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路橋設計論文范文1

隨著經濟社會的逐步發展，我國道路交通問題日益突顯出來，我國也加大了對于橋梁建設的投入力度，道路橋梁設計是交通部門工作的重點。我國現階段道路橋梁結構設計常見問題主要有以下幾個方面。

1.1設計標準不高

我國道路橋梁設計對規范標準的要求并不高，進行施工就會對道路交通產生諸多不便或產生安全隱患，還會對橋型的美觀程度造成一定的負面效應。所以設計時應充分的考慮這個方面，結合現場環境，很多時候都需要在橋梁的主梁或梁側部分預留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎。

1.2管道預留空間不足

專用橋梁管道是每一座橋梁設計中必須要考慮到的方面，但在具體的設計和施工中往往是忽略這一點的。產生的原因主要是城市化所帶來的人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產生管道預留空間不足的情況，而在很多時候我們只能采用少量的擴容處理，將橋梁管道在橋體之外，這樣做的直接后果就是會對交通線產生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預留空間不足的情況時，再次開挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會加大工程的資金投入力度，同時也不利于交通情況。

1.3綠化帶專項防水設計缺陷

橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專項防水設計應運而生。在設計橋梁結構的過程中，綠化美觀需要在設計的考慮范疇內。通盤考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結構使用性和美觀性。

1.4結構設計選型問題

橋梁工程結構選型問題在設計中是比較重要的一個方面，滿足視距和凈空的要求的同時，還要具有美觀的外形和科學合理的結構，這也視為橋梁結構設計的基本標準和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設計時，關注實用功能的比較多，而忽視結構選型，結構選型不合理也就不足為怪了。

1.5裝飾結構設計問題

我國的橋梁工程結構設計中安全材料不合標準的情況是比較常見的。一項工程要想成為精品，所使用的材料可以說是最為關鍵的，其是保障橋梁結構的安全運行根本。所以必須要保證裝飾材料的可靠性，可以采用材料取樣試驗的方式來嚴把材料的質量關，為橋梁工程的安全運行保駕護航。

2道路橋梁結構設計要點

2.1主梁設計

不同于整體式簡支梁結構，裝配式簡支梁結構最為重要的特點是可將預制獨立構件進行運輸與吊裝，并且通過現場安裝、拼接制梁。對于自動化、機械化施工技術的應用在設計中就可以完成，這樣就大幅度的節省了施工成本，勞動生產力也有顯著的提高，季節變化也無法對施工造成實質上的威脅。橋梁上部結構的主要承重構件就是主梁，一般的設計型式有T型和箱型，箱型結構主梁大多在預應力混凝土結構梁中應用。設計采用箱型結構主梁需要對主梁結構的間距與片數作要求，主梁間距與片數兩者相互制約，即間距小則片數多、間距大則片數少。而主梁的高度及細部尺寸是以荷載的計算方法加以確定的，若主梁對稱布置，梁身的荷載也是呈對稱分布，此時要用杠桿法來計算，如若不然就要以偏心受壓來計算。上述兩種情況的相同之處是控制設計的標準是內力的最大值，要注意的是此標準不可作為主梁結構各個截面的最不利狀況的受力計算，主要是因為很多不安全的因素夾雜在計算結構中。

2.2型式的選擇應為橋臺設計橋臺結構設計的重點

在橋臺結構的選擇上，裝配式簡支橋梁主要有輕型橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、埋置式橋臺三種。輕型橋臺結構型式體積較小，比較適合擋土的翼墻結構設計。鋼筋混凝土薄壁橋臺可設計將臺身埋置于橋梁護坡中，這樣不僅能夠降低橋臺結構受上部荷載的作用力，還能夠使橋臺留有足夠的空間。但護坡容易受到洪水的侵襲使臺身，所以設計時不可缺少的是對強度和穩定性的計算。

2.3橋墩型式選擇

雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是裝配式簡支橋梁結構設計的主要型式，單幅雙柱式是最為常見的。鑒于以往的經驗教訓，設計時應謹慎選擇橋墩結構型式，在巖溶性地質、樁基礎施工難度比較大的地方應以實際情況為前提，減少樁基的設計，單柱單樁的設計是比較適合的。而在施工在河谷或容易受滾石威脅的地方時，設計的重點應該放在如何加強橋墩結構的整體抗撞擊能力上，也比較適合單柱單樁設計。對于高位墩柱長橋，設計時應重點考量橋梁上部結構荷載累積變位的問題，這是雙幅兩柱整體下部構造設計是比較理想的。

2.4定線原則

（1）在1:10000比例尺的地形圖上在起、終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據相鄰控制點間的地形、地貌分布情況，盡量選擇地勢平緩地帶，確定各種路線方案。

（2）山嶺重丘地形，定線時應以縱坡度為主；而平原微丘地區地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主，最終合理確定出公路中線的位置。

3結束語

路橋設計論文范文2

職業教育信息化是構建國家教育長遠競爭優勢的戰略舉措，是適應國家信息化與工業化融合發展要求，是提高老師和學生信息素養、崗位信息技術職業能力和就業創業技能的緊迫任務，是我國教育信息化工作的重要內容，是職業教育基礎能力建設的重要任務，是支撐職業教育改革創新的重要基礎，是提高人才培養質量的關鍵環節[1]。為推進信息技術與高職教育教學深度融合，逐步實現職業教育信息化，全國各高職院校開始了課程信息化建設熱潮，讓教育信息化、教學信息化從理論到實踐，從宏觀到微觀,從規劃到課堂的落地。作者長期從事于高職路橋工程類課程教學，在本文中以《工程測量》為例介紹課程信息化教學設計過程，總結信息化教學設計經驗，反思信息化教學設計和實施方案，以提高高職課程信息化建設水平。

2課程信息化教學設計分析

在進行課程信息化教學設計前，必須要進行設計分析，它是信息化設計的前提。課程信息化教學設計分析包括學情分析、教學目標分析、教學內容分析和教學方法手段分析。

2.1學情分析

在課程信息化教學中，學生是知識構建、知識吸收和內化的主體，是信息化課堂的主角，是與教師情感的交流者，與同伴學習的協作者、合作者，其學科基礎知識和信息技術掌握程度，自主學習能力，信息技術應用能力和團隊協作能力等直接影響信息化教學設計中各個環節[2]。因此，在學情分析中，必須從學生原有的知識基礎、原有技能水平、信息化能力、思維認知能力、身心情感等各方面進行分析。在高職路橋工程類課程信息化教學中，學情分析的重要性體現得尤為突出。因為隨著高考制度的改革，各高職院校生源類別多樣化和結構多樣化，其專業基礎和學習能力差異性很大。以武漢交通職業學院為例，路橋工程類專業的有普通高考統招生、技能高考學生、單招學生、“3+2”中高職銜接培養學生等四種不同生源，技能高考學生、單招學生和“3+2”學生在進入高職以前已經學習了《工程測量》基本操作，且測量技能已經達到一定水平，而普通高考統招生在《工程測量》學習方面是零點起步，其學習基礎完全不同。

2.2教學目標分析

教學目標分析決定了信息化教學設計的總方向，教學內容、教學策略、教學手段、學習情景和學習評價等選擇和設計都要以教學目標為依據來展開[3]。教學目標分析對于高職路橋工程類課程而言，主要包括知識目標、技能目標、職業素養目標。以《工程測量》課程為例，其知識目標是讓學生掌握高程、角度、距離、坐標等基本測量原理和方法，掌握控制測量、測圖繪圖、施工放樣等基本流程和方法；技能目標是讓學生掌握全站儀、水準儀、GPS等測量儀器的使用，具備解決工程建設中各種實際測量問題能力；職業素養目標是培養“下得去、留得住、能吃苦、干勁足”的測繪人。此外，對于不同的對象、不同的階段和不同的內容，還需進行詳細的教學目標分析。

2.3教學內容分析

在課程信息化教學設計中，通過教學內容分析，可以整合優化課程教學內容，項目條理化課程教學知識點和技能點，分清教學的重點和難點。以道路橋梁工程技術專業學習的《工程測量》為例，其教學內容主要分為：工程測量基礎知識、基本測量技能、專項測量技能和綜合測量技能，其中工程測量基礎知識主要包括工程測量基本概念、點位確定基本原理和測量工作原則等，基本測量技能包括水準測量、角度測量、距離測量、坐標測量等，專項測量技能包括控制測量、測圖繪圖用圖和施工放樣，綜合測量技能包括道路工程測量、橋涵工程測量、隧道工程測量、管線工程測量等。其中，對于整個課程而言，其重點在于通過基本測量技能的學習，專項測量技能的訓練，提高其綜合測量技能，難點在于綜合測量技能的提高。此外，在每個教學項目中，還需對每個子項目教學內容進行分析，更加細化教學內容，更加明確教學重難點。

2.4教學方法手段分析

傳統教學方法包括講授法、談話法、討論法、指導法、演示法、參觀法、練習、實驗和實習作業等方法，其各有所長[4]。然而在信息化教學設計中，需根據學情分析、教學目標分析和教學內容分析的結果，根據學生和教學內容特點，根據課程信息資源積累量，學校信息化硬件環境和信息化教學平臺建設現狀，篩選能有效實現教學目標的教學方法。其中，特別需要總結傳統教學方法很難解決的但是通過信息化技術手段等容易實現的教學難題。高職學生理論基礎普遍較為薄弱，在專業課程教學中注重培養學生實踐動手能力，訓練其職業技能，以培養出高素質技術技能型人才。因此，在高職路橋工程類課程中，多采用以直觀形式獲得直接經驗的方法，或者以實際訓練形式形成技能、技巧的教學方法。例如，在《工程測量》教學中，采用傳統的講授法，出現了理論和實操脫離，內業和外業分離，軟件和數據虛擬等問題，導致教師不好教，學生學不好。而信息化資源豐富直觀、信息化手段方便快捷、信息化技術成熟普及，可以充分利用信息化資源，通過信息化手段，應用信息化技術，安排各個教學環節，綜合應用項目教學法、演示教學法、仿真訓練教學法等。

3課程信息化教學設計

3.1信息化教學情境設計

建構主義認為，學是與一定的社會文化背景（即情境）相聯系的，學習者在實際情境下進行學習，可以使他們利用自己原有認知結構中的有關經驗去同化或順應當前學到的新知識，通過“同化”和“順應”，達到了對新知識的意義建構[5]。因此，情境設計是信息化教學設計的第一設計環節。在課程信息化教學情境設計中，需要收集積累大量課程相關的信息素材，充分利用文本、圖像、音頻、視頻、人工智能、三維建模等信息資源和信息技術，充分利用已有條件，設計創建情境，以此激起學生興趣，激發學生聯想，完成知識的“同化”和“順應”。信息化教學中情境創設的方法主要有創設問題情境、創設故事情境、創設模擬情境、創設協作情境等方法。在課程信息化教學情境設計中，可以綜合應用幾種方法。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”教學設計中，提出“生活中哪些地方會用到地圖？”，“從百度地圖中我們能得到什么信息？”“手機中地的百度地圖、高德地圖等是怎么產生的？”等一系列的提問，讓學生打開自己的手機地圖，展示各個城市的交通旅游地圖等，讓學生在地圖的環繞中，對地圖產生過程產生濃厚的興趣。在“坐標放樣”中，設計由一荒地到高樓大廈建成的快鏡頭，虛擬施工現場場景，讓學生在這種模擬情境中，擔任測量主管、儀器操作員、施尺人、數據記錄員等不同角色，讓學生在施工現場的模擬環境中體驗感受的不同角色。

3.2信息化教學實施過程設計

信息化教學實施過程設計是對教學步驟的分解與各個環節的時間分配，是信息化教學設計的重要環節，是教師“導演”與學生“演員”共同完成信息化課堂教學的腳本，直接影響信息化教學的效果[6]。高職路橋工程類課程具有知識實用性、職業針對性、目標多元層次性、課程內容動態更新性等特點。因此，在高職路橋工程類課程的信息化教學實施過程設計中，可以采取基于工作過程的項目化過程設計，它是以學生是學習過程的中心，以任務驅動，在教學中教師與學生互動，讓學生通過獨立地獲取信息、制訂計劃、實施計劃、評估計劃，在自己“動手”的實踐活動中,掌握專業知識，提高職業技能。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”教學設計中，將完成一幅地形圖的測繪為任務驅動，將教學過程設計為課程導入—視聽體驗—同步操作—技能訓練—考核評價—互動交流—小結與作業等幾個環節，并對每個環節進行了時間分配，讓學生掌握了大比例尺地形圖測繪流程，提高了測圖繪圖能力。在高職路橋工程類課程的信息化教學實施過程設計中需注意以下幾點：在高職路橋工程類課程信息化教學實施過程教學過程設計中，必須以學生為中心，教師為引導，做中教、做中學，教學做一體，必須體現師生之間、學生之間的互動交流；信息化教學實施過程設計不同于課堂設計，它是課堂設計的擴展，包括課前信息素材的準備和課后反饋；課程信息化教學實施過程設計的教學過程設計并非一堂課的設計，而是一門課程的教學過程設計，需要融會貫通各個知識點，讓學生在系統化的過程中掌握知識和技能，實現教學目標；信息化教學實施過程設計不能一成不變，需根據教學目標、教學內容、教學對象的不同進行靈活調整。

3.3信息化教學評價設計

教學評價是教學的效果反饋，對其設計直接反應教學的效果。通過教學評價，教師能夠總結教學設計和教學方法的優缺點，了解學生的學習情況，以便因材施教，優化教學設計；通過課程教學評價，學生能夠看到自己的學習成長軌跡，提高自己的學習積極性，總結自己學習經驗，反思自己的不足[7]。在信息化教學評價設計中，可以利用數據統計工具自動化學生成績、學生反饋等信息，使教學評價更加直觀，減少工作量，提高效率；可以利用互聯網+等信息技術手段，通過微博、微信、QQ等信息溝通方式，實現教學評價的及時性和多方位性。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”中，根據“重結果，更重過程”的原則，設計了“突出過程，講求實效”的考核機制，通過檢查入庫、考核表格、QQ評價等方式實現小組之間、組員之間、學生之間、師生之間的評價，還通過微博、論壇讓校外專家、企業同行等評價學生地形圖成果。在高職路橋工程類課程的信息化教學評價設計中需注意以下幾點：信息化教學評價需以學生為中心，重結果，但更重過程，重視學生的參與度，興趣和態度轉變，以及思維能力的提升；信息化教學評價需跟蹤學生發展，系統記錄學生技能水平、實踐能力、職業素養等成長記錄，并根據學生變化動態調整教學評價方式；信息化教學評價需全方位、多層面、多樣化，綜合考慮學生、教師、家長、學校、社會等不同主體和層面；信息化教學評價后，必須提出有針對性的具體改進建議，以科學的、恰當的、具有建設性的方式反饋各主體，形成實施發展性的信息化教學評價機制。

4信息化教學的應用與實踐

通過對道路橋梁工程技術專業單招省、普通高考統招生和技能高考生三類不同學生進行了學情分析，分解《工程測量》課程教學目標的知識目標、技能目標、職業素養目標，項目條理化課程教學知識點和技能點，分清教學的重點和難點，靈活采用教學方法，對《工程測量》課程設計了25個情境，制作了17個微課，設計了12個評價表格，綜合應用視聽感受、同步學習、任務驅動、仿真訓練等手段，充分利用了網絡、通信、多媒體等信息化技術手段，圖片、視頻、音頻、文件、資料、圖表和數據等信息資源，采用任務驅動安排教學過程各個環節，完成了60個課時的信息化教學設計。武漢交通職業學院工程測量專業三位老師根據信息化教學設計方案編寫了教案，實施了信息化課堂教學，帶領學生由淺入深，由感性到理性，通過“學中做、做中學、工學結合、學做合一”，讓學生逐步掌握工程測量技能，突破教學重點和難點，實現教學目標，并逐漸形成“信息教學融合，技能素質并重”的特色。學生普遍反映感興趣了，容易學了，老師普遍反映容易教了，效率也高了，《工程測量》教學測評的成績居于全校前列。

5結束語

高職路橋工程類課程信息化教學設計方案，應用于實際課程教學，效果良好，但課程信息資源的積累、信息技術的充分應用、信息手段的更新、教學評價的合理優化等還需在今后的信息化教學設計中不斷改進，也是今后努力的目標。

作者:劉莉淋 單位:武漢交通職業學院交通工程學院

參考文獻：

[1]王釗.現代職業教育教學信息化的設計與實施[J].職教論壇,2014,(30):72-75.

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[3]王欣,楊澤偉.關于職業教育信息化及信息化教學設計的探討[J].職教論壇,2014,(05):76-78.

[4]鐘曉流,宋述強,焦麗珍.信息化環境中基于翻轉課堂理念的教學設計研究[J].開放教育研究,2013,(01):58-64.

[5]李海峰.基于變構學習理論的信息化教學設計研究——從ALID模型構建到應用實證剖析[J].電化教育研究,2013,(09):89-94.

路橋設計論文范文3

1橋梁概況

某立交橋跨越城市主干路處采用（30+51+30）m三跨變截面連續梁，橋梁上部結構為預應力鋼筋混凝土箱梁，下部采用覫1.2m鉆孔灌注樁群樁基礎，中墩由2根1.5m×1.4m的矩形墩柱組成，墩高6.8m，墩底外到外全寬為6m。為提高主梁的橫向穩定性及主墩自身的景觀效果，在頂部3m范圍內兩墩分別向外傾斜，頂部全寬為7.3m。中墩為固定墩，墩頂設置固定支座，其余墩頂設置活動支座。橋梁橫斷面及基礎平面圖見圖1。

2計算比較

2.1設計加速度反應譜比較根據《中國地震動參數區劃圖》，查得橋梁所在場地的設計基本地震動峰值加速度為0.1g，地震基本烈度為7度，區劃圖上的特征周期為0.35s（第1組），場地類別為Ⅳ類，反應譜特征周期為0.65s。按照《公規》及《城規》，分別計算水平向加速度反應譜Smax值，見表1。根據表1計算的水平向加速度反應譜Smax值，分別繪制水平向加速度反應譜，見圖2。由圖2可知，就水平向加速度反應譜而言，《公規》與《城規》的不同之處為：1）反應譜周期不同，《公規》為10s，《城規》為6s；2）反應譜平臺寬度相同，高度《公規》比《城規》稍大，但在反應譜下降段，《城規》又比《公規》稍大。

2.2E1地震作用下墩柱抗彎能力驗算比較在E1地震作用下，構件還處在彈性階段，因此主要驗算墩柱的抗壓及抗彎強度。表3是依據《公規》和《城規》的計算結果，按偏心受壓構件進行驗算的結果。

2.3E2地震作用下墩柱變形能力驗算比較在E2地震作用下，首先應判斷墩柱的抗彎能力是否進入塑性狀態。當進入塑性狀態時，對墩柱截面的抗彎能力驗算轉變為對墩頂位移能力的驗算。該橋在E2地震作用下墩底均進入塑性狀態。對于橫橋向，橋墩屬于多個潛在塑性鉸結構，《公規》和《城規》中都推薦采用非線性靜力分析方法（Push-over）進行分析，因此墩頂容許位移計算結果是一樣的。對于縱橋向，兩規范的驗算公式基本相同，但計算參數取值有所不同。其中，《公規》中計算等效塑性鉸長度Lp的計算公式為Lp=minLp=0.08H+0.022fyds≥0.044fyds；（1）Lp=23b。（2≥≥≥≥≥≥≥≥≥）計算結果取兩式的較小值；《城規》僅取前者的計算值。由以上公式可知，《公規》的等效塑性鉸長度LP受到截面尺寸的約束，不會隨著墩柱高度的增大而增大，而《城規》會隨著墩柱高度的增大而增大。因該橋墩柱不高，所以兩規范計算的Lp相等，均為82.6cm。《公規》和《城規》中對墩頂位移的計算均是將延性構件的截面改為等效剛度后，采用反應譜法進行計算，然后再根據結構周期對墩頂位移進行修正。其中：1）《公規》的調整系數c按表4取值。2）《城規》調整系數Rd的計算方法為：Rd=（1-1μD）T*T+1μD≥1.0，T*T＞1.0；Rd=1.0，T*T≤1.0；T*=1.25Tg。表5比較了不同周期下的位移修正系數值。由表5可知，對于短周期結構，《城規》比《公規》的位移修正系數大，且周期越短，比值越大；對于長周期結構，兩者是相同的。兩規范的墩頂位移計算值見表6。

2.4E2地震作用下墩柱剪力設計值比較在E2地震作用下，墩柱屈服后要按保護構件能力的大小驗算墩柱的抗剪強度。《公規》的剪力設計值順橋向與橫橋向均是根據最不利軸力對應的抗彎承載力來計算；《城規》的剪力設計值，縱橋向與《公規》類似，但軸力取的是恒載作用的軸力，而橫橋向兩者計算方法有較大差異，《城規》采用的是迭代方法計算。對于塑性鉸截面抗剪能力的計算，兩規范都分別考慮了混凝土和鋼筋的抗剪能力，但對混凝土的抗剪能力計算則差異較大。1）《公規》中混凝土抗剪能力的計算公式為：VC=0.0023f′c姨Ae；2）《城規》中混凝土抗剪能力的計算公式為：VC=0.1νcAe；νc=0Pc≤0λ（1+Pc1.38×Ag）fad姨≤min0.355fad姨1.47fad姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨；0.03≤λ=ρcfyh10+0.38-0.1μΔ≤0.3。根據兩規范的計算公式可知，《公規》對混凝土的抗剪能力計算結果是《城規》的下限值。表7分別計算了兩規范的剪力設計值及塑性鉸截面的抗剪能力值（塑性鉸加密區箍筋直徑16mm，鋼筋等級HRB400，間距10cm，同一截面縱、橫向均為7肢）。由表7可知，由于《公規》基本忽略了混凝土的抗剪能力，因此在相同情況下，需配置較多的箍筋才能滿足抗剪需求。

2.5E2地震作用下基礎驗算比較對于基礎，均按保護構件能力進行設計。基礎順橋向、橫橋向的彎矩、剪力和軸力設計值應根據墩柱底部可能出現塑性鉸處沿順橋向、橫橋向的彎矩承載力、剪力設計值和墩柱最不利軸力來計算。當墩柱進入塑性狀態時，基礎內力的設計值僅與截面強度有關。其不同之處在于驗算基礎內力容許值時，《城規》規定在地震作用下的非液化土中，單樁的抗壓承載能力可以提高至原來的2倍，單樁的抗拉承載力可比非抗震設計時提高25%；在驗算樁基礎截面抗彎強度時，截面抗彎能力可采用材料強度標準值計算。而《公規》中，非液化地基的樁基進行抗震驗算時，柱樁的地基抗震容許承載力調整系數可取1.5，摩擦樁的地基抗震容許承載力調整系數可根據地基土類別分別提高系數。在驗算樁基礎截面抗彎強度時，截面抗彎能力仍然采用材料強度設計值計算。在E2地震作用下，群樁基礎會出現偏心受拉，表8取1組代表值就兩規范的驗算結果進行了比較（樁徑覫1200mm，混凝土等級C30，主筋直徑25mm，主筋根數30，鋼筋等級HRB400）。由表8可知，由于材料強度取值及提高系數差異，同一截面《城規》抗拉強度較《公規》有大幅度提高。

3結語

路橋設計論文范文4

關鍵詞：公路橋梁；設計；問題

中圖分類號： X734文獻標識碼： A

引言：

近年來，隨著我國經濟的快速發展，我國的交通事業也是一片欣欣向榮，各種公路橋梁如雨后春筍般展現在人們眼前，為人們日常的工作、出行提供了越來越多的便利。然而，隨著經濟的發展，公路和橋梁的負荷也不斷加重，雖然我國公路橋梁的設計已日趨成熟，但很多新建的公路橋梁由于對經濟的高速發展有具體地考慮和準備，在設計中出現了一些問題，給人們的生命和財產埋下了巨大隱患。因此，在我國經濟高速發展的時期下，十分有必要對公路橋梁設計中的問題進行分析。

1.設計方案的選擇

公路橋梁設計方案的選擇是其設計的前提和基礎，因此若想在設計中達到預期地使用目的，方案地選擇首要也是重要的。公路橋梁設計方案涉及的因素較多，其相互促進又相互制約，所以如何在這紛雜的系統中尋找一個平衡，進而選擇一個最優化的方案是承建單位工作的重點。

1.1 設計方案選擇要素

一般在公路橋梁設計方案的選擇上，決策往往會從設計方案的經濟性、技術性以及適用性考慮。

（1）經濟性，即設計方案體現出的工程成本，工程工期要求等，比如若某項公路建設需要3年，決策者就會考慮這3 年內各種施工材料的市場行情變動等；

（2）技術性，即方案中的設計能否在具體施工中得以實現，尤其是方案中設計新技術情況時，更是決策者主要審核的地方；

（3）適用性，首先其是否符合國家相關法律法規的要求，同時建成之后能否對區域經濟進行有益的促進。比如，若考慮不當，沒有正確估計當地經濟發展的后勁，進而導致公路或橋梁應用不久便超負荷運轉，因此埋下不安全因素。

1.2 選擇合理的設計方案

在設計公路橋梁主體項目之時，要依據安全性及耐久性作為目標，要選擇合理的優化方案。因為公路橋梁工程范圍比較廣泛，不同地理環境、資源及氣候等各種因素設計上也有明顯差異。在設計之時，就要依據不同的環境地理氣候做詳盡分析，進而設計出不同結構形式，滿足設計方案上盡量做到經濟性與合理性。

2.公路橋梁設計的關鍵

在選擇公路橋梁設計方案之后，就要對設計方案的關鍵問題進行具體分析，其主要內容包括兩方面，一是公路橋梁的質量，即公路橋梁的安全性和耐久性；另一方面是公路橋梁的美觀性。

2.1 公路橋梁設計中的質量問題

防范公路橋梁設計中出現質量問題，首先應對各施工階段實施有效地監管，尤其是各種材料質量是否符合標準應嚴格把關，在此基礎上開展工作。

2.1.1 公路橋梁設計的加固性

①地基的加固，即應在項目施工之前，對施工地點進行詳細的地質勘查，然后根據地質狀況以及施工需求，結合實際做出較科學和合理的設計圖紙，尤其應注重地基易發生不均勻沉降的區域，并在設計中明確針對性地處理措施。

②裂縫的加固，即對路橋面的設計應嚴格把關，在具體的施工中，設計應要求施工所用車輛的載重，以免因為過度碾壓而出現裂縫。另外，針對已經出現地裂縫，要聯合公司管理層，查出導致裂縫產生的真正原因，進而實施相應的修補。

③伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應在設計時給予特殊的重視，在保證施工用料的質量以及施工方法的正確性的基礎上，結合當地的氣象天氣針對性地設計符合實際的伸縮縫結構。

2.1.2 公路橋梁設計上關注耐久性

現在有許多公路橋梁較為嚴重的質量問題，經常帶來各種不必要安全隱患。出現這種隱患根源就在于設計之前，并沒有依據項目的特征要求，再結合周邊環境、自身特征及使用后的交通量等各種因素，結合各個方面做綜合預測與分析；由此可見在設計之前，不僅僅要關注設計強度達到標準、規范要求，還要考慮

設計項目的耐久性與安全性等各個因素。目前，我國公路和橋梁設計中，對于路橋耐久性設計并沒有實際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些公路橋梁工程出現事故的主要原因之一，而且從綜合經濟的角度看，其也是十分不合理的。從對當前反映的公路橋梁耐久性差來看，其主要表現在水泥選用不合理，混凝土配合比不對，維護保養不當以及應力施加不合理等現象。影響公路橋梁耐久度的因素很多，比如，結構整體性和延性不足，冗余性小；計算圖式和受力路線不明確，以至于局部受力過大；混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構件截面過薄、這些都是降低公路橋梁結構耐久性降低的因素，嚴重影響了其安全性。因此，在設計上應在滿足經濟合理、結構可行的基礎上，保證材料質量合格、保證施工操作規范、保證結構整體協調統一，進而使公路橋梁實現長久安全。

2.2 公路橋梁設計的美觀性

目前，我國公路橋梁建設已經日趨成熟，各種高難度作業工藝技術已經獲得突破，與此同時，隨著投資方對工程審美要求的不斷提高，在保證質量的前提下，亦開始追求公路橋梁的美觀性。對于公路橋梁的美觀性一般工程公司都會參照周圍建筑的建筑風格，力圖融入整個建筑的大環境的前提下，成為新的標志性建筑。當然，在追求公路橋梁美觀的同時，切不可以影響質量為代價，因小失大。

3.公路橋梁設計應考慮維護的可行性

從公路橋梁的關鍵指標加固性和耐久性來看，公路橋梁設計離不開施工的質量管理，尤其應重視橋梁和公路的維修養護工作，因為路橋面的鋪裝層是車輛的直接碾壓和受力部位，長期的碾壓下極易引起路橋面出現損壞。外國公路業曾做過關于高速公路的相關性實驗，結果證明一條新修的、質量合格的高速公路，其使用功能會在其壽命達到75%時下降4 成，若此時不能及時對高速公路路面進行相應的養護，那么公路剩下的壽命時間即會再次下降4 成，直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40 年，那么第30年，其壽命便達到了75%，路況功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路維修成本，甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時或在公路建設之初即采取合理的預防性維護，那么就會大大增加道路的使用壽命，經濟上更能為后期維護省下幾倍的金錢。對于公路橋梁的維護工作，可采取相應的措施，比如嚴格控制過往車輛的載重，堅決制止超載現象。另外，應以橋梁結構予以重點維護，進行定期的維護和保養，并進行有效的監督，對于已經出現的裂縫應及時采取措施。比如，對已建好的伸縮縫，應

進行嚴格管理和保養，并加強日常的養護工作，實施定期的檢查，若在伸縮縫中發現有雜物應及時予以清理。良好的公路橋梁維護保養工作，不但可以延長給路橋梁的使用壽命，而且保證了公路橋梁質量一直良好，同時大大降低了公路橋梁建設和養護成本。

路橋設計論文范文5

【關鍵詞】路橋施工，項目質量，管理研究

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

路橋作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經濟發展和人們生活水平提高中有著至關重要的作用，路橋作為整個交通運輸網絡中最為關鍵的環節，將直接決定著整個交通運輸網絡的完善和通暢。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發展成果，但是，在整個路橋施工項目中，依然存在著很多問題，為整個交通運輸網絡的正常運營埋下了安全隱患，既不利于我國經濟的健康快速穩定發展，又嚴重威脅到整個交通運輸的安全，因此，加強對橋梁的護養管理勢在必行。

二.路橋施工質量管理中存在的問題分析

1.設計的質量不能達到要求

國外公路橋梁建設項目有著較為明確的產業政策以及較為完善的法律法規，因此國外的公路橋梁施工項目在設計程序以及評估等方面，有著較為先進的經驗，因此其勘測和設計的質量比較高。而我國的公路橋梁事業起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業人才的緊缺、設計任務的頻繁而導致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發達國家相比，我國公路橋梁工程的設計工作還處在一個起步階段。

2.建設單位管理體制沒理順，管理不規范

（一）建設單位的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠。

（二）建設單位缺人才、少設備、沒經驗。如少數建設單位沒有懂土建的專業技術人員，工程檢測設備和手段不完善，缺少專業化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經驗，也無足夠的管理能力。

3.工程監理機制不健全、監理人員素質低。

（一） 監理機構不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監理市場應是監理機構作為一種獨立的中介機構存在，而不是掛靠在公路建設部門，具有雙重身份，對外是監理，對內仍是一家。

（二）監理機構魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設公路建設監理機構，人人去做公路建設監理。隔行如隔山，匆匆上崗，監理缺乏公正性和客觀性。

（三）監理工作人員身兼多職，業務難以開展。監理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔原單位分配的業務量，不可能全身心地投入監理工作，從而影響監理質量。

三．加強路橋施工質量管理的重要性

1.加強質量管理，是正常發揮路橋功能的客觀要求

路橋是整個交通運輸網中的紐帶，良好的路橋質量是整個路橋交通運輸網絡正常發揮其功能的基礎。劣質路橋工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在路橋施工過程中，科學化的路橋施工設計，規范的路橋施工，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發生質量問題的概率，更有助于路橋工程總體質量的提升，也為路橋正常發揮其功能奠定了基礎。

2.是提升路橋服務質量的必然選擇。

隨著經濟文化的發展，各地區的經濟文化交流日益頻繁，對公路橋梁的承載力和運輸能力，甚至是平穩性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路橋梁施工質量的管理，有助于提高整個路橋工程的穩定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統的運輸能力，有助于提高整個系統的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

四.路橋施工項目質量管理措施

1. 牢固樹立“質量第一”思想，認真做好質量管理準備工作

（一）深刻了解各種設計資料，施工的合同，熟悉各種施工規范

在路橋工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術規范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權責制度，結合工程的具體實際情況，編制科學有效的工程施工質量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執行。

（二）在做好各種施工準備工作的同時，要對加強對施工人員的專業技術測評，加強對施工人員的挑選，使得各個工序的施工人員都能夠熟練操作相關的機械設備，嚴格執行施工規程，保證工程施工人員的綜合素質。堅持實事掛牌作業施工制度。

（三）要加強對各種施工過程中所要使用的資料的檢測和試驗，推進各種新材料，新技術和新的施工工藝的使用，并加強對各種新技術和新材料設備的推廣。

2.施工單位要加強施工人員的素質提升。第一，要加強施工人員的專業技能提升，加強職業培訓，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強施工人員的質量意識教育，將質量第一的施工理念深入每個施工人員的心底，并將具體的施工質量目標分布到每個具體的工序施工上，實施責任制，促進規范施工。第三，要加強施工人員的安全素質提升，要嚴格規范操作，避免由于操作失誤而出現施工安全事故，促進安全施工。

3.嚴格加強路橋工程施工現場質量控制。

（一）要嚴格做好施工測量工作。精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（二）加強對施工材料設備的質量檢測。首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。

最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質量控制。在路橋工程施工過程中，經常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關的工程環節使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導下，分別做出科學合理的配合平，并要實施掛牌作業制度，施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比，科學嚴謹下料，嚴禁違規操作，杜絕浪費。

五.結束語

總之，加強路橋施工質量的管理控制，有助于提升路橋工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，加快區域間經濟文化的交流合作。因此，我們應該不斷加強對路橋施工的質量控制。

參考文獻：

[1]劉成和 鐵路橋梁項目施工質量管理研究 [學位論文]2009 - 西南交通大學：項目管理

[2]劉進林 公路施工項目進度動態管理研究 [學位論文]2006 - 河北工業大學：建筑與土木工程

[3]楊宏志 路橋施工項目質量管理探討 [期刊論文] 《黑龍江科技信息》 -2011年25期

[4]鄭樹榮 路橋施工項目質量管理問題分析與對策研究[期刊論文] 《公路與汽運》 ISTIC -2003年6期

路橋設計論文范文6

【關鍵詞】公路橋梁施工，質量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.

[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編碼

前言

作為中國的經濟發展和文化交流至關重要的一個環節的道路和橋梁項目，由于跨區域的經濟和文化的交流已經變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質量管理體系取得的發展成果有目共睹。但對于建設道路和橋梁施工細節上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質量問題，這也導致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴重影響整個交通網絡安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質量沒有嚴格按照國家規定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設工程質量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質量管理既是復雜的又是系統的，具體公路橋梁建設的質量管理，將有很多方面的涉及，建設工程質量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質量提高，將項目的經濟效益最大化實現，同時也保障了人民群眾的合法權利。所以說，對公路橋梁施工質量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。

一、分析公路橋梁施工質量管理問題

1）不能滿足要求的設計質量

公路橋梁建設項目在國外有一個更明確的產業政策，以及更全面的法律和法規準則，所以國外公路橋梁建設項目在設計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術經驗，所以認為是質量比較高的勘測和設計。此外，中國的公路橋梁的職業生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業人才短缺，設計任務經常造成建設項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設計工作仍處于早期階段。

沒有理順的建設單位管理系統及其不規范管理

建設單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監理制度以及招標投標制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監督制度仍然是內部監督或是根據監察部的領導，監督水平還有待提高。

（2）建設單位的人才短缺，設備少，經驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業技術人員，還有不完善的工程、檢測設備和儀器，缺乏專業的管理人員或管理人員不熟悉建設項目，無論是大型項目的施工經驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。

不健全的項目監督機制以及低素質的監督人員。

監管機構缺乏獨立性。一個健全的市場監管應該是一個獨立的監管機構，以中介機構的形式存在，而不是在道路建設方面掛靠，應具有在外監理、在內一家的雙重身份。

（2）監督機構良莠不齊、魚目混珠。每行每業都可以設立公路工程監理機構，每個人都做道路施工監理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監督缺乏客觀性和公正性。

（3）監督人員扮演多重角色，業務往往很難進行。監管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔原工作單位的業務，導致不能一心一意的進行專門監督，從而對監督抽查的質量造成了影響。

二、公路橋梁施工的質量控制措施

建立完善的質量管理機構，落實質量管理責任制

在公路橋梁施工中，中標以后的施工單位則需要多層次的質量控制的堅持，并加強負責建筑施工企業管理的質量。首先，我們必須建立和完善工程質量管理體系。設置項目經理為第一責任人，項目經理以及施工質量檢驗部門要堅持質量自檢，而相關項目的建設，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統，成立專門的工程數據編纂人員，使各方面的分工，明確職責，加強各方面的建設過程中的質量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴格執行，提供決策依據供給各種質量控制措施的出臺。

樹立“質量第一”的牢固思想，準備好質量管理的前期工作

開始的公路建設橋梁工程，施工單位落實初始培訓項目并要具體了解工程情況。使施工設計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規范更嚴格的知識，熟悉并能夠實現項目的具體建設，實施系統的工作職責，與具體實踐相結合，嚴格的執行工程，科學有效的編制并進行施工質量管理計劃，嚴格落實到整個道路和橋梁施工中。

建設中嚴格按照質量控制程序，保證實現其質量目標

（1） 質量控制程序要全面落實

在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結合，根據不同方面的施工建設特色，符合施工合同的要求的基礎上科學編制項目的質量控制程序的各個方面。當項目完成建設任務的一部分，施工單位嚴格按照項目工程質量進行自檢，自我測試的質量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質量標準，他們則需要報告實施該項目的工程質量監督單位采樣，當采樣達到質量標準時，才可以實現的下一個部分的建設。

（2）將技術交底做好，使項目質量目標明確

項目經理在公路橋梁施工質量的管理和控制過程中，負有的責任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎，與不同階段的建設相結合，良好的施工組織設計的編制，分析項目質量控制的影響因素，施工質量，施工工藝，施工方案以及標準等方面制定了明確而嚴格的標準。而且施工單位內部，建設相關的工程技術人員的各種技術測試工作全部落實。

對道路和橋梁施工現場的質量控制要嚴格執行

要嚴格做好施工測量工作

施工過程中的施工質量控制的精確測量是關鍵。在施工過程中，相關技術人員要促使中間樁、導線點和高程的科學測量的有效實施，并多次測量，閉合標準是其測量結果需要達到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。

（2）對設備以及施工材料要加強質量檢測

首先，質量標準一定要嚴格，加強工程組件的各種原材料和質量檢測。嚴格把控各種工程構件和原材料，配件取錄機制的各種質量標準，原材料，配件，零部件不達標的，不準進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細的鑒定其合格證書，進行質量檢驗也要在專門的實驗室，質量達到標準，才可以投入建設。

其次，我們必須做好質量測試。在實施的建設項目中，要加強各方面的建設分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質量標準難以滿足，則需要對專業技術人員進行組織，將質量問題集中分項，在此基礎上，對施工工藝要進行科學合理調整、建設，并采取有效措施。

最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導下施工，已經分別做出科學和理的配合比，實現上市的操作系統，施工人員嚴格按照所列的標準，科學嚴謹的進行混合，嚴禁違規操作，以盡可能消除浪費。

三、結論

公路橋梁建設的質量極大地影響中國經濟的穩定發展，且與廣大人民的生命和財產安全，提高的生活標準和生活質量的提高也有著非常密切的關系，所以說，對公路橋梁建設工程質量管理和控制進行加強，有利于工程質量的提高，能夠確保整個交通網絡的穩定與安全，使之更好地實現經濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業務的健康，快速發展的程度有著極大地推進作用，加快區域經濟以及文化的合作與交流，以實現平穩較快的經濟發展。在這個過程中，監理單位、施工單位及相關部門應共同努力，以嚴格的施工標準完善的質量管理體系，確保工程質量能夠得以提升。

參考文獻：

[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項目質量管理研究 [期刊論文] 《技術與市場》 -2011年8期

[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質量管理研究 [學位論文]2009 - 西南交通大學：項目管理

[3]舒永法 公路施工項目現場優化管理研究 [期刊論文] 《中國水運（理論版）》 -2008年1期