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協同管理模式論文范文1

【關鍵詞】 研究生教育；專業學位研究生；校企聯合培養；基地建設

一、校企共建研究生聯合培養基地的意義

對高校而言，建立研究生聯合培養基地，一方面，企業中有大批實踐經驗豐富的高級專技人員，由他們來指導研究生實習可彌補高校多數教師在生產實踐方面能力欠缺這一不足。[1]

另一方面，通過基地實習可有效提高研究生動手能力、強化其創新思維、培養其理論向實踐轉化的能力以及團隊合作意識，從而擴大研究生就業。另外，加強學校培養與企業培養的結合，縮小了學校和社會對人才培養與需求之間的差距，促進學校同企業“零距離”接軌。

對企業而言，建立研究生聯合培養基地，一方面可以將學校導師和研究生引入，從而使得企業得到人力和智力的雙重支持，借力高校資源解決企業面臨的實際問題、提升其核心競爭力。另一方面，優秀研究生畢業后若留在企業工作，則拓展了企業吸納人才的渠道。

二、校外聯合培養基地遴選的基本原則[2]

1、選擇具有鮮明電子信息特色的國有大中型企事業單位

遴選單位應具備先進的研發和技術實力、先進的管理水平、一定的生產規模且生產經營效益好，能為電子信息類專業學位研究生進行校外實踐提供必要的科研平臺和先進的實驗設備；應擁有一定數量的高水平校外導師隊伍，具有良好的理論基礎和豐富的工程實踐經驗，承擔過相關技術研發項目或與校內導師有課題合作。

2、緊密結合校電子信息專業發展方向和主要研究領域

選擇與校電子信息專業發展方向和校內導師主要研究領域相同或者相近的單位共建聯合培養基地，這樣有利于研究生校內和校外培養環節的順利銜接，有利于校內外導師間的交流與溝通，有利于拓展高校和企業的深層次科研與和人才方面的合作。為培養出符合企業需求的高層次、應用型專業學位研究生提供有效保障。

三、校企聯合培養基地的建設內容

1、明確聯合培養基地建設目標和整體思路

聯合培養基地的建設整體思路，如下圖1所示，通過探索聯合培養模式、培養體系、管理模式與制度的建設來構建以培養研究生實踐能力和創新能力為核心、以科研所創新技術工程項目為支撐、以培養“高層次、應用型”軍工專業人才為重點的研究生聯合培養優質基地，為國家輸送電子信息領域的“高層次、應用型”專業人才。

2、探索“2+2+1”的聯合培養模式

所謂“2+2+1” 聯合培養模式是指前2個學期學生在校完成理論及專業課程學習，第3、4學期學生在科研所進行項目實踐，第5學期學生回校完成實踐報告和學位論文，由雙導師共同進行監督與指導。學校教師隊伍理論知識扎實，通過學校的學習為下一環節實踐打下良好的理論基礎；通過科研所的項目實踐，及時發現問題并及時進行總結反思；通過雙導師共同完成實踐評價和指導學位論文；三個階段的有效銜接旨在形成一體化的培養效果，共促研究生創新研究和工程實踐能力提升。

3、構建協同培養體系

協同培養體系包括四個方面：其一，定制式培養。根據科研所對人才實際需求，雙方聯合制定研究生培養方案、共同參與授課。其二，協同管理。由雙方參與，成立專門的管理辦公室，負責基地研究生管理及雙方協調溝通。其三，嚴格過程管理。雙導師集中進行開題、中期檢查、論文答辯，確保培養質量。其四，工程化評價體系。結合工程碩士研究生培養需要，制定不同的學位論文類型和評價標準，并明確各類型論文的寫作要求和規范。評價指標注重對實際工程問題的理解、理論和技術的應用、解決方案的設計、實施過程中的表現以及解決效果等方面評價。

4、完善基地管理模式和制度保障

基地采取聯合管理模式，如下圖2所示，可在企業設立基地管理辦公室，由學校和企業協同進行管理；為確保實習質量，可建立過程監控與反饋機制，由研究生培養指導委員會和研究生教育質量保證和監督委員會落實監督；出臺學校制度和基地制度做好制度保障建設。

【參考文獻】

協同管理模式論文范文2

關鍵詞：檔案服務；城市規劃；項目生命周期理論

一個城市規劃項目從立項到完成所經過的各個階段，由于項目的側重點發生改變，對應的檔案管理工作也會發生變化。基于項目生命周期理論，城市規劃項目可以分為四個階段，分別是立項期、啟動期、成熟期以及完成期，如何在不同階段，準確、高效地做好檔案管理工作，客觀地記錄項目編制過程的真實情況，更好地服務后續其他規劃項目，具有重要的意義。基于項目生命周期理論的城市規劃檔案的信息化管理是未來主流的管理模式。本文以增城市城市規劃設計室（以下簡稱設計院）的協同辦公系統為例，開展協同辦公系統的項目管理模塊在實際工作中運行情況進行分析。

一、城市規劃檔案管理工作的三個發展階段特征

隨著城市規劃檔案管理工作制度的日趨完善，對檔案的準確化、規范化、信息化、精細化、安全化的要求更加明晰，城市規劃管理工作大致可以分為三個發展階段。第一階段，以項目結題、歸檔為導向。檔案管理主要工作是收集規劃最終成果，包括紙質成果和最終電子文檔。管理流程簡單，只需按年份、按類型歸檔即可，多數設計院在初期發展時期都采用這一模式。設計師根據新的項目需求，自行搜索設計院的檔案庫，新招聘員工也可以在檔案室迅速了解、學習設計院已經完成的規劃成果。第二階段，以項目回溯為導向。在第一階段收集最終成果的基礎上，加強項目立項和項目編制中間成果的收集歸檔。項目立項包括項目建議書、項目招標文件、項目投標文件、項目開題報告等等項目在立項期主要資料。中間成果則包括了初步成果、中期成果、審查意見等項目在啟動期、成熟期的主要資料。隨著設計院規模變大，業務量上升，對檔案管理的要求更加規范化，檔案管理工作在項目立項期就已經開始介入，跟蹤管理項目編制全過程。第三階段，以項目流程、品牌延伸為導向。隨著信息化技術手段的不斷完善，檔案管理可以做得更加精細化，由最初的成果管理轉變為全流程的管理，最終成果也不再是檔案管理的最后一個步驟，評獎材料、成果的可視化宣傳展示等后續品牌管理成為新的任務。這一階段，檔案管理的內容包括項目立項、基礎資料（包括案例資料）、工作日志、最終成果、評獎材料、科研論文、成果展示等方面，全面覆蓋項目生命周期所涉及的四個時期。其中，新增的工作日志取代以往中間成果，通過時間流的方式，利用移動平臺的新一代互聯網信息技術，詳細記錄項目編制過程與甲方的交流過程，記錄每一個重要節點對方案提出的修改意見，輸出方案的時間節點，甚至是項目收款信息都可以納入工作日志中。工作日志模塊的出現，不僅解決了檔案管理中信息丟失的問題，也為工程師的工作交接產圖1城市規劃檔案管理工作的三個發展階段生積極作用，讓工程師快速了解項目的全過程。評獎材料、科研論文、成果展示三個模塊主要針對項目的品牌管理，打破以往項目管理的最終目標是一份份厚厚的紙質文檔，而是將報獎材料、科研論文、可視化成果宣傳展示作品納入城市規劃方案檔案管理的范疇。

二、協同辦公系統的項目管理模塊設計

設計院的協同辦公系統中集成了項目管理模塊。項目管理模塊是基于項目生命周期四個時期來進行設計的，由工程師和檔案管理人員同步操作，將檔案管理融入項目的全過程。項目管理模塊包括了指定參與人、辦案、項目完成、退件、一覽、統計六個子功能。其中，辦案子功能模塊是檔案管理人員與設計人員協同完成檔案管理工作的主要模塊。辦案模塊包括了項目信息、項目參與人、項目工作日志、項目文檔、付款方式等五個功能。以《新塘鎮瑤田村“三舊”改造規劃研究》項目檔案管理為例，項目信息的字段包括了：項目編號、項目年份、歷史編號、項目名稱、保密日期、項目來源、項目類型、合作項目、委托單位、承接單位、地址、項目合同、項目規模、項目負責人等信息。項目信息的每一個字段都可以作為檔案檢索字段。檔案管理員在項目啟動期主要完成該子模塊的信息內容。《新塘鎮瑤田村“三舊”改造規劃研究》項目工作日志，詳細記錄了該項目工作每個節點所面臨的問題和完成工作，項目工作日志的文字內容可以實現超鏈接，直接鏈接到文字內容所提及相關規范文件、基礎資料、階段成果等，從根本上實現了檔案管理工作由結果管理轉變為流程管理。

三、目前協同辦公系統存在的主要問題

協同管理模式論文范文3

企業貫穿于供應鏈全過程的是以流程為載體，將物流、資金流、信息流等貫穿到整個配置過程，有機結合，交流順暢，達到供求平衡的目的。

關鍵詞：

供應鏈管理模式；特點；企業物流管理

目前，企業界嘗試了很多新的理論，包括供應鏈管理模式、價值鏈管理模式、現代物流管理模式等，這都為企業進一步適應多變市場提供了理論基礎和實踐范例。

一、供應鏈與供應鏈管理模式

供應鏈的企業物流管理模式在企業的經營中早就開始實施，但是在定義上并未很好的統一。無論是哪種定義，這種供應鏈歸根結底就是一種網絡。這種網絡中有點有線，每個節點都是上游和下游的聯系，每個貿易參與者都是下游的供應者，也是上游的客戶，可向上游節點通過某些渠道來選擇產品或者服務，又可通過某些渠道向下游供給產品或服務，每個節點都有利益關切點，強調的是一種用線串聯起來的集合體，是一種整合的思想體系，是一種打包的管理理念，是將供應和服務兩者通過線串聯起來，將各個部分有機結合起來，提高整個供應鏈的效率，達到整合的目的。

二、供應鏈管理模式的特點

供應鏈的管理與傳統的企業管理模式相比，供應鏈更強調鏈的作用，供應鏈的打包集成性和整合后的各個單元的協調性。各個節點要根據各個渠道，包括物流，資金流，信息流等流通渠道對信息和其他交流信息進行信息資源共享和協調，對供給和服務反饋達到一個穩定的平衡。

1.基于流程的集成化管理模式

供應鏈上的管理是一種集成化的模式，是將各個獨立的業務流程重新整合的過程，打破了各個部門組織之間的信息局限，優化組織結構。管理的理念也發生革新，這是由于核心節點組織和企業在供應鏈上采用信息互相分享的策略，集成了整個鏈條的管理思想。管理方法也在擴散和移植的過程中綜合運用，使得企業的計劃和規劃得以在鏈條綜合下實施。最后，聯通這些手段的媒介和渠道就是整合了所有企業的信息，這就是信息技術的發展帶來的優勢。貫穿于供應鏈全過程的就是以流程為載體，將物流、資金流、信息流等貫穿到整個配置過程，有機結合，交流順暢，達到供求平衡的目的。

2.強調全過程的戰略管理

鏈條上的各個企業是一個整體，是一個交織的網絡，宏觀上講是一個緊密聯系的更大的組織。因此這個組織是否是一個有機整體會對整體發展產生根本的影響。如果鏈條出現某個節點的信息局限，沒有形成網絡傳輸，就會造成整體性的錯誤發展，所以必須在整個過程中建立高度統一的安排，整體協調信息和資源配置，達到鏈條管理的新發展。

3.全新的庫存觀

如果整個鏈條企業達到了優勢互補和信息流暢，相關節點企業或組織建立了戰略合作伙伴關系，各個節點的庫存肯定會大幅度下降，庫存形成了新的平衡，這就是供應鏈管理的平衡。

4.注重核心競爭力

實體經濟或鏈條上的節點組織如果具備了核心競爭力，就能夠在鏈條上與其他節點企業或者組織形成網絡，構成合力，抱團發展。核心競爭力是優勢互補的體現，是合理分工的又一次整合。

三、供應鏈管理模式下的企業物流管理

1.現代物流管理與供應鏈的關系現代物流管理與供應鏈的管理是息息相關的。在供應鏈中貫穿著整個物流流通，物流流通將鏈條上的各個企業串聯在一起，是企業之間相互交流合作的樞紐。從歷史角度看，供應鏈管理的出現是晚于物流管理產生的，物流管理顯示出來的一體的趨勢。在橫向上，同一行業中鏈條上的企業在物流上合作共贏，整體發展能夠獲得產業規模經濟的發展和增強物流的效率。在縱向上，某個企業應將自己的上下游產業的服務都納入企業的整體發展中，并作為物流管理的核心功能。在信息技術的發展下，生產環節和物流形成多紐帶、多互通的協同作用，可實現在橫向縱向上一體化。從某個角度看，供應鏈管理是物流管理一體化的延伸，但是供應鏈涉及的面更加寬，因為它包含物流、信息流、資金流等。這種供應鏈可將各種鏈條通過協調組合成有機整體，有機整體包含了各種供求關系，如產品的供求、服務的供求、資金的供求或信息的供求，這樣整體面對市場增強了抵御風險的能力。供應鏈管理不僅僅是物流，還包括原料供應商之間的合作，生產商的產品供需評測，產品設計與優化，銷售商的產品銷售平臺建立，銷售咨詢的共享，企業間的資金流的管理，生產過程的控制調整，用戶群體的管理咨詢，與其他供應鏈的信息交叉融合等。供應鏈的管理主要是集中于各個企業之間的融合與發展，有效建立統一的協作關系共同應對風險，承擔風險。而物流管理僅僅側重于物品的流通，包括原材料的選擇與供需保障，產品的設計制造和銷售，二手物品的回報等所有與物品發生的關聯。這就是物流活動的高度統一，從而保障較快的協調物品的流通，增加物流運作效率。而在供應鏈上則包括企業的高度優化、業務的高度集成、從原材料到銷售的整體快速協調機制，從而使得客戶和供應鏈下游的協同發展，效率最高。總之，供應鏈管理內容更為寬泛復雜、范圍更為廣、層次更為深刻。

2.供應鏈管理模式下企業物流管理的特點（1）由于信息流進入了網絡化，物流管理信息增大和加快了很多，通過各個企業之間的信息互通共享，供應鏈上的各個節點組織和企業都能夠在第一時間掌握市場信息和整個供應鏈的供需運行情況，每個節點上的物流變化信息都能夠很容易查到，不會造成信息滯后和轉述失真的情況。（2）在供應鏈健全的情況下，庫存相關節點企業或者組織建立了戰略合作伙伴關系，各個節點的庫存肯定會大幅度下降，庫存形成了新的平衡，庫存減小就會減小企業風險，保證安全儲量，有助于各個節點組織和企業進行集成化的管理。（3）物流管理在網絡健全以后，各個節點的反應速度明顯增加，各個企業通過網路獲得有效信息之后，很積極做出相關措施，加速物流業務的流通，長期以往，成員企業就能夠對這種產品需求加速反應，減小誤判，保證安全交易。（4）供應鏈能夠保證安全協同運作，這需要物流管理和物流運營都必須能夠對接緊密，不能在各個環節上出現懈怠，比如下游需要產品，在信息流上體現很急切，但是在運輸上或者原材料供應上出現了問題，這都是節點內部問題，需要在內部就化解，保證整個物流體系能夠順利運轉下去，否則無從談起合作協作。（5）在供應鏈完備的情況下，企業可以對于下游的用戶體驗，用戶需求等一系列用戶的反饋及時追溯到生產環節，在生產和設計上下苦工，及時滿足用戶體驗中提出的建設性意見，把企業生產建立在互聯互通的商品交易上來，物流運營效率高，會對用戶需求滿足的更加快，更加務實。

3.供應鏈管理模式下企業物流管理的措施（1）現代互聯網技術、通信技術的普及和利用。供應鏈中各種流的運行主要依靠網絡，如果沒有網絡就無從談起鏈的組成。供應鏈下需要大量的信息互通、數據互通、信息更新、數據更新。只有利用新型技術，才能夠更好的提高效率，更好的為客戶體驗服務，及時滿足用戶體驗中提出的建設性意見，把企業生產建立在互聯互通的商品交易上，加強企業運行情況的匯總和客戶需求的匯總，提高物流運營效率。（2）供應鏈上的網絡就是渠道，渠道必須建立二級節點，加大物流運輸的運載能力，這樣物流才會更加便捷。在重點需求地區加大倉庫的建設力度，加大配送站的配送能力，在產品途徑萬水千山之后，盡快到達客戶的手里，這就是高效的商務性。（3）如果企業沒有能力建設物流體系，就需要重新增加二級節點，這些二級節點就是第三方物流。利用第三方物流專業的理念和實力，加速企業的供應鏈架構的建設，把核心業務建設好，提高核心競爭力。

參考文獻：

[1]陳功玉，陽明明.論中國企業的供應鏈管理[J].中山大學學報（社會科學版），2003（6）：76－82.

[2]朱昌磊.考慮風險的中小企業供應鏈管理[D].合肥：中國科學技術大學（博士學位論文），2013.

[3]馬根萍.制造企業物流管理模式選擇有關問題研究[D].北京：北京交通大學（碩士學位論文），2008.

[4]張明麗，李方，秦笑梅.中小企業物流管理模式創新研究[J].中國市場，2010（23）：39－41.

協同管理模式論文范文4

論文摘要:文章通過介紹施工企業項目管理模式及其信息化發展水平的關系，分析集約化管理模式與分散式管理模式的利弊，提出在住房與城鄉建設部信息化標準的引導下，信息化發展水平提高后，企業應當選擇集約化管理模式以應對全球化的市場競爭對建設施工企業的要求。

目前全球經濟一體化趨勢使國際建筑承包商、國有企業、國內民營企業同臺競爭，企業之間的競爭程度愈來愈激烈。項目的規模越來越大，資金風險相應提高;中標價格越來越低，原材料、工人成本不斷上漲，利潤持續走低;工程的管理越來越復雜，稍有不慎，極易造成虧損。從最近幾年的投標情況來看，低價位競爭情況越來越突出，多數中標項目均為保本價格，虧本競標的現象也時有發生。建筑施工企業作為項目導向型企業，工程項目是建筑企業基本管理單元。在當今信息社會飛速發展的情況下，施工企業只有以項目管理為核心，選擇適合企業發展的項目管理模式，充分利用信息技術，加強企業的管理，才能應對市場的挑戰。

1施工企業項目管理模式

目前的施工企業項目管理模式主要分為兩種:一種是從項目的角度出發，項目部管理自己的項目，即分散式管理模式，或稱為“項目經理管理項目”;一種是從公司的角度出發，公司管理多個項目，即集約化管理模式，或稱為“公司法人管理項目”。我國的企業大部分采用分散式管理模式，美國的企業普遍采用的是集約化管理模式。

1.1分散式管理模式

分散式管理模式是一種傳統工程項目管理方式。在分散式管理模式中，項目實施的全部權利都交給項目經理，項目經理具有工程實施的人、財、物決定權。具體實施方式為企業或工程承包商拿到工程后，任命或確定項目經理并與項目經理簽訂項目責任書或承包合同，項目經理按合同向企業或承包商上繳一定比例的費用。

這種管理模式管理層次少，對企業信息化要求不高，單機作業甚至手工記賬也可以實現，在信息化方面無需投人。但是，由于工程建設項目承包合同是業主與符合資質的承包商即建筑企業簽訂的，企業法人對項目實施過程或完工后的項目負有法律規定的義務，即如果項目出了問題業主找的是企業法人而不是項目經理。

這種傳統的分散式管理模式存在的主要弊病有:項目經理具有項目實施的權利卻不承擔相應的義務和法律責任;企業法人失去對項目實施的控制權，卻承擔了項目的進度、質量、安全、信貸、成本等工程的風險和法律責任;企業無法通過項目實施過程的管理去控制項目的資金成本，表面上企業法人收取管理費是只賺不賠.實際上由于大多數傳統管理方式管理的項目在賬面成本上都不理想或者虧損，企業根本得不到完全可能得到的效益。另外，傳統工程項目管理方式將物資材料采購權、工程分包權等權利交給了項目，若缺乏有效的監督，極易發生工程管理的漏洞和腐敗。最終，項目成敗與否取決于項目經理的能力與責任心。

1.2集約化管理模式

在集約化管理模式中，企業的各職能環節按規范化的程序實施對項目的管理控制，項目經理只是代表企業去管理項目，是執行人而不是決策者，項目經理要嚴格體現企業管理項目的旨意，嚴格執行企業管理項目的規范與制度。

集約化管理模式的優勢就在于能通過集中控制特別是人、財、物的“三集中”，人力資源集中管理、財務資金集中控制、物資材料集中采購供應，解決分散式管理模式的弊病，主要體現在:企業能通過對多項目實施有效的過程管理控制，實現工程項目管理的成本透明化，有助于爭取企業利潤的最大化，實現企業權利和義務的統一;企業法人通過集中的項目資金財務控制，提高企業資金流動利用率，增強企業的銀行誠信度;能有效地保障工程項目的實施進度和工程質量，為社會提供質量優良、使用放心的建筑產品;能有效地堵塞項目管理的漏洞，防止管理人員犯錯誤、保護人才資源、預防腐敗。

這種管理模式的實施只有依靠信息技術的有力支撐才能有效實施，對企業對信息化系統在協同性、集成性、應用性上都有較高的要求，需要投人較多的資金。一般購買軟硬件、搭建平臺、項目實施一次性投人至少在百萬元以上，每年還需投人一定的運行費用。

2信息化發展水平與項目管理模式的選擇

2.1信息化發展水平低下時的項目管理模式

在信息化發展不完備的情況下，總公司與分子公司和項目部，無法達到充分的協同工作和系統集成，公司與項目部之間信息傳遞失真，決策緩慢，組織效率低下，總公司與項目部之間不得不增加相應管理層級，因此大型的施工企業多為總公司、分子公司、項目部三級管理模式，無法實現組織機構扁平化。同時，由于項目部實施地點分散、產品多樣、管理難以規范，以及“聯營”、“掛靠”“違法分包”等項目的存在，只能采用分散式管理模式。

因為分散式管理模式對信息化建設要求低，采用分散式管理模式的企業沒有投資信息化建設的驅動力，導致企業信息化建設長期在低水平徘徊，無法取得重大進展。而信息化發展水平的低下，使得企業只能采用分散式管理模式。二者相互作用，互相影響。

2.2信息化發展水平較高時的項目管理模式

在擁有現代通訊和信息技術的今天，總公司與分子公司和項目部、可以達到充分的協同工作和系統集成，總公司與項目部之間通過VPN技術可以低廉的實現連接、信息實現完全共享、指令在瞬間傳達到執行者，技術使采用集約化管理模式管理項目部成為可能。集約化管理模式下，管理工作走向過程化、職能劃分趨于綜合化、組織機構趨于扁平化。

同時，集約化管理模式需要信息化的支撐，必然會促進信息化的發展;信息化的發展，為集約化管理模式中人、財、物“三集中”的細化、成本動態控制提供良好的平臺，企業管理水平不斷提升，二者相輔相成，共同提高。

3特級資質達標企業項目管理模式的選擇

200年，住房與城鄉建設部“關于印發《建筑業企業資質等級標準》的通知”(建市[[2007]72號)和“關于印發《建筑業企業資質管理規定實施意見》的通知”(建市[2007]241號)相繼出臺，首次對特級資質施工總承包企業的信息化提出明確要求，并且作為必須具備的條件，把施工總承包企業信息化提高到前所未有的高度。

住房與城鄉建設部特級資質中關于信息化的標準共分為基礎設施建設、綜合項目管理、工程設計管理、人力資源管理、檔案資料管理、引導性指標等6個方面、共24個考核點。從信息化的要素方面來分類，主要可以分為:信息化基礎設施及保障的方面、信息系統的廣度方面及信息系統的深度方面3個方面。

(1)信息化基礎設施及保障方面考核點主要有:硬件設備、網絡環境、安全保障、資金保障、制度保障、對外門戶網站等，要求基礎設施完備，保障有力。

(2)信息系統廣度的方面要求綜合項目管理功能齊備，協同集成化程度高。考核點主要有:招投標、進度管理、成本管理、合同管理、物資管理、質量管理、安全管理、竣工管理、風險管理、設備管理等，基本涉及了施工企業及其項目管理的各個主要方面。同時要求，項目管理系統與財務系統、人力資源系統、辦公自動化系統以及檔案管理系統實現數據集成，部門之間、公司與項目之間實現集中管控。體現了工程建設集團分級管理與多項目管理的能力，即集約化管理能力。

(3)信息系統深度的方面要求應用由淺人深，常抓不懈。標準規定人力資源、知識管理、財務管理、辦公自動化等要求使用一年以上。同時，信息化標準將在每三年的資質考核中繼續擔當重要考評標準，并根據信息技術的發展不斷修訂提高。企業必須由淺人深，不懈努力，建立長效機制，不斷開展信息化建設，才能保證企業在未來的資質復審中不被淘汰。

與特級資質信息化建設水平相配套的管理模式是集約化管理模式，這也是國際上通用的一種管理模式。跨國施工企業依靠信息技術進步和集約化管理模式推動成本降低，使企業在競爭中始終保持競爭優勢。國內一些信息化發展較好的企業如中國建筑工程總公司在管理變革中也選擇了這一管理模式，進行跨國、跨地區的工程項目集中管理，取得了非常好的成果。

4其他資質企業應對措施

目前國內的特級資質獲取建立了很高的技術門檻，同時，關于其他資質等級施土企業的信息化標準也將參照特級資質標準不斷出臺，這對推動我國的施工企業信息化的發展具有非常重要的意義。信息化將影響企業的生存和發展，施工企業必須以標準為指導建立信息化管理系統，才能滿足資質審核。適應市場竟爭的全球化對建設施工企業的要求。

協同管理模式論文范文5

[關鍵詞]文化；創意；管理模式；人力資源

[中圖分類號]F272[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）51-0124-05

1文化創意工作者

理查德?弗羅里達教授在其撰寫的《創意階層的崛起》中，提出了創意階層（Creative Class）概念，稱之為“具有特別創造力的核心（super creative core）”和“創造性的專門職業人員（creative professionals）”。厲無畏教授則將文化創意產業人才定義為掌握有較高水平的知識，具有很強的創新能力，能夠運用自己的創作技能和手段把特有的表達內容和信息轉換、復制、濃縮到新的文化創意產品（服務）中去，并且能夠推動該產品（服務）的生產、流通和經營的人才集合體。[1]

按馬斯洛的需求層次理論，富有創造力的創意工作者，其實現自我需要幾乎成為一種使命，驅使著他們充分地、激情地、忘我地、專注地體驗生活、創造價值。正是基于自我實現需求的原始動力，文化創意產業工作者才會如此明晰地被分離出來。具體來講，文化創意工作者具有創造性、開放性、集中性和流動性等特征。

創造性是文化創意工作者的最主要特征，其主要表現為產生源源不斷的創意，并通過創意實現其自我價值。他們很難滿足于常規性質的事務性工作，從內心厭惡教條與一成不變，渴望接受富有挑戰性、創造性的任務，熱衷于在頭腦風暴與身體力行中充分展現自我。對于創意工作者來講，創意成果帶來的成就激勵和精神激勵，要遠大于金錢物質激勵。因此，如何對文化創意人力資源進行管理，如何在保證既定目標的前提下最大限度地圍繞企業目標激發其創造能力尤為重要。

開放性特征主要體現在對相關產業領域知識的融合性吸收、消化和創造。文化創意工作者善于接受并使用新鮮事物，能夠捕捉到工作、生活中點點滴滴的創意靈感，并使之藝術化或產品（服務）化。由于他們具有強烈的自我實現的需要，更重視自我權利和自我表達，在諸如民主、科技、文化、宗教、環境、休閑、移民和性戀等問題上，他們的態度通常也比較開放，并且更善于接納新鮮事物，給異己者以自由。

集中性特征主要體現在文化創意工作的城市集中和區域集中。由于經濟、文化、信息、資源等要素的匯集，使城市成為創意的溫床。后工業時代出現的創意經濟，正是建立在物質經濟高度發達的基礎上。從功能上來講，城市能夠提供創意工作者需要的智力支持、經濟機遇以及能激發靈感、豐富多樣的生活方式，而金融、娛樂、科技等產業的發達，高品質社區和大學城的聚集，都在不同程度上共享了創意，也激發了創意。

由于文化創意工作者具有不可替代性，激活了其選擇權，使其自由度大大提高，也使這些人才能夠順利地游走于不同的創意城市或創意區域。另外，創意工作者的流動性也有客觀層面的因素，流動是人才按需流動的最鮮活表現。還有就是新觀念的分享對創意的帶動，也促進了創意工作者的相互交流。再就是體驗不同生活方式的吸引，也在一定程度上使創意工作者具有了流動性特征。這種流動也體現在整個文化創意產業鏈條上，創意工作者經常需要思維越界。

2我國文化創意企業人力資源管理現狀

我國在文化大發展大繁榮實踐中，文化創意企業數量不斷膨脹，而由此帶來的針對文化創意人力資源的管理問題也日趨嚴重。以本調查為依據，對目前樣本企業文化創意人力資源的管理現狀進行分析得出，我國文化創意人力資源管理主要存在創意工作環境差、個性人才與團隊的融合存在問題和企業管理模式與創意工作者特征不匹配等方面。

2.1個體需求偏好與企業目標結合

自我實現需求是文化創意工作者的核心需求所在，所以，對于企業來講，管理是為了激勵其創造性，企業應該了解文化創意工作者的需求所在，并使管理目標能夠最大限度與這些需求相一致，否則，這些人就可能失去創意動力和能力。所以，研究管理模式，文化創意工作者需求偏好的調查研究就成為首選。

本調查目的是試圖了解當前文化創意企業的人力資源管理狀況，以及文化創意工作者的需求偏好，為論文建立模型提供參數。

問卷內容針對文化創意產業的工作人員，涉及設計出版發行、廣播電視、互聯網、工業設計、美術、廣告、會展、軟件與信息服務等十多個文化創意行業。問卷由8道題目組成，包括單選題、多選題、填空題三種題型。所有答案均來自網絡，作答人數898人，獨立IP地址數為892個，回收率94%。問卷結果主要采用統計百分比、理論歸納等方法，進行定量和定性分析。

通過對文化創意工作者對企業人才管理和激勵上的需求偏好分析得出，我國文化創意企業在管理上主要的問題存在于創意工作環境塑造、創意團隊構建和管理模式與個體價值取向存在偏差等方面。

2.2文化創意企業管理問題

2.2.1創意工作環境問題

成功的文化創意企業非常重視為員工創造寬容且具有個性的工作環境，并且通過創意任務調動員工的創新性。也就是說用適宜條件使其“繁殖”，并按照一定目的進行長期教育和訓練，使其成長。

我國創意工作者的微觀工作環境是否適宜創意，越來越受到關注。涌現出了諸如北京798創意園、南鑼鼓巷等園區，吸引了眾多擁有自己創意產品的年輕文化創意者入駐。但是，產業園區的環境雖然建設良好，而進駐的企業在工作環境布局上仍無創意建樹。在本調查問卷中，關于工作環境是否有利于創意的題目：“您目前所在的單位的工作環境，能否讓你輕松、激發靈感？”選擇基本符合的占比為48.89%。

2.2.2創意團隊構建問題

現代企業，團隊協同為創新的核心競爭力。在針對于產業化、市場化的創意實現過程中，協同是創意是否能成功的關鍵和必需。在本調研中，文化創意企業中團隊存在工作效率不夠理想和團隊合作不夠和諧等兩個方面的問題。

（1） 創意團隊工作效率不夠理想。在問卷題目，你所在的團隊合作情況怎樣？排在前兩位的選項分別是：團隊設置基本健全，效率適中，但需改進，以有利于創作工作（48.33%）；團隊建設一般，創作活動效率不算理想（27.22%）

（2）創意工作者與團隊合作不和諧。這種情況既制約了尖端創意人才能力發揮，也影響了團隊效率。在本文問卷調查題目：您所在的單位中，出現過過于個性的創意人與團隊無法有效合作的情況嗎？選擇“有”選項的占41.1%，選擇“時有發生”選項的排在第二位，占27.78%。

圖3文化創意企業創意團隊有效合作

（3）企業管理模式與創意工作者特征不匹配。傳統管理模式嚴重影響著創意工作者能力的發揮，也導致了高層次、有潛質創意人才的流失。另外，文化創意企業在管理模式探索中，往往喜歡引進西方的彈性工作制，大多不僅沒有提高工作效率，反而養成了創意人員懶散的工作習慣。本調查題目：您對目前所在創意企業人員管理模式的看法中，選擇“不是很滿意，過于傳統，和創意人員不匹配”選項的比例為36.11%。

創意作為一種要素或資本，對文化創意企業至關重要，而創意工作者則是創意資本的核心，鑒于很多文化創意企業在激勵和管理創意工作者方面都差強人意，本文嘗試基于效用構建一種文化創意工作者的管理模型，作為文化創意人力資源管理的理論探索。

3基于效用函數的文化創意工作者管理模式構建

在文化創意工作者素質測評指標體系基礎上，基于效用函數模型，生成新的文化創意工作者個體發展與組織協同管理模型，并通過模型分析提出企業針對文化創意人力資源的協同管理模式。

3.1“柯布―道格拉斯效用函數”計算

如果要讓企業的管理者能夠計算出針對創意工作者管理的效果，就必須給出一個基于創意工作者需求的，能為企業實際應用的模型，首先是需要知道如何在確定創意工作者需求偏好，然后針對需求偏好進行具體的管理與激勵行為。

3.1.1模型建立前提

（1）問題的提出。文化創意人力資源是文化創意企業可持續發展的動力，良好的人才激勵與管理體系不僅可以為企業的發展提供高質量的人力資源，同時也是企業吸引人才、留住人才、企業內部高效運轉的重要手段。作為盈利性經濟組織，企業一定會考慮創新管理模式的風險和針對創意工作者激勵所需要的成本問題。

（2）假設和約定。企業在進行力資源管理和激勵過程中，遵循以下假設：假設企業中的決策者的偏好是完備的；企業決策者在對不同的管理和激勵方式進行比較的決策時，其偏好可以傳遞。

（3）泛用數學模型的建立和求解方法。

首先，我們假設企業用于人才激勵方面的預算將會全部投入到該工作當中去而完全不會被占用，同時預算不能超支，在此約定下，有：

以上模式包括人才引進、激勵、培養環節，團隊煅造環節，以及工作環境塑造和企業文化認同（凝練）環節等。企業要從文化創意工作者的文化職業素養、個性特征、自主創新能力對其進行考察和篩選，充分了解和把握其需求特點，在寬松的工作環境中，采取恰當的人才激勵措施，通過積極的工作授權，對人才邊培養邊管理，使之盡快融入團隊，認同本企業文化。

參考文獻：

協同管理模式論文范文6

【關鍵詞】客運專線；線路；維修養護模式

近年來，我國高速鐵路建設進程不斷加快，高速鐵路線路具有搞平順性、高穩定性、高精度等特點決定了其維修養護模式不同于既有線。我國目前的鐵路維修養護管理模式已不能完全適應高速鐵路維修養護的要求。因此，必須借鑒國外高速鐵路維修養護管理的成功經驗，結合我國鐵路實際情況，建立適合現階段我國客運專線的科學、規范、高效的維修養護模式。

1.國外高速鐵路線路維修養護模式分析

國外高速鐵路維修養護管理體制概括起來大致分兩種情況：一種是以日本為代表的“管、檢、修”分開的管理體制。另一種是以德國和法國為代表的“管、檢、修”部分分離的模式。

1.1日本。日本新干線的養護維修，在不斷調整過程中，逐步形成了維修管理與檢測、維修作業的分離，成為的典型代表。日本新干線維修的突出特點是管理、檢測、維修嚴格分開。鐵路公司負責相應的管理工作，基礎設施的檢測、維修工作以合同的形式承包給交由外協公司負責，外協公司與鐵路公司只是承發包關系。

鐵路公司的主要職責是對線路設備、線路安全、運營成本等進行管理。具體業務包括:分析軌道檢測單位提供的軌道檢測和鋼軌探傷資料，對線路狀態及行車安全進行診斷、評估，制訂設備維修更新計劃；負責簽訂軌道檢測和施工作業委外合同；對檢測和維修、更新施工作業進行監督及進行檢測、施工質量驗收；對線路的投入產出進行經濟評估；負責線路的日常巡回檢查工作。軌道檢測單位根據合同承擔軌道檢測和鋼軌探傷任務，將檢測結果傳給鐵路信息中心，并對資料作出分析，提出線路維修、更新的建議，按合同與管理單位進行工程驗交和財務結算。施工作業單位按合同承擔軌道維修和更新任務，并與管理單位進行工程驗交和財務結算。

1.2法國。法國鐵路的養護維修工作一直實行總局、地區局和基層三級管理體制。總局運營基礎部負責高速鐵路及既有鐵路的養護維修管理工作；地區局基礎部負責地區管轄范圍的相關管理工作；基層部門是綜合維修段，歸各地區鐵路局管理，下設若干工區，工區下設班組。

法國高速鐵路養護維修采用的是“管、檢、修”部分分離的模式。法鐵承擔高速鐵路基礎設施的日常檢測和養護維修工作，其中既有線的維修段負責牽引變電的養護維修，綜合維修段負責線橋隧、接觸網和通信信號的養護維修；大規模的維修工作外包給專業維修公司，根據簽訂的協議進行維修工作。法國高速鐵路的維修基本分為綜合維修和局部病害的小修。綜合維修工作外包給專業維修公司承擔，根據協議開展維修工作。綜合維修段及下屬的工區、班組負責檢查、巡視、局部病害的處置和小修，如對傷損鋼軌的局部鋸斷、更換、焊接、打磨、單根軌枕抽換、搗固等。

1.3德國。德國鐵路公司內部，由路網公司承擔全路固定設備，包括線橋隧、通信信號、電氣化設備的養護和維修工作。路網公司將路網分為7個網區，在各個網區設立了路網公司地區分公司，這些分公司作為營業所，對外出售運行線(產品)，為路網開放后準入路網的各鐵路運輸公司服務。因此，鐵路固定設備的管理和維護是路網公司最重要的任務，也是向用戶提供“運行線”產品的基本前提。路網分公司是一級完整的管理單位，在分公司以下再沒有段一級的機構，只有類似與我國鐵路領工區和工區的現場執行機構。在領工區所在地，一般分車務、工務、電務、供電專業組合署辦公。領工區下則按專業設若干工區。

德國鐵路實行網運分離，基礎設施歸路網公司負責。鐵路基礎設施的維修體制實行管、檢、修部分分離的模式，在基礎設施的養護維修上，德鐵未專門針對高速鐵路設置專門的機構，而與既有鐵路實行共用。設備的產權管理、檢查養護、維修作業三權分離。其中設備產權管理與檢查養護由路網公司負責。設備維修則委托另外的公司進行。在每個路網分公司中都設有設備管理部和設備養護部。設備管理部是路網設備設施的產權所有者，行使所有者權益，負責制定設備的年度養護維修計劃和預算，并委托養護維修單位完成養護維修任務，監督預算的執行。設備養護部受設備管理部委托負責設備設施的檢查和養護工作，根據設備檢查結果提出維修建議報設備管理部。按新一輪改革后的體制，路網公司不再具備設備維修能力，只負責設備的檢查與養護。理論上設備維修工作全部交由有能力承擔維修工作的第三方負責。但實際上，在德鐵新一輪改革后成立了德鐵維修公司，絕大部分的維修工作都是交由該公司負責實施的。德鐵維修公司在全德國設有六個分公司，實行區域管理。

2.我國客運專線維修管理模式

2.1客運專線線路維修養護模式的特點。

（1）客運專線線路維修養護必須實行統一領導，集中管理。客運專線的綜合維修主要是對線路、信號、供電等固定設備進行日常維護，各個專業的協同配、互相配合就顯得非常重要，具有不可分割性。因此，建立客運專線線路維修管理模式時，由客運專線主管部門實行統一領導和集中管理，另外，由于客運專線各種設施投資大的特點，也要求統一領導和集中管理，這樣才能充分利用資源，達到提高運轉效、降低運營成本的目的。特別是在管理中，不應建立兩套系統、裝備兩套設施，造成重復投資，增加運營成本。

（2）各子系統必須運轉高效、有機協調。由于客運專線具有技術先進、行車速度高、運能大的特征，其管理模式也應當適這種要求，在管理上要求實現政令暢通無阻，信息傳遞靈敏準確，各層級、各環節息傳遞順暢，能夠協調運行。為此，必須統籌管理客運專線各個專業，各個層級、種類別的活動，同時要努力實現各專業管理子系統的高效運轉。車輛、電務、工務、牽引供電等專業的維修管理方面，要使各層級之間協同配合，鑒既有鐵路養護維修管理經驗，注重預防性養護，達到養護維修的高標準、高質量、效率、高機動性。使客運專線的運營情況處于有效的監控之下。除此之外，人員的置、機構的精簡程度也應該滿足高效率的要求，避免各崗位人員交叉干擾。

2.2通過以上的分析，對建立我國客運專線線路維修養護模式有以下幾點建議。

（1）可引入固定設備的綜合維修模式，由整合的綜合維修部門承擔工務、電務和供電設備的維修養護，充分發揮整體優勢實現更好的協同配合，更大限度的利用天窗時間。

（2）在管理方面，鐵路客運專線的管理模式應符合“精簡、統一、高效”的原則。我國目前的客運專線維修管理模式為委托管理模式，參照既有線維修養護管理模式，宜實行鐵路局、客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）工務段三級管理的方式。客運專線基礎設施管理中心直接由鐵路局管轄，全面負責客運專線的養護維修管理。

（3）客運專線線路維修可將傳統的綜合維修和經常保養取消，改為計劃維修，樹立“以檢為主，檢重于修，重檢慎修”的思想理念。

（4）路設備維修實行檢修分開制度。檢修分開的基本原則是實行專業檢查和機械化集中修理。工務機械段負責大型養路機械作業項目，工務段和橋工段（以下簡稱工務段）配合施工，并負責其他作業項目和質量驗收。

參考文獻