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地鐵故障應急演練總結范文1

【關鍵詞】廣州南站；道岔故障；優化提升

1、廣州南站概況

1.1廣州南站地理環境

廣州南站位于廣州市番禺區廣州火車南站內首層地面以下，為遠期七號線、佛山三號線合建換乘站，并與廣州火車站南及遠期十二號線換乘。廣州南站屬于信號連鎖始發終到站，車站作業有出入車廠、客運、站前折返及站后折返作業。車站站臺為一島一側式站臺，二號線使用側式站臺，島式站臺右側為遠期七號線預留，目前已圍蔽進行施工。車站站前設單渡線，站后設折返線。

1.2廣州南站線路情況

1.2.1廣州南站道岔情況

廣州南站共有60kg/m的9號道岔6付，具體情況見表1。

1.3廣州南站單付道岔故障處理

1.3.1處理原則。（1）當道岔故障不能恢復時，要根據“先通后復”的組織原則，按照行調命令人工辦理進路。（2）當車站某個道岔出現故障時，車站按照“安全第一”原則合理安排進路，及時向行調申請采用站前或站后折返。

1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位長閃。進路空閑時，在LOW上執行“擠岔恢復”命令。若故障仍存在，則執行“轉換道岔”命令對道岔進行左/右位轉動操作2次后故障仍不能恢復時，則向行調申請下線路人工辦理進路。道岔被進路征用時，經行調同意后，關注本站列車位置，通知司機原地待令，最后在LOW上執行“取消進路”或“強解道岔”命令。在確認道岔區段空閑及安全前提下，執行“擠岔恢復”命令。若故障仍存在，則執行“轉換道岔”命令對道岔進行左/右位轉動操作2次后故障仍不能恢復時，則向行調申請下線路人工辦理進路。（2）道岔左右位短閃。進路空閑時，在LOW工作站上執行“轉換道岔”命令對故障道岔進行左/右位轉動操作2次，待道岔轉換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調申請下線路，下線路人員確認道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯誤的，需人工轉換到正確位置）。在LOW工作站上排列進路，將進路中非故障道岔鎖定到正確位置，車站按照調車計劃組織行車，司機第一趟車憑事故處理主任道岔好了信號動車，第二趟車由司機確認道岔位置正確，經行調允許越過紅燈動車（第一趟車出清后馬上排列第二趟車進路）。道岔被進路征用時，經行調同意后，關注本站列車位置，通知司機原地待令，最后在LOW上執行“取消進路”或“強解道岔”命令。在確認道岔區段空閑及安全前提下，在LOW工作站上執行“轉換道岔”命令對故障道岔進行左/右位轉動操作2次，待道岔轉換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調申請下線路，下線路人員確認道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯誤的，需人工轉換到正確位置）。

2、近3年部門道岔故障演練分析

隨著廣州地鐵線網的不斷發展，對于地鐵運輸安全的要求也不斷的提高，員工的突發事件應急處理能力也越來越重要。而應急演練成為了檢驗應急預案的實用性、可操性，檢驗全體人員是否明確自己的職責和應急行動程序，檢驗應急隊伍的協同反應水平和實戰能力的重要手段。同時也能提高人們避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高對事故的警惕性。并且通過演練總結經驗及發現問題，及時修訂完善相應的應急預案。2013年至今，部門共組織30余次道岔故障演練，演練中發現并整改問題50余件，其分布如下：

由圖中可以看出，在故障演練中存在問題較多的問題有“紅閃燈設置撤除”、“員工業務”、“信息傳遞”、“鉤鎖位置”等。

2.1紅閃燈設置撤除

下線路鉤鎖道岔時，錯誤將紅閃燈擺放在非來車方向。紅閃燈擺放位置離鎖岔人員太近，沒有滿足5米的要求。鉤鎖完畢后未及時撤除紅閃燈防護便匯報線路出清，存在嚴重的安全風險。改進措施：從演練中可以看出，車站員工會下意識的忽略一些關鍵步驟，尤其是細節問題。向員工灌輸“防護就是生命”的觀念，強調安全高壓線中“未按規定設置、撤除防護”的危害，通過漫畫、視頻等形式加深員工的理解。（計劃2016年3月底前完成）

2.2員工業務

不熟悉發車信號顯示位置、顯示時機，不熟悉轉轍機的斷電位置、操作，不熟悉雙轉轍機的操作，不熟悉手搖道岔六部曲。改進措施：在日常檢查當中，會遇到值班員甚至值班站長不熟悉手搖道岔六部曲等基礎業務的情況，原因大多為非聯鎖站業務生疏。針對安全關鍵業務，定期開展回爐培訓及評估，掌握員工業務水平。

2.3信息傳遞

值班站長到達端墻后未及時聯系行調。值班站長與行車值班員溝通缺乏，未及時將現場情況報車控室。車控室缺乏對現場的監控及互控。改進措施：在應急事件處理過程中，值班站長作為故事處理主任，應及時將處理故障進度信息向車控室匯報，讓車站將信息及時傳達，同時行車值班員也應及時呼叫值班站長，了解現場情況，在信息匯報、傳遞時應盡量做到及時、準確、精簡，避免因匯報信息耽誤過長時間，影響后續工作的開展。

2.4鉤鎖位置

車站人員對道岔鉤鎖器鉤鎖位置不熟悉，鉤鎖位置噴漆錯誤或模糊不清。改進措施：車站需明確各副道岔鉤鎖器的正確鉤鎖位置，并加強對車站人員手搖道岔的培訓，確保應急情況下人工辦理進路的安全與時間。車站由分管安全助理及以上人員確認道岔鉤鎖位置。針對現場噴漆留存時間較短的問題，嘗試尋找其他材料或方式，提示鉤鎖位置。

3、道岔故障處置優化

3.1人員培訓

3.1.1新學員及新調站員工。針對新學員及新調站員工，1個月內需參加本站的線路熟悉及手搖道岔培訓，由分管助理以上人員跟進培訓情況，確保培訓質量。3.1.2建立培訓臺賬。建立人員培訓跟進臺賬，重點車站員工每季度需參加至少一次道岔故障培訓。3.1.3建立回爐培訓機制。借鑒乘務培訓模式，建立回爐培訓機制，并針對故障處置建立評分表。

3.2鉤鎖備品設置

目前車站在上行頭、尾端各存放1個應急包，放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“鉤鎖器”、“棉紗手套”、“扳手”等物品。優化措施：在車控室配置小挎包，專門放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“扳手”等零碎物品，防止應急處理過程中遺失及漏拿的情況。

4、結束語

隨著廣州地鐵線網的不斷發展，對于地鐵運輸安全的要求也不斷的提高。不斷的提高應急處理能力，提升處理效率顯得極為重要。本文希望通過分析，能夠使廣州南站提高應急處理能力，把握安全關鍵點，將故障對乘客和運營質量的影響降到最低。

參考文獻

地鐵故障應急演練總結范文2

關鍵詞 地鐵 車站 火災 預防 應對措施

中圖分類號： U231 文獻標識碼： A

火災是危害地鐵運營安全的重要因素，尤其是在地下空間中發生火災將比在地面建筑物中發生火災更具危險性。火災也是成上軌道交通中發生頻率較高、造成損失較大的事故之一。

1 地鐵火災事故分類

1.1設備故障引起的火災

地鐵安全運營涉及眾多的設備，各種設備故障，特別是機電類故障及電器短路是引發火災的一個重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動機車電路故障發生火災。

1.2行車事故引起的火災

行車事故主要包括列車沖突、列車顛覆等，這些事故可能會導致列車設備起火，從而引發火災。例如，2005年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發生列車相撞事故，并引發火災，造成200多人受傷。

1.3人為因素引起的火災

人為因素主要包括乘客實施的故意破壞以及運營管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車過程中的不安全行為和破壞行為可能引發火災，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進站乘車、亂扔煙頭、故意縱火等。運營管理人員違反安全操作規程，不按規定對設備進行定期檢修，對防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導致火災。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車站的火災，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進正在運動的自動扶梯內而引發的。

1.4恐怖襲擊引起的火災

近年來，恐怖組織開始對社會影響較大的坑是軌道交通車站和列車，實時爆炸等恐怖襲擊活動，從而引發火災。例如，1995年7月25日，法國巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發火災，導致4人死亡，62人受傷。

2 火災事故危害

2.1火災事故導致疏散難度大。

火災事故發生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車站疏散系統不完善、列車緊急安全出口有限等問題制約著人員疏散。另外，火災現場的乘客面臨著死傷的威脅，每個人的心理狀態是非常復雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態都對人員的疏散效果產生極大的影響。如果預案不完善，很容易產生踩踏事件，后果不堪設想。

2.2濃煙容易積聚，高溫傷害大。

地鐵發生火災時產生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會使地鐵系統內的空氣溫度迅速升高，較早地出現全面燃燒（轟燃）現象。根據建筑物的燃燒試驗，在有限的空間環境下，當火災房間的溫度上升到400℃以上時，會立刻出現轟燃。室內溫度會從400℃猛升到800~900℃，火災房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險區域非常困難。

2.3火災撲救難度大。

地下空間的火災撲救困難，主要表現在以下幾方面：

一是火情探測困難，難以接近著火點；

二是地下空間有限，滅火路線和疏散通道較少；

三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢擴大；

四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；

五是無線通信設備難以使用，聯絡困難。

3火災事故的預防措施

3.1優化安全設計

在地鐵系統的規劃、設計階段就應當優化安全設計，高度重視火災預防。站臺、站廳、疏散通道、扶梯、設備間、機房、值班室以及列車內部等的裝飾材料，應使用無毒不燃或阻燃材料，以減少火災發生時有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿足火災發生時人員逃生的要求。防煙排煙系統應滿足在火災時耐高溫工作的要求，送風的排煙量能滿足火災初期人員的逃生要求。在消防供電上，應保證當火災發生時，及時切斷生產生活用電，但應當確保消防設備正常工作。

3.2完善安全設施設備

列車車廂內應配置滅火器材、手動報警按鈕、通信設備以及斷電時緊急開啟車門的裝置。車站內應設置防災廣播裝置，用來指導乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點部位，應設置自動滅火系統，在車站內應裝設消防水泵，在地鐵的重要設備用房內應裝設氣體滅火裝置，應配備災害時救援人員進行地上地下聯絡的專用無線通信設施。車站內應設置明顯的、能保證視覺連續的燈光疏散指示標志，應急照明應能滿足火災時人員安全疏散的要求。

3.3加強宣傳教育工作

通過廣泛宣傳，提升工作人員職業素養和市民安全乘車意識。地鐵運營單位應加強對工作人員的法制教育、技術培訓、安全教育、職業道德教育，提升工作人員的職業素養，牢記“安全第一，預防為主”的原則，任何時候都不能麻痹大意。同時，要加強安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進站、乘車，加強對市民的安全乘車意識教育，減少由于乘客違反規定而產生的火災事故。

3.4制訂應急預案，并加強演練

地鐵運營單位應制定火災處置預案，地鐵運營單位應定期組織職工和群眾參加應急演練，檢驗應急處置裝備、技術的應用效果，各級應急指揮機構應會同地鐵運營單位，科學設置火災場景，提高運營管理人員的應急處置能力，有效應對火災。

3.5開展安全評估

城市的交通運輸主管部門應定期對地鐵運營展開安全評估，及時查找出影響安全的危險因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。

4 地鐵車站火災事故的應對措施和處理程序

4.1 應對措施

4.1.1 及時報告火情

在確認火災情況后，車站行車值班員應迅速將火災發生時間、地點和具置及其他情況向控制中心報告，控制中心應根據火災事故的具體情況和應急預案，向公安和消防等部門報告。

4.1.2有效組織人員疏散

無論地鐵哪個部位發生火災，都應在第一時間緊急疏散乘客，同時采取有限的滅火措施。根據世界上城市軌道交通重大火災事故的教訓，乘客沒有得到快速、及時、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。列車在車站發生火災時，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環控調度人員應執行火災模式，車站工作人員應立即關閉自動扶梯，引導乘客出站，并阻止乘客進站乘車。另外，在日常的運營過程中，應當對車站的疏散能力進行評估，對戰臺、自動扶梯、救援通道的疏散能力進行模擬，科學評估各項設施的疏散能力，發現影響事故久遠的瓶頸，并予以消除。在事故發生后，應認真總結乘客疏散的經驗和教訓，并對不同行車組織方案及事故類型的乘客疏散情況進行專題研究和總結。

地鐵故障應急演練總結范文3

【關鍵詞】軌道交通 地鐵 司機 管理

一、蘇州軌道交通乘務司機的管理難點分析

1、乘務司機相對其他崗位工作強度大，工作內容枯燥，標準化要求高，導致乘務司機易會出現注意力下降、出現大量的折扣作業、簡化作業甚至違規作業，對乘務的管理形成很大的壓力。

2、地鐵乘務司機隊伍整體素質要高。一方面地鐵運營依靠多列車按照運營時刻表運行，當其中任何一列列車出現故障無法運行勢必對其他列車運行造成一定影響。而地鐵乘務司機作為故障處置關鍵人員，采用單兵作業方式，遇到突發應急事件難以及時獲得協助，必須靠自己解決問題。只有乘務司機的業務熟練、心里素質過硬，才能冷靜判斷問題、解決問題。

3、蘇州軌道交通車輛、信號自動化設施設備投入程度較高，設備接口多，易故障現象復雜，甚至故障現象疊加，給地鐵乘務司機在極短時間內對故障的精確判斷和處理增加了難度，也是地鐵乘務管理難以提前預想和覆蓋到的。

二、日常乘務管理的具體措施與方法

1、加強安全管理，落實安全責任，全面提升安全意識

客運營銷中心、乘務車間、班組通過組織開展各級人員層層簽訂安全責任狀，年度經營目標、編寫個人安全承諾書等活動，明確各級人員安全責任、強化員工安全意識，逐步培養員工安全責任感、榮譽感，使其在生產過程中把承擔安全責任、執行規章制度變成習慣，形成一種人人抓安全、人人管安全、人人重視安全的氛圍，促進安全標準化、規范化、程序化。

建立安全檢查制度，督促司機標準化作業，預防運營事故發生。乘務車間通過查隱患、查整改、查落實、控制人的不安全行為、車輛設備的不安全狀態對安全運營的影響。乘務車間不斷摸索豐富完善檢查方法，形成視頻抽查、每班添乘、每天查視頻，每周跟崗的高強度檢查制度。

建立安全培訓制度，營造安全文化氛圍，提高司機隊伍安全意識。乘務車間、班組堅持定期開展安全教育，加強安全知識、安全規章制度、危險源識別與控制等相關理論知識的學習，提高安全知識與意識。其次不斷開拓新穎安全教育培訓形式，如安全知識競賽、安全圖畫展、安全文藝演等，提高安全教育趣味性，有效提升乘務司機的安全教育質量，逐步從“要我安全”變成“我要安全”，形成“人人相互要安全”氛圍。

建立應急救援體系，加強應急演練，增強應急處置能力。針對軌道交通運營車站發生火災、列車脫軌、傾覆、沖突、大面積停電、爆炸、自然災害以及設備故障、大客流、恐怖襲擊等其他原因造成影響運營的非正常情況，乘務車間制定相應的應急預案。乘務車間一方面制定月度演練計劃覆蓋各類突應急演練，另一方面認真組織預案演練，做到一演練一方案一總結，重點崗位專人評估，確保演練活動有序、安全、高效的開展，促進司機應急處置能力不斷提升。

建立事故事件處理機制，落實責任追究制度。乘務車間堅持四不放過原則，認真分析事故事件原因，制定落實整改措施，同時落實相關責任人處罰并形成典型案例，舉一反三，促使廣大員工吸取教訓，提高認識，增強崗位責任意識，降低類似事件事故發生。

2、提升培訓質量，夯實業務基礎

乘務車間不斷完善課程設計，加強課程設計與實際相結合，充分調研培訓對象，有針對性和差別性制定培訓內容，有效避免課程偏題、重點偏離，進而降低培訓質量。乘務車間經過長期摸索，針對新司機形成“2+3+1”培訓課程設計，主要分為2個月理論學習、3個月跟崗實操、1個月小單飛評估。針對老司機主要對知識強化鞏固，形成每天3題、每周抽考、每月測評的不間斷常態化培訓。

健全培訓效果評估體系。乘務車間需積極探索培訓效果評估方法，客觀反饋培訓過程中存在的問題，不斷糾正，閉環管理，以推動培訓質量的提升。

健全培訓材料審查、培訓試講、聽課監督等管理制度，提高培訓監管力度，保障培訓質量。乘務車間以專業工程師為核心組成培訓審查小組，應對各級培訓資料、培訓師資質進行認真審核，同時對各類培訓進行抽樣聽課，不斷促進培訓資料優化和培訓師能力提高，進而保障培訓質量。

規范師徒帶教過程管理，強化師帶徒考核。乘務車間通過司機師徒每天帶教日志，加強帶教過程管理，確保帶教質量。同時乘務車間建立師徒帶教業務抽檢評價制度，嚴格落實師徒帶教考核，促進帶教工作質量的改進。

3、優化績效考核管理制度，充分調動乘務司機積極性。

建立科學、規范的績效考核評價機制，充分調動乘務車司機的工作積極性、主動性和創造性。蘇州軌道交通客運營銷中心制定了《客運營銷中心電客車司機績效優化方案（試行）》，結合崗位工作實際，堅持多勞多得，優績優酬，實現業績與績效工資相掛鉤，激勵先進，促進發展，引導員工不斷提高自身素質和現場作業標準化執行水平。

4、培養創新意識，挖掘創新能力，增添乘務輔助管理工具。

培養創新意識，吸收先進思想。乘務車間通過常態化開展金點子收集，開門納言，集思廣益，有效開拓生產、管理思路。挖掘創新能力，積極開展QC活動，增添輔助管理工具。乘務車間結合日常生產、以改進質量、降低消耗、提高員工素質和經濟效益為目的，開展多項QC活動，制作了故障仿真模擬PPT，乘務掌中寶APP應用軟件，司機手動駕駛操縱圖等輔助管理工具，有效解決了生產問題，提高工作效率。同時乘務車間積極發現人才，挖掘特長，充分發揮個人特長不斷提升創新能力。

5、加強文化建設，提高員工的歸屬感

歸屬感是指司機經過一段時間的工作，在思想上、心理上、感情上對企業產生了認同感、公平感、安全感、價值感、工作使命感和成就感，這些感覺最終內化為歸屬感。

溝通渠道、加強有效的溝通。乘務車間通過設置“暢所欲言”箱、主任郵箱、員工論壇、開展民主生活會等增加溝通渠道，同時車間形成員工意見回復公示制度，營造有問必答良好溝通氛圍，有效加強溝通，有效控制和激勵司機的行為，實現信息的共享，而且使司機體會到被尊重、被信任的感覺，心理上得到了極大的滿足，從而對車間產生深深的認同感，加深司機對車間的歸屬感；檢查管理公開，營造公平氛圍。乘務車間通過排班考勤公示、檢查考核公示、人員選拔公示、評優評先公示等形式增加車間管理透明度，營造公平、公開氛圍，促進員工歸屬感形成；注重人才培養，注重員工發展。乘務車間在日常工作中積極發掘人才，通過安排班組骨干人員定期參與車間工作，接觸更高層次管理，開拓管理思路，提升管理能力。其次乘務車間細化崗位分層，逐步引導磨練業務能力、管理能力，形成司機到小組組長到班組技教員或安全員或通訊員到駐調司機或派班司機或派班員或車間技教員到司機長到工程師到車間領導職業發展路徑，讓員工意識到職業有發展，提升員工工作使命感和成就感。

結束語：

隨著蘇州軌道交通的大力發展，地鐵以其快速、便捷、高效等特點，越來越成為大眾出行的第一選擇。交通安全已成大眾關注問題之一，然而乘務司機確保軌道交通運輸安全關鍵人員，只有加強對軌道交通司機的管理，才能從根本上保障軌道交通的運營安全的服務質量。

參考文獻：

地鐵故障應急演練總結范文4

關鍵詞:大運會;地鐵;客運;保障

中圖分類號：U231+.1文獻標識碼:A

前言

第26屆世界大學生運動會將于2011年8月12日至23日將在深圳舉辦。此次大運會是中國繼2001年北京夏季大運會和2009哈爾濱冬季大運會后的又一重要國際體育盛事，具有重大的政治意義和深遠影響。

地鐵3號線作為大運會的客運專線，從設計建造到試運投用，即肩負著大運會客流運輸、安全保障、服務接待、城市精神文明展示等多項重要功能和歷史使命。為此，必須及早地啟動介入、謀劃籌備大運會客運組織保障工作，從而有效獲取掌握并充分利用發揮各類內外部資源、信息，全面精確地做好客流推算、預測和評估，周詳考慮好相關因素及其相互作用、疊加及影響，對內強化各崗技能和應急準備，對外做好服務接待和安全保障，密切地配合各相關單位攜手聯防，推動各項工作有序開展，全力優質高效地完成上級和歷史授予的重任和使命。

1相關面分析

1.1客流量

1.1.1 地鐵3號線途經深圳市福田、羅湖、龍崗三個行政區，承擔特區東部發展軸沿線與中心城區的客流運輸，沿線分布有大型工業園區、大型居民住宅區、大型商區、寫字樓與交通樞紐等。通過調查與分析，3號線開通初期客流主要以上下班客流為主，另有部分換乘客流。全線開通初期日均客運量35.0萬人次，最大單向斷面客流達1.34萬人次/小時。第26屆世界大學生運動會在深舉辦期間，3號線沿線大運場館的賽事入場與散場將使全線客流有一定程度增幅。

1.1.2 大運觀賽客流與比賽時間、比賽場館位置密切相關,需根據不同賽式安排具體分析客流情況。大運會場館站的客流組織具有明顯的“賽前集中出站、賽后集中進站”的特點。與大運會場館相鄰的大運站屆時將出現短時間內巨大進站客流沖擊的情況，對大運會場館散場的客流組織工作要求較高。

1.1.3 在大運會期間，大多數觀賽的乘客將會搭乘地鐵出行，如賽前賽后時間與上下班時段重合，將會給車站帶來較大的客流沖擊。

1.1.4 大運會期間所有大運會志愿者、工作人員、運動員都可以憑證免費搭乘地鐵，將給線路帶來一定的客流增長。

1.1.5 來自世界各地的觀眾以及運動員會在閑暇時間會到深圳各主要商業區進行購物、觀光，屆時商業區毗鄰的車站（如曬布、老街、華新、少年宮、購物公園站）也會出現較大的客流增長。

1.1.6 綜合以上因素，預計屆時每日客流量將會在現有基礎 (日均客流37.02萬) 上呈現5-15萬左右的增長，最大單向斷面客流也將由1.34萬人次/小時攀升至約1.56萬人次/小時。

1.2運營時段

根據北京、上海、廣州等其它過往舉行大型國際賽事城市的經驗，由于觀看比賽的人員較多，如賽事結束時間臨近地鐵正常的運營結束時間，大量的客流通常無法及時地運送輸導，一般需延長地鐵運營服務1小時左右。地鐵運營服務時間的延長會增加運營人、物力的投入，并壓縮地鐵夜間正常的檢修維護時間等，對運營產生一定影響。

1.3行車組織

大運期間，原常規客流與觀賽、后勤服務等相關人員疊加，客流量大，安全形勢嚴峻復雜，列車運荷重，行車指揮及客運組織繁忙，其出現電客車故障、突發應急、設備原因及大客流等因素引發電客車下線、替開、增開，甚至救援的可能性大大增加。

1.4車站

1.3.1 高架段車站的非付費區較小，自動售檢票設備較少，大客流的情況下可能存在售票檢票能力不足的情況，導致無法滿足大客流時期的客流組織需求，需要進行相應級別的客流控制，給客流組織工作帶來較大壓力。

1.3.2 部分車站（特別是高架站）的站廳至站臺及出入口普遍只設置了一臺單向電扶梯，缺少雙向電扶梯，其運載和通過能力有限，不利于大客流的疏導。

1.3.3 部分車站（如布吉、老街等）長期大客流，再疊加大運會客流后會將更加惡化。

1.5設備

1.4.1 電客車

3號線采用B型電客車6輛編組，運載量為定員（AW2）1468人、超員（AW3）1880人；其運送量相比其它線路的A型6輛編組電客車的運載量（定員（AW2）1920人、超員（AW3）2502人），每個車次運載能力約少452-622人，相對偏弱。

1.4.2 其它系統

地下段14座車站及中心公園停車場于2011年3月30日方完成三權移交，2011年6月28日剛開通試運營，設備尚處磨合過渡階段，出現設備故障的概率較大，對車站的應急客流組織水平要求較高。

1.6人員

部分員工新近上崗，業務知識尚不扎實全面，實踐能力及工作經驗有所欠缺。需重點加強業務培訓，技能熟練提升，并充分發揮以老帶新作用。

1.7接待

大運會期間將比以往運營期間有更多的國內其他省市乘客和外國乘客乘坐地鐵，這些乘客對深圳地鐵及外界情況均不熟悉，外國乘客在語言上有障礙，將給車站的客運服務工作帶來一定的難度。

1.8應急

大運會舉行期間，客流多、流量大、人員結構復雜，監控困難。不法分子潛藏其中、伺機作案、擾亂秩序，安全形勢錯綜復雜，出現突發狀況的機率大大上升。

2應對措施

2.1宏觀策略

2.1.1 制定完善的客流組織預案

結合大運會期間各站的客流特點，按照每個車站可能面臨的最大困難進行預想，制定行之有效的客流組織預案。尤其大運站、換乘站，根據客流情況找準控制點，確保客運組織的安全、暢通、有序。

2.1.2 制定與各相關接口單位的聯動機制

制定與各相關接口單位的有效聯動機制。對線網的客流變化及各線采取的客流控制措施及時通報。特別是換乘站，提前與鄰線作好溝通，互相配合、共同做好客流的控制措施。

2.1.3 加強演練

在各站的客流組織預案定稿后，制定大運會客流組織演練方案并組織實施。按照車站與大運會的關聯程度、所在線路的運能情況、車站客流特點等因素，綜合調研車站的客流組織難度，對大運站、換乘站及客流組織難度大的站點進行強化演練。

2.1.4 巧用硬件

因地制宜地合理利用客流控制的設施，如地面集裝箱臨時票亭、可伸縮圍欄、鐵馬、廣播等，滿足車站客流組織的需要，力爭使硬件設施完善全面。

2.1.5 巧用外部人力資源

及早與義工聯聯系確定合作事宜，并著手重點培訓出一批精干有力的義工隊伍，保障在大運期間有充足的相關知識全面、服務態度優良、樂于奉獻助人的高素質義工加入、參與到車站的客流組織中。由車站根據實際情況安排到重點的崗位，以緩解車站人手緊的問題，提升客服質量。

2.1.6 專人保障

從各部門選派能力強、反應迅速、經驗豐富的服務精英組成保障分隊，在各大運站、換乘車站、大客流車站駐站，加強與OCC和大運會場館的聯系，提前預想和協助的現場客流組織工作。日常情況下，每日總結前天客流組織中存在的問題并制定整改措施；應急情況時，發揮現場指揮、協調、支援的作用。

2.2具體措施

在“以服務大運會為宗旨、以打造特色服務品牌為目標”的基礎上，形成以乘客滿意為目的，以專業化為核心，以硬件設施為基礎，以品牌活動為依托，以投訴回饋和信息為有效補充的全方位服務體系，顯著提升大運會地鐵客服質量。

2.2.1 提升專業水準，用心服務大運

1、推廣“用心服務、精彩大運”理念，樹立優質服務窗口形象。在大運會期間，要求員工儀容儀表整潔、服務親切得體、文明規范用語、微笑貼心接待，以標準化的服務樹立優質服務窗口形象。

2、實施標準化服務、真情服務。通過強化員工服務意識教育，引導和激發員工發自內心的喜愛和投身于崗位服務工作。提高執行效率，倡導主動服務, 與乘客實現有益互動、融洽溝通和認可肯定，給四方賓客貼心周到、賓至如歸感受。

3、結合大運要求，強化業務培訓。對大運會期間的運營方案、保障要求、外語交流、服務禮儀、各國民俗風情、深圳市地鐵線網周邊環境信息、場館導乘等展開深入全面培訓，培養一批知識全面、訓練有素的員工，確保崗位服務技能達標率100%。

2.2.2 塑服務品牌，創優質口碑

1、推廣“愛心”系列品牌。以愛心為主線，突出大運會主題，倡導文明服務，樹立優秀典型。

（1）在大運站、換乘站設置“愛心一路”服務專業組，安排“大運會親善使者”給乘客提供多語種咨詢服務，同時準備飲用水、大運會宣傳小冊子、深圳地圖等，并安排外語志愿者擔任宣傳咨詢翻譯和服務引導工作。為國內外賓客及各方乘客營造親切的環境，方便乘客咨詢、解疑，提供快速、便利服務。

（2）持續開展“愛心候車區”、“愛心專座”，深入、細致地開展對老、弱、病、殘、幼等群體的關愛，號召廣大乘客共獻愛心。

（3）利用“愛心交換”服務舉措，消除潛在危險源。用孩子們喜歡的玩具和糖果去換取小朋友攜帶進站的氫氣球，以人性化的藝術方式避免因收繳氫氣球而引發的小朋友抵觸、哭鬧及家長不悅。

（4）設立便民雨傘租借服務，同時制定“便民雨傘”租借管理辦法，方便乘客租用雨傘，避免下雨天客流滯留車站或阻塞出入口。

2、積極倡導文明乘車，營造文明出行環境。開展乘客文明乘車、排隊候車和禮讓出行倡導工作，在相關區域設置“文明使者”組織引導乘客養成良好的出行習慣，展示深圳良好的國民素養和氣質風范。

3、開展大運會服務標桿建設工作。打造“精彩大運金牌站”，將大運站打造成有大運特色的車站。完善車站裝飾營造大運氛圍，突出大運會、地鐵主題特色，再有針對性地開展專項培訓，提升員工整體服務水平。

4、開展“大運會服務，你來評”活動。邀請廣大乘客參與對員工服務質量的評選，對當班員工進行現場打分，提出改進意見。同時，設立大運會意見受理專用郵箱，接受乘客的意見和建議。

5、開展“微笑服務使者”和“我最感動的服務事件”評選。以PIS系統、公司外網等對參選的個人和事件進行宣傳，并接受市民現場、網絡、電話投票，綜合評選出優勝者。

2.2.3 建立快速服務響應機制

1、提升投訴響應能力，縮短投訴回復時間。大運會期間，延長服務總臺的熱線服務時間。為乘客提供中英文雙語服務，并設置大運會熱線服務，專門處理大運會有關的乘客事務。縮短投訴回復時間，對乘客投訴在24小時內進行回復。

2、在車站每組TVM、每組進出閘機、出入口電扶梯處安排一名義工引導員，及時幫助有需要的乘客，為乘客提供快速便捷服務。

3、優化乘客事務處理規定，提升處理效率，最短時間內完成乘客事務的解決，進一步提升乘客的服務體驗、感受。

4、大運會期間安排管理人員到大運會大客流車站進行駐站指導。在出現列車延誤和緊急運營信息時，及時與OCC取得聯系，通過PIS、地鐵電視等途徑迅速告知乘客地鐵信息。車站人員接到乘客求助后， 3分鐘內趕到現場處理。

5、為免費乘坐地鐵的乘客（包括大運會志愿者、大運會工作人員和媒體記者）開設免費通道。在邊門處增加吊牌和地貼等標識，安排人員在邊門、進閘機等位置主動優先為大運會官員、運動員、媒體人員和持票觀眾提供便捷、快速的進出站服務，方便免費乘客快速搭乘地鐵。

2.2.4 搭建運營信息體系

及時向廣大乘客地鐵車站的客流情況、客流控制措施等，搭建一個全覆蓋的高效信息體系，合理引導乘客出行和客流組織。

1、通過相關媒介信息確保站內外信息的廣泛覆蓋，使乘客快速獲取各類地鐵運營信息，達到服務客流組織、滿足乘客知情等多項目的。

2、通過站外LED顯示屏和出入口廣播，第一時間讓進站的乘客了解到當前客流組織要求、站內客流情況、列車到達時分、安檢要求等信息。

3、通過站內廣播、告示和PIS。完善站內的信息，告知列車到達時分、乘客安全文明候車、深圳地鐵線網客流控制情況等信息。

4、通過外部媒介，如深圳交通電臺和手機短信、電視直播平臺等。在高峰期實施客流控制時，向全市市民地鐵客流控制信息，以利于市民更好地選擇出行方式，分流地鐵乘客。利用電視、電臺直播平臺，在每日早、晚高峰期實時播放客流控制畫面和乘客出行信息，達到與手機短信同樣的目的與效果。

2.2.5 強化設備檢修維護，提升完好率與可靠度

1、科學制定維護策略，充分發揮各內外部資源，保障設備的維護質量和運行安全、平穩、高效。

2、合理編制設備檢查、維護計劃，合理調配、發揮各方資源，強化組織、通力協作、統籌安排，實現精細化維護。

3、細化檢查、作業標準，實現維護制度化、執行程序化、操作標準化及管控精細化。

4、完善機具物料配置。針對不同的維護對象需求及特點，不斷完善所需機械、工具、儀器、物資及材料等的配置，提高維護的安全性、有效性、經濟性、工作效率及綜合質量。

5、優化備件庫存。科學分析、合理確定備件采購型號、數量，優化領用、配送流程，提升辦事效率，減少人、物力耗廢。

6、強化作業組織實施和質量管控，實施作業操作與品質管控分立運作，設置專人或采取人員互換逐項確認復核維護品質，發現異常及時糾正，實現維護品質的全過程、全閉環管控，并做到記錄清晰、準確、完備。

2.2.6 加強反恐、安保協作

1、與市公安局、武警等單位密切協作，加強對人員和攜帶物品的檢查，將各種用槍、管制刀具、易燃易爆等可能危害公共安全的物品全部排除到站外。

2、充分利用站臺、車廂及相關區域內的監控設備，全面有效地掌握地鐵內的動態，及時發現異常，快速通報聯動、響應處置。

2.2.7 強化應急，防患未然

1、完善應急預案體系和各類綜合預案（如火災、爆炸、劫持、投毒、可疑物、脫軌、設備故障、清客、疏散、水淹、惡劣天氣等），優化突發事件處理的信息通報、崗位分工及應對處置流程。

2、根據專業完善應急救援隊伍，完善工程車、救援大卡車和高空作業車等各類救援車輛配備，并在橫崗車輛段、中心公園停車場及沿線各站應急專用倉庫放置各類應急救援物資，保證應急救援物資快速、足額供應。

3、不斷鞏固和優化應急救援體系，完善以應急救援領導小組為主導、以事發現場設置的事件控制站、工程控制站為中心、以專業應急救援隊、客運疏導組和應急防護組為支持的應急救援機制。

4、通過各類實戰演練，實現相關人員的全覆蓋培訓和實踐，不斷鞏固和提高員工的應急處置能力，模擬仿真和實踐檢驗預案的執行情況及有效性，并根據暴露出的缺陷完善各項不足。

3結束語

本文以大運會地鐵客運組織保障為主線和目標，結合地鐵三號線的運作模式、設備狀況、修程修制及運行圖等對與其密切相關的客流量、運營時段、行車組織、車站、設備、人員、接待、應急等相關面的現狀及預期進行了較全面、深入地剖析，明確了現狀中存在的主要問題及組織保障關鍵點。充分有效地梳理和發揮了各內、外部資源，從宏觀策略和具體措施兩個層面分別予以了有效應對和妥善解決。

通過上述調研的及早介入和策略措施的謀劃、實施，為大運會地鐵客運組織保障工作爭得了先機優勢，并為后續工作開展提供了較全面和有力的支持，發揮了良好的統籌策劃和實踐指導作用。

地鐵故障應急演練總結范文5

關鍵詞：地鐵事故；人為因素；預防措施；安全運營

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）08-0080-02

安全是地鐵運輸工作的第一生產方針，而現代城市地鐵普遍具有規模巨大、結構復雜、聯系廣泛的特點，因此，各種突發事件的破壞性影響將變得更加難以預測，這就決定了地鐵安全管理工作的復雜性和多樣性。地鐵運營系統是由一套完整的人-機-環境-管理所組成的復雜體系，在這個體系中，人在安全管理中起著主導作用，所有各項生產活動都依賴于高效、安全和可靠的人的行為，在地鐵運營工作的每個環節中，都是由人來參與并處于主導地位的。正是由于人在運營管理中的重要地位，使得人的因素在運營安全中起著關鍵作用。通過對地鐵各類突發事件的分析結果表明：人為失誤是導致地鐵事故的重要原因。作為一名在地鐵從事乘務人事培訓管理工作的員工，就各類突發事故中普遍存在的人為因素進行分析，并針對預防措施提出建議。

1 事故中存在的人為因素分析

事故具有必然性和偶然性。美國安全工程師海因里奇經過大量研究，認為事故存在著88∶10∶2的規律，即在100起事故中，有88起純屬人為因素引起，有10起是人和物的不安全狀態造成，只有2起是所謂的“天災”，是難以預防的。

1.1 工作人員責任心不強、安全意識淡薄和應急技能不足是事故發生的主要原因

1.1.1 責任心不強，安全意識淡薄。具備較強的工作責任心，是勝任乘務工作的必備素質，實際工作中就有少數乘務員缺乏責任心，對待工作沒有尋根問底的態度，總是以“差不多就行了”的態度敷衍了事，甚至臆測行車，致使事故沒有被遏制在苗頭狀態。“違章不一定會發生事故，但是發生事故一定存在違章。”這句話說明了乘務員在工作中存在僥幸心理，對管理制度執行不嚴或者是執行不到位的情況，有時為了減小突發事件造成的影響，盲目簡化關鍵作業步驟，違反技術規定，反而造成更加嚴重的后果。經驗主義，所謂經驗是乘務員在平時工作中通過摸索總結出來的具有一定價值的規律。乘務工作需要積累豐富的經驗，但如果乘務員在工作中犯經驗主義，脫離客觀情況，把應急處置經驗化、常態化，就會出現盲目處置，甚至導致事件結果與以往經驗相背離的情況。

1.1.2 應急技能不足。缺乏處理各類突發事件的能力，將會導致重大突發事件。突發事件發生時，乘務員應有條不紊地展開處理，特別是處理事故時，如不能對事態做出正確判斷，做到忙而不亂，驚而不慌，果斷處理，往往會造成處理不及時或不當，甚至擴大事故。信息溝通不夠及時、準確，在發生突發事件時，乘務員往往自己埋頭苦干，重處理，輕溝通，造成信息溝通不夠及時、準確，甚至是不溝通，而信息傳遞的及時、暢順通常是事故處理的命脈。同時，乘務員所有指令均是依靠信息的溝通，如果該溝通的沒有溝通，則會直接誤導對事故處理狀態真實程度的判斷。

1.2 導致事故發生的其他因素

缺乏整體觀念，決策不果斷。運營是一個整體概念，特別是在事故處理中，乘務員不能僅將注意力集中在一個點上，針對事故發生后有可能出現的衍生事故，更應該提前預想到位，樹立運營整體觀念。當然，任何事故處理或預防的成功都離不開果斷的決策，而等待心理使應急處置的效果和成功率大大降低。有時突發事件會隨著客觀條件或環境因素發生變化，這些將直接影響到乘務員的處置與否以及處置方法，正是由于這種不確定性，使乘務員容易心存僥幸，錯失處置良機。

2 預防措施

2.1 為杜絕事故發生，提高工作人員的責任心和安全意識應該采取的措施

2.1.1 增強服務意識，培養責任心。行動是思想的反映，乘務員應增強服務乘客、服務社會的意識，個人利益服從乘客利益，局部利益服從整體利益，在應急處置中做好前期處置，掌握主動權。在日常工作中，班組長不能只忙于填薄冊，做臺賬，而出現問題就簡單粗暴地責備職工，與職工的關系也就越來越緊張，不利于安全運營，要多在情上交融，善在理上溝通。樹立“小楷模”，在班組里選拔素質好、能力強、文化高、業務精、能團結幫助人的員工作為“小楷模”，用他們的言行舉止感召人、鼓舞人，在班組管理和生產活動中起表率作用。開展“小競賽”，運用好年輕人爭強好勝的心理，不時搞些小型的勞動競賽，其實有時這些競賽并不需要什么獎品，大家需要的只是一種認同和一種自己在班里位置的明確，這樣，不但能使技術好的員工由于強烈的認知感而主動幫助后進，在生產中發揮更大的作用，同時也促進了技術差些的員工努力向前看齊，形成互幫互助、人人爭先的好局面，帶動了班組人員業務水平的提高。定出“小規矩”，制度管理是現代企業管理的方法之一，班組應聯系實際，制定出相應的制度和管理措施，以此規范班組員工的思想和行動。

2.1.2 增強業務知識，加強應急技能。加強業務培訓，提升整體業務水平。根據乘務運作情況，制定乘務員工培訓計劃，開展乘務員工的培訓工作，抓好對員工的業務培訓及薄弱人員的幫教、扎實地開展好每月隊內安全例會、抓住典型事例，適時開展典型教育，通過組織培訓、業務考試、技術比武和知識競賽等一系列工作，提升員工的整體業務素質，以適應崗位工作需要。注重細節問題，養成良好作風。細節決定成敗，乘務員在平時的工作中就應該養成良好的工作習慣和態度嚴謹、決策果斷的作風，以事實為判斷依據，這樣才能在應急處置中臨危不亂、有條不紊，做出符合實情的處理決定。分工明確，信息溝通指定專人負責。在線路開通運營初期，人員少、設備新、運營情況相對簡單，人員分工對應急處置影響不大。但隨著乘務員的不斷增加，設備逐漸老化，運營情況日趨復雜，如何明確分工、優化分工就成為應急處置中迫切需要解決的問題。全面細致梳理危險源，控制、減少可能引起人為失誤的各種因素。一旦發生人為因素失誤，盡量使人為因素失誤無害化，降低事故發生概率。或者是在人為失誤引起事故的情況下，限制事故的發展，減少事故的損失。加強演練，健全演練評估體系。光有理論知識或者是正常運營情況下的分工是遠遠不夠的，只有通過演練，優化和完善分工，指導乘務員根據個人特點不斷磨合，才能真正貫徹落實到突發事件應急處置的實踐操作中去，才能見實效。特別是較大規模的演練需要投入大量的人力、物力，是一種寶貴的資源，也是檢驗分工合理性、發現問題、理論聯系實際的重要手段。健全演練評估體系，通過對演練全面、認真地評估，找出問題，優化和完善班組分工，指導乘務員根據個人特點不斷磨合，增加班組執

行力。

2.2 預防事故發生還需有較強的整體觀念

培養整體觀念，熟悉作業流程。樹立運營是一個整體的概念。組織乘務員到各接口單位、部門，實地了解相關單位、部門的作業流程，樹立故障點處置與非故障區段調整并重、自己的處置安排與和接口部門單位的信息溝通一并考慮的整體觀念。

3 結語

地鐵故障應急演練總結范文6

摘 要 企業對員工培的效果直接關系到生產效益與服務質量的水平，那么如何使培訓效果落地，讓員工通過培訓后能靈活運用并處理工作實際問題呢，筆者認為可以借助PDCA這一成熟的質量管理思維來實施培訓工作。

關鍵詞 培訓 PDCA 管理 實用

如何做好培訓工作，個人認為運用PDCA質量管理是一種很好的培訓思想，因為培訓工作也正是通過不斷的實踐，總結經驗、教訓，再次投入實踐過程中這樣一個不斷循環的過程來提高質量，這些特點正是PDCA質量管理的特性，因此在培訓管理中運用PDCA是很合適和實用的。

一、Plan，計劃

以培訓對象為目標，分析培訓目標現狀，進行培訓分類，從而確定培養計劃。

（一）以人劃分：在職人員、新員工、實習生、訂單班學生

1.管理人員：線網運營后崗位編制增多造成管理人員空缺崗位多；新晉人員管理上任后管理、團隊合作能力不足等。

2.業務技術人員：高校應屆畢業生較多，理論與實踐粘連度不足；經驗豐富業務技術人員“談資歷”等。

3.技工人員：員工普遍年齡年輕化，工作專研度差；班組長自身業務不足、班組管理經驗欠缺等。

4.新員工/實習生：學生氣息重，對工作內容認識不足；自我感覺意識強。

5.訂單班學生：“鐵飯碗”、“保溫箱”等優越感意識嚴重。

（二）以運營設備劃分：各中心管轄線路的設備設施

隨著成都地鐵線路的逐步開通，線網規模的初步形成，各線路設備設施差異化不可避免，因此分析對比設備設施差異、線網應急聯動、大客流應急處置是培訓工作開展的重點。

二、Do，實施

Do，階段是PDCA循環的關鍵、核心階段，執行所制訂的培訓計劃和措施。

（一）管理人員培訓實施方法

一是實施后備干部管理制度，選用一名助理主任協助主任完成相關工作，實施點對點直接培養，有利于儲備人員的能力提高。二是在職管理人員，加強公司整體發展規劃、線網運營管理，線網應急思路、外派調研、跨部門輪崗管理學習。三是與各高校、專業培訓機構合作，開設管理干部提高班。

（二）專業技術人員培訓實施方法

一是針對高校應屆畢業生理論強、實踐經驗淺的特性著重提供駐場培訓、監造工作的實地培訓機會。二是針對經驗豐富業務技術人員，著重加強公司晉升渠道、編寫精品課程及教程、輔導新員工的培訓。

（三）技工人員培訓實施方法

一是實施后備員工制度，開展“今日我當班長”輪流管理班組，根據當日工作內容傳達“每日一題”并在早晚交班會中落實。二是成立專業化小組，針對正線報出的故障積極查找深層原因，防微杜漸。三是成立技師工作室，研發專用測量使用工器具，創新設備設施使用功能。

（四）新員工/實習生培訓實施方法

一是對公司晉升渠道、員工福利、企業文化、安全教育、規章制度等理論培訓。二是導師帶徒，現場跟崗鍛煉，熟悉實操業務知識，開展各級業務技能課程。三是實習生多以90后為主，開發手機APP、微信課堂，貫徹公司各項規章制度及專業知識講解。

（五）訂單班學生培訓實施方法

一是實行以學校班主任為主、公司選派各中心一名管理人員為副班主任，通過故障案例、操作手冊等為資料現場授課，以增加工作內容熟悉度。二是邀請學校專業課老師來公司跟崗學習，把理論知識應用在實踐中，積極改進教學內容。三是采用“3+2”培養方式，3天在校理論學習，2天在現場學習，利用實物講解授課，增加立體、直觀感。四是實行“每周一練”、“每月一考”末位淘汰制。

（六）設備設施差異化培訓實施方法

一是總結對比各線差異化，編制印刷成文本教材培訓，從設計原理、使用功能、實現方式等查找差異。二是利用新線籌備期，組織員工深入現場開展新設備的針對性培訓。

（七）線網運營故障應急處置、搶險隊伍培訓實施方法

一是各維保中心針對每一次晚點、清客、救援等重大故障編寫設備設施調查報告、故障案例，在庫內模擬重現故障培訓，找到故障處理的最佳方法、縮短處理時間。二是線網聯動，各中心選派業務優秀的人員交叉培訓，熟悉各線路特點，增加現場駐站人員靈活調配。

（八）線網運營大客流處置培訓實施方法

一是隨著地鐵線路的逐步開通，以換乘站為重點尤其是高峰、節假日等特殊日期，必然是大客流的集中地，實行“一站一預案”并輔以現場實操演練培訓。二是采用外派人員調研其它地鐵應對大客流處置措施方式。三是不定期組織乘務、站務、車輛、機電、工電、通號、調度指揮中心交流座談會，針對激增客流及時增加上線電客車、縮短行車間隔等方式緩解大客流。

三、Check，檢查評估

檢查評估涵蓋各個階段培訓方案的檢查評價，對培訓需求、培訓的短期和長期效果以及后續追蹤情況等的檢查評價。

1.按照各項制度從教程準備、課堂講授、課程設計方面、培訓項目評價表等全方面考評兼職培訓師，以物質、榮譽、學習為政策激勵。

2.在車站、班組推行實施“副班長”，以重點培養人員為對象，輪流上崗全面負責、協調、處理工作的日常事務，檢驗培訓效果。

3.鼓勵高技能人員積極參與省、市舉行的“百萬職工大賽”，查找差距，賽后傳授、提升業務技能，培養優秀拔尖人才。

四、Action，處理改進

一是總結經驗、鞏固成果，把效果好的總結提煉上升為“標準”；二是處置遺留問題，將其轉入下一個PDCA循環，找到解決方法，從而形成閉環管理。

1.編制培訓相關制度、標準時，邀請各部門、中心參與，要不定期調研走訪基層，收集意見匯總后再優化。