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軌道交通實訓總結范文1
1 概述
高效暢通的城市軌道交通是我國現代化城市發展的必然產物。目前國內重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數將達到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運營新線。據不完全統計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進行地鐵的建設與改造。無論是新線開通，還是企業自然減員的補充，都需增添大量高素質一線人員[1]。
2 研究的主要內容
軌道交通具有運營速度高、運輸能力較大、運營費用低、安全率高、舒適性較高和對環境影響小等特點。對緩解城市交通壓力、提高空氣質量、增加就業崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發展前景。同時地鐵是技術密集型行業，首先，全國地鐵無一例外地采用國內外當前最先進的設備和高新技術，從業人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應用技術發展速度快，生產一線職工理論儲備遠遠跟不上技改需要。經過深入的市場調研，我們認為經過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養的重點[2]。
①列車自動控制實訓課程體系設計。列車自動控制實訓課程體系需要進行一個全方位的設計，與實際工作崗位實現對接。實現認知、模擬、實操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設計要具有推廣性、共享性，要達到建成后，其余相關專業課程體系能夠以此為借鑒進行設計和建設[3]。②列車自動控制實訓課程體系項目開發及資源庫建設。課程體系設計完成后，將進行體系中具體項目的開發和相關資源庫的建設，包括課題標準、教學流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實際內容，同時結合鐵路和城軌崗位上的考核內容。③列車自動控制實訓室管理制度和運行機制建設。除了列車自動控制實訓課程體系的建立，還應建立一些相關的配套制度，來保證實訓課程體系的正常運行，這其中包括相關實訓室管理制度的建設、相關實訓室運行機制的建設等。④列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準。體系的建立是為了訓練學生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實際的工作內容，那么如何檢驗學生是否已經通過實訓課程體系的訓練？這就需要有一套完備的考核評價標準，來對學生訓練成果進行評定。
3 研究方法
以典型工作任務為載體建設列車自動控制實訓課程體系，開發與軌道交通企業現場相關工作崗位密切結合的實訓工作項目，以培養學生相關信號設備維護職業技能，提高行業職業素質，與企業共同制定實訓室運行機制與管理制度，引入企業文化，制定列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準，通過實踐反饋，不斷優化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實訓課程體系模式，最終實現資源的共享與實時的更新。
針對列車自動控制實訓課程體系的建立，課題將利用信號基礎設備實訓室和信號系統綜合實訓室來對鐵路及軌道交通企業現場信號設備維護相關工作任務進行再現。
以軌道交通企業現場實際工作崗位為基準進行實訓項目的開發，不僅可以對軌道交通信號相關專業學生進行校內技能訓練，還可以對現場相關工作崗位技術工種進行培訓。模擬設備在正常運行情況下對設備的操作、參數測試、故障查找和處理，既可以實現對在校學生進行基于工作過程的實際技能訓練，又可以滿足軌道交通企業對職工技能培訓而又不影響正常運行的要求。
研究方法應該體現如下特色：①針對學習過程。學生是經歷了由模擬練習，到實踐操作，再到實操考核的一個完整過程。②針對實訓項目。以軌道交通企業現場工作崗位為基礎開發實訓項目，滿足用人單位對崗位人才的培養需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業信號工作崗位的考核機制相結合，把其融入到整個實訓課程體系的建設中。④針對任務制定。不同工作崗位的工作任務制定任務單，達到與實際崗位接軌的目標，同時兼顧推廣。
具體研究方法的實施過程見圖1所示。
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圖1 研究實施過程
4 結論
總結和歸納出高職院校列車自動控制實訓課程體系的具體模式，把實訓體系設計、實訓項目開發、實訓室運行與管理等以研究成果的形式與省內相關職業院校共享，填補省內該領域的研究空白，為全省相關高職院校深化教育教學改革、推進教育教學創新，提高教育教學質量，提升全省高等教育的整體實力做出貢獻。
參考文獻：
[1]何玉龍.高職院校職業技能課程設置優化的探索[J].教育發展研究，2007（04）.
軌道交通實訓總結范文2
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發展，對相關軌道專業的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發展規劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網絡，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網架，完成“暢通重慶”建設任務。至2020年，建成“六線一環”364公里軌道線網和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環”513公里線路和270座車站的軌道交通網絡，日運量達800萬人次，成為都市區客運交通骨干。對相關中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰。現階段培養出來的學生已遠不能適應城市軌道交通的發展及企業用工的需求，因此，現有的中職學校軌道交通信號專業的教學必須進行相應的改革。
一 中職學校軌道交通信號專業教學存在的問題
1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。
2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后
中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。
3．學生基礎知識薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。
4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材
由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。
二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議
1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓
由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。
2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一
鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。
3．教材的合理選用
信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信﹑數字處理及計算機網絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。
4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。
5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系
鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等。總之，在做到客觀評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。
6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量
由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學校可以較快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。
三 結論
現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。
參考文獻
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軌道交通實訓總結范文3
【關鍵詞】高職 實訓基地 實踐教學 教學模式
陜西高等教育教學改革研究重點項目，項目編號：11Z40。高職教育實踐教學基地新型教學模式的研究――基于軌道交通類高職院校校內實訓基地的研究。
教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》提出“加強實訓、實習基地建設是高等職業院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質量的重點”。各高職院校高度重視校內生產性實訓基地建設，積極建設校內校外協調互補的專業實訓基地網絡，以適應專業人才培養目標需要。實訓基地已經成為高職學生能力培養的主要陣地，成為高職課程教學的重要載體，成為高職院校內涵建設的重要組成部分。為全面了解高職院校實踐教學基地的現狀，我們深入走訪了設置軌道交通類專業的相關院校，對多個實訓基地的建設情況、硬件設施、培養畢業生情況和基地特色進行了調研，收集了有關實訓基地的基礎資料，進行了現狀分析。
軌道交通類高職院校實訓基地開展實踐教學的現狀分析
首先，選擇多家高職軌道交通類院校，進行了調研走訪，其中投資大，效果好，比較典型的實訓基地有“城市軌道交通實訓中心”“鐵路軌道養護實訓基地”“申通快遞有限公司校外實習基地”等。
其次，針對軌道交通類及相關專業的實訓教學進行了問卷調查，了解到各專業實訓基地的設備運用狀況，實踐教學的組織狀況，相關教學模式的應用狀況，以及各專業學生對實踐教學效果的評價。利用這些資料可以進行實訓基地教學模式的分析。
本次調查，我們選擇了典型的城市軌道交通運營管理專業194名學生、鐵道機車車輛專業113名學生和電氣化鐵道技術專業145名學生進行調查，向這三個專業的學生發放了調查文件，針對在教學基地開展實踐教學活動的多個方面的20個問題展開問卷調查。
在調查中發現，實踐教學課程由專業任課教師帶隊的情況較多，占調查總人數的58.3%，特別是鐵道運營管理專業，專業任課教師帶隊比例高達76.3%。在實習實訓的獨立操作訓練過程中，認為獨立操作、訓練的機會較少或幾乎沒有的學生占調查總人數的38.1%。54.1%的學生認為實踐指導教師可以隨時指導，認真負責，37.8%的學生認為實踐指導教師定期輔導，比較認真負責。77.5%的學生認為實踐教學指導教師技術過硬，教風端正。19.5%的學生認為指導教師人品很好，但技術一般，有待進一步提高。
在實踐教學實施過程中，55.4%的學生明確實踐教學的目的和要求，52.4%的學生反饋實踐教學過程中，要完成實踐作業與實踐報告，另有36.8%的學生反饋只需要完成實踐報告即可。56.7%的學生認為實踐教學次數一般，79.5%的學生認為每次實踐教學安排的任務量合適。67.4%學生認為實踐教學現場管理嚴格，秩序良好。
目前各個專業均能做到由實習各環節綜合考評給出學生的實踐教學成績，59.3%的學生認為實踐教學使自己收獲很大，35.5%的學生認為收獲一般，98.7%的學生認為學校的實踐教學安排對以后的工作有很大幫助。
軌道交通類高職院校實訓基地的建設和應用情況
1.硬件建設：各專業在硬件實訓基地的建設數量方面處于一般情況，但在校內基本上都能按照專業實訓室的標準建設，設備基本齊全。能夠滿足軌道交通類相應專業的實訓教學和專業技能考核的要求。近3年來，接收實訓的學生數量能夠與招生情況相匹配，但校內實訓基地的建設與企業的工廠、車間有明顯的差異，企業文化氛圍不夠。
2.師資隊伍：調研的各實訓基地均配備了與專業發展較為匹配的專兼職師資隊伍，指導實訓教學的教師能夠認真負責地指導校內實訓。但缺乏企業或現場專家，校內教師的技術性經驗相對缺乏，校內實訓指導與生產實踐有脫節情況。
3.實訓過程：各專業校內實訓任務安排合適，目的明確，內容非常實用，實訓準備充分，管理嚴格。實訓指導書、設備說明書和案例等資料完善，學生能夠獨立操作，訓練機會較多。但安排實訓次數一般，與理論教學有斷層情況，校內實訓與企業真實的生產過程并不吻合，實訓過程中缺乏企業文化的氛圍。
4.考核與評價：調研各專業均能由實習各環節綜合考評給出實訓成績，大部分學生認為實訓收獲很大，并認為實訓教學對以后的工作幫助很大。但實訓考核的形式仍然單一，實訓成績難以動態標示完整的實訓過程，考核與評價的指標缺乏標準和規范。
軌道交通類高職院校實踐教學基地教學中存在的問題
1.綜合性問題
依據高職院校的實踐教學基地運用現狀，結合學生對實踐教學問卷調查的統計分析，再結合職業教育的特點和特色，我們不難發現傳統的實踐教學中存在一些問題。
首先，是實踐教學內容側重指向于抽象的專業技能，而工作過程知識沒有被考慮。雖然實踐教學具有相對獨立性，構成一個完整體系，對學生進行了一定的技能和技術應用能力培養，關注了外顯的知識與技能，突出了專業的應用性和針對性，但是缺乏對在復雜的工作情境中作出判斷并采取行動能力培養，當原有的專業知識技能不再適用于新的職業崗位時，學生可能會茫然而不知所措。
其次，是實踐教學方式強調技能的重復訓練，而完整的行動過程被忽視。傳統的教學方式從“技能操作的操作性”、“技術的應用性”、“技術的實踐性”三大模塊中似乎重視了學生實踐能力的培養，其實它只強調的是技能的量的積累，是基于靜態層面的，缺失基于獲取信息、計劃、實施與評價的完整的行動過程學習，學生很難獲得從事職業活動所需要的方法關鍵能力，即制訂工作計劃的步驟、解決實際問題的思路，獨立學習新技術的方法、評估工作結果的方式方法等。
最后，是實踐教學基地注重硬件條件建設和工作崗位的設置，而脫離了課程建設和學習崗位的設計。校內實訓基地過于追求硬件設備的完整，與真實的工作環境沒有很好的聯系，其教學也無法將工作過程中的理論知識和實踐知識結合起來。校外實訓基地的建設單純注重工作崗位的安置，忽視了學習崗位設計，學校與企業對學生的整個學習過程都缺乏明確的計劃和足夠的控制，致使學生在企業的實習過程隨意性較大，在很大程度上造成自主學習流于形式。
2.主要問題
在綜合分析的基礎上，按照示范性職業院校建設的根本要求。我們可以得出目前高職院校實踐教學基地的教學模式中存在的主要問題。可以發現：目前的教學活動在很大程度上仍然是“知識本位”的模式，與高等職業教育人才培養目標的“能力本位”要求存在著諸多不適應，“教”與“學”的矛盾突出，實訓基地在教學、教育、基地功能發揮、考核評價等方面存在明顯的問題。
（1）教師和學生角色轉換不夠
傳統的教學模式，教師是知識的主宰者和傳述者，學生是知識的接收者和儲存者，教師始終在教學活動中占主導地位，學生更多處于被動地位，教學活動的開展主要是以教師準備的內容來進行，而不是以學生需要掌握的技能為中心，學生沒有自由選擇和自主學習的機會，學生厭學問題比較突出。
（2）學生職業化養成教育有欠缺
部分高職學校沒有建立真實或仿真職業氛圍的校內實訓基地，學生實習中不能感受企業的文化，缺乏基本的職業認知、職業目標，缺乏基本的職業道德、職業規范與良好的職業習慣等，造成畢業生的職業化程度低、不符合用人單位的用人標準。校外實訓基地因各種原因，難以滿足學生的頂崗實習要求，基本流于參觀實習。實踐基地教學模式中教學過程與崗位工作過程脫節，教學內容與企業真實工作任務脫離，職業化養成缺失。
（3）校內、校外實訓基地功能發揮不全
目前，高職院校因人力、財力、物力等因素的限制，很多高職院校標準化校內實習基地群尚未真正投入教學使用，校內實訓基地主要用于教學實訓，缺乏相應的生產、研發、技術推廣與服務等功能；缺乏一批相對穩定的、不同類型的校外實訓基地，校外實訓基地利用率低，主要成了畢業學生畢業實習、參觀的場所，企業給學生提供的多是就業機會，而不是學習機會，不能真正做到頂崗實習，實訓基地的作用沒有得到充分發揮，實踐教學基地資源利用率不高問題。
（4）考核、評價方式不夠全面
原有的考核、評價方式，只能考共性的、統一的東西，重結果、輕過程，重理論、輕能力，考核、評價方式單一，注重教師評價，忽視了學生評價和社會評價，造成教師對學生綜合學習能力和知識掌握情況評價得偏頗，不能全面、綜合地評價學生的能力和素質，激勵作用不強，影響了高職教育的人才培養質量。
軌道交通類高職院校實踐教學模式的改革動向
通過廣泛調研我們發現，當前許多示范性高職院校嘗試進行了實踐教學模式的改革與創新。但實踐教學基地教學模式是依賴于實踐教學主體不斷總結、探索和建構的，它沒有固定的樣態。因學校不同、條件不同、特點不同、學科專業不同、文化背景和優勢不同，主體經驗和個性不同，不可能有完全統一的模式；另一方面，任何教學都是個性化的、教無定法。所以從理論上說，教學模式是開放性的、沒有邊界的概念。每一種模式都應該具有獨特的個性，具有不同的價值、功能和特點，是具有自身意義和價值的多樣化的存在。從實踐上看，雖然我們的探索取得了一些初步的成果，找到了一些教學收效良好的實踐教學模式，但與蓬勃發展的高職教育相比，實踐教學模式的樣態還比較單一，數量還不多，選擇的余地不大，還不能適應高職教育整體發展的需要。在這樣的前提和背景下，實踐教學模式還要以創新為主導，要勇于實踐，大膽探索，切實構建適合自身發展的新模式。
實踐教學基地教學模式的研究與改革，是從某一特定角度、立場和側面揭示了教學規律，比較接近教學實際、具有一定的科學性，容易理解和操作，是符合高職教育培養高技能人才目標的，是適應高職教育因用而學、因需而學，因技能而學的目標取向的。不是空洞的思辨，而是為了讓人們去把握和運用，為實踐教學提供一種可供模仿、示范具有可操作性的技術、技能和技巧，讓老師們用來完成教學任務、獲得預期的教學效果，而只有適用性的模式才能達成這一目的；才能被學生所接受，取得良好教學績效；才能經得起教學實踐的檢驗，傳之久遠。俗話說：“適用的就是最好的”――就是切合自身需要的、行之有效的。
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軌道交通實訓總結范文4
1）實訓基地實訓教學與企業工作不能有效對接。許多學校沒有對城市軌道運營企業的行車工作崗位和工作過程進行認真地考察，致使校內實訓基地的實訓崗位與工作崗位不能對接，實訓內容與行車工作不能對接，實訓崗位的技術標準和技術規范與實際崗位的不能對接。2）實訓模式設計不合理。當前，大多數職業學院城市軌道運營管理專業的校內實訓教學模式一般都是針對某一具體操作技能進行。校內實訓幾乎未能模擬企業“一個工作日”，因此當前實訓模式對學生職業能力和職業素養的培養缺乏系統性和全面性。學生職業技能有一個簡單到復雜的漸進過程，學生職業能力也是一個由低到高的漸進過程。因此，校內生產實訓模式應是一個分層漸進，由單一到綜合的過程。實訓項目應合理安排，相關技能和能力培養做到前后呼應，相互推動，形成梯度漸進的效果。
二、“校中站”建設思路
“教學工廠”是新加坡南洋理工學院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學理念。城市軌道交通運營管理專業必須吸取“教學工廠”的理念，將校內行車工作實訓基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是將車站的環境與工作項目引入學校，在學校內建起設備完善、環境逼真的“校中站”，讓學生在模擬的職業情境中，按照企業崗位的職業要求，得到職業能力培養和職業素質養成，使學生在“校中站”習得的職業能力和職業素養達到企業崗位要求的水平。2）思路。建設與企業崗位和設備對接生產實訓模擬的“校中站”，并實施“分層漸進的實訓模式”。通過單項技能訓練習，培養學生單項職業技能。學生通過實訓崗位實習，培養學生職業素養。學生通過完成工作崗位典型工作任務，培養職業能力。通過“校中站”的“一個工作日”的綜合實訓，學生的職業能力和職業素養得到全面提升。
三、“校中站”建設的具體措施
1）“校中站”設備、環境和文化與企業全面對接。“校中站”在車站布置、設備采購和質量安全等方面接近企業環境，充分體現生產現場的特點，配備與企業車站所盡可能一致的實訓工作崗位，做到“真實任務真實操作”。以企業生產為主線，構建接近實際的崗位工作情境，“校中站”工作崗位要與實際工作崗位完全對接：“校中站”崗位角色規范與實際崗位角色規范對接；“校中站”崗位教學過程與實際崗位工作過程對接；“校中站”崗位工作內容與實際崗位工作內容對接；“校中站”崗位工作規程與實際崗位工作規程對接；“校中站”崗位工作標準與實際崗位工作標準對接；“校中站”文化與企業文化對接；營造”校中站”的企業文化環境，學生在“校中站”提前感受企業文化，了解企業理念，熟悉企業要求，適應企業管理，自覺地培養職業素養。2）設計符合職業能力和職業素養培養規律的實訓模式。實訓模式設計應充分考慮專業所面向的行車工作職業崗位，通過對崗位職業能力的調研，歸納總結崗位所需的知識、能力和職業素養，按照項目化開發流程，將企業典型工作任務與實訓項目對應。“校中站”實訓項目由“設備操作訓練”、“崗位訓練”和“一個工作日”三部分組成。設備操作訓練主要與《城市軌道交通信號與通信》、《城市軌道交通車站設備》等課程相結合完成；崗位訓練主要針對“站臺崗”、“行車值班員”、“值班站長”、“車廠值班員”和“行車調度員”等崗位訓練完成；“一日工作”主要是將各行車崗位組織在一起，完全模擬企業的“一工作日”的典型工作項目和流程，真正實現與現場“零對接”。
軌道交通實訓總結范文5
關鍵詞：城市軌道交通；信號系統；項目化教學；課程改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）22-0225-02
目前，我國正在大規模地興建城市軌道交通，城市軌道交通的高效安全運行需要優質的工程與設備條件，更需要一批基礎理論扎實、技術水平過硬的運營維修技術隊伍。在此背景下，全國各大專院校興起了建設軌道交通專業的熱潮。《城市軌道交通信號系統》是城市軌道交通控制專業的專業核心課程，其課程培養目標是為城市軌道交通企業培養信號系統設備操作員、施工工藝員、檢修員、維護員等，學生畢業后主要從事城市軌道交通通信信號施工、設備檢修、維護、實驗調試等工作。合理的課程設計為專業學生畢業后走向工作崗位奠定基礎。我們主要通過以下步驟建設專業課程。
一、校企合作，組建課程開發團隊
結合學院校企合作體制，組建專兼結合的課程開發團隊。首先要選拔本校專業理論水平較高、具有豐富教學經驗和實踐經驗的教師作為課程的主講教師，并且從合作企業聘請具有現場工作經驗的專家作為課程的兼職教師。其次，課程開發團隊要通過各種方式進行理論學習，提高課程開發能力。為保證課程開發的質量，課程團隊人員的穩定性尤為重要，在課程開發期間，盡量減少他們承擔其他工作任務。
二、工學結合，制定符合職業崗位能力的課程標準
按照人才培養方案要求，課程開發團隊根據課程涉及的工作內容及完成該項工作的具體要求，引入軌道交通行業企業技術標準，將職業資格融入教學內容，完成課程標準的制定。課程標準中涉及的能力目標、知識目標、素質目標是教學、教材及評價的核心，對課程的實施具有指導意義。
三、結合工作任務，明確課程教學內容
相關行業企業專家及技術人員與校內教師一起共同確定課程教學內容。通過對企業崗位工作任務調研與典型工作任務歸納總結，整合完成工作任務所需要的知識能力、職業素養，從而確定課程的教學內容。為確保課程內容的針對性和實用性，務必征求行業企業專家及企業一線技術人員的意見，并與之一起進行論證。
《城市軌道交通信號系統》的具體教學內容如下表所示。
課程內容分為信號基礎設備、信號聯鎖設備、自動控制系統三個教學模塊，每個模塊又細分為具體的教學項目，按照每個項目所對應的知識目標和能力目標的要求，通過理論與實踐教學相結合的方式組織教學過程。
四、理實一體，更新教學組織模式
從表1可以看出，每個教學項目所對應的學時分為理論和實踐兩部分，通常理論部分內容可以在多媒體教室完成，主講教師通過運用講授法、對比分析法、圖示法、小組討論法、頭腦風暴法等多種教學方法，結合多媒體課件可以較好地完成這部分內容的教學。實踐部分通常在學院實訓中心或軌道交通企業工作現場完成，教師在教學過程中一邊講解、一邊演示，學生一邊學習、一邊實踐，通過現場操作，能夠驗證理論知識的正確性，加強學生的動手能力。采用教室、實訓室、工作現場相結合的教學模式，更適合職業院校學生的特點，符合職業教育規律。
五、多元綜合，改革考核評價標準
科學的考核評價標準能夠提高教學效果，將考核評價融入整個教學過程中。過程評價與終結性評價相結合，定性評價與定量評價相結合，學生自評、學生互評、主講教師綜評、企業兼職教師參評相結合，實現評價主體多元化、評價方法多元化、評價內容多元化。在教學過程中，運用多元綜合的考核評價標準能夠突出學生的主體作用，使之明確學習目標，肯定學生在每個階段的進步，激發其主觀能動性，促進其成長。真正把“評價考核”變為指導學生學習和改進教學模式的方法和手段，能夠有效提高人才培養質量。
六、資源重組，建設網絡課程平臺
優化教學資源建設課程網站，為教師備課、學生自主學習提供網絡平臺，提高項目化課程建設的質量。通過項目化課程改革，課程教學完成從以知識講授型為主到以知識應用型為主的轉變。以完成項目的工作任務為載體，學生在學習過程中積極參與操作，渴求新知識，成為教學過程中的主體，教學質量明顯提高。專業教師在項目化課程開發過程中，技能水平得到顯著提升，教科研能力大大加強。經企業反饋，我們培養的學生素質高、專業技能過硬、能很快適應新的工作崗位，得到企業的高度認可。同時，為企業節約了新員工的培訓成本，贏得了良好的社會聲譽，創造出了專業品牌。
參考文獻：
[1]陳偉珍、羅芬.高職課程項目化改造的研究與實踐[J].職業教育研究，2010，（11）.
軌道交通實訓總結范文6
【關鍵詞】傳輸系統 建設方案 軌道交通
1 概述
1.1 軌道交通行業傳輸系統的需求分析
對于軌道交通行業來說，傳輸系統需要完成各種信息、數據的傳遞，屬于承載網絡。根據軌道通信系統的業務類型、傳輸距離等情況分析，軌道交通傳輸系統的需求主要有四個方面：多業務的統一承載；高安全性、高可靠性、低時延；視頻、圖像業務高效統計復用；傳送網的完善的網管及調度能力。
1.2 傳輸系統實驗室建設的特色
本論文要提出一個既能適應于培訓和教學，又能與實際高度一致的綜合實訓基地方案。
1.2.1 傳輸系統實驗室建設對學校的意義
通過這個傳輸實驗室的建立，可以作為我校與地鐵合作建設的培訓基地中的通信綜合實驗室中一部分；同時對相關專業的課程設置、資源庫建設有一定的指導意義。
a.為通信專業大一學生提供通信系統的認知場所；
b.為通信專業大二學生完成光傳輸課程的教學做一體化授課，同時作為通信社團學生實踐學習場所；
c.為軌道通信專業大三學生的綜合實訓環境，與學校其他通信系統互聯互通，提供畢業設計場所；
d.為學院老師提供研發環境。
1.2.2 傳輸系統實驗室的設計原則
傳輸系統實驗室的設計原則遵循以下幾點：
a.作為對學生進行專業思維創新、知識創新、技術創興、能力培養和訓練的現代化綜合實驗室；
b.開設的實驗課程，保證實驗室的開課率，滿足高職學生的操作技能培訓；
c.購買的實驗設備最大限度縮小實驗室與實際工程應用之間的差距；
d.實驗設備選型具有可預見性，具備后續升級和擴容能力。
2 傳輸系統實驗室的建設方案
2.1傳輸系統實驗室建設方案
為了能夠展示光傳輸系統的基本知識和功能，實驗室建設擬選用4臺基于STM-4的SDH光傳輸標準機架式設備組成標準的環狀組網方式，采用的4臺設備作為622M環網的節點設備，設備必須支持平滑升級到2.5G速率，以便滿足后期對大速率業務的需求，從而建設一個基于MSTP的光傳輸實驗室，此光傳輸實驗平臺部分主要用于學校實驗教學需求，至少能夠滿足40名學生同時進行光傳輸實驗操作。同時，基于MSTP傳輸系統內嵌RPR，參考鄭州市軌道交通公司一號線傳輸系統建設，延伸實驗室功能，提供企業訂單班教學及企業員工培訓項目。
此次實驗室建設是采用層次劃分模式來搭建的，需要通過這個傳輸平臺，將有線和無線平臺連接起來，解決無線和固網的融合，引入語音、數據、視頻三重融合等差異化業務。
2.2 E-MSTP解決方案
傳統的MSTP設備能夠實現語音業務和數據業務的統一接入、統一傳送，同時各業務基于VC通道物理隔離、技術成熟、保護完善。但是由于MSTP設備是剛性管道傳輸，統計復用能力低，傳送IP化業務的效率不高。在這種情況下，可以利用增強型MSTP即E-MSTP解決方案。E-MSTP是在傳統MSTP設備的基礎上，通過加載內嵌RPR數據處理單元，使MSTP設備具備高效的統計復用能力，極大地提高了傳輸網絡對數據業務的承載效率，實現TDM業務與數據業務承載能力的均衡。憑借高效、靈活、兼容的特點，充分利用既有的MSTP承載資源，從而實現網絡快速部署。 E-MSTP方案通過SDH內嵌RPR技術，既繼承了SDH技術的優勢，又提高了數據業務的承載效率。
2.3可開設實驗項目
a.認知性實驗：SDH設備硬件介紹、SDH設備管理軟件演示、SDH光電口接口參數測試、常見的網元形式介紹、網絡拓撲結構設置、網管系統的基本操作、傳輸系統基礎實驗。
b.基礎實驗：SDH 鏈形網配置、SDH 環形網配置、環帶鏈形網配置、相切環網配置、相交環網配置、MSTP以太網口配置、時鐘設置、公務設置。
c.綜合實訓實驗：傳輸系統基本開局、二纖單向通道保護環組網配置、二纖雙向復用段保護環環網配置、自動保護的倒換、通信過程中傳輸故障分析、傳輸過程中業務中斷的故障分析、傳輸過程中出現誤碼的故障分析、傳輸過程中出現時鐘故障的分析、傳輸網組網過程中公務故障的分析、網絡管理系統連接故障的分析、設備對接故障分析。
3 建設方案總結及后期展望
3.1 實踐教學理念的改革
在實驗室建設中，融入企業元素，緊密結合實際工作崗位能力需求，對早期固定模式的實驗進行改革，創建新的教學理念，開設基于具體工作任務的項目化實踐教學方式，通過對傳輸系統在通信網絡的實際應用，完成傳輸系統的實驗、實踐教學項目的開展，達到理論和實踐的緊密結合，同時給學生創建了一個與企業的實際工作環境幾乎一致的氛圍，提高教學效果。
3.2 學生理論知識和實驗能力的提高
傳輸實驗室的建立，將實現傳輸系統教學的一體化教學模式，與傳統的驗證性實驗教學方式不同，能夠調動學生學習的積極性，加固知識的掌握。通過現場工作環境的搭建，學生學習的主動性提高了，協作得到很好的體現，理論和實踐相結合，更好地掌握了傳輸系統的相關知識和技能。
3.3 為學校在通信領域研究提供平臺
通信設備從產品硬件上來說基本一致，不同品牌之間有標準接口，能夠實現互聯互通。這樣，此次建設的傳輸系統實驗室可以與學校現有通信系統之間實現對接，作為承載網絡完成各種業務的傳遞，也可以通過與鐵路專用調度系統連接，實現國鐵調度系統的信息傳遞，亦可以通過增加RPR單板，完成鄭州市軌道交通一號線傳輸系統功能的實現。這些功能的實現，為相關專業老師在通信領域的研究提供了一個寬廣的平臺。
