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排水溝施工總結(jié)范文1

【關(guān)鍵詞】隧道；滲水；解決方案

0.工程概況

呂合1號隧道位于楚雄北～南華南區(qū)間，雙線隧道。線路縱坡為4‰單面下坡，全隧除D2K42+663.6～D3K44+420段位于半徑R=4504.5米的右偏曲線上外，其余地段均為直線。隧道進口里程D2K42+155，出口里程D3K44+420，全隧長2265米，最大埋深約165米。

隧道進口D2K42+155～+180段采用明挖法施工，沿線路大里程方向右側(cè)臨時邊坡、仰坡及明暗分界處直立開挖掌子面采用錨網(wǎng)噴防護。隧道進口洞門采用斜切式洞門，隧道出口洞門采用臺階式洞門。出口大里程方向左側(cè)采用人字形骨架護坡形式，大里程方向右側(cè)設(shè)置3根錨固樁，右側(cè)邊坡采用錨桿框架梁內(nèi)灌草護坡形式。

呂合1號隧道開挖方量總計30.5萬方，噴射砼26875方，襯砌砼61800方，溝槽身砼6100方，洞口防護錨固樁砼250方，型鋼鋼架3420噸，襯砌鋼筋3340噸。

1.隧道排水方案

1.1洞內(nèi)排水方案

呂合1號隧道坡度較緩，采用長距離管道配合小集水泵收集式反坡排水，考慮隧道反坡施工較長以及水泵揚程等因素，隧道擬設(shè)置排水泵站3座，每400米設(shè)置一座，分別設(shè)置在DK42+380、DK42+780、DK43+180處。實際施工時如遇到涌水量較大時可根據(jù)具體情況加密，排水泵站之間采用Φ100mm排水管輸送，前方施工掌子面積水采用集水坑來收集積水，小集水泵用Φ80mm消防軟管將積水收集并輸送至最近的較大的排水泵站內(nèi)，對3個固定式排水泵站之間積水采用洞內(nèi)兩側(cè)設(shè)排水溝加橫溝自然匯集至高程較低的排水泵站內(nèi)，由最后一級排水泵站傳遞至洞外污水處理池。

呂合1號隧道出口端因為下坡施工隧道，排水工作相對輕松，施工時在掌子面和仰拱位置采用集水坑進行積水，而后采用污水泵進行抽水作業(yè)，并用Φ80mm消防軟管將積水收集并輸送至已完成的邊溝段落，使其沿邊溝自然排出洞外，洞外做大排水泵站，并采用Φ200cm的混凝土管連接至指定位置。

1.2洞外截水溝施工方案

1.2.1施工放線

截水溝施工前，先進行測量放線，放出隧道中線和開挖邊界線。

隧洞洞外采用三角網(wǎng)測量，每個洞口至少設(shè)置三個平面控制點，三個點應設(shè)在互相通視，交通方便，地基穩(wěn)定且能長期保存的地方。高程控制采用水準測量進行，每個洞口應布設(shè)兩個高精度水準點，兩個水準點以安置一次水準儀即可聯(lián)測為準；中線放出后按10m為中樁間距單位打設(shè)中線樁；開挖邊線樁用等高線法測出，按5m為中樁間距單位打設(shè)開挖邊界樁；中樁及開挖邊界樁要經(jīng)過項目部測量隊復核測量認可后方可使用；截水溝施工前，要對其修砌位置進行放線，放線內(nèi)容為距邊仰坡刷坡位置5m外的適當位置確定截水溝大致走向、里程。

1.2.2截水溝施工工藝

（1）水溝開挖。

由于截水溝凈空較小，為便于截水溝的一次開挖成型，采用挖掘機開挖，輔以風鎬、人工對截水溝邊坡進行修整，從而確保其順直，為邊坡防護工程創(chuàng)造條件。

（2）原材料。

截水溝所用C25混凝土澆筑，混凝土嚴格按照配合比施工下料。為便于過程控制，現(xiàn)場應設(shè)有磅稱，砼材料應每盤稱量，材料計量應以質(zhì)量計算。

（3）工地布置。

截水溝的施工場地布置，在滿足施工工藝的前提下，應力求緊湊，充分利用場地空間及運輸線，避免施工干擾。

2.總結(jié)

通過隧道內(nèi)與隧道外排水技術(shù)的運用，并與隧道施工各工序有機的結(jié)和開來，并合理安排各施工工序，隧道的滲水問題將迎刃而解，實現(xiàn)了獨自施工模式，進而提升了施工進度，保證了工期。

【參考文獻】

[1]劉澤民.公路隧道防排水施工工藝[J].隧道建設(shè)，2001（02）.

[2]王戰(zhàn)兵.隧道病害處治研究[D].長安大學，2004.

排水溝施工總結(jié)范文2

關(guān)鍵詞：排水系統(tǒng)排水工程

中圖分類號：S276 文獻標識碼：A 文章編號：

路基排水指的是為保證路基穩(wěn)定而采取的匯集、排除地表或地下水的措施。目的在于確保路基始終處在干燥、堅實和穩(wěn)定的狀態(tài)。近年來，我區(qū)新建的高速公路均不同程度的出現(xiàn)了早期破壞現(xiàn)象，究其原因，忽視了對不同地段、不同地形路面排水系統(tǒng)的深化和詳細設(shè)計，我區(qū)為多雨地區(qū)，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基。地表水侵入后水分不能迅速排除，在車輛荷載及不利氣候條件的綜合作用下，路面產(chǎn)生松散、坑槽等早期水損害的破壞現(xiàn)象，嚴重影響路面的使用性能。因而，為確保高等級公路路面具有良好的使用質(zhì)量，延長共使用壽命，保持路面穩(wěn)定和強度，保證行車安全，必須深化完善公路路面排水系統(tǒng)的設(shè)計。

1危害路基水的來源和排水原則

危害路基水來源：危害路基的水可分為地面水和地下水兩大類。地面水包括大氣降水后在地表形成的徑流和路基上側(cè)流向路基的徑流。其危害主要是對路基產(chǎn)生沖刷和滲透。地下水是指地表以下巖石或土層的孔隙、裂隙中的水，包括上層滯水、潛水、層間水。其危害程度輕則使路基濕軟，降低強度；重則會引起路基凍脹、翻漿或邊坡坍塌，甚至整個路基滑動。

路面表面排水設(shè)計的基本原則是把降落在路面上的雨水，通過路面表面的縱橫向坡度向兩側(cè)排流，迅速將其排離路表面，以防止降雨滯留在行車道上，形成水膜，從而嚴重威脅高速行車的安全。

2 路面排水結(jié)構(gòu)設(shè)計

加強路面結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計。一是面層設(shè)計為密級配型，一般可設(shè)計為瀝青砼面層或改性瀝青面層。由于這種類型路面空隙率較小，所以可以有效阻止面層滲水。二是設(shè)置瀝青石屑（或砂）下封層，這種封層不僅可以阻止面層滲水浸入基層，同時還起到基層與面層緊密聯(lián)結(jié)，使結(jié)構(gòu)層間不產(chǎn)生滑移的作用。

提高瀝青與礦料的粘結(jié)力。水損的破壞機理是瀝青與集料剝落，為了減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青砼的水穩(wěn)定性和耐久性，需要提高瀝青與礦料間的粘附性，增加集料之間的粘結(jié)力。為此，要采用抗水損害能力強的材料或采取抗剝離措施，添加3%～5%的水泥取代礦粉或1%～1.5%的消石灰粉或性能良好的抗剝落劑。

加強路面壓實，減少空隙率。瀝青面層的壓實度對瀝青路面的耐久性至關(guān)重要，直接影響路面的使用質(zhì)量。瀝青砼面層的壓實度應滿足規(guī)范的要求，但不考慮瀝青砼的設(shè)計空隙率而按統(tǒng)一壓實度來控制是不合適的。研究顯示，瀝青路面的實際空隙率在7%以下時，瀝青面層內(nèi)的水在行車荷載下一般不會產(chǎn)生動水壓力，不易造成水破壞。當空隙率大于15%時，水能在空隙中自由流動并排走，也不易造成水破壞。但空隙率在7%～15%時，水很容易滲入并滯留在瀝青混合料內(nèi)部，在行車荷載作用下產(chǎn)生較大的毛細壓力或動水壓力，造成瀝青混合料的水破壞。所以，為提高瀝青砼面層的密水性，必須加強壓實，減少空隙率。

3地面排水設(shè)施

3.1 邊溝 邊溝一般設(shè)置在路塹、矮路堤、零填零挖路基及陡坡路堤邊緣外側(cè)或坡腳外側(cè)，主要用來匯集和排除路基范圍之內(nèi)和流向路基的少量地表水。邊溝的排水量不大，一般不需要進行水力水文計算，依沿線具體條件，選用標準橫斷面形式。邊溝的斷面形式有梯形、矩形、三角形、流線形等。梯形邊溝穩(wěn)定性好、流量大、泄洪能力強，適用于土質(zhì)邊溝和長挖方路段，缺點是尺寸較大，占地較多。矩形邊溝一般尺寸小、占地少，可以減少開挖方量或拆遷量，降低工程造價，適用于石方、土質(zhì)深挖方或路基斷面受地面建筑物限制的橋梁、渡槽、沿街路段，缺點是容易阻塞且不易清理，后期養(yǎng)護不便。三角形邊溝施工簡單，適用于矮路堤或機械化施工，缺點是流量小，容易造成漫流。流線型邊溝又稱碟形邊溝，適用于地形平坦、縱坡平緩的低填、淺挖路段。它是將路基邊緣的邊角整修圓滑，防止路基旁側(cè)積砂或積雪，克服沿路基邊緣設(shè)置規(guī)則深邊溝所帶來的行車不安全隱患，形成流暢優(yōu)美的視覺效果，并可改善道路的景致、增進美觀、舒順。

3.2 排水溝 排水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑所匯集的水流或路基附近的積水，引至橋涵或路基范圍以外的天然河流、低洼地。根據(jù)我近幾年在工程中的施工，我認為邊溝在設(shè)計中存在以下難點：排水溝一般只有排水方向，設(shè)計中沒有標高，給施工帶來困難。況且由于排水溝修筑在路基以外，具體地形難以掌握，很難進行具體數(shù)據(jù)的采集，致使設(shè)計存在缺陷。還有就是有些施工單位在施工中只單純考慮排水溝施工，待涵洞（通道）等其他工程完工后無法與排水溝順接，水流無法排出，多次進行返工，造成極大浪費。針對以上問題，作為設(shè)計者應該高度重視，詳細進行勘查，盡可能的提供數(shù)據(jù)以指導施工。與施工單位積極配合，及時進行設(shè)計回訪，不斷優(yōu)化設(shè)計。3.3 截水溝 截水溝又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基上側(cè)邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當點。其作用是攔截山坡上方流向路基的地表水，保護挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝的位置，應盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效果和縮短溝的長度。降雨量較大、暴雨頻繁，植被較差的路段，必要時可設(shè)置兩道或多道截水溝。截水溝的出水口，可用排水溝、跌水或急流槽相連接，將水引至山坡一側(cè)的自然溝中或橋涵進出水口。3.4 跌水 在陡坡或深溝路段設(shè)置的溝底為階梯。水流呈瀑布跌落式通過的溝槽稱為跌水。其主要作用是在較短的距離內(nèi)，降低水流流速，消減水流能量。跌水構(gòu)造分為進水口、消力池和出水口三部分。跌水又有單級和多級之分。設(shè)計時應根據(jù)水位落差，陡坡長度，水流流速和地質(zhì)條件等因素確定尺寸和類型。值得注意的是，由于跌水縱坡大、水流湍急、沖刷嚴重。因此，跌水兩端若為土質(zhì)溝渠，應予以加固處理，保持水流暢通，不致使跌水產(chǎn)生淤塞或沖刷。3.5 急流槽 急流槽是指在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡，水流不離開槽底的溝槽。其作用是將上下游水位差較大的水流引至橋涵進口或路基下方。3.6 蒸發(fā)池 當路線穿越平坦地形，地面排水困難，無法把地面水排走時，可在距離路基適當?shù)牡胤皆O(shè)置蒸發(fā)池，引水入池，依靠自然蒸發(fā)或下滲將水排除。池的容積，按匯水流量確定。

4地下排水設(shè)備

4.1 盲溝 盲溝是設(shè)在地面以下引導水流的溝渠，其作用是把路基范圍內(nèi)的泉水或滲溝所攔截、匯集的水流，排到路基之外。盲溝設(shè)計應按照泉眼范圍及流量的大小或滲溝匯集的水流情況，確定斷面尺寸。埋置深度應大于當?shù)氐谋鶅錾疃龋ＷC一年四季排水暢通。4.2 滲溝 滲溝主要用來吸收降低地下水位，匯集和攔截流向路基的地下水，并將其排出路基范圍之外。適用于地下水蘊藏量大、面積分布廣的路段。4.3 滲井 滲井是將排不出的地表水或邊溝水滲到地下透水層中而設(shè)置的用透水材料填筑的豎井。滲井施工難度大，單位面積造價高，一般不輕易采用。當土基含水量較大，路面翻漿，徹底解決地面、地下水又困難時，經(jīng)與其它技術(shù)措施相比較，有條件地選用。由于地下排水結(jié)構(gòu)物為隱蔽工程，構(gòu)造復雜，且投資較大。所以在設(shè)計、施工、養(yǎng)護均應特別注意，以免因結(jié)構(gòu)失效而后患無窮。

參考文獻：

排水溝施工總結(jié)范文3

【關(guān)鍵詞】路塹邊坡；高邊坡防護；錨桿防護

根據(jù)地形測量報告，對湖南新溆高速公路YK55+372～YK55+386右側(cè)進行邊坡穩(wěn)定性分析。穩(wěn)定性分析的評價方法為規(guī)范推薦的簡化bishop法。在保證邊坡穩(wěn)定，不危及高速公路的修建和運營前提下，為最大限度地減少工程量，節(jié)省投資資金，經(jīng)過反復比選優(yōu)化，選擇了分級削坡+框架錨桿（預應力錨索）的加固方案，優(yōu)化開挖坡率如下分5級。

1. 削坡方案

以10m高為一級，按1：0.3坡比進行削坡，削坡后邊坡典型斷面剖面圖如圖1所示。

經(jīng)計算削坡后邊坡典型斷面安全系數(shù)為1.147，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30―2004）表3.7.4的要求：高速公路路塹邊坡安全系數(shù)正常工況下的安全系數(shù)為1.20～1.30，安全不滿足規(guī)范要求，應采取適當?shù)闹醮胧?，提高邊坡安全系?shù)，增加邊坡穩(wěn)定性。

2. 邊坡加固方案

（1）對于削坡的第一級，開挖后巖體主要為中風化板巖，巖體力學強度較高，穩(wěn)定性較好，可采用短錨桿+框架梁的支護方式，錨桿采用Φ32螺紋鋼全長粘結(jié)壓力注漿型錨桿，錨桿長度為8m，間距為3m3m，框架梁尺寸為30cm30m。

（2）對于削坡的第二級，開挖后巖體表層為強風化板巖，深層為中風化板巖，采用錨桿支護時錨桿長度應穿過強風化層，因此，錨桿采用Φ32螺紋鋼全長粘結(jié)壓力注漿型錨桿，錨桿長度為12m，間距為3m3m；錨桿框架梁尺寸為30cm30m。

（3）對于削坡的第三、四級，邊坡開挖后滑動面范圍主要為強風化板巖層，且厚度較大，為使其穩(wěn)定性滿足要求可采用預應力錨索進行加固，采用7As15.2的預應力錨索，錨固段長度為10m，錨固力設(shè)計值為900kN，預應力為500kN，錨索間距為3m3m，鉆孔直徑130mm，第三級邊坡錨索長度為25m，第四級邊坡錨索長度為30m；錨索框架梁尺寸為50cm50m。

邊坡典型斷面加固防護剖面圖如圖5所示。經(jīng)計算采用上述方法加固后邊坡安全系數(shù)達到了1.31，滿足相關(guān)規(guī)范的要求。

3. 輔助措施方案

（1）邊坡應做好截排水工作。坡頂與坡腳合理設(shè)置接排水溝，坡面設(shè)置一定數(shù)量的排水孔，以免由于大氣降水等因素，造成雨水下滲，使巖石風化加劇，抗剪強度參數(shù)降低。

（2）邊坡表面應植草綠化。選用的植物品種應以根系短小為宜，既能防止雨水對邊坡表面的沖刷，又能防止植物根系對邊坡的破壞。

4. 注意事項

本工程所處地區(qū)地質(zhì)情況復雜，為確保工程質(zhì)量，要求如下：

（1）施工時間：宜在旱季進行，應高度注意安全，嚴禁雨季施工。

（2）施工流程：上部截水溝施工――削坡――邊坡防護。

（3）格構(gòu)梁內(nèi)植草時，應在底部鋪設(shè)一層粘土，減小雨水對巖層的破壞。

（4）削坡與邊坡防護同時進行，削坡一級，防護一級。避免因巖石時間過長，巖土體抗剪強度降低而誘發(fā)邊坡垮塌、滑移等不良地質(zhì)災害。

（5）邊坡開挖時嚴禁采用大劑量爆破，并加強現(xiàn)場檢測與監(jiān)測。

5. 經(jīng)濟效益

對YK55+800邊坡典型斷面進行支護方案優(yōu)化前后經(jīng)濟性對比分析可知：

（1）對于支護材料：支護方案優(yōu)化前，邊坡支護共需9m長Φ32壓力注漿錨桿6根，7As15.2的預應力錨索7根，總長為203m；支護方案優(yōu)化后，邊坡支護共需8m長Φ32壓力注漿錨桿3根，12m長Φ32壓力注漿錨桿3根，7As15.2的預應力錨索5根，總長為135m。對于典型斷面，支護方案優(yōu)化前后，支護材料消耗相差較大，特別是對于預應力錨索，沿邊坡每延米可節(jié)約大約60余米。

（2）對于開挖土方：對于典型斷面，方案優(yōu)化前后開挖界線圖如圖3所示，優(yōu)化后開挖土方明顯減小，沿邊坡每延米少挖土方約790m2。

排水溝施工總結(jié)范文4

【關(guān)鍵詞】典型；排水；溝渠；施工

1 前言

隨著橡膠瀝青、SMA、柔性基層、冷再生技術(shù)等新工藝、新材料的大力推廣應用，我省普通公路建設(shè)標準和建設(shè)質(zhì)量得到了全面的提高。但是，工程建設(shè)重主體、輕附屬的現(xiàn)象仍舊存在，對于排水設(shè)施的設(shè)置，有相當多的路段還不配套、不完善，造成排水不暢，路基失穩(wěn)，存在明顯的安全隱患，甚至造成路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞和大修期的提前。2010年我省普通公路水毀損失近6億元，公路本身抗災能力差，排水設(shè)施不齊全、不配套、設(shè)置不當、結(jié)構(gòu)型式不合理是造成水毀損失的重要原因之一。因此，充分認識水對公路的破壞性，認真做好公路排水工程的施工是一項十分嚴峻而緊迫的任務。

2 一般要求

（1）施工放樣

按照設(shè)計圖紙進行施工放樣，確定主要控制點并適當加密，掛線施工?；娱_挖前后應用儀器校正平面位置和溝底高程。

（2）開挖基坑

基坑開挖應合理安排，盡量避開雨天，開挖段路不宜過長，完成后不得長時間暴露和擾動，檢驗合格后立即施工，避免不能及時施工帶來的窩工和不安全隱患。如基坑遇到雨水浸泡，應晾曬后方可施工。

基坑開挖時應文明施工，不得隨意阻斷交通。棄土應及時清除，不得影響周圍環(huán)境。施工中應設(shè)警示安全標志。

基坑開挖過程中如遇地下水，應安排水泵抽水，杜絕砌筑過程中帶水作業(yè)。

基坑回填時應盡量選用天然級配砂礫并分層夯實。

（3）砌筑

石料在使用前必須灑水濕潤，表面如有泥土、水銹應清洗干凈。砌筑第一層時應坐漿砌筑。墻身較厚時，應選擇較大的石料先砌外圈進行定位，再砌筑里面，里外交錯形成整體。石料間應砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或底部脫空。每一層應大致找平，豎縫錯開。砌縫寬度不大于40mm。

砌體勾縫一般采用凸縫或者平縫。勾縫砂漿標號不低于M7.5。勾縫前應先清理砌縫，保證勾縫深度20mm。

砌體抹面采用M7.5砂漿，厚度20mm。應按砌體平縱位置掛線夾板施工，保證平順自然。

（4）其它

漿砌類和現(xiàn)澆類邊溝，每5-10m設(shè)置一道伸縮縫，可用20mm厚浸瀝青木板制作，暗排管用瀝青麻絮。伸縮縫必須全斷面設(shè)置，不得留有空隙。

泉眼處及濾水管外層應設(shè)置反濾層，可用塑料編織袋制作。應注意將泉眼處蓋滿壓實，以防流砂。濾水管外側(cè)應纏滿纏牢，以防阻塞。

（5）養(yǎng)生

漿砌類、預制類、現(xiàn)澆類均需進行養(yǎng)生。邊溝的養(yǎng)生采用覆蓋法比較經(jīng)濟實用，可采用稻草或農(nóng)膜覆蓋。養(yǎng)生以構(gòu)件始終處于濕潤狀態(tài)為準，一般不少于7d。

3 淺碟卵石邊溝施工工藝

施工工藝基本分為清理場地、基礎(chǔ)開挖、邊溝砌筑三個步驟。

（1）清理場地。將原有的殘土、地表土及雜物等清理干凈。

（2）基礎(chǔ)開挖。宜采用人工開挖，先進行基礎(chǔ)放樣，用白灰放出兩條邊線，按設(shè)計尺寸開挖邊溝基礎(chǔ)，經(jīng)整形和人工夯實土基后，回填20cm砂礫，再進行人工夯實。

（3）邊溝砌筑。將邊溝頂面按設(shè)計標高設(shè)置4條控制線，邊溝底部設(shè)置3條控制線，砌筑時按設(shè)置的控制線進行砌筑。當邊溝底部為弧形時，可根據(jù)弧度制作模具，將模具置于平整好的墊層頂部，每間隔5m設(shè)置一道進行施工。底部砌筑完成后進行兩側(cè)邊坡砌筑。

砌筑時底漿應鋪滿，所有卵石應栽砌，大頭朝下，中間留有縫隙，縫隙間填滿砂漿，豎縫較寬時，卵石之間的空隙均用小石子填壓擠密，嚴禁疊砌、貼砌和浮塞；卵石砌筑后，頂面選用粒徑均勻、顏色一致的卵石水平砌縫封頂，待砂漿初凝后用毛刷刷出面層卵石的1/3。頂面封層的施工一定要控制好卵石外露的高度和平整度，避免經(jīng)過凍融后次年卵石脫落，這是控制卵石淺碟邊溝工程質(zhì)量和外觀形象的關(guān)鍵之處。

4 淺碟水泥穩(wěn)定類邊溝施工工藝

淺碟水泥穩(wěn)定類邊溝施工工藝與淺碟卵石邊溝大致相同，不同之處是采用水泥穩(wěn)定粒料取代了漿砌卵石。

從砌筑工藝上更加簡單，關(guān)鍵是控制好水泥穩(wěn)定材料的質(zhì)量，水泥劑量一般為10%左右，采用攪拌機拌和，砂礫粒徑要均勻，避免使用缺少骨料的砂礫。施工中按設(shè)計尺寸制作模具，模具間距不大于5m，進行掛線施工，以避免水穩(wěn)層厚度不足。水泥穩(wěn)定粒料厚度一般為20cm，每間隔5m設(shè)置一道伸縮縫，避免整體開裂。施工后進行人工夯實，注意控制含水量和后期養(yǎng)生。

5 矩形蓋板邊溝施工工藝

施工工藝基本分為清理場地、開挖基礎(chǔ)、邊溝砌筑、蓋板預制和安裝、回填砂礫五個步驟。

（1）清理場地。將原有的殘土，地表土及雜物等清理干凈。

（2）基礎(chǔ)開挖。先進行基礎(chǔ)放樣，用白灰放出兩條邊線，按設(shè)計尺寸開挖邊溝基礎(chǔ)，有條件的路段可采用機械開挖，預留20cm進行人工整形和夯實后，回填20cm砂礫，再次進行人工夯實。施工時注意邊溝內(nèi)沿片石與路面邊緣平行順接，溝底縱坡與路線縱坡基本一致。

（3）邊溝砌筑。按設(shè)計要求模板掛線施工，曲線段模板適當加密。

砌筑前石料應澆水濕潤，砌筑時坐漿砌筑，錯縫咬碼，砌塊間砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空，間隔10m要全斷面預留沉降縫，采用油氈紙等材料隔開。砌筑完成后及時進行勾縫、養(yǎng)生，砌體強度達到設(shè)計強度90%以上時方可安裝蓋板。

村屯段設(shè)置蓋板的漿砌邊溝砌筑時，至墻頂處預留25-30cm采用C25現(xiàn)澆砼，增加整體支撐強度，保證板體安裝平順。如邊溝與路面直接銜接，則現(xiàn)澆混凝土應在路面施工完成后進行，否則蓋板高度不易控制，與路面標高易出現(xiàn)錯臺，也可能出現(xiàn)振動壓路機振碾路面而使邊溝砌石松動。

（4）蓋板預制和安裝。預制場應整平壓實，并進行硬化處理。鋼筋在使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，按照圖紙要求綁扎鋼筋網(wǎng)。配制混凝土用水泥應采用42.5級普通硅酸鹽水泥，混凝土強度不低于C20。拌制混凝土時要嚴格按照生產(chǎn)配合比控制各種材料的用量。

預制時模板尺寸要精確，模板不變形，接口處不破損，內(nèi)部光滑。為避免蓋板預制后表面人工修抹，施工時正面朝下進行澆筑。澆注前將鋼模清理干凈，模內(nèi)涂刷脫模劑，澆筑過程中采用振搗棒進行振搗。3-4h后脫模，注意要加強養(yǎng)生?？紤]小型構(gòu)件施工效率較低，蓋板預制工作應與邊溝砌筑同時或提前進行。

安裝蓋板前應將漿砌邊溝側(cè)墻表面及蓋板底面清理干凈，并用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂漿抹平，使其頂面標高符合圖紙規(guī)定，抹平后的水泥砂漿在蓋板安裝前，必須進行養(yǎng)護，并保持清潔。蓋板安裝時其頂面標高略低于路緣石2-3mm，有利于路面排水，并保證橫向平整，縱向順直。

（5）回填砂礫。邊溝墻身與路面之間應選用透水性好的天然級配砂礫進行回填，并分層灑水進行人工夯實。段落較長時應采用機械振動夯實。

6 預制板邊溝施工工藝

施工工藝基本分為清理場地、開挖基礎(chǔ)、蓋板預制和安裝、鋪底、勾縫和養(yǎng)生五個步驟。

（1）清理場地。將原有的殘土，地表土及雜物等清理干凈。

（2）開挖基礎(chǔ)。預制板邊溝基礎(chǔ)開挖宜采用人工開挖，開挖尺寸要嚴格控制，寧小勿大，盡量減少預制板與基坑壁間的縫隙。

（3）預制和安裝。預制同矩形邊溝蓋板。為保證邊溝的線型直順，內(nèi)面平整，要求掛線施工。預制板安裝前，在邊溝底設(shè)20cm天然砂礫墊層并夯實，夯實過程中注意不要振塌邊溝兩側(cè)基坑壁。夯實后按設(shè)計邊坡坡率安裝預制板，邊坡坡率一般不小于1：0.5。相鄰板高度和間距要基本一致，預制板與基坑壁間用M7.5砂漿灌滿。砂漿強度達到設(shè)計強度之前預制板用模板予以支撐。

（4）鋪底。預制板后砂漿達到設(shè)計強度后，拆除模板，用C20砼進行鋪底，厚度一般為10cm。

（5）勾縫、壓蓋、養(yǎng)生

預制板邊溝勾縫用砂漿標號不宜低于M10，嚴格控制勾縫工藝，確保預制板的整體性和外觀質(zhì)量。同時，在邊溝頂面用砂漿砌筑方磚，要求整齊并進行抹面處理。

在養(yǎng)生期之內(nèi)要采取必要的圍擋措施，嚴禁一切車輛駛近邊溝，造成板體倒塌。

7 小結(jié)

盡管《公路排水設(shè)計規(guī)范》中對排水邊溝設(shè)置給出了一般規(guī)定，但由于我國各地氣候、地理情況等差異較大，規(guī)定過于籠統(tǒng)，操作性和指導性較差。本文較為詳細的總結(jié)了我省普通公路排水設(shè)施的施工工藝，具有較為重要的指導作用。

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排水溝施工總結(jié)范文5

關(guān)鍵詞：偏壓淺埋隧道；邊仰坡防護；管棚支護；分臺階預；留核心土

一、引言

在山嶺以及重丘地區(qū)對公路進行修建時，不僅需要對地形以及高差進行克服，同時還要充分考慮生態(tài)環(huán)境、資金投入以及里程數(shù)等因素。最終導致隧道口出現(xiàn)位置不理想的現(xiàn)象。當隧道位于山地或者河水邊緣時，因其覆蓋巖較淺同時有圍巖風化嚴重的現(xiàn)象，最終導致圍巖軟弱破碎，不能實現(xiàn)對壓力的有效承受。這種現(xiàn)象不僅導致施工難度以及施工復雜性在不斷增加，同時對隧道施工的安全性存在較大威脅。偏壓淺埋隧道進洞施工技術(shù)可實現(xiàn)對上述現(xiàn)象的有效改善，因此在實際施工中必須結(jié)合實際情況實現(xiàn)對該項技術(shù)的合理運用。

二、工程概況

我們主要結(jié)合實際工程實現(xiàn)對該項技術(shù)的科學分析。某工程隧道等級為二級公路隧道，全長為760米，粉質(zhì)粘土、泥巖以及砂巖是穿越地段地層巖石的重要組成部分。地形低洼、橫坡較陡以及植被發(fā)育是隧道進出口地段的顯著特征。圍巖層的粉質(zhì)粘土含有少量的碎石以及塊石，不僅厚度不穩(wěn)定，抗剪強度也很低。引起巖體破碎現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因就是圍軟硬不均勻，同時呈現(xiàn)出節(jié)理間隙發(fā)育的狀態(tài)。變形以及滑移現(xiàn)象普遍存在于隧道開挖過程中，為從根本上防止上述現(xiàn)象的出現(xiàn)必須對其進行及時的支護，這也可在一定程度上防止是洞口出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象。

該工程的偏壓淺埋的隧道洞口左側(cè)斜上方有一個水溝，是由于常年流水沖擊形成，泥巖以及頁泥巖是其周圍巖石的重要組成部分，風化嚴重以及強度低是其顯著特征，這也是導致隧道左側(cè)出現(xiàn)承受能力較差現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因。由于上述因素的影響，突水、掉塊以及小型坍塌等現(xiàn)象經(jīng)常在施工中出現(xiàn)。左側(cè)拱腳巖石較為完整，巖石強度也呈現(xiàn)出較高的特點，相對于右側(cè)來說，左側(cè)山坡較為陡峭，因此具有圍巖應力較大的特征。斜向上的山坡位于隧道右側(cè)45°左右，有較厚的覆蓋層。我們通過對整個圍巖應力進行對比后發(fā)現(xiàn)，左側(cè)拱頂在施工中是最為薄弱的環(huán)節(jié)，也就是說在實際施工中需要對其進行重點注意。利用科學的手段以及方法對左側(cè)頂部進行有效的加固，最終促使圍巖形成一個較好的整體，承重能力也可在這一過程中實現(xiàn)最大限度的發(fā)揮。這不僅對隧道施工工作的順利進行有促進作用，同時可在一定程度上實現(xiàn)對施工質(zhì)量的有效保障。

三、兩次進洞施工情況

偏壓淺埋段覆蓋層淺，風化嚴重，導致圍巖破碎、軟弱、節(jié)理裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性極差。由于受到偏壓作用，圍巖應力分布相差極大，導致洞口施工支護的難度大大增加。佛蓮山隧道進口段在截水溝、洞口排水溝施工完畢后共M行了兩次進洞施工，第一次進洞按照設(shè)計圖紙并未對洞口段采取加強措施直接進洞施工，結(jié)果發(fā)生洞口坍塌，導致進洞失敗。第一次進洞失敗的原因大致有以下幾點：其一是整個邊仰坡未進行預加固，坡表面松散巖土在施工過程中塌落帶動圍巖坍塌。其二是未對洞口圍巖進行加固。隧道洞口段圍巖本身就比較破碎，加之此處洞口處于偏壓淺埋段，左上方還是常年流水的水溝，導致洞口段圍巖極為松散，支撐能力極低。

第一次進洞采用三臺階開挖法，并未預留核心土也是導致圍巖自承能力變差的一個因素。第二次進洞采取了一下幾方面措施進行全面加固：1）邊坡進行錨噴加固，仰坡進行鋼管注漿、鋼筋網(wǎng)噴漿加固；2）管棚支護；3）采用分臺階預留核心土方法進行開挖支護。第二次進洞方案通過對洞外進行加固、防護以及開挖前后的加固支護解決偏壓、淺埋帶來的一系列危害。這次進洞雖然費時費工，并且增加了工程造價，但是卻極大地保證了工程質(zhì)量、施工安全等。

四、第二次進洞施工

1.邊、仰坡防護

邊坡采取錨噴的方式進行支護。支護參數(shù)為φ22的砂漿錨桿，長3.5米，間距1.2米；鋼筋網(wǎng)φ8@200200；10cm厚噴射C20混凝土。仰坡采用鋼管注漿、鋼筋網(wǎng)加噴漿的方式進行支護。支護參數(shù)為φ423.5無縫鋼管，L=4m，環(huán)縱間距1.2米，鋼筋網(wǎng)φ8@200200；10cm厚噴射C20混凝土。

2.管棚施工

邊、仰坡防護好了以后，再進行管棚護拱的打設(shè)。鋼管采用φ423.5無縫注漿小導管，長8米，上下兩排，環(huán)向間距40cm，交錯布置，外插角為1～2°，注水泥漿。為保證平平行作業(yè)，提高工程進度、縮短工期，在完成一定數(shù)量鋼管安裝后即進行注漿。護拱長2米，設(shè)4榀工字鋼，間距50cm。小導管打入圍巖長6米，外露2米與工字鋼焊接。

3.開挖支護

對邊仰坡巖體加強加固后，根據(jù)“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的洞內(nèi)施工原則，采用分臺階預留核心土的方法進行開挖支護。拱部采用φ42小導管每兩榀工字鋼進行一次超前支護，注水泥――玻璃水雙液漿；每次爆破進尺不超過50cm，工字鋼間距在30～40cm之間，雙層鋼筋網(wǎng)，縱向連接筋間距為40cm；盡早進行仰拱的開挖支護，使其封閉成環(huán)；每天進行2～3拱頂下沉及周邊收斂量測。

（1）超前支護

對于所有的軟弱破碎巖層，超前鋼管注漿都是一種行之有效的方法。具體步驟：鉆孔―清孔―安裝―焊接―注漿―封閉。鉆孔間距30cm，長3m，仰角10°～30°，每兩榀鋼支撐打設(shè)一環(huán)超前鋼管。鉆孔結(jié)束后及時進行清孔及鋼管安裝，以防止鉆孔內(nèi)石塊掉落，將鉆孔堵住。鋼管尾端與鋼架焊接牢固，以1Mp的壓力進行注漿，漿液無法繼續(xù)注入后將管口封閉。

（2）爆破開挖

進口段可以采用機械開挖，盡量不用爆破開挖。采用爆破開挖時，宜采取“短進尺，弱爆破”的原則，以減少開挖時對圍巖的擾動。鉆孔要本著“準、齊、平、直”的原則嚴格進行。所有眼位、角度、深度都必須準確，開眼誤差為3～5cm。周邊眼開眼定位在輪廓線上，炮眼平行，3°外插角，與中軸線處于同一平面。掏槽眼比其他炮眼深20cm，以保證掏槽效果。掏槽眼鉆孔精度更高，嚴格控制炮眼間距、深度、角度，嚴禁炮眼打穿、交叉、眼底位置左右不對稱。

五、結(jié)束語

偏壓淺埋隧道洞口施工詮釋了什么叫“進洞難”，所以此時更應該注意“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉”。我們要加大對地質(zhì)圍巖進行監(jiān)控量測的力度和密度，再結(jié)合現(xiàn)場條件，經(jīng)過對比論證，選用最優(yōu)的施工方案。其實在廣大隧道工作者的技術(shù)智慧以及多年的施工經(jīng)驗總結(jié)出來的一套施工措施對這種情況進行處理，加以解決，即：砂漿錨桿配合小導管注漿進行邊仰坡防護、地表注漿配合管棚支護、分臺階預留核心土開挖、超前小導管注漿等。通過這一系列的加強加固措施，順利解決了偏壓淺埋地段隧道進口難得問題，保證了工程質(zhì)量和施工安全，確保了工期。

參考文獻：

排水溝施工總結(jié)范文6

關(guān)鍵詞：高速公路；施工組織管理；分析

中圖分類號：TB文獻標識碼：A文章編號：16723198（2013）23017902

隨著國家對高速公路建設(shè)投資向中西部的重點轉(zhuǎn)移，國內(nèi)高速公路建設(shè)已經(jīng)從經(jīng)濟較為發(fā)達的沿海、平原地區(qū)，逐步深入到內(nèi)陸山嶺、重丘地區(qū)，與平原地區(qū)相比，山區(qū)高速公路有其自身的特點。如何適應市場新環(huán)境，更新施工組織觀念，有效實現(xiàn)質(zhì)量、進度、安全和成本控制目標，將是廣大施工管理人員思考和探索的問題。本文對山區(qū)高速公路路基項目施工管理進行了分析，現(xiàn)歸納總結(jié)如下，以供參考交流。

1山區(qū)高速公路項目施工特點

（1）山區(qū)平地稀少，駐地建設(shè)與施工場地選擇困難。山區(qū)素來是“七山一水二分田”的格局，使平地成為稀缺資源，項目駐地及施工場地建設(shè)用平地奇缺，造成場地布設(shè)非常艱難，特別是路面項目，大面積征用拌和場、料場已經(jīng)不具備現(xiàn)實條件。

（2）山區(qū)高速公路項目普遍橋隧比例高，施工場地狹小，施工技術(shù)難度大。受地形地貌限制，山區(qū)高速公路選線多沿河谷縱向布設(shè)，遇溝架橋，逢山建隧，構(gòu)造物多，但可用場地奇缺，都是造成施工難度增大因素之一。同時，隨著高速公路設(shè)計理念提升，設(shè)計尊重自然，一些新工藝、新結(jié)構(gòu)得以應用，施工技術(shù)難度相應增大。

（3）材料供應市場不成熟，運輸難度大。山區(qū)由于經(jīng)濟條件制約，路網(wǎng)建設(shè)滯后，山區(qū)道路崎嶇，各種材料運輸難度大、成本高、不確定性因素多。

（4）土地征遷、移民安置困難，工作面提供不連續(xù)，導致項目規(guī)模施工受影響。山區(qū)土地匱乏，加之經(jīng)濟較落后，山區(qū)普遍存在土地補償款偏低，移民拆遷安置工作開展難度大，造成路基工作難以開展連續(xù)施工，項目待工現(xiàn)象普遍。

（5）地形地貌復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，安全環(huán)保形勢嚴峻。山區(qū)的地質(zhì)地貌復雜多變，生態(tài)環(huán)境脆弱，對安全、環(huán)保提出了全新的要求，項目建設(shè)開始單列安全經(jīng)費，采取安全風險抵押；另外項目從確保自身安全施工角度也開始高度重視、加強投入。

2山區(qū)高速公路項目具體問題的有效對策

山區(qū)高速公路項目施工面臨諸多新問題、新挑戰(zhàn)，依靠團隊的智慧，對面臨的每一個挑戰(zhàn)都應做出積極的嘗試和探索，很多問題會找到應對的有效措施。

（1）針對山區(qū)平地稀少，駐地建設(shè)與臨時征用土地困難較大的現(xiàn)狀，項目進場前要通過深入調(diào)查，因地制宜地租賃當?shù)亻e置建筑的方式建設(shè)經(jīng)理部，以標準化的形象布局進行改造和美化，能夠避免新建駐地的成本投入和土地征用難題。

施工臨時用地可對沿線河灘地、路基、線外邊角地等加以利用，用于拌合場、預制場及加工場。河灘地使用要走訪當?shù)乩习傩眨私鈿v年河流洪水位情況，并設(shè)防洪堤，確保安全。加快挖方路基施工，修整線外邊角地用于預制場、加工場等，充分挖掘可用臨時用地。

路面工程料場及拌和場臨時用地可利用服務區(qū)、樞紐互通空地以及路基作為備料及拌和站設(shè)置點，還可通過外部協(xié)調(diào)利用路基單位遺留場地做拌合場所，這樣也節(jié)省了征地費，減少了與地方百姓的矛盾。

（2）山區(qū)高速公路項目橋梁占路線長度比例高，上部梁板預制數(shù)量多，加快本合同段內(nèi)路基成型，采用在成型路基上建立預制場，后期梁板架設(shè)和運輸方便，能節(jié)約成本。但往往合同段內(nèi)路基有限，預制場使用面積不足，受工期制約，僅有預制場地無法滿足需要。一是可通過協(xié)調(diào)相鄰合同段路基加以利用，建設(shè)預制場；二是緊鄰路基段橋梁架設(shè)完成，橋面鋪裝后，可在橋面建設(shè)預制場；三是利用相鄰合同段預制場。這些措施在山區(qū)高速公路施工中能有效解決預制場面積不足問題，以保證建設(shè)工期要求。

（3）針對山區(qū)有石無料的供需局面，石料需求量較大的路面項目需自己介入石料加工環(huán)節(jié)，路基項目通過引進或培養(yǎng)誠信、成熟的石料加工商，通過改造升級扎石設(shè)備、擴大產(chǎn)能，來生產(chǎn)符合項目所需的石料。項目在加大管理、投入力度同時，也有效控制了石料成本。

（4）針對山區(qū)不連續(xù)的作業(yè)面，復雜的路況等影響因素，路基項目應加大對周轉(zhuǎn)材料、特種設(shè)備的統(tǒng)一管理和調(diào)度，加強合同段之間溝通，保證信息暢通，達到資源共享，以降低成本。

（5）針對山區(qū)項目橋隧比例高，隧道作業(yè)增多，長大縱坡增多，以及出現(xiàn)的新技術(shù)、新工藝，項目管理單位、企業(yè)內(nèi)部要加強合同段及各項目之間技術(shù)交流、技術(shù)交底的同時，還應加大聘請專家對專項方案的論證力度。

（6）針對山區(qū)高速公路安全環(huán)保要求突出所遇到的新問題和新挑戰(zhàn)，項目應加強安全環(huán)保專業(yè)技術(shù)方案編制工作，加大經(jīng)費投入，配備相應設(shè)施，增設(shè)專職安全環(huán)保部門，健全管理體系。

3把握好山區(qū)高速公路項目施工特點，抓難點、保重點，確保工程有序推進

山區(qū)地理、地形環(huán)境復雜，地質(zhì)災害頻發(fā)，季節(jié)性洪水多，不能用傳統(tǒng)的思維方式按部就班的組織施工。因此，必須抓住項目特點，分析項目的難點和重點，不同的施工時期要采取不同的施工策略，有的放矢的組織生產(chǎn)，才能確保工程有序推進。

3.1深入調(diào)研，加強項目實施策劃工作

山區(qū)施工地理環(huán)境條件較差，開展每項工作都面臨著諸多變化因素，存在著很多潛在的風險，每項工作都要在盡可能掌握外部各種相關(guān)信息基礎(chǔ)上，通過對比分析，甚至團隊的討論，才能選擇最優(yōu)決策，并且在過程中還要針對不確定性因素不斷進行調(diào)整。

山區(qū)路基橋涵施工技術(shù)、施工組織和成本控制難度較以前平原地區(qū)有一定的提高，這對施工隊伍的整體素質(zhì)也有了更高的要求，隊伍的選擇尤為重要，其施工能力、技術(shù)力量應該認真考察，重點分析，派遣合適的施工隊伍。

3.2便道施工與項目臨建同時進行

應改變以往先進行臨建再組織施工的觀念，在人員進場臨建的初期，就要著手開展路基清表、排水等工作，并在短時間內(nèi)不惜一切代價完成便道的基本貫通。但由于山區(qū)地形地貌特征影響，便道貫通工作難度較大，往往要跨越高山修筑或者臨時征地繞道而行。但是不論采取什么措施，施工便道的貫通時不可待，以保證橋涵隧道結(jié)構(gòu)物設(shè)備材料順利進場，在臨建結(jié)束后及早開工。

3.3關(guān)注制約工期的小型構(gòu)造物等關(guān)鍵作業(yè)點突擊施工

山區(qū)地形起伏較大，山陡谷深，構(gòu)造物密度較大，特別涵洞數(shù)量多，路基設(shè)計通常會出現(xiàn)挖方縱向跨溝調(diào)運，路基土方施工受到小型構(gòu)造物施工限制很大，且涵洞施工和臨時改溝排水措施都將受到雨季的影響；另外，山區(qū)雨水充沛，夏季雷陣雨較多，這對縱坡較大的山區(qū)便道的通行是一大考驗，往往需顧及重型車輛的安全，只要出現(xiàn)便道稍有濕滑，就不得不停止施工。所以，涵洞在施工初期，就必須下定決心，增加投入，多上施工隊伍，保證涵洞多點開花，根據(jù)工期在最短的時間內(nèi)完成全部涵洞的施工，給路基施工提供作業(yè)面。雖然加快涵洞施工進度的同時，會增加一部分施工成本，但能有效提高路基施工效率，節(jié)約路基施工成本，降低總成本，并使整體工期可控。

3.4路基施工要重點安排，爭取短時間內(nèi)完成

山區(qū)路基成型后多用于預制場建設(shè)，挖方路基絕大部分為石方，涉及到石方爆破與開挖，其施工難度大，標準要求高，開挖后的石方用于填筑路基。所以路基施工初期，要重點安排石質(zhì)挖方部分的爆破，增加設(shè)備投入，盡早完成路基施工，保證預制場盡早建成投入使用。

3.5把橋梁施工放在重中之重

對所有山區(qū)高速公路項目而言，橋梁施工是項目關(guān)鍵性控制工程，決定著工期的長短，其進度是施工控制的重中之重，不同時期各項工作要合理安排，該投入的一定要投入，該搶的也一定要搶，要分析準確，全盤考慮，大膽決策。

山區(qū)橋梁多沿河谷布線，每年雨季期河道水位漲落頻繁，突發(fā)性暴雨促發(fā)的山洪將對橋梁基礎(chǔ)和下部混凝土施工造成較大影響。因此，應加大投入，樁基施工增加鉆機數(shù)量，非雨季期采取“殲滅戰(zhàn)”戰(zhàn)術(shù)搶抓河道中樁基施工，確保在汛期來臨時基本完成河道樁基施工，并逐步從河道中間向兩岸進行施工。雨季來臨后，可轉(zhuǎn)到洪水影響較小的地方采取“游擊戰(zhàn)”戰(zhàn)術(shù)組織施工。這樣合理安排、投入及時，使汛期洪水對施工影響降到最小。同時制定一系列雨季施工保證措施，確保雨季期間各項工程有序進行。

4重視雨季防排洪及路基防護，以免自然災害侵襲

山區(qū)路基施工首要的安全隱患當屬自然災害，尤其是雨水、山體滑波、塌方。因而，雨季防洪顯得尤為重要，而在雨季到來之前完成重點工程是進度和安全都得到保障的關(guān)鍵。進場初，項目應安排專人充分調(diào)查了解當?shù)赜昙咎攸c和引排水系統(tǒng)，制定相應方案措施，并抓住無雨季節(jié)大干快上，搶完排洪通道或橋梁樁基，為防洪排洪安全度汛提供保障。同時，為保證工程按期完工，對于那些肯定會受到雨季影響的土石方挖、填路段，橋梁基礎(chǔ)與下構(gòu)和涵洞要重點突擊組織施工，并完善排水系統(tǒng)，在雨季到來之前完成過水涵洞、大流量排水溝以及盡可能完成河道內(nèi)樁基，及時疏通河道，避免河道堵塞，減少施工難度，避免損失。

山區(qū)路基生產(chǎn)組織一定要結(jié)合自然環(huán)境和氣候規(guī)律，全面考慮生產(chǎn)計劃與防排措施，避免雨季防排洪給工程質(zhì)量、進度及總工期帶來的不利影響和造成的巨大損失。另外，在保護成型路基，避免雨水嚴重沖刷，減少環(huán)境破壞方面，防護工程要隨路基施工同步進行，對填方路基及時進行邊坡修整，保證橫坡排水或橫向設(shè)淺溝排水，并按設(shè)計要求及時進行防護，必要時可設(shè)置臨時急流槽排出路床積水，防止路基邊坡沖刷，挖方段邊坡分級應準確，最好做到隨挖隨防護，截水溝施工應盡可能提前施工，防止施工過程中雨水沖刷挖方邊坡，造成邊坡失穩(wěn)。

對山區(qū)高速路基項目建設(shè)面臨的困難多，問題多，作為項目管理人員要合理組織施工，切實采取各種有利措施保證工程質(zhì)量，避免工程質(zhì)量事故，降低資源消耗，減少環(huán)境污染，保證建設(shè)工程健康順利進行，提高固定資產(chǎn)的投資效益，這對國民經(jīng)濟可持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，具有極其重要的現(xiàn)實和深遠意義。

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