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道路施工組織設計范文1
中圖分類號：X569 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）17-0109-01
施工組織設計是以工程項目為編制對象，用以指導施工的技術、經濟、管理性文件。施工組織設計同時也是一種科學管理方法，對于全面部署施工戰略和戰術具有重要作用，提供各環節施工中的準備內容，協調處理施工單位、建設單位、監理單位之間的關系，協調各工種之間的相互關系。
1 市政道路工程的特點
市政道路工程由車行道、人行道、綠化帶、沿街設備、地下管布線、排水設施、輔設施等部分組成，其特點主要有：
第一，公益性。市政道路是城市的基礎設施之一，它不僅彰顯了城市形象，也與城市社會經濟生活息息相關，與市民的生活質量密切相關。
第二，系統性。市政道路工程不僅僅是公路工程，同時也涉及到排水、路燈、架空電線桿等項目，施工涉及的內容多，必須協調處理各工種、各個單位之間的關系，協調施工時間和方法，系統編撰施工組織設計，保證施工的順利進行。另外，市政道路工程穿越市區，對居民的生活影響大，必須編制科學的施工組織設計，減小對居民的不良影響。
第三，作業緊張。市政道路工程規模較大，而且其中涉及到的項目多，參建單位多，工期緊張，經常一天24小時不間斷施工。
第四，地質復雜，戰線長，地基處理復雜，經常會出現許多不良地質情況，必須采取合適的地基處理方法，保證道路承載力。
第五，文明施工，保護周圍環境。市政道路工程不僅是公路工程，它還包括綠化工程、輔設施建設、排水管道工程等。所以說，施工必須重視周圍自然環境的保護，做好綠化工作。由于是在城市中開展的工程，必須盡量降低對居民的不良影響，減少噪音污染、大氣污染、水污染等，實現文明施工和綠色施工。
第六，交通組織困難。隨著城市的快速發展，城市交通越來越擁擠，市政道路工程也隨之增多，道路的擴建、立交橋的建設等都是為了緩解城市交通擁堵現狀，而在施工階段，市政道路工程又占用了一定的交通資源，勢必增加城市交通的擁擠度。所以說，市政道路工程還具有交通組織困難的特點，必須根據實際情況編制科學的施工組織設計，促進施工的順利進行。
2 施工組織設計的內容
根據編制對象的范圍大小可以講施工組織設計分成施工組織設計大綱、施工組織總設計、單位工程施工組織設計和分部分項工程施工組織設計。根據投標時間可以分成標簽設計和標后設計。施工組織設計是一項重要的施工準備工作，一般依據施工合同、工程狀況、設計資料、施工能力、技術資料等進行施工組織設計的編撰，具體內容包含以下幾點：
1、工程概況以及特點。施工組織設計的第一點內容就是對擬建工程進行整體狀況和特點分析，這一部分內容幫助相關人員了解該項工程的基本情況。
2、施工部署。分解施工任務、施工場地，合理安排施工工期，安排分項工程的施工內容，制定施工技術措施體系，確定施工順序等。
3、進度安排，這是施工組織設計的重要內容之一。撰寫施工組織設計的人員必須根據市政道路工程的實際情況制作施工進度表，明確施工流程，計算施工量、勞動量、機械量等，確定施工人數、重要機械臺數等。
4、施工準備計劃。施工準備計劃也就是施工前的準備工作，工程質量要求、工期要求等內容，市政道路工程施工組織設計的施工準備計劃包括施工技術準備、物資準備、人員組織準備、施工現場準備等內容。
5、施工平面圖。市政道路工程施工具有方便社會經濟生活、便于居民日常生活、文明施工、綠色施工等特點，必須合理安排施工現場的空間資源，本著空間資源最大利用原則，合理布置空間資源，安排勞動人員的施工場地以及生活場地，合理安排機械設備、物資存儲、辦公等區域，最后繪制出施工平面圖，這是施工組織設計的重要內容之一。
6、資源使用計劃。市政道路工程需要大量的原材料、預制件，還有合適的機械設備和相當數量的施工人員，人、機、料是施工中的重要資源，施工組織設計中應包含資源的使用計劃，制定原材料使用計劃，實現最終原材料成本的最低化和質量最優化。合理安排施工人員的施工活動，通過科學的人員組織安排，充分發揮勞動人員的價值。為每個分項工程安排合適數量的基層施工人員、技術人員、管理人員等，形成人力資源合力，保證工程質量和工期。制定機械設備使用計劃，做好其維修保養工作，減少故障，促進工程的順利開展。
7、技術組織措施，用文字、圖片、圖形闡述技術組織措施，保證其可操作性，實現工程施工質量、造價、進度的協調統一。
8、技術經濟指標。一個施工組織設計是否最優化需要技術經濟指標來衡量，根據施工組織設計中的內容形成一整套完整的技術經濟指標，科學評價施工方案、施工進度計劃、施工平面圖、資源使用計劃等能產生的技術經濟效益，從而逐步完善施工組織設計，為市政道路工程的順利施工奠定堅實基礎。
3 存在的問題
施工組織設計的優劣影響到施工的順利進行，影響施工單位經濟效益和社會效益的提高。劣質的施工組織設計只是形象工程，無法在實際工作中發揮作用，不利于施工單位做好成本管理工作。從我國建筑市場來看，市政道路工程的施工組織設計主要有四個方面的問題：
第一，重技術、輕經濟。許多施工單位認為施工組織設計就是一項技術型工作，所以多從技術角度分析施工方案的科學性，忽視了經濟性分析和對比，不利于發揮施工組織設計在成本管理中的重要作用。
第二，脫離合同內容。許多施工單位編制施工組織設計時只考慮到自身的情況，忽視了建設單位在合同中提出的某些要求，最后導致竣工結算的被動。
第三，施工組織設計編制質量低。施工組織設計編制工作是一項綜合性工作，尤其是市政道路工程涉及到的項目和參建單位非常多，所以施工組織設計編制就更加困難了，要協調各方的關系，合理處理各工種交叉問題等，而許多單位憑借經驗編制施工組織設計，編制人員素質不高以及責任感不強導致施工組織設計編制質量不高，這又導致施工中出現大量浪費現象，出現工作效率低下問題，不利于施工方案的優化，不利于做好施工現場管理，不利于成本管理。
第四，貫徹執行力不足。施工組織設計應是合同文件的內容之一，其中明確規定了市政道路工程的質量、工期、成本、安全、施工技術等內容，而許多施工單位卻沒有嚴格按照施工組織設計來施工，貫徹執行力不足。
結束語
施工組織設計關系到市政道路工程的質量管理、成本管理、工期管理等，具有很強的技術性和綜合性，是工程人員多年管理經驗和技術知識的體現，不是生搬硬套的抄規范。企業應看到市政道路工程施工的系統性、社會性、公益性、作業緊張、交通組織困難等特點，在企業內部高度重視施工組織設計，由技術負責人和經濟負責人參與施工組織設計的編制，突出重點，編制出一份可操作性強的優質施工組織設計。
參考文獻
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[2] 劉應峰.市政道路施工組織設計的內容及存在問題[J].城市建設理論研究（電子版），2013（26）：1-4.
[3] 王繼剛.試論市政道路工程施工組織與管理問題及對策[J].華章，2012（1）：354.
道路施工組織設計范文2
我把我這幾天同時為5個施工企業做的5個不同方案給大家分享(內容不同喲)
南康市東山工業管理區工業一路南側 河流改道工程施工組織設計5
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審核: 職務:
審定: 職務:
上 猶 縣 三 星 建 筑 有 限 公 司
2006年6月9日
目 錄
一、施工組織設計編制說明
二、工程概況
三、施工條件
1、水文氣象條件
2、對外交通
3、水、電
4、本標段合同主要工程項目
5、施工總布置
（一）施工管理機構
（二）主體工程施工程序及安排
四、施工總平面布置
1、施工臨時房建布置
2、施工供水、供電
3、施工通訊
五、施工總進度計劃
1、施工進度安排說明
2、施工總進度表
3、進度保證措施
（1）組織保證(勞動力需要計劃表)
（2）技術保證
（3）資金保證
六、施工機械設備匯總表
七、主體工程方法說明
八、質量管理與措施
九、安全施工管理與保證措施
十、環境保護措施及文明施工
十一、降低成本措施及合理化建議
南康市東山工業管理區工業一路南側河流改道工程 施工組織設計
一、施工組織設計編制說明
（一）編制依據
1、南康市東山工業管理區工業一路南側河流改道工程工程招標文件、參考資料、答疑及有關補充資料。 2、招標文件及有關設計圖紙、設計文件、設計資料。
3、建設部頒發的現行規范、規程、規則、驗標、公路工程施工定額、概預算編制辦法。
4、現場踏勘調查所獲得的有關資料。
5、我公司擁有的科技工法成果和現有的管理水平、勞力設備、技術能力，以及長期從事工程建設所積累的豐富的施工經驗。
（二）編制范圍
河道開挖、毛石混凝土墊層、混凝土面層、水泥砂槳砌青石、蓋板等。
（三）編制原則
1、嚴格遵守招標文件所規定的工程施工工期，招標合同條款以及招標文件的各項要求，根據工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。
2、堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。
3、合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點，全面展開，平行流水作業、正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續均衡有序進行。
4、施工進度安排注意各分項工程間的協調和配合，并充分考慮氣候、季節對施工的影響。
5、結合現場實際情況，因時因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少物資運輸周轉工作量。
6、堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理，并按動靜結合的原則，精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時用地，不占或少占農田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創標準化施工現場。
7、嚴格執行交通部頒發現行的和招標文件明確的設計規范、施工規范及驗收標準。
二、工程概況
南康市東山工業管理區工業一路南側河流改道工程總長約340m，主要內容為:河道開挖、砌擋土墻、砌溝底、溝底混凝土面層、溝蓋板等。
三、施工條件
1、水文氣象條件
南康市屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫和，雨量充沛，日照充足，四季分明。多年平均氣溫19.4℃，極端最高氣溫41.2℃，極端最低氣溫-6℃。多年平均蒸發量1157.6mm，多年平均降水量1443.2mm。
章江流域的洪水由暴雨形成，洪水季節與暴雨季節相一致。3～9月為雨季，其中5～6月為主要洪水季節，尤其6月，往往造成峰高量大的洪水。8～9月受臺風影響，也會出現短歷時洪水。一次洪水過程一般為7～15d，最短者為5d結束。最長者超過20d。10月～次年2月降水最小，為枯水期。
2、對外交通
本標段工程施工交通較為便利。
3、水、電
水、電由業主已安裝至現場。
4、本標段合同主要工程項目
(一)合同承包主要工程項目
完成的主要項目主要項目為：河道開挖、砌擋土墻、砌溝底、溝底混凝土面層、溝蓋板
（二）施工臨時設施項目
（1）施工道路：新建擴建施工臨時道路
（2）現場施工臨時設施：施工作業及倉庫臨時用房、場地供水供電系統、施工機械和汽車停放場等。
5、施工總布置
（一）施工管理機構
中標后，為確保在合同工期內優質、高效地完成施工任務，在進場后，
本公司成立南康東山工業區工業一路南側河流改道工程項目經理部。實行工程項目責任制，工程項目經理負責本工程的具體組織與實施，工程項目經理部實行項目經理負責制；公司對本工程的施工管理通過工程項目經理部來實現。項目經理部設項目經理1人，項目副經理1人，技術負責人1人，下設工程技術科、質量安全科、辦公室、設備材料科、計劃財務料、工地試驗試等科室。施工隊由爆破施工隊、土方開挖隊，石方開挖隊，機械隊運輸隊等組成。機構組織方框圖如下圖：
管理人員名單:
項目經理: 陳世生 技術負責人:劉章友 施工員: 李小羚
安全員:陳芳妹 質檢員:徐祖侶 預算員: 李振鋒 材料員:陳以華
另專設測量部,由項目經理本人兼任測量負責人.
施工組織機構框圖
─────
│項目經理部│
──┬──
───────┴───────
──┴── ──┴───
│ 項目經理 │ │項目技術負責│
──┬── ──┬───
───────┬───────
───┬───┬─┴─┬───┬───
┴ ┴ ┴ ┴ ┴ ┴
│工│ │材│ │計│ │工│ │辦│ │質│
│程│ │檢│ │劃│ │地│ │ │ │ │
│技│ │設│ │財│ │試│ │公│ │安│
│術│ │備│ │務│ │驗│ │ │ │ │
│科│ │科│ │科│ │室│ │室│ │科│
┬ ┬ ┬ ┬ ┬ ┬
───┴───┴─┬─┴───┴───
─────────┴──────────
┴ ┴ ┴
│土│ │砌│ │其│
│方│ │筑│ │它│
│班│ │班│ │班│
│組│ │組│ │組│
┬ ┬ ┬
（二）主體工程施工程序及安排
本標工程量大且工期短，故必須合理安排。根據我公司以往施工經驗結合本工程的特點，本工程流水作業的施工程序如圖所示:
測量放線--土方開挖--澆混凝土墊層—-鋪溝底--擋土墻砌筑---擋土墻勾縫----土方回填---溝蓋板
四、施工總平面布置
為確?，F場施工能夠順利進行，符合施工現場安全、消防及環境的要求，最終達到現場文明施工，創建文明施工樣板工地的目標同時考慮現場布置的可行性，故對本工程的施工現場布置作以下具有針對性和合理性的安排：
1、施工臨時房建布置
臨時房建采用租用民房和自建相結合，生產性臨時設施和生活性臨時設施分開布置，確保不會互相干擾。
2、施工供水、供電：
供水系統：生活施工用水采用已接通的自來水，裝表計費，費用自理；
供電系統：就近搭接市電網或電源點，配備配電、輸電裝置和備用電源。
3、施工通訊
為滿足施工現場各區段間與施工指揮系統以及與業主、監理通訊聯系的需要，通過當地電訊部門安裝程控電話或配備手機聯系，工地各施工點配備手機或對講機，保持對內和對外聯系方便。
五、施工總進度計劃
1、
施工準備：1天
河道開挖：15天
混凝土墊層：15天
鋪溝底：15天（含混凝土面層）
砌擋土墻：60天（含溝縫）
溝蓋板：9天
收尾驗收：5天
總工期合計：120日歷天
2、進度保證措施
（1）組織保證
本工程我公司將選派有豐富施工經驗的施工管理和操作人員組成項目經理部，設有施工技術科對工程進度進行專門編排和控制管理，采用完善的組織管理措施確保進度。
勞動力計劃
序號
崗位名稱
人數
主要職責描述
1
項目經理
1
質量、安全、環境保護和文明施工管理第一責任人，全面負責本工程的各項組織和協調工作負責各自分工范圍內的組織和協調工作，監督、檢查各專業工程師/工長在施工組織過程中落實質量、安全、環境保護和文明施工管理措施的程度和效果，并及時督促整改和完善。
2
專業工程師
2
負責本專業范圍內的技術管理和施工記錄的收集和整理，負責對進入現場施工人員技術交底和培訓教育。
3
專業施工員
1
負責分管范圍內的施工組織、跟蹤檢查及相互間的協調工作，對施工范圍內的工作質量、安全、環境保護及文明施工管理負直接責任。
4
專職質檢員
1
負責專業范圍內的質量跟蹤檢查，保證各分項工程施工質量100%受控。
5
專職安全員
1
負責跟蹤檢查現場安全管理措施落實情況，及時提出整改建議，消滅事故隱患，配合項目管理班子做好人員進場前的培訓和教育。
6
測量放線工
4
負責施工現場全部測量定位放線工作
7
電工
2
負責施工現場臨時供電接駁、電氣設備維護和保養。
8
混凝土工
6
負責本工程所有砂漿攪拌工作，負責擋土墻伸縮縫接縫嵌填處理。
9
瓦工
30
負責本工程中所有砌體施工。
10
機械工/司機
7
負責施工機械、設備的操作、維護和正常保養
15
力工
20
配合上述技術工人
備注：蓋板制造由本公司另行安排人員制作，不在上述人員之內。
（2）技術保證
以項目經理及技術負責人為首組成技術組，開工前對各分塊工程的施工編排進行技術方案論證，根據設計實際情況，編制科學的網絡計劃并廣泛聽取監理及業主建議，加強技術管理，避免技術失誤，確保工程施工能按計劃進行。
（3）資金保證
我公司將充分發揮自有資金的作用，及時調撥解決工程進度款與實際用款的差額矛盾，保證現場的合理開支，項目經理部設立專門帳戶，?？顚Ｓ?。
（4）本工程組織安排中，已考慮了部分天氣、交叉作業等工期影響，設備及人員安排有一定富余量，如出現設備不足，我公司將及時調配，確保按工期完成工程施工任務。
六、施工機械設備匯總表
根據本工程施工需要，投入的施工主要機械設備、土石方的開挖、運輸、測量等，其名稱、型號、數量如下表所示：
主要機械一覽表
序號
機械設備名稱
數量
性能參數
新舊程度
設備進場時間
備注
1
水準儀
1
na828
80%
開工當天
2
經緯儀
1
t2
70%
開工當天
3
反鏟挖土機
2
pc200
全新
開工當天
4
機動翻斗車
8
1.5t
70%
開工后1天
5
電動立式打夯機
2
ys30l
60%
開工后1天
6
半自動強制式攪拌機
1
500l
全新
開工后4天
7
自卸汽車
9
8t
60％
開工后1天
七、主體工程施工
1、定位放線：
開挖前，用石灰粉放撒出開挖邊線，并在臨近位置打入水平樁，在水平樁上標記出開挖深度。開挖時根據地下水位情況處理基底，如無明顯出現地下水，將基底按設計要求尺寸平整夯實即可；如預見地下水較高將涌入基底，可沿基底子兩邊分別加寬開挖300mm，作為預留施工工作面和集水井排水明溝布設位置。
2、開挖河流：
擋土墻基坑開挖采用機械（反鏟挖土機）開挖，采取沿等高線自上而下、分層、分段、依次進行分層開挖至要求深度。機械開挖至設計基底標高以上預留200mm，再由人工根據預留高差進行加深和平整達到設計基底深度，以防止基底土層受擾動。
3、擋土墻砌筑:
1、擋土墻墊層采用mu30毛石、c15毛石混凝土墊層。
2、混凝土墊層之前，應先檢查基底的尺寸和標高，清除雜物，平整夯實（采用立式電動打夯機機夯兩遍），確保槽底不得有較大的突起。接著進行基礎放線，拉上準線放出基礎軸線及邊線，立好基礎皮數桿，皮數桿之間要拉上準線。
3、m10水泥砂槳砌青石施工方法
砌第一層石塊時，基底先要坐漿，使石塊底面與地基接觸均勻。
石料應選用較大的平毛石，石塊大面向下。選擇比較方正的石塊，砌在各轉角上，作為角石，角石兩邊應與準線相合，四角的角石選用大致相等的規格砌筑。角石砌好后，再砌里外的石塊，作為面石，最后砌填中間部分的填腹石。砌填腹石時，應根據石塊自然形狀交錯放置，盡量使石塊間隙最小，然后再將砂漿填在空隙中，再根據各縫隙形狀和大小選擇合適的小石子放入，用小錘輕擊，使石塊全部擠入縫隙中。
接砌第二層以上石塊時，每砌一塊石塊，應先鋪好砂漿，砂漿應滿鋪并鋪得稍厚一些，當石塊往上砌時，恰好壓到要求厚度，并剛好鋪滿整個灰縫?；铱p厚度宜為20～30mm，砂漿應飽滿。
砌筑最上一層時，宜選用較大的毛石砌筑。每天砌筑高度控制在1.2m以內。
青石砌體的組砌形式應“內外搭砌，上下錯縫，拉結石、丁砌石交錯設置，青石墻拉結石每m墻面不應少于1塊”。
青石墻須設置拉結石。拉結石應均勻分布，相互錯開，按要求每0.7 m2墻面至少設置一塊，且同皮內的中距不得大于2m。
砌筑毛石擋土墻前，必須核對軸線位置，砌體兩邊掛線，每邊放寬10mm；一般砌筑分層高度為50～60cm，每日砌筑高度控制在1.2m。
砌筑墻身時，以4m為間距設置一道伸縮縫，縫寬30mm，縫內用瀝青麻筋填充。毛石砌體要分層砌筑到頂，每個分層高度找平一次，兩個分層高度間的錯縫不得小于80mm，拉結石要相互錯開。青石砌筑時，石塊間不得有相互接觸現象，灰縫厚度宜為20～30mm。由于毛石塊形狀不規則，空隙大的應先填一部分砂漿，用小毛石填充。砌好以后要試搖動，若不穩定，可墊小毛石，不允許干填塊石后再灌漿。
擋土墻表面用1：3水泥砂漿勾縫。勾縫時，應保持墻面潔凈、粘結牢固、密實和整齊。
擋土墻墻身按長2m、高1m間距放置排水管（排水管口堵塞棕毛），按4％坡度預埋在墻身內。
擋土墻后設砂礫夯實濾水層，厚300mm，墻后泄水孔下設粘土夯實隔水層，厚300mm，寬度同墻后填土的寬度；擋土墻后填土采用原土（碎石土），填土內不得混有有機物或其它雜物。填土時應邊砌墻邊填土，回填土必須分層夯實，每層厚度<200mm.
伸縮縫留設： 縫內填置棕毛塞縫，外表面由瀝青麻筋填充，深度約200mm。
4、擋土墻后回填土：
墻后填土主要采用原土（碎石土），填土時應邊砌墻邊填土，并由人工配合立式電動打夯機分層夯實，每層厚度<200mm.在泄水管孔下回填并由打夯機夯實300mm厚粘土層作隔水層，孔四周鋪設600×600×300（厚）的卵石作濾滲水層。
填土前應將基底上的垃圾等雜物清理干凈；肥槽回填前，必須清理到基礎底面標高，將回落的松散垃圾、砂漿、石子等雜物清除干凈。
檢驗回填土的質量有無雜物，粒徑是否符合規定，以及回填土的含水量是否在控制的范圍內；如含水量偏高，可采用翻松、晾曬或均勻摻入干土等措施；如遇回填上的含水量偏低，可采用預先灑水潤濕等措施。
回填土應分層鋪攤。每層鋪土厚度應根據土質、密實度要求和機具性能確定。一般電動立式打夯機每層鋪土厚度為200～250mm；人工打夯不大于200mm。每層鋪攤后，隨之耙平。
回填上每層至少夯打三遍。打夯應一夯壓半夯，窮夯相接，行行相連，縱橫交叉。并且嚴禁采用水澆使土下沉的所謂“水夯”法。
修整找干：填土全部完成后，應進行表面拉線找平，凡超過標準高程的地方，及時依線鏟平；凡低于標準高程的地方，應補土夯實。
驗收程序：
每道工序完工后，先由施工班組工人和施工員自檢，再由施工單位專業質檢員（qc）檢查、驗收并填寫相關的驗收記錄，最后由甲方專業工程師驗收。
八、質量管理與措施
（一）質量管理目標
樹立工程質量目標，即合格率100%，確保工程質量達合格等級。
（二）質量管理體系
（1）成立由項目經理直接領導的質量管理領導小組，全面負責質量管理的領導工作，建立并健全質量保證體系，推行t、q、m管理方法和gb——tj9000—1994《質量管理和質量保證標準》。
（2）成立質檢小組，組長由技術負責人兼任，組員由五名專職質檢員和3～4名兼職質檢員組成，負責日常的施工質量管理檢查工作。專職質檢員必須持證上崗。
（三）質量保證措施
（1）制訂質量管理制度，明確各職能部門和各級工作人員質量管理的職責。
（2）制定切實可行的質量獎罰制度，按各分部、分項單元工程的質量評定情況每月考核一次，責任到人，重獎重罰。
（3）制訂材料進出場制度。嚴格把好材料質量關，材料驗收時要嚴格檢查，不合格或不符合設計要求的材料不準進場，保證進場的材料均是合格的材料。
（4）嚴格執行質量三檢制度，各施工班組，區段自檢，項目經理部復檢，監理工程師終檢，嚴格按三檢順序施工，上道工序不合格或未經監理工程師驗收不得開始下道工序施工。
（5）制訂技術交底制度。每個分部工程在施工前均應制訂切實可行科學詳細的施工作業指導書，根據作業指導書做好技術質量交底工作，使每個施工人員都熟悉相關的質量標準、技術要點、施工技術、工藝方法及注意事項。
（6）各項目工程施工時應按相關規范施工，嚴格遵守規范所規定的各分項工程施工順序和質量標準。
本 工 程 質 量 管 理 網 絡 圖
全面質量領導小組
制定質量目標
制定規劃措施
制定管理模式
施工過程保證體系
質量管理保證體系
思想保證體系
組織保
證體系
最優施工方案
高新技術保證質量
質量領導小組
組織保
證體系
質量領導小組
各工序全過程質量控制體系
九、安全施工管理與保證措施
（一）安全管理目標
以人為本，安全無事故。
（二）安全管理機構
成立安全管理領導小組，由項目經理親自領導，全面負責安全生產工作：項目經理部設專職安全員一名，負責施工現場安全生產工作。
（三）安全保證措施
（1）項目經理部各級領導必須高度重視安全施工，把安全生產列入重要議事日程，應做到計劃、布置、檢查、評比安全工作。
（2）制定安全生產責任制和獎罰制度。項目經理為安全生產第一負責人，各級施工人員必須明確各自的安全施工職責，做到責任明，獎罰分明。
（3）建立安全生產制度，嚴格執行國家各項安全生產規程。
（4）定期召開安全生產會議，認真做好安全生產日記，加強對職工的安全教育，新工人或民工上崗前必須通過三級安全教育。
（5）經常檢修機構設備、工具和安全裝置的完好情況，發現問題及時解決，使之保持完好狀態，消除不安全隱患。
（6）電工等特殊工種人員必須持證上崗。
（7）正確使用安全勞保用品，各工種作業人員嚴格按操作規程操作，及時糾正違章作業，視情況嚴重程度及時教育或處理。
（8）關注天氣預報，及時掌握天氣變化情況，確保施工人員、機構設備的安全。
（9）施工區內設置顯眼的安全、警戒標記及指示、告示牌，并對施工現場實行封閉管理。
（10）設立專職的安全監察人員，監督及檢查安全措施、規則的實施情況。
（11）夜間施工，必須設有足夠的照明強度，并做好施工安全用電管理。
（12）工地各工區應設有專（兼）職消防人員，并配備適量的滅火設備器材。
（13）冬季施工宜做好防滑防凍措施。
本 工 程 安 全 管 理 網 絡 圖
思想保證
組織保證
制度保證
技術保證
資源保證
公司，經理部每月一次安全宣傳教育活動
安全股每月一次安全競賽活動
，
每周一次安全活動
安全股，生產班組每天一次安全列行檢查
公司安全領導小組
項目經理部安全領導小組
項目經理部安全股
項目經理部專職安全員
項目經理部各施工班組
項目經理部安全責任制，崗位安全責任制
安全法規、安全制度、安全操作規程
年、季、月、周檢查制度
與經濟掛鉤的安全考核制度、安全否決權制
安全技術措施保證
施工組織設計安全措施、安全技術交底
安全技術培訓
建好危險品保存設施、機電設備設施
現場安全設施、安全標志
安全勞保用品
項目安全保證體系
十、環境保護措施及文明施工
在施工中貫徹文明施工的要求，推行現代化管理方法，科學組織施工，做好施工現場的各項管理工作。
本工程將以建筑施工現場標準化工地的各項要求嚴格加以管理，創建筑現場標準化工地。
管理措施：
(1) 貫徹文明施工的要求，推行現代管理方法，科學組織施工，做好施工現場的各項管理工作。
(2) 按照施工總平面布置圖設置各項臨時設施。堆放大宗材料、成品、半成品和機具設備，不得侵占場內道路及安全防護等設施。
(3) 施工現場設置明顯的標牌，標明工程項目名稱、建設單位、設計單位、施工單位、項目經理和施工現場總代表人的姓名、開、竣工日期、施工許可證批準文號等。施工單位負責施工現場標牌的保護工作。
施工現場的主要管理要員在施工現場應當佩戴證明其身份的證卡。
(4) 施工現場的用電線路，用電設施的安裝和使用必須符合安裝規范和安全操作規程，嚴禁任意拉線接電。施工現場必須設有保證施工安全要求的夜間照明；危險潮濕場所的照明以及手持照明燈具，必須采用符合安全要求的電壓。
(5) 施工機械按照施工總平面布置圖規定的位置和線路設置，不得任意侵占場內道路。
(6) 保證施工現場道路暢通，排水系統處于良好的使用狀態；保持場容場貌的整潔，隨時清理建筑垃圾。在車輛，行人通行和地方施工，應當設置溝井坎穴覆蓋物和施工標志。
(7) 施工現場的各種安全設施和勞動保護器具，必須定期進行檢查和維護，及時消險隱患，保證其安全有效。
(8) 職工生活設施，符合衛生，通風，照明等要求。職工的膳食，飲水供應待應當符合衛生要求。
(9) 做好施工現場安全保衛工作，采取必要的防盜措施，在現場周邊設立圍護設施。非施工人員不得擅自進入施工現場。
(10) 嚴格依照《中華從民共和國消防條例》的規定，在施工現場建立和執行防火管理制度，設置符合消防要求的消防設施，并保持完好的備用狀態。在容易發生火災的地區施工或者儲存，使用易燃易爆器材時，施工單位應當采取特殊的消防安全措施。
(11) 遵守國家有關環境保護的法律規定，采取措施控制施工現場的各種粉塵、廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪聲，振動對環境的污染和危害。
(一) 現場進出口處設沉淀池處理砼攪拌機、砼攪拌車清洗漿水，未經處理不得直接排入城市排水設施；
(二) 不在施工現場熔融瀝青或者焚燒油氈，油漆以及其他會產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質；
(三) 對于高空廢棄物必須使用密封式的容器裝好后用塔吊吊下，再運出現場；
(四) 采取有效措施控制施工過程中的揚塵；在炎熱干燥的天氣時，由專人在現場及現場附近道路上灑水，以保持濕潤，防止塵土飛揚；對于現場的容易飛揚的材料如水泥、粉煤灰等，采用適當的覆蓋。
(五) 為了降低施工中噪聲對環境的影響，采用如下措施：
通過統籌安排，合理計劃，最大限度地減少夜間施工的時間和次數；
在某些特殊時期內，如高考前夕，現場不安排施工；
車輛進出現場，專人指揮，減少或不鳴笛；
(六) 搞好公共關系的協調工作。為最大限度地減少施工對周圍環境的影響，我公司由專人負責公共關系的協調工程，隨時聽取有關方面對我施工的意見和建議，并在可能的情況下加以改正，滿足有關部門的要求，使工程能順利進行。
十一、降低成本措施及合理化建議
1、加強成本管理，嚴格核算成本，確定計劃成本、成本的降低額和降低率，節約人力、物力和財力的消耗，不斷降低成本，增加盈利、控制成本開支管理和劃清成本界限，并有利于加強計劃管理。
2、節約間接費用、堅持艱苦奮斗，勤儉節約的方針，實行指標分管，減少非生產人員、節約費用開支。
3、提高機械設備利率，降低機械費用開支，管好施工機械，提高其完好率，利用率，充分發揮其效能，不但可以加快工程進度，完成更多的工作量，而且可以減少勞動量，從而降低工程成本。
4、節約材料消耗，從材料的采購、運輸、使用以及竣工后的回收環節，認真采取措施，同時要不斷地改進施工技術，加強材料管理，制定合理的材料消耗定額，有計劃、合理地、積極地進行材料的綜合利用和翻舊利廢，這樣就能從材料的采購、運輸、使用這三個環節上節約材料的消耗。
5、加強平面管理、計劃管理，合理配料，合理堆放，減少場內二次搬運費用。
6、定期開展經濟活動分析，確切掌握施工成本動態。
7、對所有材料做好進場、出庫記錄，并做好日期標識，掌握場內物資數量及質保日期，減少不必要浪費。
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道路施工組織設計范文3
1當前城市道路的現狀
1.1城市路面出現塌陷裂縫
塌陷裂縫在市政瀝青路面中屬于最常見的一種現象,因為使用時間增加,無論路面基層是半剛性的還是柔性的,特別是軟基礎,在雨季排水不暢的情況下.都會有塌陷裂縫的現象發生。一般有縱向裂縫、橫向裂縫以及網狀裂縫幾種,縱向裂縫是沿著道路的縱向開裂,通常與行車的方向基本持平,但長寬不同;橫向裂縫是沿著道路的橫向開裂,與道路的中心線基本垂直,長度貫穿整個路段或是貫穿部分路段;網狀裂縫是由一系列的多邊形小塊組成的網狀開裂,裂縫縱、橫交錯,它初始形狀的單條或單條的平行縱縫,在縱縫間之后出現橫向與斜向的連接縫,而形成縫網。另外,路面的輔助設施較多,有很多的雨水井、排水干管和檢查井都設置在行車道上,因此,在其井背的寬度較小時,回填夯實就變得十分困難,而且壓實度檢查也難以順利進行。在施工中,經常發生的疏忽或是監控不嚴的現象,必然導致道路發橫變形,工程質量出現問題,使常見的雨水井及檢查井和路面的接縫處出現塌落缺陷,而造成在行車中出現跳車現象,且年年返修。
1.2車轍
車轍是在行車荷載的重復作用下,在路面出現的帶狀凹槽。通常情況下,車轍分為三種類型。第一種是由于荷載作用超過了路面各層的強度所產生的結構性車轍。第二種是瀝青混凝土的側向變形而造成的流動性車轍。第三種則是因為在施工過程中,瀝青本身的壓密工作沒有做好而造成的。
1.3路面不平與水破壞
路面經過碾壓后,有些凹凸不平的部分其峰谷的長度小于碾輪的接觸面,而出現了疙瘩坑表面,由于突起部分的密實度高,低洼部分的密實度低,從而造成了路面結構層的密實度與強度也不均勻。再經過雨季雨水的滲透和冬春季節雪水的水分積聚,使軟土基中滲入大量的水份,大大的降低了結構的穩定性,支撐不住路面結構,最后導致了路面變形破壞。
1.4早期施工
早期施工時的破壞現象有唧漿、沉陷等。所謂唧漿就是因為瀝青面層透水或者排水不暢引起的,路表積水或降水由面層中的空隙滲入到路面并且長期滯留,通過沖刷和浸泡基層材料內的結合料而形成了灰漿,在行車荷載作用下,灰漿透過瀝青面層的空隙被擠壓到路表,而形成的大面積泛白現象。沉陷是由于唧漿達到一定的程度而出現的路面沉陷現象,此時路面會顯的凹凸不平,給通行車輛帶來不便。
2市政道路工程施工組織與管理中存在的問題
2.1施工組織設計重技術輕管理的現象嚴重
(1)缺少施工部署措施。工程項目施工在市場經濟競爭激烈的條件下,施工單位一般都是通過招標投標的方式獲取工程項目。按照規程,在施工前施工項目經理和施工企業法人要簽訂項目管理目標的責任書,責任書中要明確界定項目經理在施工過程中應該達到的質量、進度、安全、環保、成本以及文明施工的目標。所以,項目經理就要通過各種管理措施和手段,對項目的施工組織、目標、總包和分包以及資源供應進行詳細的規劃,做出具體的施工部署措施,確保工程能夠順利進行。但是在實際中,很多施工單位都沒有做好施工部署措施,而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序,這不僅會影響工期,還會給道路質量留下隱患,造成不必要的浪費等。
(2)缺少風險管理措施。在項目施工中存在很多風險,其中有技術上的風險和非技術上的風險,若工程項目在施工前沒有對存在的風險進行分析與識別,也沒有做出抗風險的對策,則會導致嚴重的后果,這是很多工程施工已經證明的事實。若是過去的施工組織設計的做法項目一旦遇到風險,其施工組織設計將變成一紙空文,失去了指導作用。
(3)技術部門保證措施不完善。在一般的施工組織設計中,針對技術部門的內容,只有保證工程質量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,卻沒有保證成本、文明施工、環境保護的措施。所以在這一部分應該加以完善。
2.2施工組織設計內容不全面
施工組織設計按照工程的建設階段可分成:設計階段、投標前的實施準備階段以及中標后的實施階段編制的施工組織計劃。設計階段中的重點是施工方案(即初步設計)和施工組織計劃(即施工圖設計),為編制概預算與控制投資提供了有效的依據。現在在市政道路施工組織設計中存在的一個明顯問題就是設計內容不全面,往往只注重實施階段的編制。
2.3編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經驗不足
目前,我國公路建設項目的施工組織的技術設計人員,一般都是大中專以上學歷,除了是工程管理專業外,普遍存在著缺乏系統工程、決策技術、預測技術、控制論、線性規劃以及技術經濟學等方面的理論知識,也就直接影響了編制施工組織設計的水平和質量,以及實施其施工組織設計管理的思路,再加上編制人員的工程經驗不足,更有甚者是出資請人代編,使設計意圖很難達到統籌兼顧;有些人員對施工的規范規程不熟悉,且對分部分項工程、單位工程以及各個工序施工工藝的技術要求不盡了解,導致難以協調貫通。
3加強市政道路工程施工組織與管理的措施
3.1加強標前施工組織設計管理
在投標開始之前,對各個投標單位在投標之前的施工組織設計提出建議,規范投標前的施工組織設計內容以及招投標的管理,使評標能夠規范化。
3.2做好施工部署工作
施工單位在中標之后,項目經理要立即制定施工部署措施,對整個施工過程有一個宏觀的調控,并且對每一個細節做計劃,使整個工程在施工的過程中能夠有序的進行,不能盲目施工,對材料的安排、施工工藝流程的選擇、人員的配備、機械的選用等都要做出合理的安排,最大限度的節省材料、縮短工期、保證工程質量。
3.3保證施工組織設計內容全面
對施工組織設計內容要全面把關,并且通過開會的形式參考各個方面負責人的意見,最后綜合審定。在制定施工組織設計內容的時候要切忌不能分塊制定,這樣就會出現整體的不協調或者不合理的現象。各個環節都要綜合考慮材料成本、工期長短等問題,要相互配合,節省時間和人力,在保證質量的前提條件下,節省開資。
3.4提高編制人員的水平
首先,在人員選用方面要嚴格控制,招聘一些有責任心、有經驗的人。否則就會影響施工組織設計質量。給工程帶來損失。其次,要定期的舉辦一些研討會或者學習交流會議,聘請一些專家來培訓編制人員,以提高他們的水平。也可以在公司內部進行交流學習,也可以提高施工組織設計的質量。
道路施工組織設計范文4
【關鍵詞】施工組織設計；建筑工程；作用
搞好施工組織設計是提高建筑工程質量,降低建設成本,保證施工安全，,強化施工管理、提高經濟效益的重要保證，也是科學處理施工中人員與物資、工藝與設備、供應與消耗,生產與管理等各種矛盾等重要舉措,以優質高效快速的施工水平完成施工任務。本文分析了施工組織設計在建筑工程中主要作用.
1.施工組織設計的主要作用
施工組織設計是全面性的技術經濟文件,它的內容包括工程特點、施工部署、進度計劃現場規劃等各方面的內容與措施,簡明扼要地反映了本工程的設計、施工、進度、供應和管理等全面情況,為上級機關、建設單位和有關監理管理部門檢查與指導工作,提供了可靠的參考依據,也是制定撥款與物資供應計劃的重要依據。
(2)在施工組織設計的編制過程中,摸清與研究了工程特點和施工條件,充分估計到了施工中可能發生的不利情況和薄弱環節,因而可以提前做好克服困難的準備,以便及時采取可靠措施掃清障礙,保證工程進度與質量。
(3)施工組織設計中,對各施工階段所需要的物資技術資料和勞動力等的數量和供應時間都作了相應的安排,給供應工作創造了有利的條件。
(4)根據工程特點與實際情況,制訂了切實可行的施工部署與方案,合理選擇施工機械,為各部門制訂工作計劃提供了可靠的依據。
(5)施工組織設計的編制過程,也是全體施工人員(包括分包單位)發揮集體智慧、統一思想認識的過程,從而充分調動了各方面的積極性。此外,有關部門還要求在施工組織設計中和施工平面布置圖中,對消防、安全、環境保護、生活衛生等方面做出規劃,訂出措施,確保達到一定的標準。因此,施工組織設計也是搞好現場管理,做好文明施工的保證性文件。
2. 施工組織設計的內容
施工組織設計從類別上來分,有施工組織總設計,單位工程施工組織設計和分項(或分部)工程施工作業設計(或稱分項工程施工工藝或施工方案)。一般工程需要編制的主要是單位工程施工組織設計,因此主要介紹單位工程施工組織設計應包括的內容。
(1)工程概況。包括工程名稱、建設地點、建設單位、設計單位、施工單位和分包單位名稱,建筑物結構類型、結構特征、基礎深度、土質及地下水情況等,并附主要分項工程數量和主要技術經濟指標。
(2)施工部署。包括施工任務的分工,總包與分包關系,主體工程施工先后順序的總安排,分階段施工(包括基礎、建筑物、結構施工等)的總體安排與插入時間,大型構件配件現場生產的安排,大型機械進出廠時間與使用安排,以及季節性施工項目的安排.
(3)主要施工準備工作計劃。闡述舊房拆遷、障礙物排除、樹木移伐、場地平整、臨時房屋和道路的修建,施工臨時水源、電源的敷設,測量控制網點的設置等準備工作。并做出臨時水源、電源使用量的計算和管徑、線號計算資料。
(4)大型機械的選用與腳手架搭設方案。根據構件與材料吊裝等情況,合理選用垂直運輸機械(塔吊、卷揚機或其它機械),列出施工機械使用計劃,并做出各施工階段腳手架的規劃等。
(5)分項工程施工方法與措施。在充分熟悉圖紙,了解設計意圖和建筑物使用要求的前提下,結合現場和本單位實際情況,以各分項工程的施工方法、材料運輸、施工段劃分、施工順序、操作要點及采用新技術新工藝等項目,均做出具體安排,提出切實可行的措施。各分項工程應著重說明以下內容:
①土石方工程。土方開挖方法(機械或人工)、削坡要求、降水排水措施。在考慮土方平衡和場地狀況的基礎上,做好運土、棄土地點、夯填方法及缺土來源的規劃。
②基礎工程。按照墊層混凝土、模板、鋼筋、混凝土、磚或砌石基礎等項目,分別敘述施工方法、防水混凝土應考慮施工縫留置及做法。
③模板工程。包括使用模板類型(木模、定型鋼?；虼笮弯撃?、拼裝方式、支撐方法、周轉措施、隔離劑選用、拆模時間及模板堆放修理安排等。重要部位要進行荷載計算,并繪制拼裝圖。
④鋼筋工程。加工方式(集中加工或現場加工)、除銹、調直(冷拉)、切斷、彎曲、成型和綁扎方法,鋼筋焊接方法,運輸措施和現場接頭方式與部位等。對墻、柱鋼筋采取預制整根(片)吊裝或現場分散綁扎也要做好安排。
⑤混凝土工程。包括水泥、骨料品種與配合比的選用,添加劑的使用,攪拌、運輸、振搗方式,澆灌順序,分層高度,施工縫留設位置,接搓處理方法,養護方法等。對大體積混凝土應做出降溫安排。
⑥砌筑工程。包括結構承重磚墻、圍護結構和內隔墻的砌筑,均應分別闡明分段方法、材料運輸、腳手架搭設、留槎接槎措施、內外墻的拉結、墻柱拉結措施等。
⑦結構吊裝工程。吊裝與運輸機械的選擇,構件平面布置,構件堆放場地,大型機械行走路線,吊裝順序,場地道路加固措施,吊裝支撐方案,測量、校正措施,節點鋼筋連接與混凝土澆灌措施。
（6）施工總平面布置圖。平面圖要標明施工現場原有建筑物、新建工程、大型臨時設施、臨時道路、各種操作棚及施工場地;材料、構件、架木、模板、半成品等堆放場地位置,施工機械布置,井架卷揚機位置,大型機械行走路線,臨時水、電線路布置(包括管徑、線徑),消防栓及器材布置情況,以及定位測點和標準高程測點位置等。施工總平面圖一般用1∶200~1∶500的比例繪制。
(7)質量目標管理措施。對各主要分項工程應訂出質量管理規劃與措施。對質量通病、關鍵部位或高難項目,要突出指明重點,有針對性地制訂可靠措施。
(8)降低成本措施。提出推廣新材料、新工藝、新技術和降低成本的措施,以達到提高質量、加快進度、節約材料的目的,特別是節約鋼材、水泥和木材的措施。
(9)安全、防火及環境保護措施。對于施工現場的噪聲治理、消煙除塵、污物排放、市容場容、衛生防疫及現場管理,要根據國家有關規定及建設部頒布的《建設工程施工現場管理規定》的要求和實施細則,分別制訂出相應的措施,并做到掛牌文明施工。
【參考文獻】
道路施工組織設計范文5
關鍵詞：施工組織設計；工程造價；施工方案；進度計劃；現場平面布置
一、施工組織設計與工程造價的關系
（一）施工組織設計與工程造價的基本概念
施工組織設計是一個工程施工的總領文件。它包含了工程建設過程中所有的構思和方案、施工過程中各項施工步驟的技術與組織，以及施工過程中所用的材料與設備器材等等。施工組織設計能夠組織、規劃、協調、控制整個工程的建設，以科學的切實可行的組織規劃，使工程可以安全、平穩、持續的進行下去，并且能夠為企業取得更大的經濟收益。工程造價是說明一個工程從確立項目建設到完工驗收過程所要花費的全部經費。它必須是結合施工組織設計，并依據國家的有關規定以及企業的實際投入來確定。選擇合理的工程造價，有助于節約資源，避免資源浪費，也有助于企業投入的高效利用，取得很高的社會評價和經濟收益。
（二）施工組織設計與工程造價的相互依存關系
工程造價的編制與施工組織設計的主要內容有著密不可分的內部聯系，這就要求建筑企業要根據工程現場的具體情況和施工組織設計來計算工程造價。如：樁基工程施工，是先挖土方再做樁基或是先做樁基再挖土方，土方開挖時的護坡處理及放坡比例，土方外運距離的確定，垂直運輸工具的確定，是使有施工電梯還是塔吊等等，都直接影響工程造價。工程造價的預算數據是確定和衡量施工方案經濟性、合理性的重要指標，各部分各步驟的工程造價是從整體施工組織設計中，用相關數據計算出來的，利用這些數據將施工組織設計從經濟性的角度上進行對比分析，選出經濟收益最高的而且又切實可行的施工組織設計。合理的工程造價對提高施工組織設計的設計質量、優化施工組織設計有著重要的積極作用。所以施工組織設計與工程造價是密切聯系，相互確定的關系。工程造價的高低除了與預算知識有關外，很大程度上取決于施工方案的先進與否，不同的施工方案所反映的工程價格是不一樣的。只有不斷的優化施工方案和施工技術，才能更加合理地確定的工程造價。而工程造價的合理確定，同樣影響著施工方案的優化。
二、優化施工組織設計降低工程造價的措施
（一）優化施工方案降低工程造價
選擇施工方案是各類施工組織設計中的主要問題，因此成為施工組織設計中最重要的環節之一，施工方案的優劣不僅在一定程度上決定著整個工程能否順利實施，而且還對工程造價有重要影響。可以從以下幾方面優化施工方案，從而達到降低工程造價的目的。如：
1、合理安排施工順序
施工順序是指施工過程或分項工程之間施工的先后順序。合理安排施工順序的作用在于可以在不增加額外資源投入的同時，通過合理的安排加快施工進度，減少人工和機械的停歇時間，縮短施工工期，將原來的施工成本降低，即相應縮短工期時間內的間接成本。
2、合理選擇施工方法和施工機械
工程建設過程中，為實現工程達到質量、時間等方面的要求，在施工各個階段所用的各種辦法。
3、科學組織施工組織施工
一般可采用依次施工、平行施工和流水施工三種形式。但現在的施工作業組織一般采用流水施工，因為流水施工綜合了依次施工和平行施工的優點，是一種先進科學的作業方法。
4、施工方案的技術經濟比較
施工方案的技術經濟比較可理解為在已擬定的幾個施工方案中，采用定性分析方法或定量分析方法進行比較，從中選出一個在技術上可行的，同時滿足合同要求的工期、質量等要求，且實際費用最小的施工方案。 通過施工方案的技術經濟比較，能夠從各施工方案中選出技術上可行、經濟上合理的施工方案，有利于降低建設項目的工程造價。
（二）優化施工進度計劃降低工程造價
選擇最優施工進度計劃降低工程造價。優化施工進度計劃壓縮建設項目的工期應根據工程實際情況如勞動力的安排、材料的供應和機械設備的合理配置等情況，均衡地利用現有人力、物力，合理的優化，不盲目壓縮工期。通過合理優化施工進度壓縮工期找到最優的施工進度計劃，它不僅能夠完成施工圖紙及合同規定的內容，滿足合同要求的質量、安全施工以及工期的要求，而且其工程造價也較低。
（三）優化施工現場平面布置降低工程造價
一個好的安全的施工現場要求道路順暢、現場整潔有序、各種建筑材料和模板擺放有序、各種機械設備布置科學合理、各施工工序有序進行。優化施工現場布置，需要進行綜合考慮：減少施工道路用地，合理規劃組織運輸；施工流程要緊張有序；各種建筑材料要分類分層次擺放合理，易燃易揮發等材料要避開熱源或者密封；木工工作場地注意防火，充分利用工程現場的用地和設施，減少二次搬運，降低額外的費用。
優化施工現場平面布置，就必需合理配置垂直運輸工具。例如，塔吊、施工電梯的合理布局，塔吊的覆蓋面要廣，盡量做到一機多用，有助于提高機械的使用效率，而降低工程成本造價。
（四）優化施工組織設計人員
編制施工組織設計之前，首先要得到工程施工企業管理的重視。工程由企業技術工作人員做主導，生產計劃人員、經營管理人員、工程施工人員以及后勤保障人員，共同參與施工組織設計的編制。施工組織設計具有很強的技術性和專業
性，是指導工程各項活動施工的綜合性綱領。因此，參加施工組織設計編制的有關人員，都要具備扎實的理論基礎和豐富的施工經驗，能夠完善自己又鼓勵他人，而且還需具有專業施工組織設計水準。優化施工組織設計的編制相關人員，有助于提高施工組織設計的編制水平，進而合理降低工程造價。
三、施工組織設計優化具體措施
（一）工程概況
湖南省新田縣工業園公租房B1共6層，二層為底框，四層為磚混結構，總建筑面積5015m2。工程東西向長54m，南北向寬12m，主體結構為21.30m。本工程基礎采用預制鋼筋混凝土方樁，本工程為二類建筑，耐火等級為二級。采取以下措施優化施工組織設計。
（二）優化措施
1、掌握準確的基礎資料，熟悉定額涵蓋內容。
2、認真研究圖紙及各種技術資料，對工程的每一部位都做到心中有數，制定先進的、經濟合理的施工方案。正確選擇施工方案是優化組織設計關鍵所在。
3、落實技術組織措施。落實技術組織措施，走技術與經濟相結合的道路，以技術優勢來取得經濟效益，是降低項目成本的又一個關鍵。一般情況下，項目應在開工之前根據工程情況制定技術組織措施。
4、組織均衡施工，加快施工進度。
5、降低材料成本。
6、加強對人的管理，人是生產中最活躍的因素，要合理安排，防止窩工，要建立科學的獎罰制度，提高人員的積極性，提高工作質量。
結語
綜上，越來越多的建筑企業開始重視施工組織設計作用，重視施工組織設計對建設項目工程造價的影響。在建設項目施工過程中，通過優化施工組織設計選擇合理的施工方案、合理安排施工進度以及科學合理的規劃和布置施工現場，是降低建設項目工程造價的有效途徑。
參考文獻
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道路施工組織設計范文6
關鍵詞:城市道路工程；施工管理；問題；對策；研究
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：
隨著社會經濟發展，城市的對外擴張和郊區城市化進程已成為必然趨勢。道路作為城市間與區域城鎮的聯系樞紐，因為其特有的靈活性和優越性，因此發揮著其他運輸方式不可替代的作用。然而，在近年來道路施工過程中，往往避免不了各種客觀因素而出現一些質量同題，降低了工程的承載能力，還給道路交通運輸安全埋下了隱患。因此，深入分析道路在施工中存在的質量問題并加以有效預防是提高工程建設質量和道路交通運輸安全的保障。
1 城市道路施工管理的特性
1.1 綜合性。隨著社會經濟的快速發展，城市經濟、文化、交通以及公共事業等各個方面均自成體系，又密切關聯，而在此過程中，城市道路工程起著重要的調節作用。按照城市總體規劃的要求，平面空間要充分利用，并將各種公共設施統一協調起來，不但可以減少城市道路開支，而且還可以加快城市的建設速度，提高城市道路設施的功能，這正是城市道路施工管理綜合性的表現。
1.2 多樣性。多樣性主要表現在城市道路工程的功能上，為了滿足社會的不同需求，城市道路工程的結構和功能就會各種各樣。比如幽靜的步道、建筑小品；不同等級的道路，有跨越河流為聯系交通或者架設各種管道用的橋梁；為疏通交通和提高車速的環島、多種形式和功能的立交工程：供生活生產用的各式水管道；供熱煤氣和電訊用的等綜合管溝等等。
1.3 復雜性。一般而言，城市道路工程施工都是露天作業，受自然氣候條件的影響比較大。天氣寒冷時要注意防寒，雨季要制定排水和防雨計劃，否則將會對施工質量、工期、以及經濟核算等造成嚴重的影響。從實踐來看，城市道路工程施工的條件變化比較大，可變因素較多，比如地形、水文、地質、氣候、結構類型、技術裝備、物資供應、協作條件等因素。這些不確定的因素，表現出城市道路施工管理的復雜性。
2 城市道路施工管理過程中存在問題分析
2.1 城市道路施工管理組織只重技術而輕管理。從我國城市道路建設施工管理現狀來看，城市道路施工組織設計的主要內容有工程概況、施工進度計劃、施工技術方案、資源供應計劃以及施工平面圖的設計。雖然有些施工組織設計并編制了技術組織措施內容，但只是從確保工程的質量、進度以及安全方面提出了一些保證措施。工程的技術性措施比較強，但管理方面的措施卻非常的薄弱，缺乏可操作性，組織措施、合同措施等管理存在著一些問題。
2.2 城市道路施工組織內容有待進一步規范。對于城市道路施工組織的設計而言，按照建設階段的不同可以分為設計階段施工組織計劃、投標之前的施工組織設計以及中標之后及實施階段所編制的施工組織設計。從實踐來看，當前我國城市道路工程項目只是對設計階段與投標之前的施工組織設計內容進行了明確規范，而設計階段的重點在于初步設計和施工圖設計，它們是編制工程概預算以及投資控制的重要依據。投標之前，對施工組織設計內容提出建議書，規范標前施工組織設計內容，其目的在于規范招標與投標管理活動，使其規范化與標準化。但事實上并非如此，實施階段中標以后所編制的施工組織設計內容主要有建設項目、單位工程以及分部分項工程的施工組織設計內容。這就導致了一些中標的單位，在標后施工組織設計格式、內容、深度以及廣度上出現差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態，不但制約了施工組織設計作用的正常發揮，而且也影響可工程項目的管理目標實現。
2.3 城市道路工程質量責任落實的不好。據調查顯示，目前城市道路工程質量責任的落實情況并不理想，最常見到的現象是：在某一城市道路工程建設初期，參與的單位和個人數量都比較多，而且非常積極，但工程竣工后，尤其是出現質量問題時則找不到責任承擔者，各單位或個人之間相互“踢皮球”、推卸責任。責、權與利難以有效的統一在一起，甚至有些規章制度只是流于形式，無法形成全體參與者共同努力，共擔責任的局面。此外，由于現行的城市道路工程質量管理條例的監督和處罰力度比較小，對一些違反城市道路工程質量控制標準的行為太過遷就，這也是對該行為的一種縱容。
2.4 缺乏保障措施。在當前激烈的市場競爭中，城市道路施工中標合同的價格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經濟效益，企業法人將對該工程項目的經理下達成本降低額指標，從而保證施工單位獲得更大的利益。基于這種條件，施工單位在保證工程的質量、進度以及安全目標的前提下，該工程的項目經理一定會采取相應的技術、組織、經濟以及合同措施，對施工材料、機械設備、施工人員以及現場管理費用之中，通過制訂一些降低成本的計劃和措施來實現，因此這就需要制訂一些項目成本保證措施。而這正是現代城市道路施工管理組織設計中經常遇到的問題，一般不編制這些內容，因此經常出現項目形成、事后算帳的局面。
3 加強城市道路施工管理的有效方案
基于以上對目前我國城市道路施工管理中普遍存在的一些問題，筆者認為，可以以下幾個方面來著手解決：
3.1 加強思想重視和城市道路工管理制度建設。城市道路工程是社會和城市經濟發展的基礎，對國民經濟的發展具有重要的意義。從某種意義上說，城市道路施工的優劣，直接決定廣大人民群眾的生命和財產安全。因此，作為城市道路施工管理人員，一定要加強思想重視，嚴格保證工程的質量，這是構建社會主義和諧社會的根本要求。此外，通過精細化的管理來更新工程項目的管理理念，城市道路施工的全過程一定要實現標準化、規范化以及文明化，從而確保城市道路施工規范的嚴格執行，并保證各項指標驗收達到優良水平。建立、健全城市道路工程建設管理制度，明確施工管理者的責任，明確工作人員的責任，努力實現責任到人、工作到位，從而保證城市道路施工技術要求真正落實到位。同時，還要建立技術和安全交底制度，尤其在分項工程開工之前，一定要召開技術和安全交底大會，工程監理必須參加。
3.2 建立健全城市道路施工管理體系，加強工程項目各個建設階段的管理。除了要加強思想重視外，建立一套科學完善的城市道路施工管理體系也是至關重要的，它是城市道路工程建設的重要保障。城市道路工程建設可劃分成三個階段，即設計階段、實施階段以及評估階段。工程設計階段又包括可行性研究、初步設計以及施工圖設計等工作內容。城市道路工程施工圖設計完，就進入實施階段，征地拆遷、工程招標、現場施工管理、城市道路工程的缺陷修復以及竣工驗收等。城市道路工程經竣工驗收后，就進入到評估階段，它是在城市道路工程實用2至3年以后，通過系統工程方法對該建設項目的決策、設計以及實施運營等各個階段的變化及其成因，進行全面的調查、研究和評價。
結語：
綜上所述，城市道路施工管理是關系著國計民生的大事，對國民經濟的發展具有至關重要的作用，因此應加強思想重視和施工管理技術創新。
參考文獻：
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