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進程管理論文范文1

關鍵詞：電力工程；進度管理；影響因素

電力工程管理工作涉及到的內容比較多，每個管理環節都要充分重視質量控制，并在此基礎上加強進度管理工作。通過科學的方法實施，促進進度管理的整體水平提高，就是保障電力工程管理價值體現的基礎。通過加強電力工程進度管理的研究，就能為實際管理工作實施打下理論基礎。

一、電力工程進度管理的重要性和影響因素分析

1.電力工程進度管理的重要性。電力工程的管理過程中，加強進度管理是提高電力工程建設的基礎，在具體的施工管理中，要結合實際操作要求，在施工的質量方面加強控制，并注重安全以及人員和進度間的關系協調，只有在這些基礎層面得到了加強，才能保障電力工程的建設質量提高[1]。進度管理能加強對電力工程建設制度的有效落實有著促進作用，由于電力工程自身特征的因素影響，在進度管理的工作實施方面就能有助于統計工作人員的施工數據，對相應的規章制度落實就有著積極作用。另外，電力工程進度管理的實施，對管理目標的細化也有著積極作用。電力工程的施工工期比較長，施工涉及面也比較廣泛。通過進度管理的科學實施，就能有助于施工目標的細化，從而提高整體管理水平，盡快的實現電力工程任務目標。2.電力工程進度管理的影響因素。其一，進度管理設備因素影響。影響電力工程進度管理的因素比較多，其中在設備管理因素方面，對進度管理就有著很大影響。電力工程施工中，會遇到設備供給的問題，設備供給開發渠道比較多樣，多數一般設備是需施工人員建設前通知廠家定做，而特殊性的產品在制作的工藝上較為復雜，運輸路途也比較遠，所以就對整體電力工程的進度有著影響。其二，進度管理設計變更因素影響。電力工程建設中的設計的科學性，是保障施工順利進行的基礎。電力工程建設中如果遇到設計方案變動問題，就必然會影響整體的工程施工[2]。電力工程施工周期比較長，會消耗大量勞動力，建設資源對項目工程進度就有著影響。這些都需要在設計的環節能充分考慮，避免出現設計變更的情況。其三，進度管理材料因素影響。電力工程進度管理中，如果在材料方面沒有保障質量，也會對工程施工進度產生影響。電力工程材料是工程建設的基礎，不僅對電力工程產生很大影響，也對工程周邊的環境會產生影響，在具體的施工中，如果選擇了質量不達標的材料應用，就會造成工程返工的現象，浪費大量人力、物力、財力，對工程進度產生影響。其四，進度管理人為因素影響。電力工程施工中影響進度的因素還體現在人為因素層面，主要就是在電力工程建設當中，工作人員沒有按照規范進行施工，從而就出現了操作質量問題，留下了安全隱患[3]。并對工程的進一步實施也產生了阻礙，影響了電力工程的施工進度。

二、電力工程進度管理的措施實施

為保障電力工程進度管理的水平提高，就要注重從細節著手。筆者對電力工程進度管理提出了幾點措施，如下所述：第一，加強進度管理的核查工作。電力工程的管理工作實施過程中，進度管理作為比較關鍵的管理內容，合理控制其進度對施工管理企業的經濟效益最大化就能保障。電力工程建設前期就要核查施工單位遞交的工程進度企劃書[4]。對進度企劃書統一分析，對現有的各種資源充分合理的利用，對工程的進度能從整體上進行控制把握，完成周期和相應工程質量保障任務，并對工程進度的科學性系統化核實判斷。第二，充分注重進度管理數據整理。為保障電力工程進度管理工作妥善實施，就要對進度管理收集整理工作良好實施，構建數據庫技術的決策支持系統，對進度管理的數據信息及時收集和管理，然后結合實際的施工情況作出科學的決策。通過數據庫技術的應用對進度管理數據整理，即便是管理人員變更，也不會對這些數據造成丟失，從而能提高進度管理的效率，保障電力工程的施工質量。第三，加強進度管理流程的科學建立。電力工程施工進度管理工作的實施，要能從多方面充分重視，其中的管理流程優化建立就是比較重要的。尤其是處在當前信息化發展環境下，對管理部門施工單位的協調發展就比較關鍵，要注重管理部門在進行進度管理的時候，嚴格按照管理流程執行，提高管理流程的可操作性，注重各種資源的合理利用等，對進度管理的流程結合實際的工程情況進行優化。第四，制定科學的進度管理目標。進度管理的工作順利開展，要能結合電力工程的施工情況，制定科學的進度管理目標，對進度管理的內容以及目標明確化。只有在進度管理的目標上明確化，才能促進電力項目的施工順利進行，按照既定的目標進行施工。不僅如此，也要能充分重視制定施工進度管理的計劃，將計劃分成幾個等級，分階段的實現計劃目標。第五，注重進度管理檢查工作實施。保障進度管理的工作實施，就要在進度管理檢查工作方面順利實施，開始實施工程進度計劃的時候，就要對工作開始以及持續和完成的時間進行充分掌握，并及時的了解工程施工情況[5]。按照召開進度工作會議對工程進度情況能詳細了解。只有在這些基礎層面進行詳細檢查，才能保障進度管理的質量。

三、結語

加強電力工程進度管理的整體水平提高，就要充分重視科學按照進度計劃執行。此次主要對電力工程進度管理的重要性和影響因素進行了簡要分析，在此基礎上提出幾點進度管理的措施，希望能有助于促進實際電力工程進度管理工作順利實施，從而提高電力工程的整體管理水平。

作者:張志 單位:國網湖北省電力公司黃岡供電公司檢修分公司

參考文獻

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[2]常山亮，王尚廣.淺析電力工程項目管理的幾點思考[J].科技、經濟、市場，2015，（9）：100-101.

[3]何文.淺談電力工程項目管理過程中存在的主要問題[J].科技創新導報，2015，（3）：204.

進程管理論文范文2

公路工程施工，除定期或不定期的對某部分路段的修復施工之外，大多需要較大的施工工程量和較長的施工工期。在施工設計時一般會根據施工工程量和施工作業量對施工周期進行簡單的計算與規劃，但在大多數時間內常會出現由于各種偶然因素而影響施工進度，最終拉長施工工期的狀況，這就給工程施工和施工單位的經濟利益造成諸多的不利影響。這些偶然因素主要有自然天氣（如野外施工作業常見的大風、降水、降雪、霜凍等天氣）、不良地質狀況（如溶巖地區以及軟土地地區在路基施工中常出現的基坑塌陷等）、施工意外（大多為施工機械設備故障以及施工安全事故造成的工期延誤）、施工準備不足（主要指的是施工工程量計算不到位以及施工材料準備、施工技術手段準備不足）等。

由于偶然因素多，且在實際施工中具有不確定性，因此在對施工進度進行管理與控制時，需要采用系統管理的觀點對施工工程中出現的各種偶然因素進行相應的施工調整與進度控制。在對施工進行管理時，對施工進度進行預先的控制設計方案的編制是重點工作之一。但在實際的工程施工中由于各種偶然因素的出現導致其施工進程不可能完全依照工程施工進度設計方案進行，因此就需要在工程進度控制方案設計時充分考慮到可能出現的偶然因素并提供一定的余量，保證施工進度控制方案的合理性。如對北方某地進行的公路野外施工工程項目，根據以往的氣象記錄，在7、8月份平均會有8~10天大幅降雨，使得軟土處理施工受到一定影響；而在1月中旬前后最低溫度達到-7℃，極不利于公路施工質量的保證。

因此在進行施工進度控制方案設計時需對其進行相對應的預留余量以滿足實際施工進度需求。在按照修正后的施工方案進行施工處理時，由于考量到了各個標段實際施工過程中產生的工期誤差而預留了部分余量，因此，在九月上旬對項目一標段軟基處理進行復檢過程中發現,由于施工質量不達標而進行的翻修并沒有對路基土石方以及后續的工程進度產生較大的影響。而且，特別是余量對誤差的彈性消除作用，使得工程施工整體進度并沒有因為該標段的返場翻修而造成大的影響。

2結語

進程管理論文范文3

鋼筋焊接網是通過專用設備在工廠加工，縱向鋼筋和橫向鋼筋分別以一定間距垂直疊交排列，全部交叉點均通過全自動智能化的GWC型鋼筋焊接網生產線用電阻熔接法點焊（低電壓、高電流，焊接接觸時間一般不超過0.5s）在一起形成的鋼筋網片。是一種代替傳統人工制作、綁扎的新型、高效、優質的鋼筋混凝土結構的建筑鋼筋。鋼筋焊接網是建設部重點推廣應用的新技術之一。

鋼筋焊接網即可用于制作鋼筋混凝土預制構件，也可用于現澆混凝土結構，大量用于工業與民用建筑的墻板、樓板、屋面板等。在市政、水利工程領域如:混凝土路面、橋面鋪裝、橋涵擋墻和基礎混凝土以及污水處理池、水庫等工程中也有廣泛用途。焊接網也可利用彎網機彎成各種不同的形狀來適應不同構件的需要。目前，焊接網的應用范圍已從板類構件為主擴大到包括梁、柱類構件的多種類型結構。

2．鋼筋焊接網在國內外的應用與發展

鋼筋焊接網是20世紀初在歐洲產生的,德國、美國、意大利、奧地利、法國等歐美國家20世紀初，就對鋼筋焊接網混凝土構件的結構性能進行了較多的試驗研究，并相繼制定了鋼筋焊接網標準、圖集、規程、使用手冊。經近百年的應用與發展,在國外已被建筑界廣泛采用。目前德國鋼筋混凝土結構中鋼筋焊接網的用量己占鋼筋總用量的50~65%以上，并且還在繼續增長。

在亞太地區鋼筋焊接網的應用也得到一定發展。日本、澳大利亞、新加坡等國的焊接網應用較早，在上世紀50年代就制訂了焊接網產品標準，并在鋼筋混凝土結構規范和設計手冊中對焊接網的構造要求等作了專門規定。焊接網已大量用在現澆混凝土板類構件和構筑物中，目前焊接網的產量大約占35%以上。

鋼筋焊接網技術是20世紀八十年代末九十年代初引入我國的，10年多來，特別是近幾年，得到迅速發展，成為建設部重點推廣的新鋼種。冷軋帶肋鋼筋的迅速發展，為焊接網的發展提供良好條件。我國焊接網產品首部標準已于1995年12月起實施，對于指導生產、保證產品質量具有重要的意義。據不完全統計，截止2000年10月，國內應用焊接網的民用與工業房屋建筑工程有500多項。主要用在高層及多層住宅、辦公樓、賓館、醫院、學校、倉庫、廠房等建筑的樓板、屋面板、墻體、地坪、地下室墻壁、基礎以及游泳池的池壁、池底等部位。工程主要分布在珠江三角洲、上海市、江蘇省、北京及兩湖地區。同期，國內鋼筋焊接網在道路、橋梁中的應用也達180多項。

目前，水利系統鋼筋焊接網的應用還比較少，我院在南水北調濟平干渠工程、膠東地區引黃調水工程等水利工程設計中，引用了這項新技術。經在濟平干渠工程的應用，效果良好。在即將開工的膠東調水倒虹吸和暗渠工程中的應用也將進一步驗證這項技術的優良性能。

3．鋼筋焊接網的特點：

3.1改善混凝土結構性能、提高鋼筋工程質量

鋼筋焊接網片是在工廠加工而成，網格間距尺寸、鋼筋數量準確，克服了傳統人工綁扎時由人工擺放鋼筋造成間距尺寸誤差大、綁扎質量出現漏扎、缺扣的現象。焊接網的網格尺寸非常規整，遠超過手工綁扎網。網片剛度大，彈性好，澆注混凝土時鋼筋不易局部彎折、不產生變位，混凝土保護層厚度均勻、易于控制，明顯提高鋼筋工程質量。由于采用縱、橫鋼筋點焊成網狀結構，達到共同均勻受力起粘結錨的目的，加上鋼筋斷面的橫肋變形、增強了與混凝土的握裹力，使得所形成的混凝土結構受彎構件的結構性能得到改善，有效地防止了混凝土裂縫的產生，提高了鋼筋混凝土的內在質量。試驗研究分析表明：在混凝土路面內配置焊接網鋪裝層時，可有效減少70％左右的由于荷載或濕度引起的混凝土表面龜裂。對于混凝土受彎板類構件，使用焊接網可以提高板剛度50％左右，提高抗裂性能約30％，有效減少裂縫寬度約50％。

3.2提高生產效率、加快施工進度

鋼筋焊接網將原來現場制作的全部工序及90％以上的綁扎成型工序全部進行了工廠化生產，除保證鋼筋制作、綁扎的質量外，還可大量降低鋼筋安裝工時，減少用工數量。從濟平干渠使用焊接網的南大沙河倒虹吸與采用普通綁扎網的田山沉沙池倒虹吸的比較看，使用焊接網比綁扎網少用人工60％左右，提高鋼筋制作安裝速度50％左右，大大縮短了工程的施工周期，節約了施工排水費用。即將開工的膠東供水工程，排水問題也是工程施工的難點，鋼筋焊接網的使用，將會給工程的順利進展創造良好的條件。

3.3節約鋼材、凈化施工環境

由于焊接鋼筋是一種規模化連續生產方式，可以最大限度減少對鋼筋加工過程的損耗，據統計，扣除單元搭接所增加的用鋼量后還可以節省鋼材2％左右。由于采用工廠化專業化生產，按施工進度運到現場后即吊運至作業面，現場不必設鋼筋加工場地，即節約了場地又提高了現場管理水平。同時，還可以解決調直鋼筋時所產生的噪音污染等問題，促進了現場文明施工。

3.4方便質量控制和工程驗收

采用按照產品標準生產的合格焊接網，在安裝和驗收過程中，只要嚴格控制和檢查網片的搭接長度和錨固長度就可以保證安裝質量。安裝簡單，檢查方便。可以有效避免因人為影響而造成的鋼筋根數誤差和規格錯誤。免去了驗收時檢查鋼筋規格、間距、鋼筋漏扎、綁扎不牢固和錯扎等大量的繁瑣工作。

4．在水利工程中推廣使用尚需合理解決的問題

鋼筋焊接網作為鋼筋工程的技術進步的確有許多優點，鋼筋施工走焊接網道路是世界鋼筋工業發展的潮流。焊接網既是一種新型、高性能結構材料，也是一種高效施工技術，是鋼筋施工由手工操作向工廠化、商品化的根本轉變。目前，該技術在建筑、道路等領域中的應用，已趨于成熟。在水利工程中推廣使用時，尚需處理好以下幾點：

（1）深入了解鋼筋焊接網的性能特點，選擇能充分發揮其優勢的工程進行合理應用。可由易到難，先在遠距離調水工程的倒虹吸、暗渠及橋面鋪裝等構件上應用。注意總結經驗，同時積極準備在其它構件中試點應用。

進程管理論文范文4

1.應收款回收

工程項目中，使用成本最低的資金是客戶的付款，應收款的及時回收和使用可減少公司的墊付資金，降低經營風險和資金成本，使項目更好更快地發展。海外工程合同金額大，實際支付的工程進度款滯后，特別是項目后期，客戶會以各種理由拖延工程結算，使尾款的回收難度加大；某些客戶因經營不善財務狀況惡化無力支付工程款；項目公司的內控管理缺陷導致應收款無法及時回收；發票、驗收單等沒有及時提交給客戶；在催款過程中，沒有催款信函、備忘錄、郵件等證據，采取法律訴訟時缺乏相應的證據；個別項目管理人員擔心回收應收款影響客戶關系和市場開發，不愿去積極追收等。

2.外匯及匯率管理

海外工程一般以外幣或美元作為合同結算金額，合同款需匯入項目所在地銀行賬戶，由于外匯管制，不少項目的利潤無法匯出境外，境外采購的物資款也無法順利支付。海外項目往往涉及多種貨幣對資產、負債、收入和費用等進行計量和記錄，加上“收支兩條線”的限制，這同時伴隨著大量的現金流動、貨幣兌換、外幣折算等，匯率的不利變動就構成了外匯匯率風險。

3.銀行賬戶管理

海外項目銀行賬戶管理存在的主要問題有：個別項目未經總部批準以個人名義開立賬戶，以備用金和往來核算；個別項目銀行賬戶沒有實現“雙簽有效”；個別項目在項目結束后沒有關閉臨時賬戶；個別項目采購人員攜帶簽好字的空白支票去采購；個別項目長期未對賬，會計賬目和銀行實際存在差異。六、保函管理在海外工程中，客戶要求承包企業開出履約保函，保證承包人按期、按質、按量完成承包工程。海外項目保函風險主要有：因違約導致開出的保函被沒收；項目結束，保函未及時釋放；某些海外工程項目，客戶要求提供開口保函，開口保函的到期日期不確定，風險遠遠大于閉口保函。

二、完善項目資金管理的建議

1.堅持和完善資金預算管理

建立預算編制、審批、監督、考核的體系，根據施工計劃編制項目資金預算、年度資金預算及月度資金預算；資金預算編制要逐級編報，逐級審核，統一管理；批準后的預算，各部門及境外機構應嚴格執行，各項資金支出必須控制在批復的預算之內，盡量避免預算外資金申請；加強財務人員與項目執行人員的溝通，及時發現資金預算執行中存在的問題；資金預算不僅僅只是項目部范圍，而是要擴大到整個項目各個成本單元，特別是工程作業隊；建立資金預算分析制度，每月初對上月資金預算執行情況進行分析，找出實際與預算的偏差，提出相應的解決措施或建議，將隱患、問題消滅在萌芽狀態。

2.加強貨幣資金安全管理

在法律法規和客觀條件允許的前提下，海外項目應盡可能運用金融工具進行結算，減少使用現金結算；為確保現金使用和存放的安全，海外項目應根據日常零星開支估計所需要的現金使用量，確定庫存現金限額，報國內總部審批，超過庫存限額的現金，出納必須于當日存入銀行；海外項目應配備專用保險柜，由出納負責庫存現金的保管工作，放置保險柜的辦公室應當具備完善的防盜和安全監控設施；每日終了，出納根據收付款憑證，按照業務發生順序逐筆登記現金日記賬，結出庫存現金賬面余額，并與庫存現金實存數額進行核對，每日登記現金盤點情況；在外出取款時要兩人以上同行，外出取款前要做好保密和安全措施；嚴禁采購人員攜帶大量現金外出采購；通過現金發放現場雇員工資要提前做好安保工作，在指定的安全區域不定期發放，條件允許采用分包商或專門的發放公司發放；資金運輸過程要采取安保措施，盡量減少運輸環節和距離，爭取采用郵政或銀行電匯等方式，降低路途風險。

3.應收款回收風險防范

海外項目應通過事前預防、事中監控、事后收賬，對應收賬款進行全過程管理。投標前，海外項目應聯合總部法律、市場等部門做客戶資信調查，分析評估客戶資信風險；在合同中加入保護條款，對于延期付款應有延付期限、利率及利息計算等規定，明確違約責任；財務人員催促現場技術人員及時反饋結算支持文件，開具發票提交客戶；注重日常證據的收集、整理和保存；明確應收款清收責任，建立相應考核機制；總部應建立應收款風險預警機制，及時發出預警信號，定期公布海外應收賬款回收情況并敦促相關責任人落實；當結合財務分析發現客戶有惡意欠款嫌疑且期限較長時，就要果斷采取法律手段；應收款糾紛發生后，注重調解或和解優先，充分利用外部法律資源，妥善、低成本、高效地解決糾紛。

4.外匯管制規避和匯率風險防范

工程開工前，根據所在國的外匯管制規定進行籌劃，確保利潤及時匯出境外。通過轉移定價、支付技術服務費等途徑，將富余資金及時匯出境外。將資金集中存放在信譽好的外資銀行，在政策允許時，規定以母公司集中管理的主賬戶為項目收款賬戶，盡量通過境外離岸銀行收取工程款。要觀察外匯市場的行情變化，分析影響匯率變動的各種因素，在簽訂合同時充分考慮匯率變動的影響，在合同價款、幣種、付款進度方式等爭取對我方有利的條款，簽署以美元等硬通貨為幣種的合同；盡量少留當地幣，把當地幣兌換成美元等硬通貨，可以嘗試應收款買斷的保理業務或福費廷業務，降低匯率風險；可向保險公司投保外匯匯率風險的保險，當發生匯率損失時可從保險公司獲得一定的補償，使企業相對減少由于匯率變動造成的損失。

5.控制銀行賬戶風險

海外項目在當地開立銀行賬戶，必須報總部審批；嚴控在境外銀行開設賬戶數量；項目經理和財務總監在資金支付時必須雙簽有效；銀行臨時賬戶在項目結束后及時關閉；供應商付款采用銀行支票方式，嚴禁使用空白支票；按月與銀行對賬，定期解決未達賬項；加強內控監管，總部應對海外項目銀行賬戶及資金收付實行日常監督，定期對海外項目銀行存款余額調節表進行核對。

6.規避保函風險

進程管理論文范文5

【關鍵詞】建筑工程管理；問題；措施

我國的古代建筑在世界一直占有很大的優勢，然而，現代建筑水平卻依舊存在很大問題。自改革開放以來，我國建筑工程管理取得很大的進步，管理模式也取得重大突破，推動我國國民經濟的發展建設，但是建設工程管理依舊存在許多不足之處，必須有相關負責人員亟待解決，如果進行高效優質的管理，保證工程質量并降低建造成本，進而提升承建單位的經濟效益。所以，本文以建筑工程管理存在的問題為研究對象，找到建筑工程管理的改進措施。

1建筑工程管理存在的問題

1.1缺乏全面的建筑工程管理系統

我國建筑工程管理系統由于在發展中執行不到位，管理設施不夠完善，系統設計不達標，沒有客觀的管理實際需求，從而使得管理系統出現漏洞，半途而廢，不能實施下去。我國沒有整套建筑工程管理系統，很多都是東平西湊得到的建筑施工管理步驟和操作程序，也沒有正規的監管軟件，最終導致管理系統無法專業使用。

1.2建筑工程市場秩序不規范

我國建筑市場許多都是自主開發，許多建筑項目沒有辦理施工許可證，而且質量安全監督許可證沒有得到國家的認可，當地方管理局進行巡查時許多管理人員選擇逃避。管理人員為了加快建筑工程建設，任意縮減施工周期，使得施工質量在一定程度上大打折扣，導致施工后期出現許多難以解決的問題。

1.3不重視人才管理

在建筑工程管理行業中，由于操作程序非常繁雜，需要有大量技術人才才能擔起重任，所以，在建筑單位一定保留高端專業技術人才。但是，在建筑行業市場上發現高端專業人才十分欠缺。在我國，企業往往出于企業發展資本考慮，往往覺得使用一般人員足夠開展建筑事業，因而放棄高成本的專業人才而使用低成本一般人員，從而對建筑工程的發展產生陰影。我國同世界相比，高科技管理人才相對匱乏，而且對于建筑師的認定跟不上國際發展的步伐，并且我國管理人員素質普遍不高，所以對管理人員的發展不夠重視。

2.工程管理的改進措施

2.1強化質量管理

對于建筑工程管理，一定要加強質量實施管理，施工前必須先勘察基地環境、工程質量標準和設計方案，施工人員必須認真審閱設計圖紙和施工圖紙，對施工材料必須把好質量關，確保材料的質量安全。當使用材料到達施工場地后，施工人員要對其認真采取保存措施，防止受到污染或破壞，進而增加支出成本。在場地中盡可能安裝無死角監控，做好排查工作。

2.2完善相關管理制度和法律法規

施工單位積極建立建筑工程管理制度，并把此項制度與國家法律法規相結合，在施工期間要對人員進行定期培訓并進行考核和檢驗，管理階層人員要把技術和安全落實到位，獎罰分明，管理人員不要以強硬態度與員工相對，積極聽取員工的有效建議，提高管理水平和效率，采用合理的方法降低作業成本，進而增強經濟效益。對于國家法律法規，都是國家相關代表總結出來的，均具有強制性，所以在建筑工程管理措施中，對企業的專業化水平必須嚴格控制和掌握管理。

2.3加大技術創新力度

對建筑工程管理措施一定要進行改進，員工要積極開動腦筋對技術進行創新，建筑行業之間競爭的加劇，也使得企業和技術的管理跟上時代的發展，在這一情況下，企業應當緊抓建筑的質量監督，穩住市場競爭力。技術創新是企業建筑發展的重要條件，企業要與時俱進，積極引入高質量的科學技術設備，在技術創新上高人一等，力爭把技術實力轉化為經濟實力，保證企業在市場中的發展地位。在管理模式上，建筑企業也要積極創新，增強企業之間的競爭力，使各項管理政策都能得到高效實施。

2.4建筑施工安全管理的方案優化

施工開始前對員工做好安全培訓，養成安全監管的意識。在建設中，要把安全監管規范體系利用島到建設中的每個項目。員工要為自身安全著想，一定要把安全監管重視起來，認識到安全監管關系也會牽連到自身的利益。如果員工因為素質低而偷工減料，并且不遵守安全監管制度，若因此引起重大損失，監管人員必須給予一定的懲罰。完善安全監管制度的全面規劃，建立起安全監管制度，在整個施工階段，一定要做好“三控”措施，即建設前、建設中、建設后的管理控制，客觀的了解安全監管體系，保證最終達到安全施工的目的。

結束語

建筑工程管理是建筑中不可缺少的一部分，它涉及到工程建設的安全、經濟效益實施，同樣也是建設中的重要環節，所以建筑工程管理必須受到監督人員的高度重視。所以，現代化建設的發展必須以建筑工程管理作為引導，采取適當措施加強工程管理工作，提高我國在世界上的建筑競爭實力，要不斷加強技術知識的學習，培養高科技人才，提高科技創新能力，進而獲得良好的經濟效益。

參考文獻

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進程管理論文范文6

摘要:本文從物流成本的概念入手,分析了物流成本管理對企業的戰略重要性及其發展性、系統性的特點。然后,從戰略上就如何實施物流成本管理提出了一些策略。

相對于降低資源消耗、提高生產效率來說,物流被稱為“第三利潤源泉”,在不少的企業中,物流成本占了很大的比重。所以,有專家認為:“物流提供既是主要成本的產生點,又是降低成本的關注點”,“物流是降低成本的寶庫”。那么,該如何管理這個新的成本中心?本文從戰略的高度作一些簡單的分析。

對物流成本的認識

按照國家標準物流術語,物流成本(Logistieseost)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。概念本身無懈可擊,往往就是這種“永遠都對”的不加限定的概念,給企業操作時帶來了難度,因為不同企業對物流成本的理解存在很大差別。對物流成本理解不同主要基于以一下原因:

l、不同企業從事的物流領域不同。物流成本的大小取決于計算的范圍,而物流的范圍是相當大的。從物流活動范圍分類上看,包括原材料供應物流、生產物流、銷售物流(配送)、回收物流、廢棄物流等。物流活動所處的范圍不一樣,其成本的高低有明顯的差別。

2、物流活動范圍相同,計算物流活動的對象不同。物流活動(Logisticsactivity)是指物流諸功能的實施與管理過程。按照國家對物流的標準定義,物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。到底把哪幾種物流活動作為成本的計算對象?是以全體活動還是以其中的某幾項活動?企業之間存在不小差別。

3、把哪幾種費用列人成本中去。企業支付的運費、支付保管費等及向企業外部支付的物流費,或者人工費、折舊費、修理費、燃料費等企業的內部支出,取其中的哪幾部分列人物流成本,將直接影響物流成本的大小。

綜上可見,物流成本的大小,取決于上述三方面的因素。確定不同的前提條件,得出截然不同的結果,這給企業之間進行物流成本的比較帶來了困難,從而迫使企業必須從戰略的高度認識和實施物流成本管理問題。

物流成本管理的戰略特點

物流成本管理(LogistiCScostcontrol)是指對物流相關費用進行的計劃、協調與控制。學術界有一種觀點,認為物流在企業發展過程中不單單是一項具體的可操作性的任務,而是更具有戰略性的特點。因此,物流成本管理的特點應該從發展的、系統的、辯證的觀點來認識。

l、物流成本管理的戰略重要性。物流成本管理是用成本管理物流,是物流管理的一個重要領域。進行物流成本管理的原因有三:

其一,成本能忠實地反映物流活動的效果。具體來講,假如出現浪費現象時,成本增大;相反,合理的活動,成本自然減少。這種實際情況的反映,使企業能夠及時了解管理情況的好壞。同時,通過成本,還能把握計劃與實際活動的不一致性。

其二,成本能成為評價所有活動的共同尺度。就是說,通過貨幣評價活動所得出的不同結果,能夠變成成本的差異而反映出來,所有的活動都可以用成本這個統一的尺度來掌握,能在同一場合進行比較分析,這就增加了成本管理的重要性。

其三,物流成本削減具有乘數效應。比如,當銷售額為1000萬元時,物流成本占銷售額10%的話,就是100萬元,這就意味著,只要降低10%的物流成本,就增加10萬元的利潤。假如這個企業的銷售利潤率是2%,則創造10萬元的利潤,需要增加500萬元的銷售額。即降低10%的物流成本所起的作用,相當于銷售額增加50%的作用。

2、物流成本管理的發展性。由干物流成本計算范圍不具有橫向可比性,各企業都根據自己的認識和理解把握物流成本,所以企業也就沒有必要和其它企業相比來評價物流績效。企業應該以自己某一年的物流成本作為比較的基點,縱向進行比較和評價,也就是從發展的角度來認識物流成本管理,只要物流成本和以前相比是逐漸降低的,這樣的物流成本管理就是富有成效的。另外,物流成本管理絕不是簡單地削減成本,而是著眼于發展,著眼于投入產出的關系,以及對企業整體的帶動性,物流成本的增加只要能帶來收益的更大增加,物流成本管理同樣是成功的。

3、物流成本管理的系統性。物流成本管理的系統性是由物流的系統性決定的。所謂系統就是由兩個或者兩個以上的要素所組成的相萬聯系、相互制約,并且實現特定功能的整體。物流是由流動要素、資源要素和網絡要素組成的實現產品物理移動功能的系統l。物流成本管理的系統性體現在兩個層次上:

第一個層次,物流系統內部要素之間的目標沖突,存在此消彼長的關系,也就是所謂“二律背反”規律。例如,采用批量運輸,整車裝運,降低了運輸成本,卻可能造成庫存增加,物流末端加工費用提高。節省包裝費用,就會降低產品的保護效果,給儲存、裝卸、運輸帶來效率的下降,甚至損壞商品,造成更大損失。

第二個層次,物流系統一與外部系統的日標沖突。物流系統要追求本系統的成本最小化,而外部其他系統也有自己特定的日標。這些目標之間的沖突是客觀普遍存在的。拿一個制造企業來說,物流系統的成本要受生產部門和銷售部門的影響,銷售部門或生產部門決定著物流成本一大半。舉個例子講,原來汀貨后第二天配送,后來改為訂貨后第二天配送。類似這種梢售活動的變更,就會相應地增加物流成本。這本不是物流部門的責任,但卻有不少的企業把責任歸于物流部門。類似的還有逐如保管費中的過量進貨、生產部門過量生產等等。

從戰略高度實施物流成本管理的策略

1、通過不同層次物流要素協同降低物

流成本。第一個層次是物流功能要素協同。物流功能要素之間的沖突是始終存在的,而且,個體最優也不等于總體最優。把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通信息加工等各個功能的目標協同起來。協同的依據是各要素的目標要滿足高于要素的系統的目標。協同的結果,可能運輸成本不是最小的,或者庫存成本不是最小的,但是,運輸和儲存合起來的成本一定是最小的。

第二個層次是物流部門和其他部門之間的協同。例如,生產部門不過度生產,可以降低庫存費川,生產的產品質量可靠,可以降低次品回收成本。銷售部門和物流部門的目標也是相互沖突的,但是,如果物流部門的小批量、及時送貨能夠促進銷售,改善服務質量,提高企業形象,物流成本提高仍是值得的。為了使部門之間更好協同,可以根據企業情況進行機構重組,成立橫向的物流管理部門。

第三個層次是以產權為紐帶,物流供應鏈要素之間協同。供應鏈(SupPlyChain)即生產及流通過程。涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的下游企業,所形成的網鏈結構。物流學術界有兩句名言:“市場只有供應鏈而沒有企業”,“真正的竟爭不是企業和企業之間的競爭,而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。在這個角度上看,僅僅本企業自身物流有效率是不夠的,他還需要協調與供應鏈內部其他企業(如供應商、零售商等)以及顧客之間的關系,實現整個供應鏈活動的成本最小化。

2、構筑物流系統的神經:信息系統。以上論述表明,局部物流效率優化不能保證企業在競爭中取得成本l二的優勢。為此,企業必須借助于現代化信息、系統的構筑,把物流內部各功能要素和外部的戰略伙伴有效地聯系起來,形成物流快速反應系統和經營戰略系統。具體來說,就是通過對用戶需求信息資源的共享,企業及時調整經營計劃,避免無效作業,從而在整體1_控制無效物流成本發生的可能性。

3、合并策略。合并策略包含兩個層次,一是方法上的合并,二是共同配送。方法上的合并是指企業在安排車輛運輸時,充分利用車輛的容積和載重量,做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載,就可以既滿足載重方面的要求,又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產權層次1_的共享,也稱為集中配送。它是幾個企業聯合小量為大量,共同利用一切物流設施的配送方式,在較大的區域內協調運作,共同對某一個或者幾個客戶提供系列化配送服務。

4、通過物流模式的權衡和戰略組合降低物流成本。從產權角度,物流模式大致可以分為自營物流,物流聯盟和第三方物流。在物流實踐中,企業該選擇哪一種或者哪幾種物流模式,應該以物流成本最小化為最終目標,從戰略的高度進行綜合權衡。權衡和選擇的依據要由四個維度:企業的資金實力、管邢能力、物流在企業發展中的戰略地位以及物流市場的交易成本。物流對企業發展非常重要,企業的管理協同成本小十委托第三物流的交易成本,則應該選擇自營物流。對于那些物流管理經驗缺乏,資金實力不強的中小企業,采用第:.方物流是明智的選擇。如果管理能力較差,本物流對企業發展又非常重要,則應該考慮物流聯盟。最后應注意,物流成本的降低不能以用戶服務質量的下降為代價,否則,就是因噎廢食的做法。