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鐵道實訓總結范文1

關鍵詞：高職院校；實訓基地；建設；管理

一、內部實訓基地建設的重要作用

近年來，教育部頒布了新的高等職業院校改革意見，其中明確規定了高職院校的改革目標，應始終遵循建設主體多元化的目標，與行業企業實現緊密聯系，積極完善實訓與實習基地的條件。與此同時，還提出了學校改革的最終目標。學校不僅僅是培養專業人才，同時還應將科學培養素質作為核心，重視培養學生今后在企業中的各項實踐能力[1]。

而鐵道機車車輛專業的主要目標就是培養高層次的技能實用型、高素質鐵路司機專業人才，注重實際操作技能的培養。因此，為了更好的實現提升操作技能的目的，就必須充分重視實踐的作用。由此可見，鐵道機車車輛實訓基地的建設對于提升鐵道機車車輛專業學生技能具有重要的現實意義。

內部實訓基地主要是進行實訓的場地，同時，利用該場地可以完成對學生同相關職業技能的培養，具體的作用表現在以下四個方面：

第一，使學生職業技能與綜合素質得到提高。實訓基地的建設能夠有效地為鐵道機車車輛專業的學生提供良好的實踐環境，可以提高其基本技能與專業技能，并使其綜合能力得到提升。而學生在實訓基地中進行實踐，可以進入到真實的工作環境，一定程度上使學生職業技能得到提升[2]。在此過程中，學生能夠有效地獲取工作經驗，并且培養了學生的溝通與協作以及管理能力。

第二，更好地提高學生就業能力。在實訓基地中進行專業學習與實踐鍛煉，能夠使學生的思考與分析能力得到增強，并且培養了其動手實踐與解決問題能力。這樣，在學生畢業后，很容易使其在短時間內適應工作環境并投入到工作中。

第三，利于建設高素質“雙師型”團隊。建設實訓基地，對于學生來講可以更好地實現培養目標，而對于教師來講則可以提高其自身的業務水平。其中，教師業務水平主要涉及到理論與實踐能力。然而，要想提升教師的實踐能力就應該對其進行實訓，使其在實訓基地中進行長期鍛煉，并將工作任務落實到個人，這樣不僅可以使教師對行業的發展狀況進行實時全面地了解，同時還能夠使其在實踐過程中不斷積累相應的經驗，對于其未來實踐工作的順利開展具有重要的意義。

第四，可以有效提高專業的科研水平。學校不僅需要完成人才培養的目標，同時還應該進行技術攻關與改造的工作。通過與實訓基地相結合，實現科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實訓基地發揮項目自身優勢，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴大實踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時，兩者的有機結合對于企業的管理者來講，能夠利用教師自身的理論知識為企業技術難題提供解決措施，進而實現兩者的互利共贏，共同得到提升。

二、鐵道機車車輛專業內部實訓基地建設建議

鐵道機車車輛專業的內部實訓基地建設對學生的專業培養具有重要的作用。目前，雖然已經實現了內部實訓基地的建設，但是，仍需為其提供具有價值的優化措施。

第一，鐵道機車車輛專業的教師需要親自進入到機務段等合作的單位進行現場的調研，全面掌握職業崗位能力與素質的具體要求[4]。在此基礎上需要與企業的專家對職業資格標準與崗位的要求進行分析，而后總結出具有代表性的工作任務，進而制訂出符合專業技能與職業態度的規定，積極明確不同模塊的培養目標與計劃。除此之外，還需要同企業的專家共同開發出鐵道機車車輛專業的實習實訓經驗。

第二，執行績效考核制度。為了更好地保證鐵道機車車輛專業內部實訓基地建設的順利開展，應積極建立并健全規章制度，保證建設工作的規范性與標準性。制定并執行績效考評制度，對實訓基地的建設狀況進行定期考評，同時對實訓基地的建設進行全面的過程管理，確保績效考核與實訓基地建設的人才培養模式以及管理制度相適應，進而有效保障鐵道機車車輛專業內部實訓基地的正常建設，并為學生的內部實踐提供平臺[5]。

第三，實現培訓服務。鐵道機車車輛專業與鐵路的發展具有緊密的聯系，同時也需要學校與企業之間的合作與協作，這樣才能取得專業的預想效果。學校應該同相關部門與企業實現合作，進而更好地為學生提供培訓的服務。此外，專業教師應與合作企業或者部門進行合作，進行技術創新或者是技術攻關，不斷提升自己，促進校企間的進一步合作。

三、鐵道機車車輛實訓基地管理建議

實訓基地的管理應重視實現企業化與市場化，并建立健全內部的實訓基地運作體系，確保規章制度的科學合理，對基地結構進行優化，構建質量監控的體系，進而積極實現科學化的管理，充分發揮其綜合性的功能。

基地的內部管理需要實現集中管理，簡單地說就是對實踐教學的資源進行集中性的管理，并積極建立實訓中心，進而對資源進行優化配置，防止出現重復投資的現象，有效提高設備的利用效率。與此同時，在對外管理方面應采取共享機制，也就是實現企業化的管理，實行市場化的運作[6]。積極引進現代化的企業理念和價值觀念，為企業化的管理營造良好氛圍。同時，實訓的主要內容和項目來源于企業內部，而實際的訓練方式和過程應實現企業化。根據市場化的需求應進行實訓的成本核算，進而積極推動培訓、設備以及工具和材料的管理，保證實踐質量與高效率，實現社會與經濟效益的同步性。

根據企業內部的運作機制來進行勞動管理，并為學生營造良好的勞動環境，使其能夠在做事中更好地進行思考，不斷提高自身的職業素養。

結束語

綜上所述，要想更好地建設鐵道機車車輛專業的實訓基地就應對其建設與管理工作予以一定的重視。鐵道機車車輛專業的實訓基地建設對于其專業的發展與實踐具有重要的現實意義，可以有效地提高培訓的質量與效率，進而積極地推動鐵道機車車輛專業改革發展與創新。（作者單位：柳州鐵道職業技術學院）

參考文獻：

[1] 牛春林.校企合作建設軌道類專業實訓基地的實踐與探索――以湖南鐵路科技職業技術學院鐵道機車車輛實習實訓基地建設為例[J].商情，2011（51）：146-146.

[2] 李向超.高速鐵道技術專業課程項目化教學設計--以動車組控制系統維護與檢修課程為例[J].課程教育研究，2014（7）：239-239.

[3] 李作奇.高職鐵道機車車輛專業群建設研究與實踐①--以南京鐵道職業技術學院為例[J].科技創新導報，2015（19）：141-142.

[4] 王峰，鄧文華.鐵道機車車輛專業實踐教學考核評價體系研究[J].科教導刊-電子版（中旬），2015（4）：71-72.

鐵道實訓總結范文2

一、在教學內容方面要根據市場需要，結合學生綜合水平，做到有的放失，因材施教，提高實訓課教學內容的實效性，使學生獲得知識的最大化。

1、隨著近幾年電氣化鐵路、高速鐵路的快速發展，鐵道信號專業上出現了一些新設備、新工藝、新技術、新標準來滿足鐵路的發展需要，一些落后的技術標準將會被淘汰。針對這種現狀，如果在實訓課教學中繼續開設現在不用或者很少使用的實訓項目就意義不是很大，將來學生畢業后的競爭力就不是很強，為了解決這一問題，作為實訓指導老師，我積極與用人單位技術人員溝通交流，了解用人企業的需求，掌握企業最新的操作工藝、操作方法，新技術、新標準。同時利用假期下企業進行學習鍛煉，使自己能夠熟練掌握這些技術標準。了解了用人企業的需求后，深入細致地鉆研教學大綱和教材，將一些最新的工藝標準作為補充內容加進來，進而訂出完整實用的教學計劃，使知識技能新舊結合、環環相扣，先后有序，這樣就能在教學中抓住關鍵、突出重點，循序漸進，步步深入。

2、近年來，由于各大專院校、高等職業院校擴大招生，致使中等職業學校招收的學生，普遍文化基礎素質差，學習積極性、主動性不夠，故而在實訓教學中首先要幫助學生端正學習態度，結合學生的綜合水平，既要考慮大綱要求，又要考慮學生的接受和理解能力，做到“有的放矢，因材施教”，盡最大可能地啟發和培養學生的學習興趣，調動他們的學習積極性和主動性，因此，教學內容要深淺得當，難易適度，對實訓內容的結構和順序適當做出一些調整，使實訓內容由簡單到復雜，由易到難，循序漸進，使學生前面實訓的項目，掌握的技能能夠在后續的實訓中用到，可以增強學生的自信心，同時也可以獲得“溫故而知新”的效果。

二、實訓操作練習過程中，采用形式多樣的教學方法，達到提高學生操作技能的目的。

1、采用先講解后示范再練習的方法，提高學生操作技能。學生一般在進行實訓前學過實訓的相關理論知識，但是由于沒有進行實訓練習，理解是不是很透徹，所以在實訓練習之前，作為實訓指導老師要對實訓項目的實訓準備工作，操作過程，技術標準及安全注意事項的相關知識進行再次講解，起到溫故知新的作用，對操作過程、技術標準等重點、難點問題要做重點講解，講解內容要清晰明了，使學生對專業知識掌握牢固，操作起來才能得心應手。講解完成后要對實訓項目進行示范操作，實訓指導老師在示范過程中要做到標準化，規范化，嚴格按照實訓項目的操作步驟進行操作示范，不能為了圖省事用語言一帶而過，或者只是簡單粗略的進行示范，這樣容易造成學生模仿，使學生操作起來丟三落四，做出來的產品不合格，在示范過程中盡量做到操作過程的多樣性和趣味性，激發學生的學習興趣，提高學生學習的主動性和自覺性，實訓指導老師完成的示范項目應該是學生模擬練習的標準產品，激發學生要趕上老師的產品甚至是超過這種實訓練習熱情，最終達到提高學生實訓質量的目的。

2、采用單項練習法和綜合練習法相結合。

針對鐵道信號專業實習項目的特點，將一些比較復雜和難度比較大的實習項目分成幾個小項分別進行操作練習，小項練習好后再將小項綜合起來練習，最終達到熟練掌握的目的。一般情況下，學生在剛剛進行實訓練習時，往往情緒、精神緊張，動作不協調，顧此失彼，難以連貫地完成操作過程，尤其是面對比較復雜的設備或難度較大的操作過程更是如此，直接影響了學生的學習興趣。因此，實習指導教師應該根據教學需要、學生的實際，把復雜或難度較大的綜合操作練習分解為幾個簡單的局部操作練習，即單項操作練習，緩解學生的畏難情緒，樹立信心，保持旺盛的學習熱情。如把室外箱盒電纜配線這個比較復雜的實習項目分解為①電纜分組編號、抻線；②線把綁扎分線③制環上端子。分解成這幾個單項后，使練習難度循序漸進，由簡單到復雜，學生在練習過程中練好每個單項后都會有小小的成就感，對自己練好后邊的項目更有信心。當學生分步驟的單項操作過關以后，再將各單項操作連成一個過程，進行綜合操作練習。繼而，還要根據企業生產活動中可能發生的問題，設置事故讓學生分析處理，培養和提高學生分析處理問題的能力，使學生的學習始終保持在一種比較亢奮的情緒之中，增強了學習技能的自覺性。

3、加強學生操作練習過程中的實習老師的巡回指導。

學生在剛開始練習時，往往有些操作細節聽得不是很明白，在操作練習時按照自己的理解去操作，一旦形成思維定勢在去糾正就很困難，所以作為實習老師，在講解示范完成后，讓學生練習時，不能撒手不管或者離開實訓場地活動，讓學生隨心所欲的練習，這樣很難達到學生很好掌握技能的目的，還可能造成工具、儀器、儀表的損壞，材料的浪費，嚴重者造成人身傷害，因此實習指導老師要多轉、多看、多說，對操作練習上存在的一些問題及時糾正，個別進行重點示范講解，講明他在操作練習上存在的問題的嚴重性，如果這樣做在上班以后會產生什么樣的嚴重后果，使其及時改正，避免為以后的工作埋下隱患。

4、采用以點帶面教學法。

經過近幾年的實訓教學過程，發現在操作練習過程中，有些學生學習起來比較快，操作起來比較規范、標準，通過巡回指導將這些技能掌握比較好的學生選出來，擔任實訓指導老師的幫手，任命他們做實習小組的組長，帶領本小組的成員將實訓項目練習好。一般這些學生平時學習比較好，責任心比較強，他們會用自己學習的心得體會去給同學們講解，學生之間的交流更會起到很好的效果。通過一段時間的練習，以小組為單位，組織技能比武，每小組選拔出練習最好的同學進行比賽，這樣有助于學生團結互助，集體榮譽感的養成。比賽完成后對每個小組的表現進行總評，最終達到全部掌握技能的目標。

5、做好實訓教學總結，保持學習興趣

沒有總結難以發現問題，沒有反思難于解決問題。每天根據具體實訓情況，實訓結束前留出10-15分鐘的總結全天的實訓情況。通過對學生的實訓表現進行全面總結，表揚積極主動者，鞭策幫助后進者，將表現優秀者實訓產品作為標本進行展評，讓同學們進行觀摩，反省自己哪方面存在差距，在第二天的實訓中如何進行改正。對于同學們實訓中出現的問題也要嚴厲的提出，指出錯誤所在，避免同學們再次出現類似問題。

鐵道實訓總結范文3

您好!

首先我衷心地感謝您能在百忙之中查閱我的求職信。

我叫XXX，是XX學院高速鐵道技術專業的一名學生。我想應聘的職位是車輛檢修，愿意為貴公司的興盛繁榮盡微薄之力。

專業方面，我學的是高速鐵道技術專業動車組方向。學習的理論課程有電工技術、電子技術、單片機技術、傳感檢測技術、電氣控制與PLC應用、動車組構造、機車電力電子、C語言、計算機制圖、動車組牽引與控制、動車組制動系統、動車組輔助設備、動車組電機與電器等專業課程。

這些知識讓我對動車和車輛的了解更深刻、更專業。同時我也上了大量的實訓課，如電子技能實訓、傳感檢測技能實訓、機械設計實訓、電氣控制與PLC實訓、計算機制圖實訓、車輛結構認識等。通過實訓我能將理論與實踐相結合，使自己的技術知識轉化成技能。

通過理論與實踐相結合，我的動手能力得到了顯著的提高，同時我也注重提高自己的個人素質。在平時的學習和生活中，我堅持著不放棄的理念，主動認真學習，在工作上能吃苦、負責任、辦事有條理、仔細認真，在班集體中能團結同學為班集體爭光。

個人與工作的尋找是一個雙向認證的過程，貴公司車輛檢修的職位需要的是一個對自己崗位認可，動手能力強，能吃苦耐勞，能對工作進行反思和總結，不斷地積累工作經驗辦事細心、有條理的人員。同時在工作單位中能以全局為重，服從組織領導。我覺得自己就是這樣一個人，適合這個崗位。

求職信不是廣告詞，不是通行證。但我知道：一個青年人，可以通過不斷的學習來完善自己，可以在實踐中證明自己。尊敬的領導，如果我能喜獲您的賞識，我一定會盡職盡責地用實際行動向您證明：您的過去，我來不及參與；但您的未來，我愿奉獻我畢生的心血和汗水！

我若能被貴公司錄用，我會在實踐中不斷地積累經驗和學習新的知識來提高自身的素質。同時我也會與同事們相互團結，服從組織的領導，為貴公司和社會服務。

最后再次感謝您閱讀完我的求職信！

此致

敬禮！

鐵道實訓總結范文4

【關鍵詞】城軌車輛 實訓車 車門檢修

【中圖分類號】U270.38 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）27-0008-03

現如今在我國的大中城市，人們每天出行首選的交通工具就是乘坐城市軌道交通車輛，隨著近年來我國城市化進程的加快，城市的交通壓力將繼續增大，發展軌道交通將是大中城市的必然選擇，隨著審批核準權的下放，地方政府將迎來城市基建發展的又一波熱潮。確保城市軌道交通運營安全則是一項首要的工作，由于城市軌道交通列車運營線路站距短，客室車門頻繁地開啟和關閉，容易導致客室車門的門控電氣元件和機械零部件損壞，造成正線運營列車的客室車門故障頻發。這就要求高職院校相關專業，注重實訓課程的開發，培養一大批能及時分析城軌車輛車門系統以及具備解決其故障能力的實用型人才，確保城市軌道交通運營的安全。

一 城軌車輛車門系統概述

城市公共交通系統可分為兩個子系統，一個是公共交通運輸工具和設施，另一個是公共交通規劃與運營管理，本文主要研究的是公共交通運輸工具和設施。用于城市軌道交通運營的車輛，簡稱城軌車輛，泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具，包括地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。由于城市軌道交通給人們提供的是出行快速工具，這就決定了上下車輛要快，門是主要的通道，在設計方面要考慮的是多門，一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門，而主要供人們上下車用的客室車門，一節A型車的客室門就有10個，B型車也有8個。

城軌車輛的門按照驅動系統的動力來源分，城市軌道交通車輛的車門分為電動式車門和氣動式車門，電動式車門的動力來源是直流或交流電機，氣動式車門的動力來源是驅動氣缸。按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，客室車門可分為內藏嵌入式移門、外掛式移門、塞拉門三種。

內藏嵌入式移門簡稱內藏門。車門開、關時，門扇在車輛側墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動，故而稱之為內藏門。

外掛門因其門扇的上下導軌均設置在軌道車輛的車外側，門扇通過移動機構掛在外部上導軌而得名。外掛門采用模塊化設計和安裝，門頁、車門懸掛機構以及傳動機構的部分部件安裝于車體側墻外側，電子門控單元和驅動電機裝于車體側墻的內側。

塞拉門，車門關閉時，車門外表面與車體外表面平齊，在開門過程中，車門門扇沿車體運行方向復合運動，在運動過程中具有塞和拉兩種動作，呈塞拉狀態而得名。

二 客室車門檢修實訓的現狀

目前，職業院校城市軌道交通車輛專業的客室車門檢修實訓大多采用兩種實訓臺進行。

一種是原車門制造廠家生產的車門實訓臺，這種實訓臺，采取專用的支架將門固定在其中，裝在實訓臺上的全部配件都是原廠生產，不足之處就是成本太高，往往職業院校購買的數量有限，很難開展實訓。

另一種是由教具廠仿真制造的車門實訓臺，同樣也是將車門固定在專用的支架，其配件完全仿真制造，在價格方面是要少一些。但不管是哪一種實訓臺，作為理論講解在課堂或實訓室里進行都還較為直觀。如果在學生實訓環節采用這兩種實訓臺就有不足之處，至少是缺了車輛檢修真實現場這樣的環境。比如“對車門關閉并鎖定限位開關的檢查”實訓，在門扇關閉過程中只是將測試物置于門扇的手指保護橡膠之間，當門扇擠壓到測試物時應立即重新開啟，能做的是針對某一項功能進行訓練，得不到完整的工作過程。

三 客室車門檢修實訓的開發

城軌車輛綜合演練實訓車提供包括基本技能訓練和綜合能力培養兩方面的實踐環境。學生所處的實訓環境具有真實性，實訓項目均是相關專業學生今后將從事的職業及工作崗位，在這一真實環境下進行崗位實踐，不僅能培養學生解決生產實踐和工程項目中實際問題的技術及管理能力，而且還能培養學生愛崗敬業的精神，使學生真刀真槍地進行職業規范化訓練，從而在思想上熱愛本職工作，樹立為事業和企業獻身的精神。

實訓車不只是一全模仿某一種車型而制作的教具，而是一具在各種車型的基礎上，綜合多種功能為一體的實用新型，適于學生綜合素質訓練用車。以車門檢修實訓為例：不管是在哪一條運營線上，一列車所采用的客室車門都是統一的。但由于城市軌道交通建設的周期比較長，同一座城市的城軌車輛，有的一號線用了塞拉門，二號線用的是內藏嵌入式移門，而三號線用的又是外掛門。從教學的角度出發，實訓車可以采用下面的方法來實現。

方法一：在城市軌道交通車輛實訓中，將8個客室車門（對于A型車來說有10個客室車門）分別按三種門進行設計制造，也就是說這輛實訓車的客室車門可能有3個塞拉門，3個是內藏嵌入式移門，2個是外掛門，當然，具體哪一種門的數量設多少個，可根據各地的實際情況而定。學生在這樣的實訓車中分組進行實訓，三種門都能動手拆裝，通過實踐對各種門相互間的優勢進行比較，更能加深對不同的門的理解。

方法二：將8個客室車門的門框按某一種門要求的尺寸做好，其他門門頁的大小以此為基準進行設計與制造。三種門頁各備有16扇，這種方法的優勢在于，老師講到某一種門時，實訓的器具是統一的，便于學生間相互配合、相互討論，共同提高技能。

城軌車輛綜合演練實訓車的主要目的是將實訓內容及過程與生產相一致，這里以電動式客室車門的檢修為例，其設計的主要項目有：

1.實訓門的拆卸

第一，門頁的拆卸。對門頁拆卸的任務關鍵是要將門頁置于半開位置開始進行。

第二，驅動單元的拆卸。對驅動單元的拆卸是從通過斷開相應的連接器，斷開驅動單元的所有連線著手。

2.實訓門的安裝

第一，檢查門框的尺寸。在進行車門機構的安裝前首先要檢查門框入口寬度尺寸、入口高度尺寸和對角線誤差數值是否在規定的范圍內，學習正確使用工具和量具。

第二，檢查門框密封區的平行度。要求學會使用工具檢查門框平行度，確保公差在合格范圍。

第三，驅動單元的安裝。驅動單元的安裝目的是讓學生在安裝的實踐中認識驅動機構的主要部件，比如機架構成、右門到位開關、全程鎖閉裝置、絲桿、左右側螺母組件、中間支撐組件、絲桿右支撐組件、電機與電機支座、聯軸器、長導柱、短導柱、中掛架、左右掛架、左右攜門架滑筒組件、左右攜門架架體、左右傳動架和連接軸、左右平衡輪組件、左右拖鏈支架、左右拖鏈、等電位線、機構小端子、直流轉換開關等。

驅動單元的安裝主要任務有：將中支架、左右支架、中間過渡板、左右上滑道安裝在門上。安裝右門到位開關組件，安裝全程鎖閉裝置，安裝絲桿右支撐組件，安裝絲桿組件，電機組件安裝，中掛架、左右邊掛架、左右攜門架滑筒組件、長導柱的安裝，安裝左右攜門架架體，安裝左右傳動架，安裝左、右平衡輪組件，安裝左右拖鏈支架，安裝左右拖鏈和等電位線，安裝機構小端子和直流轉換開關。

第四，門體的安裝。門體主要由左、右門板組成，本任務是要求將門體安裝在門框組件上，門體要與左右攜門架、左右下擺臂組件、左右門板下擋銷連接，并與隔離開關組件的位置都有嚴格的要求。主要任務有：安裝左右下擺臂組件、隔離開關組件，安裝左右門板，安裝左、右門板下擋銷。

第五，緊急解鎖裝置的安裝。本任務是安裝急解鎖裝置，緊急解鎖裝置主要由外部緊急解鎖裝置組件、內部緊急解鎖裝置組件和立罩組成。安裝外部緊急解鎖裝置組件時要注意緊固件不松動，鋼絲繩根據實際情況調整。安裝內部緊急解鎖裝置組件和立罩時要求：將立罩安裝在臺架門框上，緊固件不松動。

第六，左、右門板安裝。本任務要求是左右門板對中，調整門板V形，要求兩頁門扇上部比下部大2～5mm；關門到位后，門板外表面與臺架外表面齊平；上部平衡輪壓輪與門板加強點處壓槽輕微接觸；門板下擋銷與門檻嵌塊凹槽正確嚙合，保證擋銷末端和嵌塊底部之間的距離為2～3mm。

3.實訓門的調整

電動式客室實訓車門的調整主要包括：門頁的調整，對手指保護橡膠的調整，對滾子搖臂的調整，對止動銷的調整，對支撐滾子的調整，對車門隔裝置的調整。

4.實訓門的

電動式客室實訓車門的主要是對驅動裝置的。

5.實訓門的檢查

電動式客室實訓車門的檢查主要包括：驅動單元的檢查、滾子搖臂、門頁、止動銷、支撐滾子、車門隔裝置、緊急下車/上車裝置、檢查固定元件、的檢查。

6.實訓門的調試

電動式客室實訓車門的調試主要是：對車門關閉并鎖閉限位開關S1的調試，對車門關閉并鎖閉限位開關的檢查，對緊急限位開關S2的調試，車門隔裝置的調試，緊急下車/上車裝置的調試，擠壓力的測試。

四 車門檢修演練實訓的成果

學習的目的在于應用，經過調研我們認為，城市軌道交通車輛專業培養的目標主要針對車輛乘務員、車輛檢修鉗工兩個崗位，作為車輛乘務員也就是客車司機來說，學習要從實戰出發，演練實訓車設有“車門故障”的演習。這個故障的具體情況是：地鐵車門凹槽里卡了東西，導致車門無法正常關閉，這樣一來，客車司機是不允許開啟制動系統的。比如可以進行模擬設計，當駕駛室里的屏幕顯示某一號車門沒有關閉，客車司機“手指口呼”完成“離開駕駛座”以及“走到車門旁觀察”動作，然后徑直穿過車廂，走向事故車門，車門解鎖，關閉車門，再回到駕駛座，這樣的效果如果沒有實訓車是難以做到的。

2013年的全國技能大賽高職組首次將“城市軌道交通運營與維護”賽項列入全國比賽項目，此項目比賽的主要內容是城市軌道交通車輛客室車門的安裝與調試，包括車輛門體系統的安裝與調試、EDCU門控制器單元調試、監控與通信系統、控制臺及臺架的接線、繪制控制臺接線圖、分析故障的產生與消除等。此次大賽總共有18個省市26個參賽隊參加，柳州鐵道職業技術學院作為廣西的代表隊參加，由于平時在綜合演練實訓車中進行過訓練，在比賽中學生遇到設備有故障的時候，3名參加學員自覺地停下手中的工作有序地排好隊進行報告。大賽的總負責人在總結會說道：在比賽過程中遇到問題沉著冷靜面對突發事件，說明參賽隊之前的訓練有素并為大賽做了充分的準備工作。在選手們的拼搏下，柳州鐵道職業技術學院代表隊獲得了優異成績。

參考文獻

[1]王連森主編.城市軌道交通車輛維護與檢修[M].北京：中國鐵道出版社，2012

[2]連蘇寧主編.城市軌道交通車輛構造[M].北京：機械工業出版社，2011

[3]張振淼.城市軌道交通車輛[M].北京：中國鐵道出版社，1998

鐵道實訓總結范文5

近年來，高速動車組在世界范圍內呈現出蓬勃發展的強勁勢頭。我國高速鐵路建設在短時間內取得了舉世矚目的成就，高鐵路網已初具規模。截至2016年底，我國高鐵運營里程已達2.2萬公里，占世界高速鐵路運營總里程的60%多。我國“四縱四橫”高鐵網將進入全面收官階段。中長期鐵路網規劃中明確提到：到2025年中國高速鐵路通車里程將達到3.8萬公里。尤其是具有中國鐵路自主知識產權的CRH系列和諧號動車組在系統集成、輕量化、高速轉向架、交流傳動、高速受流、高速制動、網絡控制、人機工程、節能環保等技術方面均達到了世界先進水平，以CRH動車組為亮點的鐵路第六次大面積提速調圖對運輸能力的釋放，對時空距離的拉近，對旅客出行的便利，對社會經濟的發展產生了廣泛而深刻的影響，同時也標志著我國鐵路技術裝備進入了世界先進行列，實現了現代化。

高速鐵路運營里程和動車組保有量的“井噴式”增長勢必導致鐵路動車維保企業用人需求的大幅增加。近年來各鐵路局動車組檢修與維護崗位用人需求逐年增加，下表顯示了近三年湖南省周邊鐵路局動車檢修與維護崗位人才需求情況：

從上表中可以看出，湖南省周邊鐵路局動車維保企業近三年的人才需求數量呈直線上升，可以預見隨著我國高速鐵路運營里程的逐年增加和動車組配屬數量的不斷增長，鐵路車輛保障企業對人才的需求還將大幅增長。近年來，國內眾多鐵路高職院校如“雨后春筍” 般地相繼開辦了“動車組檢修技術專業”以適應當前我國高鐵建設事業飛速發展所帶來的人才缺口。

面對當前鐵路運輸裝備日益現代化以及社會經濟發展對鐵路運輸安全、正點、舒適、快捷等期望值高的局面，勢必要求鐵路運輸裝備保障企業除了要有先進的維修保障制度和檢修設備外，還要有與之相配套的高素質技能型人才隊伍。然而，目前鐵路職業技能人才結構不合理，尤其是高技能人才嚴重匾乏，文化專業素質不高，對新技術、新裝備適應能力較差，與鐵路現代化發展對高技能人才的需求還有較大差距。鐵路第六次大面積提速調圖和客運專線的逐步建成投產，更加凸現了這種矛盾。伴隨著近年來客運專線建設和動車組上線運行數量的驟增，國內眾多鐵路高職院校相繼開辦“動車組檢修技術專業”。然而，面對動車組這樣新的技術裝備和新的維修保障體制讓該專業的實踐教學存在諸多問題，成為制約專業發展和人才培養質量的“瓶頸”，主要表現在以下幾個方面：

1.實踐教學缺乏與企業的緊密合作，“校企合作、工學結合”的長效機制不完善；

2.實訓設施投入不足，能夠滿足專業教學和實訓需要的校（內）外實訓資源嚴重匱乏；

3.實訓項目設計與現場崗位脫節，操作性不強，沒有體現出能力本位、崗位任務驅動性，難以發揮實踐教學應有作用；

4.實踐教學考核評價機制和標準不明確、組織管理跟不上，教學質量難以保證；

5.實踐教學師資嚴重短缺，滿足不了專業實踐教學的需求。

二、研究意義與價值

動車組檢修技術專業實踐教學問題的解決和教學質量的提高有利于保證該專業人才培養質量，有利于校企建立更加穩固的長效合作關系，構建有效的實踐教學體系和建設優良的實訓教學資源，關乎著該專業的人才培養質量和專業發展；關系著動車組這種高技術含量裝備的維修保障質量乃至鐵路運輸生產的安全、正點。

高職“動車組檢修技術專業”是順應近年來我國高速鐵路飛速發展對高素質技能型人才需求不斷增長而開設的新專業，實踐教學環節是實現我國高等職業教育人才培養目標、也是保證人才培養質量的重要途徑，其他任何教學方式都無法取代其在培養學生綜合職業能力和提高學生就業競爭力方面所發揮的作用。

在對湖南高職動車組檢修技術專業實踐教學現狀進行分析研究的基礎上，借鑒國外發達國家的成功經驗，提出改進和提高我省該專業實踐教學質量之對策。從高職實踐教學實際出發，探索研究并建立與我省發展水平相適應的高職動車組檢修技術專業實踐教學質量提升策略具有重大的現實意義。

三、研究依據、目標和內容

研究以現代職業教育基本理論為依據；以我省高職動車組檢修技術專業實踐教學當前存在問題及解決對策為主要研究目標；以湖南鐵路高職院校動車組檢修技術專業實踐教學過程為研究內容。

四、研究思路、方法

研究從實際出發，通過對湖南省內3所鐵路高職院校（湖南高速鐵路職業技術學院、湖南鐵道職業技術學院、湖南鐵路科技職業技術學院）動車組檢修技術專業實踐教學進行實地走訪，摸清目前省內該專業實踐教學開展的具體狀況，找出問題，分析原因，借鑒國外高職教育實踐教學模式的成功經驗，提出與我省發展水平相適應的高職動車組檢修技術專業實踐教學改革具體對策。采用的主要研究方法如下：

1.調查法：本研究為了解高職院校師生對當前省內動車組檢修技術專業實踐教學的現狀評價，采用了問卷調查法；通過對所選學校的專業教學相關負責人進行訪談來了解實踐教學的具體狀況。

2.文獻法：通過查閱相關文獻資料掌握我國當前高職院校的實踐教學存在的問題。

3.比較研究法：搜集并整理國外有關高職院校的實踐教學模式。進行分析比較研究，吸取可借鑒的經驗。

五、技術路線、實施步驟

1.第一階段：調查問卷設計，高職實踐教學內涵理論研究

相關課題組成員進行調查問卷設計、發放和回收y計工作；同時展開高職實踐教學內涵理論的相關研究。

2.第二階段：文獻資料查閱、分析研究

通過對部分發達國家高職院校實踐教學的典型模式中實踐教學的介紹，總結歸納出國外高職院校實踐教學的特點及其對我國的啟示。

3.第三階段：現場調研訪談

走訪湖南鐵路科技、湖南鐵道兩所省內高職校和廣鐵（集團）廣州動車段、武漢動車檢修基地、南寧動車所等現場用人單位。與院校教學院長、教務處長、專業負責人和廣大師生進行深度訪談，廣泛聽取院校和企業對專業實踐教學當前存在問題及解決對策的建議。

4.第四階段：綜合分析研究

基于前期調查問卷結果、現場訪談筆錄、文獻資料分析、相關理論研究等前期研究成果，對我省高職動車組檢修技術專業實踐教學存在問題進行綜合分析研究并提出解決對策。

5.第五階段：研究報告和論文的撰寫，成果總結推廣

完成研究成果的總結，研究報告和論文的撰寫，發表；研究成果的推廣應用。

參考文獻：

[1]石偉平.比較職業技術教育[M].上海：華東師范大學出版社，2001.

鐵道實訓總結范文6

關鍵詞：高職 網絡技術 實訓環境 “上班式”課程

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）10（b）-0170-02

高等職業技術教育既是職業教育，又是技術教育。其中技術教育重在技術的學習和運用，旨在培養學生完整的技術素養；職業教育則重在崗位、崗位群或職業所必須的知識、技術、技能的傳授和訓練上，旨在培養學生有良好的職業素養。職業教育中所滲透的技術教育是與崗位和職業緊密相關的；而技術教育雖然也滲透著崗位和職業的要素，但重在技術訓練和技術活動的完整性。

近幾年，全國高等職業技術院校的計算機網絡技術專業為了提升學生的技術水平、職業能力，在深入分析了職業活動特點的前提下，進行了大量的教學改革，引入了許多源于企業的工作過程或工作情景。開發出大量基于工作過程的“上班式”課程。這些課程的實訓環節比重普遍較高，所需的實訓環境成為課程實施的必要條件。各院校為網絡實訓的環境建設花費了大量財力，但實訓效果仍然不能令人滿意。

1 現有網絡實訓環境的問題

在精心進行了課程設計的前提下，實訓效果依舊不佳的原因主要有以下兩方面。

一是實訓課程開發人員在設計網絡互聯類課程的實訓時，通常將交換機和路由器等網絡設備的基本配置分解成數十個基本實驗，每個實驗包含很多操作命令序列。學生經過理論學習后，在試驗中通過反復鍵入命令，獲得正確結果而強化記憶命令。實驗的環境通常分為兩種，一種是購買大量低端交換機和路由器，使學生人手一臺，購買少量高端設備用于教師演示。另一種是，購買少量高端設備用于演示，學生則使用Boson或PaketTracer等虛擬軟件進行模擬訓練。采用這種實驗方法進行單項技能訓練十分有效，但是實驗不等同于實訓，它不能提供貼近“上班式”工作現場的環境，無法給予學生直觀的感受，也不能提供基于工作過程的職業訓練。在網絡工程、網絡操作系統、信息安全等其他課程的實訓環節設計也存在類似的問題。

二是為了能讓學生體驗“上班式”工作現場，很多院校與企業合作，建立校外實習基地。但是，對應一個企業的基礎網絡系統，通常在修建廠房、公司裝修時就已規劃實施完畢，大多數的線纜都已經埋在墻里或地下等，學生即便是下了企業也看不到什么，更不用說親自實踐；涉及到系統維護的許多操作都是需要有足夠高權限的賬戶才可以實施，為了安全起見，高權限的賬戶通常只是極少數本單位的工作人員才能擁有。學生即便是去了一家承接網絡工程的公司，但企業肩負著按工期、保質量等一系列責任，很難把關鍵的任務交給實習的學生完成。所以，結果就是多數學生只能干些表面的、皮毛的工作，不能實現完全意義上的動手實踐。由于網絡工程的特點，每個單位通常只能接收幾名實習學生，幾十人的一個班級通常要找幾家甚至是十幾家接收單位，學生接受的崗位、任務很難保證一致，教學質量難以保證。因此也不能用下企業實習替代實訓。

2 基于工作過程的實訓環境建設

為了解決實訓環境中存在的問題，首先要明確什么是實訓。實訓是在教師控制狀態下，按照人才培養規律和目標，對學生進行職業能力訓練的教學過程。可以將實訓分為技能訓練、任務實訓、項目實訓和崗位實訓四個階段。技能訓練采用較高強度的重復操作過程，鍛煉學生的動手能力。任務實訓則通過實際工作中的單項任務，培養學生獨立分析問題、解決問題、完成任務的能力。項目實訓是通過完整項目，培養學生的統籌能力、協調能力、溝通能力、合作能力等。崗位實訓是訓練學生在遵守職業道德、企業制度和行業規范的基礎上，在復雜的生產環境中團結協作，完成工作任務。

通常各院校的網絡實訓環境可以較好的支持技能訓練和任務實訓，但對項目實訓和崗位實訓的支持不夠，而后者正是典型的基于工作過程的“上班式”的實訓。為了實現“上班式”的實訓，首先實訓環境要具備營造企業實際工作場景的能力，使學生能夠在符合企業規范的生產環境中，獲得直觀的感受，受到嚴格的訓練。其次，實訓環境要能夠靈活的組合變化，以適應不同崗位的工作過程，使學生獲得多方面、多層次的訓練。第三，要有相應的企業管理制度配合，使學生得到良好職業氛圍的熏陶。在此，將符合上述基本要求的實訓環境稱為基于工作過程的“上班式”實訓環境。下面提出一個網絡技術專業基于工作過程的“上班式”實訓環境建設方案。

3 網絡技術專業實訓環境建設方案

本方案按照典型工作任務設計，將企業網絡的各個組成部分集中在一個實訓室。確保全部區域的設計與施工都符合GB50312、GB21671、GB50174等網絡工程標準，與企業中的實際工作場景無異，同時避免在企業真實環境中學生只能看不能動的尷尬。

該實訓室面積約100　m2，根據網絡綜合設計目標，分為A1～A7共七個功能分區。A1：核心網絡區（模擬總部）；A2：布線工程區；A3：分支網絡區（模擬分支辦公室）；A4：服務存儲區；A5：安全服務區；A6：網絡應用區；A7：無線網絡區，布置在天花板。另外還包括一堵工程假墻。A1與A3采用光纖連接，其余各區間采用雙絞線連接，不同區間從天花板或地板走線，使用部分玻璃地板并打開幾塊天花板，供學生觀察走線情況，如圖1所示。各分區主要設備及功能如表1所示。

在這個實訓環境中，通過不同區域的組合，可以設計完成不同工作崗位、不同層次的實訓任務。通過將職業能力技術化、技術訓練任務化、任務完成標準化、考核形式大賽化等手段，讓學生由表及里受到嚴格訓練。在實訓任務設計過程中，要特別注意按照企業制度和行業規范，建立與實訓任務相關的管理制度，從而保證實訓任務的真實性。使學生通過實訓，既具有良好的技術素養，又具備良好的職業素養。

4 結語

本文根據教學改革中總結的實踐經驗，給出實訓環境的建設方案，能夠滿足基于工作過程的“上班式”課程實訓環境的要求。傳統的教室大多為本方案的100　m2左右，空間有限。實施時需要考慮將學生分組進行不同實訓任務。為了達到良好的實訓效果，需要教師進行周密的教學設計及規劃組織。為了提高實訓環境容納學生的能力，條件允許的情況下可以考慮增加1～2倍實訓面積，作為A3、A6區的擴展。

參考文獻

[1] 俞仲文.高職院校應高舉技術教育大旗——　關于我國高職教育未來走向的重新思考和定位[N].中國青年報，2011-4-18（11版）.