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新能源汽車論文范文1

關(guān)鍵詞新能源汽車;核心技術(shù);發(fā)展戰(zhàn)略

一、前言

本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。

二、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，還能促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場(chǎng)”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達(dá)到量產(chǎn)并成功推向市場(chǎng)的模式。

1.政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。縱觀世界各國(guó)，國(guó)家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動(dòng)力”，中國(guó)也不例外。近年來(lái)我國(guó)政府出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國(guó)家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購(gòu)買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，這是我國(guó)第一次直接用財(cái)政補(bǔ)貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國(guó)家決定中央財(cái)政對(duì)5個(gè)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。2010年9月8日，國(guó)務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺(tái)，體現(xiàn)了國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵(lì)汽車企業(yè)積極開(kāi)拓市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

2.企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔(dān)負(fù)著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上海汽車、一汽集團(tuán)等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策建議

1.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題分析。目前，我國(guó)已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)試評(píng)價(jià)能力。可以說(shuō)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場(chǎng)的供給和需求方面考慮，我國(guó)的新能源汽車想要規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化地走向市場(chǎng)還面臨著一系列的瓶頸難題。

價(jià)格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動(dòng)車與普通車型的價(jià)格相差近10萬(wàn)元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬(wàn)公里計(jì)算，電動(dòng)車每年可節(jié)省油費(fèi)約5 000元，10年可節(jié)省費(fèi)用5萬(wàn)元，這對(duì)于目前沒(méi)有開(kāi)放補(bǔ)貼試點(diǎn)城市內(nèi)的個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價(jià)格則在25萬(wàn)～30萬(wàn)之間。另外，對(duì)新能源汽車技術(shù)的不信任，擔(dān)心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費(fèi)者不考慮購(gòu)買新能源汽車的理由。

目前我國(guó)已出臺(tái)的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，政府普遍通過(guò)減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來(lái)支持消費(fèi)者購(gòu)買。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測(cè)，由于對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買方面的激勵(lì)不足，到2015年中國(guó)混合動(dòng)力汽車占整體汽車產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時(shí)全球混合動(dòng)力汽車的總產(chǎn)量將達(dá)到420萬(wàn)臺(tái)，日本和西方市場(chǎng)將會(huì)是混合動(dòng)力汽車增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。這主要因?yàn)檎畯?qiáng)制執(zhí)行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購(gòu)買混合動(dòng)力車的消費(fèi)者提供激勵(lì)。

第一，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)調(diào)整和新能源汽車的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。

第二，完善對(duì)新能源汽車企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制，加大科研經(jīng)費(fèi)投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝”車騙取國(guó)家補(bǔ)助和科研經(jīng)費(fèi)。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費(fèi)投入，把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

第三，適時(shí)頒布鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，政府應(yīng)加大對(duì)公共和私人購(gòu)買的扶持力度，通過(guò)減免購(gòu)置稅和消費(fèi)稅，或給予現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。此外，還要加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者消費(fèi)觀念，提倡購(gòu)買新能源汽車。

第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，具有強(qiáng)外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動(dòng)車還有一個(gè)充電或更換電池的商業(yè)模式問(wèn)題，需要在試點(diǎn)中進(jìn)行方案選優(yōu)。

五、結(jié)語(yǔ)

可以預(yù)見(jiàn)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，新能源汽車的價(jià)格將更接近于普通消費(fèi)者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長(zhǎng)苗圩預(yù)測(cè)，“2020年，中國(guó)新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源”。可見(jiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長(zhǎng)一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢(shì)，抓住機(jī)遇，從現(xiàn)在起到2020年，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級(jí)換代，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的騰飛。

參考文獻(xiàn)：

【1】卡洛斯·戈恩.新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來(lái).商務(wù)周刊，2010，（1）.

新能源汽車論文范文2

至今已發(fā)表多篇有關(guān)新能源發(fā)電、能源變換與控制理論方面的論文，其中EI論文30多篇，SCI論文10多篇，并在核心期刊上近100篇；申請(qǐng)發(fā)明專利30多項(xiàng)，已授權(quán)15項(xiàng)；申請(qǐng)實(shí)用新型專利30多項(xiàng)，已授權(quán)20多項(xiàng)。其中發(fā)明技術(shù)《電動(dòng)車能量回收關(guān)鍵技術(shù)及系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)》項(xiàng)目獲得2006年度教育部科技發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

深冬，北京，每年一場(chǎng)的全民戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎都會(huì)如時(shí)上演。人人參戰(zhàn)，人人帶著防PM2 5的各色口罩穿梭于大街小巷，人人又像是被一種東西隔離開(kāi)來(lái)，無(wú)形無(wú)聲，這就是霧霾。

而在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，汽車尾氣污染稱得上是造成霧霾的“重罪要犯”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)今我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量近3億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)近3億人，而且每年還在快速遞增。汽車所運(yùn)用的能源基本上為常規(guī)燃油，不僅污染物排放量大，而且對(duì)石油這一不可再生資源來(lái)說(shuō)更是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。該如何尋找新出路？

“發(fā)展新型能源環(huán)保型汽車是當(dāng)前急需研究的課題。”華南理工大學(xué)電力學(xué)院新能源研究中心主任康龍?jiān)七@樣說(shuō)到，“在政府政策的大力支持下，我們要不斷拓展和加深新能源的開(kāi)發(fā)和利用，電動(dòng)汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的未來(lái)選擇，不僅是中國(guó)全世界各國(guó)都在加緊研發(fā)。我國(guó)發(fā)展新能源汽車不僅對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)，乃至對(duì)整個(gè)新型工業(yè)化道路，對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)都有著重大意義。”輾轉(zhuǎn)中求學(xué)

盡管新能源近幾年發(fā)展比較快，“但和國(guó)外相比，我國(guó)的電力電網(wǎng)方面的研究還是比較落后，這是一個(gè)事實(shí)，雖然差距在縮小，但還是有差距。”而這也是康龍?jiān)频男念^大事。

早在進(jìn)大學(xué)之前，康龍?jiān)凭徒o自己定了目標(biāo)。從小就覺(jué)得機(jī)械和電力“很神奇”的他，讀大學(xué)時(shí)也毫不猶豫地選擇了物理專業(yè)，這也為他以后的研究打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為了能繼續(xù)在專業(yè)領(lǐng)域鉆研更深的東西，1993年康龍?jiān)瓶嫉搅巳毡揪┒即髮W(xué)攻讀碩士，他直言“這個(gè)學(xué)校并不是很好考”。但天道酬勤，康龍?jiān)迫缭敢詢敗Ｔ谌毡厩髮W(xué)期間，除了專業(yè)知識(shí)以外，對(duì)康龍?jiān)朴绊懜蟮氖撬麄兊膶W(xué)習(xí)和做事態(tài)度，“所有的人都很努力，他們的學(xué)習(xí)方法也讓人很佩服，老師分配任務(wù)以后，都是學(xué)生自己去做事去查資料。”而這也深深影響著后來(lái)他對(duì)自己學(xué)生的培養(yǎng)方式。

1996年碩士畢業(yè)時(shí)，很多人都忙于找工作。而這時(shí)康龍?jiān)篇q豫了，是工作還是繼續(xù)求學(xué)？但導(dǎo)師的一句話讓他醍醐灌頂，“你來(lái)的時(shí)候不是說(shuō)好要讀博嗎？”“對(duì)，應(yīng)該不忘初心，堅(jiān)持初衷。”康龍?jiān)仆蝗灰庾R(shí)到。1999年博士畢業(yè)，突出的成績(jī)和表現(xiàn)，也為康龍?jiān)茙?lái)了更多機(jī)會(huì)。

在京都大學(xué)攻讀博士學(xué)位期間，康龍?jiān)凭褪苋毡疚牟渴〉奈校M(jìn)行磁流體發(fā)電機(jī)的動(dòng)態(tài)特性方面的研究。其后，應(yīng)東京工業(yè)大學(xué)的聘請(qǐng)，康龍?jiān)埔愿呒?jí)研究員的身份，在東京工業(yè)大學(xué)理工學(xué)研究科進(jìn)行關(guān)于太陽(yáng)能及能量?jī)?chǔ)藏系統(tǒng)的課題的基礎(chǔ)研究。

一次看似偶然的契機(jī)，2001年7月，康龍?jiān)七x擇回國(guó)，加入了和自己研究方向一致的西安交通大學(xué)，從事新能源發(fā)電與應(yīng)用的基礎(chǔ)研究。雖然短短5年時(shí)間，但這段經(jīng)歷對(duì)康龍?jiān)苼?lái)說(shuō)有著特別的意義，不僅讓他在專業(yè)上學(xué)到了很多東西，同事和前輩們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲芯褚矔r(shí)刻影響著他。

2006年，康龍?jiān)票黄笧槿A南理工大學(xué)教授，全心致力于多能源分布式發(fā)電系統(tǒng)及其并網(wǎng)技術(shù)和電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面的研究。選擇來(lái)到廣州，這其中也有家庭原因。在這期間，康龍?jiān)浦鞒至恕?63”課題“多能源發(fā)電系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)”，成功研發(fā)了太陽(yáng)能電池模擬器，風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)模擬器，飛輪能量?jī)?chǔ)能器以及系統(tǒng)控制器等相關(guān)設(shè)備，在日本Nedo機(jī)構(gòu)的資助下，進(jìn)行了小型分散電源系統(tǒng)應(yīng)用研究，研究結(jié)果得到了日本產(chǎn)業(yè)省的高度評(píng)價(jià)。

在2006年度電動(dòng)汽車能量回饋的研究中，康龍?jiān)铺岢隽撕?jiǎn)單實(shí)用的單回饋能量回收電路，并得到多項(xiàng)專利，其中“電動(dòng)車能量回收關(guān)鍵技術(shù)及系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”獲得2006年度教育部科學(xué)技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

2008年開(kāi)始，康龍?jiān)凭屯度肓说搅穗妱?dòng)汽車研究中，這期間，他還受多家單位委托，出版了新能源汽車方面的多篇書目，極大豐富和引導(dǎo)了中國(guó)新能源汽車的研究之路。2011年，康龍?jiān)偏@得了第二屆“廣州十大優(yōu)秀留學(xué)回國(guó)人員”榮譽(yù)稱號(hào)，實(shí)至名歸。

致力解決新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)

不言而喻，電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油汽車具有零排放、低噪聲等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。世界各國(guó)都把電動(dòng)汽車作為汽車工業(yè)發(fā)展的方向，也以其動(dòng)力電池分布式儲(chǔ)能的特點(diǎn)將其作為建設(shè)智能電網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。目前，混合動(dòng)力汽車越來(lái)越受到重視，純電動(dòng)汽車也開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車中重要組成部分，其性能也已日趨成熟，包括特斯拉等在內(nèi)的電動(dòng)汽車廠商使用的電芯基本一致，而特斯拉汽車應(yīng)用能力卻遠(yuǎn)超其他廠商。

為什么？康龍?jiān)平o出了答案：“原因就在于其對(duì)電源管理系統(tǒng)（BMS）的研發(fā)”。特斯拉汽車BMS的性能有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)技術(shù)：動(dòng)力電池組的熱管理、動(dòng)力電池組均衡系統(tǒng)管理以及動(dòng)力電池組SOC估計(jì)技術(shù)。所謂SOC，即充電容量與額定容量的比值。一個(gè)電池一般是有額定容量的，在某倍率下充電一定的時(shí)間，可以得到充電容量，這個(gè)容量與你的額定容量的比值即為SOC。性能差異，決定了其作為動(dòng)力和儲(chǔ)能電池時(shí)，都需要電池管理系統(tǒng)進(jìn)行充放電的管理、監(jiān)控和保護(hù)，以避免單體電池出現(xiàn)損壞，影響整個(gè)電池組的性能。

據(jù)康龍?jiān)平榻B，熱管理系統(tǒng)直接決定了電池組的安全系數(shù)，是延長(zhǎng)電池壽命，防止電池爆炸起火的主要環(huán)節(jié)；均衡系統(tǒng)管理決定整個(gè)電池組的充電時(shí)間和續(xù)航歷程；動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)作為衡量電池實(shí)際可用電量的重要參數(shù)，對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確估算是保證動(dòng)力電池安全、持續(xù)、最長(zhǎng)壽命供電的前提條件。“這三項(xiàng)技術(shù)直接影響到電動(dòng)汽車的使用與推廣。”而這也正是康龍?jiān)坪推鋱F(tuán)隊(duì)開(kāi)展高能量密度大動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)研究的目的，“致力解決以上問(wèn)題，才能為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車及電動(dòng)工具的研發(fā)生產(chǎn)提供有力支持。”

國(guó)外電動(dòng)汽車的研究起步早，并且在電池管理方面做了大量的理論和實(shí)踐工作，為純電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車的車用電池研制出了配套的電池管理系統(tǒng)。而我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池管理的研究起步較晚，但在國(guó)家“十一五”規(guī)劃和“863”計(jì)劃的推動(dòng)下，近年來(lái)在BMS研究方面也取得了很大的突破。“高能量密度大動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車和電動(dòng)工具關(guān)鍵技術(shù)之一，盡管近些年來(lái)有了很快的提升，也有很多投入了實(shí)際的運(yùn)用，但現(xiàn)在的電池管理技術(shù)仍然有許多要改良和完善的地方。”康龍?jiān)普f(shuō)。

立足于廣東省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合電動(dòng)汽車和電動(dòng)工具性能對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的要求，康龍?jiān)坪推鋱F(tuán)隊(duì)依據(jù)電池工作溫度與電池循環(huán)壽命、可用容量之間的內(nèi)在聯(lián)系，通過(guò)研發(fā)高效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，提升電池循環(huán)壽命，增加動(dòng)力電源安全性并降低成本；依據(jù)電感的儲(chǔ)能特性，通過(guò)研究動(dòng)力電池組新型均衡電路拓?fù)洌瑴p小不一致性對(duì)動(dòng)力電池壽命的影響，提高動(dòng)力組均衡效率；依據(jù)卡爾曼濾波算法及最小二乘算法對(duì)電池模型參數(shù)的辨識(shí)作用，通過(guò)利用一種算法或幾種算法相結(jié)合的方法對(duì)電池組荷電狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)，比較估計(jì)結(jié)果，找到一種最佳的荷電狀態(tài)估計(jì)算法，提高動(dòng)力電池組SOC在線估計(jì)的精度。

通過(guò)研究開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池組新型管理技術(shù)，康龍?jiān)普铝鉀Q電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具等電池管理系統(tǒng)中電池組熱管理技術(shù)、電池組均衡技術(shù)、電池組荷電狀態(tài)估計(jì)技術(shù)等關(guān)鍵問(wèn)題。建創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，走產(chǎn)業(yè)化之路

紙上得來(lái)總覺(jué)淺。康龍?jiān)普f(shuō)：“工學(xué)就像制造業(yè)一樣，其意義就是要落地，變成實(shí)際應(yīng)用的東西。”“什么叫工學(xué)？工學(xué)就是做東西。”論文必須轉(zhuǎn)化成成果并應(yīng)用，才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。把研究變成工廠實(shí)際的東西，贏得利潤(rùn)，這才是工科應(yīng)該做的事情。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，把正在做的事情產(chǎn)業(yè)化；跟企業(yè)合作，把已做的專利、研究的東西在工廠中應(yīng)用，這正是康龍?jiān)频哪繕?biāo)，也是他20余年來(lái)做科研的初衷。

目前，一個(gè)創(chuàng)新的科研團(tuán)隊(duì)正在蓬勃發(fā)展起來(lái)。團(tuán)隊(duì)由康龍?jiān)平淌趽?dān)任帶頭人，汪雙鳳教授、郭紅霞副教授等擔(dān)任核心成員，正致力于高能量密度大動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。其中，汪雙鳳教授身為華南理工大學(xué)傳熱強(qiáng)化與過(guò)程節(jié)能教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，微納傳熱與流動(dòng)研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)期基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不僅穩(wěn)定發(fā)展，而且形成了自己的研究特色。

團(tuán)隊(duì)立足于國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的迫切需求，圍繞新能源汽車動(dòng)力電池組熱管理技術(shù)、均衡技術(shù)、SOC預(yù)測(cè)技術(shù)等新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)，不僅在高能量密度大動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域取得了一些開(kāi)拓性成果，并在學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界產(chǎn)生了相當(dāng)影響，若干關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用。近3年來(lái)團(tuán)隊(duì)成員共同承擔(dān)項(xiàng)目已有10余項(xiàng)。

任何事物的發(fā)展都不可能一帆風(fēng)順，盡管也有失敗也有不成功，而正是這些困難的磨練，在康龍?jiān)频膸ьI(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)正努力發(fā)展為國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際頗具影響的新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊(duì)。

2010～2011年，作為團(tuán)隊(duì)帶頭人，康龍?jiān)婆c鵬輝電池有限公司合作，完成燃油汽車改裝電動(dòng)汽車，并實(shí)現(xiàn)少量量產(chǎn)。

2011年初，江蘇兆伏新能源有限公司與華南理工大學(xué)簽訂技術(shù)服務(wù)合同，康龍?jiān)茙ьI(lǐng)華南理工大學(xué)技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)兆伏新能源公司的逆變器進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，共同研制出了500KW/630KW高性能逆變器，該逆變器在江蘇兆伏新能源公司得以產(chǎn)業(yè)化，此項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化對(duì)兆伏公司的發(fā)展起到了積極推動(dòng)作用。

2011～2014年，團(tuán)隊(duì)與三門峽速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司合作，完成電動(dòng)汽車用永磁電機(jī)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品試樣及少量量產(chǎn)。

2012～2014年，團(tuán)隊(duì)與廣州供電局有限公司合作，完成了廣州市電動(dòng)汽車充電設(shè)施的規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)模式的研究與開(kāi)發(fā)，建立了10個(gè)汽車充電站。

與東莞市德?tīng)柲苄履茉垂煞萦邢薰竞献髦校_(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車管理系統(tǒng)其各項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2016年，公司將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，在新能源汽車等領(lǐng)域再次發(fā)力，預(yù)計(jì)銷售額將突破10億元，躋身電池總成行業(yè)前5名。

除了科研，康龍?jiān)平淌谶€長(zhǎng)期堅(jiān)持在教學(xué)一線。目前已培養(yǎng)畢業(yè)博士研究生6人，碩士研究生26人，正在指導(dǎo)的博士研究生5人、碩士研究生10人。有很多學(xué)生這樣評(píng)價(jià)他：“做康老師的學(xué)生是最幸福的”。康龍?jiān)埔沧哉J(rèn)為自己“不嚴(yán)格”，但他的前提原則是學(xué)生們要“把事做好”，這無(wú)形培養(yǎng)了學(xué)生們的獨(dú)立能力和實(shí)踐能力。不拘泥于形式，善于發(fā)現(xiàn)每個(gè)學(xué)生的長(zhǎng)處，因材施教；了解每個(gè)學(xué)生的愿望和想法，并M最大努力創(chuàng)造適合他們自身發(fā)展的機(jī)會(huì)；除此之外，康龍?jiān)平淌谶€經(jīng)常帶學(xué)生們?nèi)?guó)外參觀和學(xué)習(xí)，他說(shuō)：“作為教師，應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，形式不重要，重要的是每個(gè)人應(yīng)把自己該做的事做好。”

新能源汽車論文范文3

關(guān)鍵詞：新能源汽車；技術(shù)創(chuàng)新；創(chuàng)新價(jià)值鏈；模型

在社會(huì)綠色出行和低碳減排的迫切需求下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?018年，北京成立國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中第一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)部署就是要提高技術(shù)創(chuàng)新能力。因此，如何提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力成為一個(gè)重要研究課題。通過(guò)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈模型構(gòu)建，分析影響產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，得出影響作用較大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，才能更好地為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展賦能。

一、理論基礎(chǔ)和文獻(xiàn)綜述

（一）價(jià)值鏈理論

價(jià)值鏈分析法由美國(guó)哈佛商學(xué)院MichaelE.Porter提出，成為企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析的有效工具。Poter教授把企業(yè)內(nèi)外促成價(jià)值產(chǎn)生的活動(dòng)分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)。基本活動(dòng)包括企業(yè)生產(chǎn)、銷售、進(jìn)料后勤、發(fā)貨后勤、售后服務(wù)等。輔助活動(dòng)包括企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、研究與開(kāi)發(fā)、采購(gòu)等。

（二）創(chuàng)新價(jià)值鏈理論

創(chuàng)新價(jià)值鏈?zhǔn)且环N與產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、技術(shù)鏈、創(chuàng)新鏈等多鏈條通過(guò)某種機(jī)理有機(jī)融合在一起運(yùn)行的過(guò)程機(jī)制。其中價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈?zhǔn)亲钪饕膬蓚€(gè)鏈條，價(jià)值鏈的主要運(yùn)行模式是顧客—員工—顧客，創(chuàng)新鏈的主要運(yùn)行模式是顧客—員工—資源。依據(jù)鄧正紅（2012）企業(yè)軟實(shí)力“金字塔”模型內(nèi)在機(jī)理，價(jià)值鏈與創(chuàng)新鏈的融合，也就是正“金字塔”與倒“金字塔”的無(wú)縫對(duì)接，將顧客的價(jià)值需求轉(zhuǎn)化成員工的價(jià)值創(chuàng)新，再將員工的價(jià)值創(chuàng)新填補(bǔ)顧客的價(jià)值需求，如此循環(huán)反復(fù)，推動(dòng)企業(yè)在持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)新中不斷進(jìn)化。

（三）創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)文獻(xiàn)分析

學(xué)者們分別從知識(shí)視角、生產(chǎn)價(jià)值視角以及價(jià)值鏈理論視角出發(fā)，結(jié)合研究課題來(lái)定義創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)。HANSENMT等（2007）從知識(shí)視角出發(fā)，認(rèn)為創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)包括收集知識(shí)、轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新成果和推向市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)知識(shí)價(jià)值；王偉光等（2019）也從知識(shí)視角出發(fā)，認(rèn)為創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)包括知識(shí)生產(chǎn)、知識(shí)應(yīng)用和知識(shí)擴(kuò)散。王偉光等（2019）和于永澤（2013，2014）均從生產(chǎn)價(jià)值視角，將創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)分為創(chuàng)新投入、創(chuàng)新知識(shí)凝結(jié)和創(chuàng)新成果實(shí)現(xiàn)三個(gè)部分。于永澤等（2014）從價(jià)值視角出發(fā)，把創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)分為產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品生產(chǎn)兩個(gè)過(guò)程。謝青和田志龍（2018）、王靜等（2018）從價(jià)值鏈理論出發(fā)，將創(chuàng)新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)分為研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、公共領(lǐng)域推廣和私人領(lǐng)域推廣等環(huán)節(jié)。

（四）創(chuàng)新價(jià)值鏈構(gòu)建文獻(xiàn)分析

李新寧（2018）認(rèn)為，創(chuàng)新價(jià)值鏈的理論形成邏輯是創(chuàng)新與價(jià)值鏈的有機(jī)結(jié)合。創(chuàng)新價(jià)值鏈主要有三部分：基礎(chǔ)要素—項(xiàng)目、成果，創(chuàng)新價(jià)值鏈環(huán)節(jié)包括基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究；主體要素—高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新價(jià)值鏈環(huán)節(jié)包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)制造和產(chǎn)業(yè)化；目標(biāo)要素—市場(chǎng)，創(chuàng)新價(jià)值鏈環(huán)節(jié)包括市場(chǎng)運(yùn)作和售后服務(wù)。趙婉琳（2017）研究的是區(qū)域創(chuàng)新，其價(jià)值鏈模型由區(qū)域基本價(jià)值活動(dòng)（研發(fā)、商業(yè)化和管理三個(gè)階段，包括基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、研發(fā)制造、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)運(yùn)作和提供管理服務(wù)）和區(qū)域輔助價(jià)值活動(dòng)（創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施投入、人力資源管理、信息資源利用和信息技術(shù)支持）構(gòu)建而成。宋曉彤（2019）等基于鐘柯遠(yuǎn)（2005）和Hansen（2007）的研究，構(gòu)建了人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新價(jià)值鏈。綜上所述，有學(xué)者從構(gòu)建創(chuàng)新價(jià)值鏈模型出發(fā)，并在此基礎(chǔ)上基于專利信息構(gòu)建相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)所研究的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程進(jìn)行更好的剖析，并提供能力提升策略。但是，以往相關(guān)研究中，在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，缺乏從專利視角利用技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈來(lái)研究該產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的文獻(xiàn)和著作。本文作為研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)和提升策略的第一步，構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈模型。在后續(xù)研究中，將在此基礎(chǔ)上構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以對(duì)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程進(jìn)行更好的認(rèn)識(shí)與評(píng)價(jià)。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈模型構(gòu)建原則

第一，系統(tǒng)性和科學(xué)性原則。模型構(gòu)建必須從新能源產(chǎn)業(yè)的各種角度和層次去研究技術(shù)創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程的規(guī)律，從而得出全面正確的結(jié)論，科學(xué)地指導(dǎo)管理實(shí)踐活動(dòng)。第二，關(guān)聯(lián)性原則。價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)程度關(guān)系著創(chuàng)新價(jià)值鏈的業(yè)務(wù)延伸和戰(zhàn)略布局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新價(jià)值鏈上的所有專利成果，于各個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，相輔相成，相互促進(jìn)。第三，創(chuàng)新原則。科學(xué)技術(shù)日新月異，技術(shù)創(chuàng)新能力成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。第四，用戶需求原則。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行實(shí)際調(diào)研，了解市場(chǎng)用戶需求現(xiàn)狀，發(fā)掘具有巨大需求潛力的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，加大對(duì)該環(huán)節(jié)的人力物力財(cái)力支持，才能更加高效地增加整體經(jīng)濟(jì)收益。第五，適應(yīng)原則。各省在進(jìn)行價(jià)值鏈創(chuàng)新時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)實(shí)情況，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共服務(wù)情況、經(jīng)濟(jì)生活水平等，做到因地制宜和適應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈模型構(gòu)建

新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈模型如圖1所示。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩大類。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基本活動(dòng)可劃分為研究研發(fā)、商業(yè)化和服務(wù)等。具體包括基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)運(yùn)作（包括公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域）、售后服務(wù)等過(guò)程。新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新輔助活動(dòng)可劃分為創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、信息資源管理、信息技術(shù)支持等。

（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈之基本活動(dòng)

1.基礎(chǔ)研究。是指通過(guò)實(shí)驗(yàn)或理論分析得出基本原理，它不以任何專門應(yīng)用或使用為目的，成果的主要形式是科學(xué)論文和著作，可以反映知識(shí)的原始創(chuàng)新能力。于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，應(yīng)為研究人員創(chuàng)造良好的研究環(huán)境，促使其成果的產(chǎn)生。基礎(chǔ)研究有助于強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量。2.應(yīng)用研究。是一種創(chuàng)造性研究，以特定實(shí)際為目的，成果的主要形式是科學(xué)論文、專著或?qū)＠Ｒ岣咝履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，需要國(guó)家加強(qiáng)對(duì)科研院所和高校等研究機(jī)構(gòu)所承擔(dān)科研項(xiàng)目的制度和資金支持，使這些研究機(jī)構(gòu)高質(zhì)量高效率產(chǎn)出成果，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速。3.產(chǎn)品研發(fā)。是指以基礎(chǔ)和應(yīng)用研究為基礎(chǔ)，以已有資源和技術(shù)為支撐，將知識(shí)轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品的核心研究活動(dòng)。結(jié)合政產(chǎn)學(xué)研，新能源汽車企業(yè)及其利益相關(guān)者作為產(chǎn)品研發(fā)主體，加大技術(shù)成果轉(zhuǎn)化力度，結(jié)合市場(chǎng)需求進(jìn)行研發(fā)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展賦能。4.生產(chǎn)制造。是一種系統(tǒng)性的物化過(guò)程。生產(chǎn)制造企業(yè)為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，通過(guò)整合生產(chǎn)的各種相關(guān)資源，將前端產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)物化為產(chǎn)品。于新能源汽車而言，高質(zhì)高效的生產(chǎn)制造可以為行業(yè)提供充足的發(fā)展基礎(chǔ)。5.產(chǎn)業(yè)化。是指同一屬性的企業(yè)或組織根據(jù)市場(chǎng)需求情況集合成社會(huì)承認(rèn)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，通過(guò)專業(yè)管理實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化和品牌化的過(guò)程。于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，涉及新能源汽車創(chuàng)新過(guò)程的企業(yè)集合在一起，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以期更好地發(fā)揮產(chǎn)品價(jià)值，促進(jìn)國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)和個(gè)人的高質(zhì)量發(fā)展。6.市場(chǎng)運(yùn)作。是指一種調(diào)節(jié)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的行為。運(yùn)作方式包括調(diào)整市場(chǎng)價(jià)格和市場(chǎng)供求關(guān)系，以及協(xié)調(diào)市場(chǎng)主體之間的利益關(guān)系。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作包括公共領(lǐng)域的運(yùn)作和私人領(lǐng)域的運(yùn)作。通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作對(duì)創(chuàng)新主體之間的利益分配進(jìn)行調(diào)整，以期更好地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新分工，提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，達(dá)到更高的經(jīng)濟(jì)效益，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供支撐力量。7.售后服務(wù)。是指市場(chǎng)中的賣方把產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)銷售給買方后，賣方為買方提供的一系列服務(wù)。售后服務(wù)的目的是擴(kuò)大買方市場(chǎng)。新能源產(chǎn)業(yè)涉及交通、人身安全、環(huán)境質(zhì)量、社會(huì)生活質(zhì)量等問(wèn)題，所以高質(zhì)量的售后服務(wù)可以使買方獲得高滿意度，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)性和穩(wěn)定性發(fā)展。

（二）新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值鏈之輔助活動(dòng)

新能源汽車論文范文4

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；云計(jì)算；數(shù)據(jù)中心；遠(yuǎn)程監(jiān)控

中圖分類號(hào)：U469.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-957X（2020）23-0194-02

0引言

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也逐步由封閉走向開(kāi)放，汽車行業(yè)成為了跨學(xué)科的綜合性創(chuàng)新技術(shù)前沿之一。在上述背景下，設(shè)計(jì)一種基于云平臺(tái)的新能源汽車設(shè)備信息管理系統(tǒng)來(lái)服務(wù)汽車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)等整個(gè)生命周期成為了汽車界亟待解決的問(wèn)題之一[1]。云平臺(tái)可以支持將車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，通過(guò)智能車載終端系統(tǒng)來(lái)上傳到云端平臺(tái)上，然后經(jīng)過(guò)平臺(tái)的分析和處理將其可視化，為用戶、監(jiān)管部門等提供相關(guān)的數(shù)據(jù)支持，從而方便汽車的節(jié)能、診斷等運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，方便用戶的同時(shí)對(duì)汽車的運(yùn)維也大有幫助。

1云平臺(tái)在新能源汽車設(shè)備信息管理中的應(yīng)用

新能源汽車設(shè)備信息管理所利用的云平臺(tái)，主要包括如下幾個(gè)方面的功能：

首先，數(shù)據(jù)解析功能。該功能主要是指云平臺(tái)按照車載終端采用的傳輸協(xié)議將汽車運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)上傳至云平臺(tái)以后，云平臺(tái)再將對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)包進(jìn)行解析，將數(shù)據(jù)變成可讀的真實(shí)數(shù)據(jù)。

第二，數(shù)據(jù)預(yù)處理功能。由于新能源汽車在運(yùn)行過(guò)程中所處的環(huán)境是時(shí)刻變化的，在5G沒(méi)有全面鋪開(kāi)之前，一些實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，由于網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的問(wèn)題，無(wú)法做到實(shí)時(shí)的采集和上傳，很容易造成數(shù)據(jù)庫(kù)的缺失甚至錯(cuò)誤，所以云平臺(tái)必須可以自主的剔除一些無(wú)效數(shù)據(jù)，確保在接收到了車輛所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)以后，能夠及時(shí)的整合保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和基本完整性。

第三，數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能。該功能主要是指車載信息采集系統(tǒng)和云平臺(tái)互聯(lián)以后，采集系統(tǒng)可以向云平臺(tái)不斷的傳輸數(shù)據(jù)，但隨著數(shù)據(jù)的不斷傳輸，很多實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)會(huì)變成歷史數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)了大量的數(shù)據(jù)以后，為了便于調(diào)用，云平臺(tái)必須具有數(shù)據(jù)的管理功能，例如可以將歷史數(shù)據(jù)和產(chǎn)生的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)做出明確的區(qū)分，保證數(shù)據(jù)的時(shí)效性[2]。

第四，提供操作接口。云平臺(tái)主要是為管理平臺(tái)提供數(shù)據(jù)查詢接口，將查詢到的數(shù)據(jù)作出列表導(dǎo)出，從而實(shí)現(xiàn)針對(duì)車輛信息的編輯功能。除此之外，還應(yīng)該提供指令給轉(zhuǎn)發(fā)接口，將云平臺(tái)所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息傳輸是更高級(jí)的國(guó)家平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛的設(shè)備信息反饋其轉(zhuǎn)發(fā)功能。

第五，云平臺(tái)擴(kuò)展接口功能。為了使云平臺(tái)的代碼可移植性更強(qiáng)，技術(shù)人員應(yīng)該在云平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)前期預(yù)設(shè)擴(kuò)展接口和數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)用模塊。鑒于新能源汽車的設(shè)備數(shù)據(jù)采集及監(jiān)測(cè)是遠(yuǎn)程服務(wù)的基礎(chǔ)和前提，所以在開(kāi)發(fā)大數(shù)據(jù)平臺(tái)過(guò)程中，需要在遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上添加一些并行系統(tǒng)和功能擴(kuò)展模塊。作為應(yīng)用系統(tǒng)的主體，云平臺(tái)通過(guò)大量擴(kuò)展接口可以使底層代碼的利用率更高，降低新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)周期。

2云平臺(tái)的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)

云平臺(tái)的開(kāi)發(fā)主要是基于Linux系統(tǒng)，這是一套免費(fèi)的開(kāi)源操作系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)主要是在于可以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的流向和運(yùn)算過(guò)程，具有著較高的安全性，可以保護(hù)信息不被泄露[3]。并且對(duì)于云平臺(tái)來(lái)說(shuō)，也需要虛擬化技術(shù)的支持來(lái)共享資源集群系統(tǒng)。目前較為成熟的云平臺(tái)所采用的虛擬化軟件都是基于Linux系統(tǒng)作為內(nèi)核來(lái)開(kāi)發(fā)的，具有著極強(qiáng)的優(yōu)越性。除此之外，由于云平臺(tái)的主要功能在于實(shí)時(shí)接收上傳的車輛監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)處理以后再發(fā)送給遠(yuǎn)程終端，所以訪問(wèn)量十分巨大，傳統(tǒng)的單體結(jié)構(gòu)服務(wù)器并不能滿足云平臺(tái)的工作要求，所以為了解決算力不足的問(wèn)題，還應(yīng)該采用分布式的服務(wù)器集群架構(gòu)。

鑒于當(dāng)前的云平臺(tái)所采用的數(shù)據(jù)庫(kù)，主要是存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)行過(guò)程中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，所以為了更好的完成數(shù)據(jù)的管理，可以運(yùn)用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)管理系統(tǒng)，首先將數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行人為的分類，然后再將分類完成的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在不同的表單當(dāng)中，這樣就可以滿足靈活性的同時(shí)保證查詢的速度。

3平臺(tái)的分子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

云平臺(tái)的總體設(shè)計(jì)主要是基于層次化的設(shè)計(jì)模式，將具體的設(shè)計(jì)由低到高分為如下4層：設(shè)備連接層、云計(jì)算平臺(tái)層、大數(shù)據(jù)平臺(tái)層、應(yīng)用服務(wù)層。不同層的主要功能分別如下：

首先，設(shè)備連接層。設(shè)備連接層主要是指新能源汽車的設(shè)備狀態(tài)，通過(guò)車載終端采集系統(tǒng)首先進(jìn)行感知，然后采集數(shù)據(jù)，再將汽車的行車數(shù)據(jù)與汽車所處的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，然后加密處理以后，傳輸?shù)皆破脚_(tái)的數(shù)據(jù)中心。設(shè)備連接層主要包括新能源汽車本身、智能數(shù)據(jù)采集的終端及其他的外圍模塊，主要包括衛(wèi)星定位模塊、CAN模塊、無(wú)線通訊模塊和圖像處理模塊，上述幾大模塊主要是負(fù)責(zé)為車輛進(jìn)行定位，同時(shí)判斷車輛所處的運(yùn)行狀態(tài)和周圍環(huán)境的相關(guān)信息。可以看出，設(shè)備連接層要求在與云平臺(tái)進(jìn)行連接時(shí)保證可靠穩(wěn)定，同時(shí)保證數(shù)據(jù)可以進(jìn)行雙向互通。

其次，計(jì)算層。計(jì)算層主要是通過(guò)虛擬化的技術(shù)將存儲(chǔ)資源和計(jì)算資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而為底層的物理資源提供高效率的支撐，也可以為大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供運(yùn)行環(huán)境。

再次，大數(shù)據(jù)平臺(tái)層。大數(shù)據(jù)平臺(tái)從主要負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，主要是利用大數(shù)據(jù)組件來(lái)保持新能源汽車的不同終端和不同格式的數(shù)據(jù)處理及實(shí)時(shí)接入。底層云平臺(tái)所提供的資源調(diào)度管理和運(yùn)行環(huán)境以及開(kāi)源的操作系統(tǒng)，為大數(shù)據(jù)平臺(tái)層提供了足夠的框架。通常情況下，采用spark、storm等技術(shù)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的高效管理，主要是實(shí)現(xiàn)新能源汽車數(shù)據(jù)的批量實(shí)時(shí)處理和高效的分析調(diào)用。

最后，用戶服務(wù)層。用戶服務(wù)層主要是從新能源汽車的成本利益出發(fā)，保證新能源汽車的生產(chǎn)銷售、監(jiān)管和回收等全過(guò)程的生命周期在可控范圍，通過(guò)解決行業(yè)的痛點(diǎn)實(shí)現(xiàn)用戶服務(wù)的目的。一般情況下，用戶服務(wù)層包括新能源汽車的故障診斷、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控及其他的個(gè)性化服務(wù)。

4基于云平臺(tái)的新能源汽車設(shè)備信息管理應(yīng)用系統(tǒng)

4.1云平臺(tái)架構(gòu)

云平臺(tái)的架構(gòu)主要基于OpenShift及OpenStack，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)主要基于OpenStackSwift，通常存儲(chǔ)系統(tǒng)都是采用普通服務(wù)器構(gòu)建冗余對(duì)象存儲(chǔ)集群的對(duì)象系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是最貼近云存儲(chǔ)概念的[4]。例如，百度云盤、華為云盤等就是采用該技術(shù)構(gòu)建的。云平臺(tái)架構(gòu)提供一套完整的分布式對(duì)象存儲(chǔ)系統(tǒng)，部署在服務(wù)器上并且提供移動(dòng)客戶端和桌面的接入。OpenStackSwift采用分布式技術(shù)和簡(jiǎn)潔的架構(gòu)，所以相對(duì)于傳統(tǒng)的存儲(chǔ)方式更加適用于當(dāng)前的云平臺(tái)建設(shè)，尤其是對(duì)于海量的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和多數(shù)據(jù)、多地域中心的超高并行訪問(wèn)來(lái)說(shuō)，更是十分適合。

4.2大數(shù)據(jù)平臺(tái)架構(gòu)

汽車前端通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)來(lái)采集數(shù)據(jù)，再將數(shù)據(jù)傳遞給云平臺(tái)的數(shù)據(jù)中心做出數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)架構(gòu)主要是采用當(dāng)前主流的Hadoop開(kāi)源技術(shù)設(shè)計(jì)，利用slave節(jié)點(diǎn)作為整個(gè)平臺(tái)的從節(jié)點(diǎn)，采用Master節(jié)點(diǎn)作為平臺(tái)的主節(jié)點(diǎn)通過(guò)AmbariServer進(jìn)行大數(shù)據(jù)平臺(tái)管理，而且每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都安裝了AmbariAgent智能服務(wù)，這一服務(wù)通過(guò)心跳連接信號(hào)與AmbariServer連接來(lái)監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的運(yùn)行狀態(tài)及傳遞各項(xiàng)命令。

4.3具體應(yīng)用

應(yīng)用該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車的電池、汽車的位置、行車軌跡監(jiān)測(cè)及遠(yuǎn)程狀態(tài)故障診斷等。信息管理應(yīng)用系統(tǒng)不僅可以獲取汽車的故障碼來(lái)診斷和上報(bào)車輛的故障，同時(shí)還可以利用汽車的歷史故障數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)汽車未來(lái)的故障做出提前預(yù)測(cè)，為車主提供及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)建議。設(shè)備信息管理系統(tǒng)還可以分析駕駛員的駕駛行為，根據(jù)采集到的駕駛軌跡和道路的各項(xiàng)標(biāo)識(shí)，及時(shí)糾正駕駛員的錯(cuò)誤路線。設(shè)備信息管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車主、維保人員及車輛信息的集中管理，為政府的監(jiān)管和汽車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)提供決策依據(jù)，在數(shù)據(jù)的管理方面可以做到互通有無(wú)。車主和維保人員可以通過(guò)手機(jī)APP或登錄電腦端來(lái)及時(shí)查詢車輛的運(yùn)行狀況和各項(xiàng)故障，也可以設(shè)置短信來(lái)進(jìn)行接收數(shù)據(jù)中心發(fā)送的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)的展示上，主要是利用折線圖或柱狀圖等數(shù)據(jù)，可視化系數(shù)來(lái)完美的呈現(xiàn)出整車的運(yùn)行狀況和運(yùn)行軌跡，為車主和云平臺(tái)的工作人員提供指導(dǎo)。

新能源汽車論文范文5

關(guān)鍵詞：新能源；新能源汽車；地方政府

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）017-000-02

一、引言

隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題日益突出，傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染。在此背景下，自上世紀(jì)90年代起，世界主流汽車發(fā)達(dá)國(guó)家就紛紛開(kāi)始開(kāi)發(fā)新能源汽車技術(shù)。目前來(lái)看，美國(guó)因政策推動(dòng)，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度最快，日本的新能源汽車市場(chǎng)正在趨于成熟，而歐洲正在經(jīng)歷該市場(chǎng)初級(jí)階段的高速增長(zhǎng)期。

我國(guó)將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。中央政府對(duì)其陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。時(shí)至今日，中國(guó)新能源汽車發(fā)展雖然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與國(guó)外相比仍有較大差距。在國(guó)家層面日益加大對(duì)新能源汽車支持力度的背景下，由于我國(guó)各地資源稟賦各異，其鼓勵(lì)生產(chǎn)與消費(fèi)新能源汽車的環(huán)境自然不一樣，本文擬以地方政府成都市發(fā)展新能源汽車為例證，著力于探索我國(guó)地方政府在新能源汽車發(fā)展中面臨的技術(shù)、資金、政策等困境，提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以期促進(jìn)完善我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持體系。

二、成都汽車及新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

2014年10月，成都天府新區(qū)獲批成為國(guó)家級(jí)新區(qū)，天府新區(qū)成為云貴川渝地區(qū)的第3個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)。天府新區(qū)-成都國(guó)際汽車城規(guī)劃面積347平方千米，占天府新區(qū)規(guī)劃總面積17.5%。天府新區(qū)-成都國(guó)際汽車城以成都經(jīng)開(kāi)區(qū)為主體，重點(diǎn)發(fā)展汽車研發(fā)制造、工程機(jī)械等高端制造業(yè)，建設(shè)國(guó)際化、世界級(jí)的成都國(guó)際汽車城。

成都經(jīng)開(kāi)區(qū)以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，截至目前已聚集了世界500強(qiáng)企業(yè)41家，上市公司43余家，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)逐漸完善。已聚集“十大”整車企業(yè)，包括有一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃、東風(fēng)神龍、吉利等，并依托整車龍頭產(chǎn)業(yè)聚集了220余家零部件企業(yè)，全球零部件100強(qiáng)企業(yè)20多家。

2013年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值837.1億元，同比增長(zhǎng)19%；整車產(chǎn)量73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.1%；汽車制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入首次超過(guò)1000億元，同比增長(zhǎng)60.1%。相較國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)微增長(zhǎng)的形勢(shì)，我區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出厚積薄發(fā)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

（二）成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

近年來(lái)，我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展，以純電動(dòng)汽車為方向，以推廣應(yīng)用為帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)，發(fā)揮了小規(guī)模示范應(yīng)用，正逐步進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段。

截至目前，成都市已有川汽、成都客車、瑞華特生產(chǎn)的純電動(dòng)客車進(jìn)入成都市公交集團(tuán)16、28、93和332等多路示范線運(yùn)營(yíng)，已具備年產(chǎn)13000臺(tái)純電動(dòng)客車生產(chǎn)能力。累計(jì)推廣新能源公交車、公務(wù)車、出租車等新能源汽車923輛，累計(jì)建成充電站14座、充電樁679個(gè)。有新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)6戶，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)18戶。吸引了沃爾沃、吉利、美國(guó)特斯拉、深圳沃特瑪?shù)葒?guó)內(nèi)外知名企業(yè)來(lái)蓉發(fā)展。

三、成都市促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策分析

從國(guó)家層面，近幾年，我國(guó)政府出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予支持和鼓勵(lì)。由于本論文重在對(duì)地方發(fā)展新能源汽車的困境及對(duì)策進(jìn)行分析，故此部分著重對(duì)四川及成都的政策體系加以歸納。

（一）四川省層面

1.2014年9月29日，四川省發(fā)展和改革委員會(huì)等5部門以川機(jī)管發(fā)〔2014〕64號(hào)印發(fā)《四川省政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)置新能源汽車實(shí)施方案》。根據(jù)《方案》，四川省更新公務(wù)用車除因特殊地理環(huán)境和工作性質(zhì)外，要嚴(yán)格按比例選用新能源汽車。省直機(jī)關(guān)2014年購(gòu)置的新能源汽車，占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%，2015年不低于25%，2016年不低于30%，以后逐年提高。

2.頒布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作推進(jìn)方案》。該方案規(guī)定，新能源汽車被列為四川五大高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)之一，目前已經(jīng)具備了量產(chǎn)條件，計(jì)劃將在2015年建成年產(chǎn)5000輛的純電動(dòng)客車生產(chǎn)線，2016年時(shí)量產(chǎn)各類型純電動(dòng)汽車3萬(wàn)輛。

（二）成都市層面

成都市已出臺(tái)《新能源產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，提出力爭(zhēng)用五年時(shí)間將成都建設(shè)成為“西部第一、全國(guó)一流”的新能源產(chǎn)業(yè)基地。

成都作為我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市之一，在國(guó)家，各地區(qū)相繼出臺(tái)新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼政策之后。2015年7月15日，正式制定并印發(fā)了《成都市新能源汽車市級(jí)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》《成都市新能源汽車充電設(shè)施市級(jí)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》。根據(jù)兩個(gè)實(shí)施細(xì)則，將對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車以及新建充電站、充電樁等進(jìn)行補(bǔ)貼。其中，《成都市新能源汽車市級(jí)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》明確，市財(cái)政將對(duì)購(gòu)買新能源汽車給予地方配套補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：在中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，市級(jí)財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%給予配套補(bǔ)貼。

四、成都市發(fā)展新能源汽車的困境分析

近年來(lái)，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，取得了一定成績(jī)，但也還存在一些問(wèn)題和困難。除了部分關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域（動(dòng)力電池、電控、電機(jī)）發(fā)展滯后，存在行駛里程較短、充電時(shí)間較長(zhǎng)、車輛銷售價(jià)格高、電池維保不方便、配套設(shè)施不完善、消費(fèi)者認(rèn)知不成熟、尚未進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段等帶有全國(guó)性、普遍性的問(wèn)題外，成都發(fā)展新能源汽車還面臨著不少具體問(wèn)題。

（一）缺乏新能源汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展重點(diǎn)不明確

盡管成都市了《成都市工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，明確提出大力發(fā)展新能源汽車，將新能源汽車納入成都工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，但目前，成都將新能源汽車納入整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，使其作為汽車產(chǎn)業(yè)的組成部分。這樣做，一方面，導(dǎo)致對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)不明確，不利于差異化的產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施。另一方面，目前來(lái)看，未來(lái)汽車行業(yè)應(yīng)該是按照“汽油汽車――混合動(dòng)力汽車――插電式混動(dòng)汽車――純電動(dòng)汽車（零排放汽車）”這一趨勢(shì)發(fā)展的。如果缺乏對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，究竟是發(fā)展混合動(dòng)力汽車、插電式混動(dòng)汽車還是純電動(dòng)汽車，這也可能導(dǎo)致發(fā)展重點(diǎn)也不明確。

（二）缺乏新能源汽車龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集聚能力尚未形成

從關(guān)鍵零部件到整車企業(yè)及銷售市場(chǎng)，形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。盡管成都目前已經(jīng)有東方電氣集團(tuán)等動(dòng)力電池及材料、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件企業(yè)，但其規(guī)模較小，研發(fā)能力還有待提升。加之，目前成都還沒(méi)有引進(jìn)向沃爾沃、美國(guó)特斯拉等知名的新能源汽車企業(yè)落戶，因此，其全產(chǎn)業(yè)鏈布局還未形成，這不但影響了上游的研發(fā)，還影響了下游的市場(chǎng)開(kāi)拓。

（三）配套基礎(chǔ)設(shè)施還不健全，影響消費(fèi)市場(chǎng)的形成

要使新能源汽車具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不但需要降低價(jià)格，其基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)也需要持續(xù)跟進(jìn)。如果充換電設(shè)施建設(shè)、安全試用和維修保養(yǎng)服務(wù)、檢測(cè)能力車用動(dòng)力電池回收和資源利用體系等配套設(shè)施不能滿足消費(fèi)者的需求，即使有過(guò)硬的品質(zhì)，較低的價(jià)格，也很難會(huì)有消費(fèi)者購(gòu)買。從成都目前的基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)來(lái)看，其還沒(méi)有形成一體化的體系，這勢(shì)必將制約消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求。

（四）配套政策體系仍需進(jìn)一步完善，市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制還未形成

對(duì)于新能源汽車的支持手段，不但需要政府補(bǔ)貼，還需要綜合運(yùn)用財(cái)稅、金融等政策，才能最終形成市場(chǎng)化的運(yùn)作機(jī)制。如在美國(guó)，經(jīng)過(guò)政府一系列的補(bǔ)貼與減稅等優(yōu)惠政策的實(shí)行，目前，美國(guó)混合動(dòng)力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全市場(chǎng)化運(yùn)作，不需要任何政府補(bǔ)貼。在2015年7月15日，成都也制定并印發(fā)了《成都市新能源汽車市級(jí)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》《成都市新能源汽車充電設(shè)施市級(jí)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》，對(duì)新能源汽車及相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施予以補(bǔ)貼，但由于其支持手段僅限于補(bǔ)貼，其激勵(lì)效果還有待觀察。

五、成都新能源汽車發(fā)展政策建議

在全球能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖問(wèn)題日益嚴(yán)重的大環(huán)境下，世界各國(guó)日益重視新能源汽車的發(fā)展。當(dāng)前，國(guó)家、省市大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)稅收減免、購(gòu)買補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策，給這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇，因此，成都應(yīng)該緊抓機(jī)遇、認(rèn)清差距、合作競(jìng)爭(zhēng)、加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。重點(diǎn)將抓好以下幾個(gè)方面工作。

（一）科學(xué)制定專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，未來(lái)我國(guó)節(jié)能環(huán)保、新能源汽車這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生十萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，成為支柱性的新興產(chǎn)業(yè)。要抓住國(guó)家加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，立足省情和全市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，制訂新能源汽車發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)與路徑，力爭(zhēng)成為全國(guó)重要的新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)和生產(chǎn)基地，將節(jié)能與新能源汽車培育成重要產(chǎn)業(yè)。

（二）培育市場(chǎng)主體，不斷提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚集能力

我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存較大差距。而新能源汽車對(duì)于任何國(guó)家來(lái)說(shuō)都是新興產(chǎn)業(yè)，為我們提供了“彎道超車”的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。要實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，企業(yè)是主體。要積極培育各級(jí)市場(chǎng)主體加快產(chǎn)業(yè)整體提質(zhì)升級(jí)，成鏈發(fā)展，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

在整車方面，支持重汽王牌、成客公司、川汽集團(tuán)、一汽川專等整車企業(yè)開(kāi)發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。促進(jìn)沃爾沃成都工廠S60L汽油型插電式混合動(dòng)力汽車盡快投產(chǎn)。在關(guān)鍵零部件方面，支持東方電氣集團(tuán)等動(dòng)力電池及材料、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件企業(yè)壯大規(guī)模。針對(duì)缺乏龍頭企業(yè)的情況，主動(dòng)對(duì)接比亞迪、天津力神、賽恩斯等國(guó)內(nèi)外新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件的知名企業(yè)、龍頭骨干企業(yè)，完善我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提升發(fā)展水平。

（三）完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)制約

加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善站點(diǎn)總體布局已成為我市推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。首先，應(yīng)改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。建立新能源汽車安全試用和維修保養(yǎng)服務(wù)體系，建立車輛數(shù)據(jù)采集和安全監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)、加快推進(jìn)新能源汽車檢測(cè)能力建設(shè)、建構(gòu)車用動(dòng)力電池回收和資源利用管理體系。其次，應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。編制基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃，將新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)納入城市總體發(fā)展規(guī)劃，探索多種能源供給模式，加快形成與充換電設(shè)施建設(shè)配套的標(biāo)準(zhǔn)體系。

（四）營(yíng)造發(fā)展環(huán)境，完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策保障

面對(duì)新能源汽車支持政策單一的情況，要結(jié)合我市具體情況，進(jìn)一步完善各種支持政策。

首先，加大財(cái)稅政策支持力度。積極爭(zhēng)取中央、全省財(cái)政對(duì)我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)支持，落實(shí)好國(guó)家對(duì)新能源汽車示范推廣補(bǔ)貼政策。發(fā)揮政府采購(gòu)的導(dǎo)向作用，符合條件的新能源汽車產(chǎn)品享受優(yōu)先和強(qiáng)制采購(gòu)政策。落實(shí)稅收優(yōu)惠政策，保證國(guó)家相關(guān)稅收優(yōu)惠政策的落實(shí)。

其次，出臺(tái)應(yīng)用激勵(lì)措施。結(jié)合國(guó)家相關(guān)鼓勵(lì)政策，研究制定成都市新能源汽車推廣應(yīng)用配套激勵(lì)措施，對(duì)示范運(yùn)營(yíng)的車輛在購(gòu)置、使用等環(huán)節(jié)及配套設(shè)施建設(shè)方面給予政策優(yōu)惠。對(duì)新能源汽車實(shí)行特殊標(biāo)識(shí)，免征車輛購(gòu)置稅，簡(jiǎn)化辦理牌照及年檢等業(yè)務(wù)，減免停車費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。

再次，增強(qiáng)金融支持力度。引導(dǎo)銀行和投融資公司等金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信貸支持，鼓勵(lì)創(chuàng)投資金、私募投資基金及民間資金投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

最后，探索市場(chǎng)拓展機(jī)制。積極引導(dǎo)多種商業(yè)化模式，針對(duì)目前新能源汽車較高的售價(jià)，聯(lián)合新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)市場(chǎng)，探索建立相關(guān)制度，引導(dǎo)、鼓勵(lì)新能源汽車的市場(chǎng)化、商業(yè)化。嘗試租賃制度，讓用戶以較低的成本體驗(yàn)到新能源汽車，刺激消費(fèi)欲望，獲得大量的用戶使用數(shù)據(jù)，建立用戶數(shù)據(jù)庫(kù)，為將來(lái)新能源汽車的技術(shù)、體驗(yàn)、人體工程等方面的改進(jìn)提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

新能源汽車論文范文6

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