(shè)計(jì)，安排布置材料運(yùn)輸供應(yīng)路線(xiàn)、水電供應(yīng)、倉(cāng)庫(kù)、大型機(jī)械設(shè)備工作面等，對(duì)于預(yù)算直接費(fèi)用具有決定性作用，影響機(jī)械設(shè)備作用的發(fā)揮與施工人員工作效率，進(jìn)而對(duì)材料及機(jī)械使用費(fèi)產(chǎn)生直接影響。

1.2施工進(jìn)度。

施工組織設(shè)計(jì)中，針對(duì)材料供應(yīng)、人員安排及設(shè)備配備應(yīng)根據(jù)工期進(jìn)行合理安排，在確保工程質(zhì)量的條件下，對(duì)施工工期合理選擇，對(duì)工程進(jìn)度合理安排，以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程費(fèi)用的有效控制。

1.3選擇施工方法。

路橋工程應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，不只是對(duì)施工有利，還能使輔助工程費(fèi)用減少。路橋工程各結(jié)構(gòu)施工方法都具有不同使用條件或范圍，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)質(zhì)量安全、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理等原則進(jìn)行選擇。

1.4運(yùn)輸組織。

通常運(yùn)輸應(yīng)滿(mǎn)足最短運(yùn)距，最小運(yùn)量；迅速裝卸便捷運(yùn)轉(zhuǎn)；運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)減少且直達(dá)工地；原有交通條件盡可能有效利用，臨時(shí)設(shè)施投資減少；運(yùn)輸工具載運(yùn)能力充分發(fā)揮等具體要求。路橋工程實(shí)際中，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，通常需經(jīng)過(guò)詳細(xì)的分析進(jìn)行計(jì)算。

2路橋工程造價(jià)的控制

路橋工程造價(jià)控制主要是指施工中，在施工技術(shù)、方法及管理措施中滲透成本控制觀念，利用技術(shù)、方法對(duì)比、評(píng)價(jià)效果及經(jīng)濟(jì)分析等，對(duì)施工中所耗資源進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)、調(diào)控，及時(shí)將不同情況下產(chǎn)生的偏差進(jìn)行合理糾正，控制各項(xiàng)施工成本費(fèi)用在預(yù)定范圍內(nèi)。

一是采用目標(biāo)管理對(duì)工程成本目標(biāo)進(jìn)行控制，根據(jù)工程施工圖測(cè)算成本，依據(jù)預(yù)期目標(biāo)進(jìn)行確定，確定工程最低利潤(rùn)額后公開(kāi)招標(biāo)路橋工程項(xiàng)目，采用合同方式進(jìn)行建設(shè)實(shí)施。

二是縱向上采用施工企業(yè)、項(xiàng)目經(jīng)理、工長(zhǎng)、施工隊(duì)組四級(jí)承包制。

三是橫向上，項(xiàng)目經(jīng)理代表施工企業(yè)簽訂各項(xiàng)合同，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段對(duì)各自責(zé)任進(jìn)行規(guī)范，圍繞成本開(kāi)展施工項(xiàng)目管理。從多方面采取措施加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，保證實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)。

四是組織結(jié)構(gòu)應(yīng)明確，管理職能分工由專(zhuān)人負(fù)責(zé)并予以明確；技術(shù)上選擇適宜施工方案；經(jīng)濟(jì)上動(dòng)態(tài)管理成本，對(duì)各項(xiàng)支出費(fèi)用應(yīng)嚴(yán)格審核，節(jié)約成本的采取獎(jiǎng)勵(lì)措施等。

3構(gòu)建路橋工程造價(jià)成本控制體系

企業(yè)成本控制體系應(yīng)包括相對(duì)獨(dú)立的三個(gè)控制層次。一是將相互牽制、制約制度融入造價(jià)編制過(guò)程中，建立的監(jiān)控防線(xiàn)以防為主。二是相關(guān)人員開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)處理權(quán)限與應(yīng)承擔(dān)責(zé)任嚴(yán)格明確，接觸客戶(hù)的一般業(yè)務(wù)都要進(jìn)行復(fù)核，重要業(yè)務(wù)采取各職能部門(mén)進(jìn)行會(huì)簽制，管理實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、程序化，反饋向財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人反饋監(jiān)督過(guò)程與結(jié)算結(jié)果。三是基于目前的審計(jì)、稽核、紀(jì)檢部門(mén)，成立由公司直接領(lǐng)導(dǎo)并對(duì)項(xiàng)目部進(jìn)行獨(dú)立審計(jì)的小組。利用內(nèi)部常規(guī)稽核、舉報(bào)落實(shí)、項(xiàng)目審計(jì)、會(huì)計(jì)報(bào)表監(jiān)督審查等多種手段，控制項(xiàng)目部成本，構(gòu)建以查為主的有效防線(xiàn)。成本控制體系采取遞進(jìn)式方式監(jiān)控項(xiàng)目產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，對(duì)于問(wèn)題防范和風(fēng)險(xiǎn)化解都具有重要作用。

4控制路橋工程造價(jià)成本的措施

在保證工程進(jìn)度與質(zhì)量的前提下，施工階段應(yīng)加強(qiáng)成本控制。施工階段作為對(duì)資源投入和各環(huán)節(jié)成本控制直至工程質(zhì)量檢驗(yàn)全過(guò)程的控制。有機(jī)結(jié)合技術(shù)與經(jīng)濟(jì)對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行有效控制，對(duì)技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理之間的關(guān)系進(jìn)行妥善處理，在技術(shù)先進(jìn)前提下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理性，基于經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)先進(jìn)性，在各項(xiàng)施工措施中滲透項(xiàng)目成本的控制觀念。路橋建設(shè)各階段都需要控制造價(jià)，需構(gòu)建健全的工程造價(jià)管理體系，使工程造價(jià)管理實(shí)現(xiàn)制度化規(guī)范化。

一是在施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員親自了解路橋工程施工整個(gè)過(guò)程，以免施工企業(yè)在工程結(jié)算中只拿變更。簽證增加部分資料費(fèi)用，不拿減少部分資料，工程造價(jià)有增有減心中有數(shù)。

二是經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真分析即將施工各項(xiàng)技術(shù)措施方法，提出建議和措施應(yīng)具有合理性，以免在設(shè)計(jì)施工中產(chǎn)生失誤和不必要的浪費(fèi)。

三是工程量及簽證在圖中尚未確認(rèn)的由經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員指導(dǎo)進(jìn)行簽證，需要經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行親自測(cè)量記錄，依次作為工程結(jié)算的重要依據(jù)。

四是在路橋建筑施工中，經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)經(jīng)費(fèi)投入十分清楚，對(duì)經(jīng)費(fèi)進(jìn)行合理分配，盡量做到采用較少經(jīng)費(fèi)使工程施工具有連續(xù)性，使貸款利息有效減少降低工程成本。

五是在路橋建設(shè)施工中，經(jīng)濟(jì)技術(shù)人員對(duì)采用的新材料新工藝應(yīng)結(jié)合實(shí)際產(chǎn)生的人力與物耗對(duì)補(bǔ)充定額進(jìn)行詳細(xì)編制，真實(shí)反映出施工成本。

5結(jié)束語(yǔ)

路橋工程論文范文4

在道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以在混凝土結(jié)構(gòu)承受實(shí)際荷載之前，預(yù)先對(duì)其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而使得結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。在機(jī)械結(jié)構(gòu)中，可以預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。在道路橋梁施工中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強(qiáng)混凝土和鋼材的強(qiáng)度，可進(jìn)而增強(qiáng)混凝土構(gòu)件的抗抗?jié)B的強(qiáng)度、剛性和抗剪力，從而節(jié)約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本以及延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要作用

（1）提高混凝土構(gòu)件對(duì)內(nèi)應(yīng)力的承受力在道路橋梁的混凝土構(gòu)件中，混凝土構(gòu)件側(cè)面荷載的承受力比較薄弱，容易導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫、變形，影響工程的質(zhì)量。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，改善碳纖維貼片和混凝土構(gòu)件，可以提高承彎構(gòu)件的剛度，改善混凝土側(cè)向壓力的耐受能力，較少構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的可能性，進(jìn)而提高道路工程施工的質(zhì)量。

（2）提高承重構(gòu)件的承載力承重構(gòu)件是道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。因此，做好承重構(gòu)件的施工工作具有重要作用。運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)承重構(gòu)件進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚淖兂兄貥?gòu)件內(nèi)部受壓的拉應(yīng)力，減少構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，提升承重構(gòu)件的整體強(qiáng)度，可以有效地保證道路橋梁工程高質(zhì)量建設(shè)。

（3）延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行預(yù)先構(gòu)筑：

①混凝土構(gòu)件中，預(yù)先對(duì)其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚；

②在機(jī)械構(gòu)件中，預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。通過(guò)改變混凝土構(gòu)件和機(jī)械構(gòu)件來(lái)改善橋面的剛度和強(qiáng)度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)道路橋面的使用壽命。

3道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

3.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

通常情況下，鋼筋混凝土容易出現(xiàn)裂縫。在鋼筋混凝土中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，即在鋼筋混凝土構(gòu)件中使用加載線(xiàn)，向其受拉區(qū)的混凝土進(jìn)行鋼筋張拉，預(yù)先施加一定的壓力。混凝土構(gòu)件受到外荷載力所施加的拉力后，會(huì)先消受拉區(qū)的混凝土中預(yù)先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長(zhǎng)，減少鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.2碳纖維片預(yù)應(yīng)力技術(shù)

碳纖維具有許多優(yōu)良的性能，具體如下：

（1）軸向強(qiáng)度和模量高、密度低、比性能高、無(wú)蠕變；

（2）非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好；

（3）比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性；

（4）耐腐蝕性好，X射線(xiàn)透過(guò)性好等。碳纖維兼具碳材料強(qiáng)抗拉力和纖維柔軟可加工性?xún)纱筇卣鳎且环N力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。在道路橋梁工程中把預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用到碳纖維片中，可以充分地發(fā)揮碳纖維的強(qiáng)抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關(guān)性能，進(jìn)而提高道路橋梁的工程質(zhì)量。

3.3混凝土路面工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

對(duì)混凝土路面所用的混凝土構(gòu)件和鋼筋構(gòu)件等采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)路面進(jìn)行相對(duì)的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進(jìn)而提高整個(gè)道路路面的工程質(zhì)量，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)道路橋面的使用壽命。

4預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題

在道路橋梁施工中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強(qiáng)混凝土和鋼材的強(qiáng)度，進(jìn)而增強(qiáng)混凝土構(gòu)件的抗裂抗?jié)B的強(qiáng)度、剛性和抗剪力，可有效節(jié)約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本，提高道路工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問(wèn)題。

（1）鋼筋管道堵塞問(wèn)題在混凝土的澆筑過(guò)程中，可能會(huì)由于操作不當(dāng)、時(shí)間把握不準(zhǔn)以及不能及時(shí)地跟進(jìn)保護(hù)等因素導(dǎo)致混凝土不能順利地穿過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋，造成混凝土質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)，影響道路橋梁工程施工。

（2）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉前出現(xiàn)裂縫混凝土收縮應(yīng)力和溫差應(yīng)力的改變會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。再者，季節(jié)的變化、溫度濕度的改變都有可能使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。

（3）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力的失控預(yù)應(yīng)力的施工主要靠人為操作，如果施工作業(yè)不規(guī)范，預(yù)應(yīng)力張拉力控制不當(dāng)，就會(huì)造成橋梁的質(zhì)量問(wèn)題，影響整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)。

5解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)問(wèn)題的措施

5.1鋼筋管道堵塞問(wèn)題的解決措施

（1）應(yīng)先提高施工人員的綜合素質(zhì)，避免因操作不當(dāng)引起的鋼筋管道堵塞問(wèn)題。

（2）為預(yù)防管道堵塞問(wèn)題的產(chǎn)生，在施工之前仔細(xì)檢查波紋管的質(zhì)量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。

（3）當(dāng)出現(xiàn)鋼筋管道堵塞問(wèn)題的時(shí)候，應(yīng)及時(shí)將有問(wèn)題的鋼管替換下來(lái)。

5.2預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉出現(xiàn)裂縫的解決措施

由于道路橋梁施工為戶(hù)外作業(yè)，不能保持一個(gè)常溫的工作環(huán)境。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)制質(zhì)量。在夏季施工時(shí)，可以用涼水來(lái)化熱水泥；在冬季溫度低的時(shí)候應(yīng)做好保溫措施，保證構(gòu)件不因?yàn)闊崦浝淇s產(chǎn)生裂縫。

5.3應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控的解決措施

提高施工人員的專(zhuān)業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，保證張拉作業(yè)采用預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量和張拉力雙重控制，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量。

6結(jié)語(yǔ)

路橋工程論文范文5

作者：蔣丹 林景玉 單位：長(zhǎng)春市市政工程設(shè)計(jì)研究院

頂進(jìn)法懸拼法架設(shè)工程質(zhì)量通病及控制措施

箱涵頂迸事故（1）現(xiàn)象：頂進(jìn)中發(fā)現(xiàn)被頂構(gòu)件不前進(jìn)，而后背壓縮或縱向頂時(shí)發(fā)生構(gòu)件向上隆起，或向下啃墊木現(xiàn)象，都是后背破壞的征兆。（2）危害：使頂進(jìn)箱涵失去作業(yè)條件。（3）原因分析：①后背未按最大頂力進(jìn)行核算承載力，發(fā)生的頂力超過(guò)其承載力，而使后背土體受剪力而破壞。②后背承壓面積不足或頂力不垂直，產(chǎn)生偏心荷載，受力不均，使后背上體局部壓縮。③后背設(shè)置時(shí)，土壁不垂直，或安裝傳力工具時(shí)，不與中軸線(xiàn)垂直。（4）預(yù)防措施：①按可能出現(xiàn)的最大頂力來(lái)進(jìn)行后背土的強(qiáng)度計(jì)算。根據(jù)土的承載力及現(xiàn)場(chǎng)條件選擇后背類(lèi)型：樁式后背、鋼筋混凝土預(yù)制塊拼裝后背、預(yù)制鋼構(gòu)件拼裝后背、串聯(lián)式后背及重力式后背等。②后背安裝時(shí)，嚴(yán)格按技術(shù)操作規(guī)程要求去做，對(duì)不均勻土體，應(yīng)挖除，另填砂礫或墊木材。頂進(jìn)中的質(zhì)量缺陷（1）現(xiàn)象：箱涵當(dāng)滑出滑板1/3后，箱涵開(kāi)始低頭，待箱涵重心移出滑板后，低頭更為顯著，當(dāng)箱尾脫離滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬頭。即箱涵頂進(jìn)標(biāo)高上下波動(dòng)，如波動(dòng)過(guò)大會(huì)加大頂進(jìn)阻力。（2）危害：頂進(jìn)標(biāo)高發(fā)生波動(dòng)，會(huì)增大頂進(jìn)的阻力；也易使就位箱涵標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相差過(guò)大。對(duì)質(zhì)量起決定性的環(huán)節(jié)稱(chēng)質(zhì)量控制點(diǎn)。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)就是嚴(yán)把質(zhì)量控制點(diǎn)。每種材料的質(zhì)量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的質(zhì)量等都是質(zhì)量控制點(diǎn)。每道工序完成后，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽認(rèn)后，才能進(jìn)行下一道工序。如果檢查不合格，則應(yīng)返工重做，直到合格，不留質(zhì)量隱患。（3）原因分析：箱涵在滑板上頂進(jìn)，滑動(dòng)至刃腳入土就位開(kāi)始，箱涵頂進(jìn)標(biāo)高，因地基土的軟硬，松密及土質(zhì)不同，再加上滑板在箱涵頂進(jìn)中，由開(kāi)裂到完全斷裂的變化，而必然發(fā)生波動(dòng)，這是頂進(jìn)中，作用于箱涵上的各種力變化的結(jié)果。必須采取有效措施，減少標(biāo)高波動(dòng)。（4）防治方法：①為防止箱涵扎頭，可采用將箱涵就位時(shí)，前部的地基土，換土夯實(shí)，以增強(qiáng)箱涵前端地基的抗力；或及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，減少箱內(nèi)堆土；或?qū)⑾浜孱A(yù)留0.2%至1%的仰坡，使箱涵搶坡頂進(jìn)，頂出滑板時(shí)，先有一個(gè)預(yù)留高度；或箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”，該坡長(zhǎng)約1m，坡度5%。②防止箱涵抬頭偏差的措施：A.在刃腳處適當(dāng)超挖，以增加低頭力矩。但超挖量不得超過(guò)有關(guān)規(guī)定。B.箱底超挖法：將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，當(dāng)箱涵行進(jìn)到開(kāi)始超挖點(diǎn)附近時(shí)，箱涵標(biāo)高逐漸發(fā)生變化。但注意超挖長(zhǎng)，不超過(guò)箱體重心前端的長(zhǎng)度。

公路道路橋梁工程產(chǎn)生裂縫及控制措施

混凝土振搗不密實(shí)、不均勻?qū)е潞奢d裂縫。溫度變化也會(huì)引起裂縫施工過(guò)程中，內(nèi)外溫差太大，從而使表面出現(xiàn)裂縫。預(yù)防措施保證混凝土的質(zhì)量對(duì)防止裂縫十分重要。材料在進(jìn)場(chǎng)之前，要進(jìn)行試驗(yàn)，不合格的一律不準(zhǔn)使用。進(jìn)場(chǎng)后，還要隨機(jī)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不合格的必須停用并進(jìn)行相關(guān)妥善處理。合理地安排施工工序，避免過(guò)大的高差和側(cè)面長(zhǎng)期暴露。氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化。通過(guò)控制混凝土入模時(shí)的溫度，分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫。嚴(yán)格按施工規(guī)范對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉時(shí)混凝士強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，避免在混凝土強(qiáng)度還沒(méi)達(dá)到規(guī)定值時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力筋。澆筑腹板混凝土?xí)r振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆筑密實(shí)。

路橋工程論文范文6

(一)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的選擇

近幾年，國(guó)內(nèi)外選擇預(yù)應(yīng)力鋼材主要是預(yù)應(yīng)力的鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線(xiàn)等。其中，低松弛鋼絞線(xiàn)的最新一代具有經(jīng)濟(jì)、使用方便、建筑美觀等眾多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在橋梁、核電站等大型建筑上得到了很好的運(yùn)用，也越來(lái)越受?chē)?guó)內(nèi)外大型施工企業(yè)的重視。預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的使用，相比其他鋼材，至少可以節(jié)約三分之一左右，其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益也逐漸凸現(xiàn)出來(lái)。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的選擇方面主要考慮到性能參數(shù)（幾何參數(shù)、伸長(zhǎng)率、松弛情況等）；在標(biāo)準(zhǔn)方面，考慮到規(guī)格、尺寸、延伸率等。

(二)對(duì)預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

在預(yù)應(yīng)力錨具的選擇上，主要是考慮機(jī)械錨固與摩阻錨固兩方面。一：機(jī)械錨固是用機(jī)械加工的方式形成一個(gè)適合在預(yù)應(yīng)力鋼材端部使用的錨碇工作條件，并加之錨固。二：摩阻錨固主要是將預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋作用將其“擠緊”，這一類(lèi)型的品種繁多，應(yīng)用也相對(duì)廣泛，雖然穿索比較方便，但是損失較大，在連接方面不夠便捷。

(三)對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析

在施工建設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)實(shí)踐，首先假定預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布圖，然后對(duì)整體所能承受的極限狀態(tài)進(jìn)行應(yīng)力分析，詳細(xì)的檢查各個(gè)截面的應(yīng)力具體狀態(tài)，當(dāng)其不能滿(mǎn)足施工實(shí)際要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)改變鋼筋的分布，以求設(shè)計(jì)出能夠滿(mǎn)足應(yīng)力的有效分布圖。說(shuō)到底預(yù)應(yīng)力筋、錨具和體系設(shè)計(jì)都取決于效應(yīng)的分析，在損失方面主要包括瞬間與后期兩方面的損失。

(四)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用

建筑施工期間出現(xiàn)混凝土裂縫已經(jīng)是質(zhì)量方面的通病了，尤其是在大型的公路橋梁施工中，極容易出現(xiàn)混凝土裂縫。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到鋼筋混凝土當(dāng)中，可以避免結(jié)構(gòu)等出現(xiàn)裂縫，而且效果顯著。預(yù)應(yīng)力的集體應(yīng)用是在公路橋梁混凝土的構(gòu)建和結(jié)構(gòu)使用之前，將受拉區(qū)的混凝土施壓，在進(jìn)行混凝土鋼筋的張拉后，鋼筋通過(guò)自身的回縮，讓受拉區(qū)能預(yù)先的受到鋼筋施加的壓力。

(五)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用

公路橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用，是最近幾年公路橋梁建設(shè)的一大創(chuàng)舉。其原理大致和再鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相似。都是依靠預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置對(duì)路面混凝土進(jìn)行相關(guān)約束，使得路面延緩裂縫的出現(xiàn)，甚至是不出現(xiàn)裂縫。要運(yùn)用好混凝土路面的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在前期的準(zhǔn)備工作是必不可少的，路面交通荷載力、溫度、濕度、摩擦約束等都要進(jìn)行深入探討，防止在施工期間出現(xiàn)收縮裂縫，這一項(xiàng)技術(shù)在目前的項(xiàng)目建設(shè)中已經(jīng)日趨成熟。

二、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題

(一)預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問(wèn)題

近幾年來(lái)，為了提高混凝土的預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度，大多都是采用添加早強(qiáng)劑的方式，在混凝土澆注三天之后，就開(kāi)始張拉，張拉之后等到混凝土到達(dá)一定強(qiáng)度之后，然而混凝土的強(qiáng)度增加的過(guò)快，彈性模量的變化增加的過(guò)于緩慢。這樣都會(huì)使預(yù)應(yīng)力的損失不同程度的增加，使得橋梁的承載能力不足，從而出現(xiàn)較多的裂縫等危害。另外，采用早期強(qiáng)度的混凝土做檢測(cè)試塊來(lái)代替實(shí)際強(qiáng)度，也會(huì)存在一定問(wèn)題。實(shí)事證明，早期使用早強(qiáng)劑的混凝土都不能達(dá)到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)或者更低。

(二)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問(wèn)題

由于施工人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和素質(zhì)，在混凝土澆筑中很容易出現(xiàn)野蠻作業(yè)的情況，或者是沒(méi)有做好及時(shí)的保護(hù)措施，都有可能造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致張拉預(yù)應(yīng)力的鋼筋不能夠順利的通過(guò)，從而影響張拉的實(shí)際效果，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋的實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論值出現(xiàn)了較大差別，這也會(huì)給路橋的成本、工期等造成了相當(dāng)大的麻煩。所以，避免預(yù)應(yīng)力堵管不僅要求嚴(yán)格按照安裝管道的相應(yīng)規(guī)范來(lái)實(shí)施，對(duì)管道內(nèi)部做好精確定位。防止管道出現(xiàn)彎折、扭曲等現(xiàn)象，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，盡量避免施工中出現(xiàn)野蠻行為的出現(xiàn)，安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行跟班。對(duì)于孔道的施工，盡量控制好抽芯時(shí)間，避免不能在混凝土沒(méi)達(dá)到強(qiáng)度前或是太晚拔不出來(lái)的時(shí)候。

(三)張拉力控制的問(wèn)題

筆者從后張法施工的各個(gè)方面入手，由于目前的預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)起步相對(duì)較晚，在公路橋梁的預(yù)應(yīng)力施工期間沒(méi)有較為明確的規(guī)范，張拉的控制也不夠嚴(yán)禁都是非常普遍的現(xiàn)象。大多的建設(shè)工程都采用1.5級(jí)油壓進(jìn)行計(jì)量，而且施工人員也沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)的資格培訓(xùn)，對(duì)于張拉的控制都是忽高忽低，導(dǎo)致實(shí)際誤差比較大。尤其是進(jìn)行多束張拉的時(shí)段，由于對(duì)張拉的控制不夠周全，各束張拉力不同，也會(huì)讓預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。想要控制好公路橋梁的施工質(zhì)量，最根本的方法就是加強(qiáng)施工人員的專(zhuān)業(yè)性施工技術(shù)培訓(xùn)，提升整體設(shè)備條件，將施工的不規(guī)范杜絕于門(mén)外。

(四)收縮徐變過(guò)大

在公路橋梁的預(yù)應(yīng)力路面施工的過(guò)程中，產(chǎn)生對(duì)工程質(zhì)量齊齊嚴(yán)重的后果是因?yàn)榛炷谅访媸湛s與徐變過(guò)大引起了預(yù)應(yīng)力損失。在施工過(guò)程中，不能夠過(guò)多的使用外加劑來(lái)增加和易性，施工期間盡量采用強(qiáng)度高、水灰比小的混凝土，通過(guò)高質(zhì)量的收縮與低徐變量來(lái)避免情況發(fā)生。