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城市軌道交通培訓范文1

關鍵詞：信號系統 自動控制 聯鎖 培訓

Abstract: This paper discusses the function and equipment composition of training center, at the same time studys the feasibility of the application of training center construction plan on the basis of shared resource of signal system.

Key words: Signal system; Automatic control; Interlocking; Training;

中圖分類號：U284.3文獻標識碼：A文章編號：

培訓對象主要有三種：行車調度人員的培訓、維護人員的培訓、司機駕駛人員的培訓。針對不同人員需相應配備培訓設備、培訓的重點也各不相同。培訓系統應能模擬ATC系統的設備運營情況，展示ATC系統設備的工作原理，演示ATC系統的工作原理，一般要求能實現與正線任一站場一致情況下的培訓模擬。

目前，鄭州、南昌、福州、徐州、石家莊等城市軌道交通興建，從線網規劃角度出發，資源共享已經越來越重要，而培訓中心也是一個資源共享的方向。但信號系統的核心設備均采用國外廠商設備，信號系統制式多且不同，具有各自的技術特點。

一、培訓中心設備組成

一套完整的培訓中心設備主要包括ATS、ATP/ATO子系統（包含車載設備、車-地通信設備）、聯鎖子系統等組成。

1、 ATS培訓設備

ATS培訓設備一般設置在控制中心，完成對調度員的培訓及全線信號系統運行的模擬。ATS培訓設備組成如圖1如下：

圖1 ATS培訓設備組成

培訓服務器與CI、ATP/ATO及車站的ATS系統不存在數據交換，此時各種培訓操作對在線的ATS子系統沒有任何影響。培訓工作站通過ATS服務器調用模擬器軟件，顯示的數據是模擬列車移動和軌旁設備的狀態變化而產生的模擬數據。控制的操作只影響模擬操作，對運營的線路沒有任何影響。在模擬模式下，中心ATS子系統功能由用于模擬的服務器實現，外部的車站ATS（包括CI和ATO）由軟件模擬器代替。模擬器可模擬軌旁信號設備，響應控制指令和模擬線路上運營的列車。所有過程和真實的列車在系統中運行沒有區別。也可以模擬設備故障以實現降級模式運營。

模擬軟件模擬列車在區間的運行時分及停站時分應與輸入的時刻表一致，并能按比例進行快進和慢放，快進可以加快培訓和模擬運行的速度。

2、 聯鎖系統培訓設備

在車輛段設置培訓中心，主要是聯鎖子系統的橫擬培訓。根據正線信號系統的方案配備相應的設備。室外一般設置演練線（試訓線），滿足信號設備的功能性需求。聯鎖子系統示意圖2如下：

圖2室內聯鎖培訓設備組成

室內設備：聯鎖主機及相應的接口柜、繼電接口組合柜、計軸主機柜、軌道電路機柜、ATS分機柜、聯鎖維護終端、電源設備等。

室外設備：轉轍設備、信號機、計軸、50HZ軌道電路、發車計時器、與之接口的室外Ap點、信標等。

利用CI系統作為培訓的平臺，CI系統采集了該虛擬站的所有通用信號設備及ATP/ATO狀態信息，能夠控制該范圍內的某一具體控制目標，具有正線CI的全部功能。

操作培訓

在聯鎖系統培訓平臺上，練習正常及緊急情況下的操作方法，模擬車輛運行，培訓學員在日常和緊急情況下如何操作系統、保證列車安全運營。

掌握正常情況下的操作方法：正常接發列車進路；取消進路、單獨操縱和單獨鎖閉、區段鎖閉和人工鎖閉、自動折返進路等。

故障情況下的操作方法：排列引導進路及對軌道區段、道岔、信號機等實施封鎖、引導進路解鎖、人工解鎖等

緊急情況下操作方法：啟用降級模式、站臺緊急關閉按鈕、辦理扣車作業等。

維護培訓

在CI系統培訓平臺上，模擬故障的產生、診斷、告警過程；對系統的軟件、硬件進行針對性培訓，使培訓學員獲得ATC系統知識及各種設備的維護知識和技術。

運營管理培訓

進行現場操作的培訓，并從技術角度對各子系統進行闡述，包括：正常情況下的不同運行模式的操作及管理；故障情況下的運行模式的操作及管理；系統模擬的操作及管理等。

3、 ATP/ATO系統培訓設備

ATP/ATO培訓設備主要包括:ATP/ATO機柜、ATP/ATO管理終端、車載信號設備（含車載信號顯示屏、編碼里程計、無線天線、信標天線）等。

圖3車載培訓設備組成

地面ATP/ATO設備由無線調制解調器、天線、應答器、信標等組成，能夠實現車－地雙向通信功能，向車載ATP/ATO設備提供中心ATS指令、提供運行前方的動態信息（車輛運行情況、道岔位置、信號機顯示等）；并將列車運行狀態數據、駕駛員的輸入信息等傳送至中心ATS；應答器、信標等向車載ATP/ATO設備提供靜態信息（絕對位置參考點、坡度、曲線半徑等），供車載ATP/ATO計算機使用。司機臺主要針對司機進行模擬駕駛的培訓。

二、培訓中心設備共享方案

城市軌道交通網的信號系統的資源共享，直接涉及的就是城市軌道交通信號系統的制式問題。目前，部分城市的兩三條線都是同期建設，開通時間在二年之間，如果采用制式相同的信號設備，可建議培訓中心合設或者分期建設方案。

先開通線路培訓設備先購置： ATS子系統（包括發車計時器）、聯鎖子系統（包括計軸、軌道電路、轉轍機、信號機）、電源屏等；ATP/ATO子系統、車載信號設備由后期線路配置。主要考慮以下幾點：

①分擔建設費用、均衡投資規模；

②ATS系統、聯鎖系統提供商家多為國內供貨商、現場服務配合及時、標準制定選擇相對較宜、人機操作界面統一易實現；

③ATP/ATO設備、車載信號設備的核心技術在于軟件，技術含量高，一般要求兩年的質保期，在此期間由供貨商負責維護，維修人員可以跟班熟悉，同時可以集中精力，學習掌握聯鎖、ATS設備相關知識和動手能力，同時，可利用試車線上的ATP/ATO地面設備進行演示、觀察培訓，經過一段時間的熟悉、掌握后，再開始ATP/ATO方面的專業培訓。

如果信號制式不一致時，培訓設備由先期工程一次建成（ATS、聯鎖、ATP＼ATO），后期的線路只采購不一致的設備。

三、試車線設備承擔培訓功能的可行性探討

在試車線上裝設的信號設備與正線一致，但試車線一般未單獨設置聯鎖設備、室外的信號基礎設備由車輛段聯鎖控制。在試車線非試車時段，試車線信號設備是否此時可承擔培訓功能，作為培訓設備使用，從而減少用于培訓的信號設備購置，現探討分析如下：

1）由于教學的需要，出于教授學員動手操作技能、查找故障技能、加深理解的目的，經常要進行拆/配線操作、拆/裝某些部件操作、轉轍機密貼調整操作、軌道電路電平調整操作等，培訓完成后，根據相關安全管理規章要求，必須對所動手操作過的設備進行嚴格的聯鎖試驗及照查確認，并嚴格記錄在案，方能重新投入使用。由于培訓工作的長期性，這種培訓完成后的聯鎖試驗及照查確認經常進行，稍有疏忽，檢查不到位，易留下安全隱患。

2)由于試車線上的聯鎖控制設備與車輛段的室內計算機聯鎖設備是一個整體，在非試車時段整個的計算機聯鎖子系統仍在正常工作，處于工作狀態的聯鎖設備是不允許進行任何手動操作的。

3）試車線上所安裝的與正線制式一致的ATP/ATO設備主要是用于試驗車載信號設備的功能是否正確，性能參數指標是否正常，并幫助對各項指標進行調整。其室內控制設備是放在試車線設備室內，由試車線控制室試車人員控制，試車控制設備可模擬發出地面各種ATP/ATO命令信息，并由軌旁設備轉換為無線信號覆蓋整個試車線范圍（包含軌旁點式信標設備所發出的無線信號），測試車載信號設備的無線接收功能及對應的信息處理、反應輸出功能；同時還接受車載信號設備發出的狀態信息和報警信息，以判定車載信號設備工作狀態是否正常。

在非試車時段，試車線ATP/ATO室內設備及點式信標、無線電臺及無線收發天線等軌旁設備承擔培訓功能、作為培訓設備使用原則可行，但存在以下問題：

①作為試車設備，為確保對每臺車載信號設備測試的精度和一致性要求，其技術參數（如場強指標、覆蓋范圍、網絡重疊范圍等）均經過專業人員嚴格調整并固定；作為培訓設備，為避免手動操作改變這些技術參數，從而影響到試車精度，建議試車線上的ATP/ATO室內設備和軌旁設備只承擔部分培訓職能（如：功能演示等），禁止對參數、性能指標有影響的手工實習操作。

②試車線上所發出的地面ATP/ATO信息是由試車線設備室內的ATP/ATO設備經由編排好的程序模擬發出的，沒有和真正的聯鎖設備發生關聯，對于培訓來說，內容是不完整的。

因此，將試車線上的聯鎖設備作為培訓設備使用，是不可行的。試車線上的ATP/ATO設備在非試車時段可用于培訓演示，要達到完整培訓目的，還需配備相應ATP/ATO設備。

四、結束語

隨著信號技術在不斷發展，信號制式從固定閉塞和準移動閉塞，走向移動閉塞的階段，制式難穩定。國內信號系統的開發和集成基礎薄弱，目前使用的標準大部分是信號國際公司的企業標準，不同供應商之間難以統一。不同的供應商，培訓設備也相應不同。由中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會簽發的《城市軌道交通信號系統ATS技術規范》（2009）在各城市已被廣泛采用，這對控制中心ATS系統綜合統一運營提供了基礎。統一運營管理，統一各線系統功能、操作規程、人機界面，完善相應的標準及規范，對建立綜合培訓基地及仿真平臺，實現全網的資源共享有著重要意義。

參考文獻：

城市軌道交通培訓范文2

【關鍵詞】城市 軌道交通 運營管理 規范

一、我國城市軌道交通發展現狀

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮、現代有軌電車等，集車輛、軌道、機電、供電、通信信號、運輸組織等多專業、多工種為一體，具有點多、線廣、面大、客流量大、封閉運行等特點，對運營管理有著很高的要求。近年來，我國建設城市軌道交通的城市不斷增多。截至2016年年底，中國大陸地區共30個城市開通運營城市軌道交通，共計133條線路，全年累計完成客運量160.9億人次，運營線路總長度達4152.8公里。城市軌道交通能夠顯著緩解城市交通壓力，但是運營管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人員和財產損失，甚至帶來巨大的社會影響。

二、城市軌道交通運營管理的常態問題

我國發展城市軌道交通的時間不長，運營管理仍存在著很多常態問題：（1）運營管理制度滯后。多數城市的軌道交通運營管理制度滯后，管理標準不統一，結果了浪費運營資源，而且難以及時發現和控制風險隱患。（2）運營管理模式不夠規范。國內城市的軌道交通運營管理模式存在著許多區別，有的沿用行政事業單位管理模式，還有的采用企業運營管理模式，實際質量和效果參差不齊。（3）管理人員水平低下。城市軌道交通發展很快，而一些運營管理人員欠缺學習主動的意識，技術和知識明顯滯后，難以滿足城市軌道交通的運行需求。（4）駕駛員的綜合水平不足。列車司機崗位安全責任重，專業技能要求高，是運輸安全的保障者，行業對優秀列車司機的需求日益迫切，而現有司機的素質水平仍不足以從容應對復雜的環境。

三、城市軌道交通運營管理的規范路徑

1.完善運營管理制度

建立運營管理制度在于規范運營人員的工作行為，確保各項運營管理工作的順利開展，提升軌道交通系統的整體運行水平，實現對風險的有效控制和約束。首先，城市軌道交通運營單位應按照《地鐵與輕軌系統運營管理規范》對規章進行修訂和優化，確定運營管理崗位職責，明確崗位的具體工作職能，保證運營工作人員有法可依、有章可循。其次，認真落實“以人為本”的運營管理制度，規范運營人員的工作行為，規避不良操作行為，對于存在工作不當的運營人員應予以一定的懲罰和處分。另外，加強對軌道交通乘客的宣傳、管理和引導，并形成書面的管理制度，以盡可能減少乘客的不良行為，為城市軌道運營提供切實保障。

2.規范運營管理模式

為促進我國城市軌道交通的有序、平穩發展，運營單位必須及時優化運營管理模式，確保運營管理的科學化、標準化、規范化。在融資方面，運營單位應積極借鑒國外基礎設施建設經驗，以多元化投資方式解決建設資金不足的問題，同時引入企業管理模式，提升項目的運營管理效率，切實關注和重視運營風險。在運營管理標準方面，應盡快形成一套統一的運營管理標準，包括人員管理、維護管理、技術標準等，以避免資源浪費，全面提升運營管理質量，切實保證運營管理整體效果。在設施方面，及時優化和改善軟硬件條件，提升隔離門、空調系統、監控設備、報警設備等系統的自動化水平，并且加強日常管理、維護、監控，建立明確的維修和監管機制，確定安全維護和保養周期，避免交通異常和事故的發生。

3.建設運營管理團隊

城市軌道交通運營管理是復雜而系統的工作，稍有不慎就會產生嚴重的混亂局面和惡劣的社會影響。運營單位應大力引進優秀的技術和管理人才，吸引具有豐富運營管理和技術操作經驗的人員參與到運營管理工作中，降低事故發生幾率。單位應制定完善的培訓計劃和制度，定期對運營管理人員進行全面的培訓，幫助運營管理人員掌握和了解先進的運營管理方法和技巧，并積極運用到日常管理活動中。運營單位需要建立科學的評價體系，從經濟效益、安全管理、日常維護和運行服務等多方面進行考核，并且借助必要的考核制度和激勵政策，提升運營管理人員的工作積極性，保證各項運營管理工作的順利實施。

4.加強司機培訓及安全管理

運營單位應通過多種方式對列車司機加強技能培訓，包括新司機上崗培訓和老司C輪回培訓，從理論知識、標準化作業、故障處理、應急處置等幾個方面提高司機的心理素質和綜合能力。例如，北京地鐵公司設立了金手柄獎，以激勵電客車司機安全行車。公司工會定期組織全體司機進行聯合培訓和對標操作，并參加北京市技能大賽，再選拔優秀司機參加全國軌道列車司機職業技能競賽，以不斷提高他們的實際操作技能。蘇州軌道交通運營乘務專業QC小組應用虛擬現實技術，用于電客車新司機培訓，使學員司機熟練掌握電客車基本的操作規范和應急處置程序。安全是城市軌道交通運營管理的主線，為推行“安全標準化”，2014 年交通運輸部了《城市軌道交通運輸企業安全生產標準化考評實施細則》，全面闡述了安全管理的內容。運營單位必須加強日常安全管理，加強對安全事故的防控，及時發現安全隱患，降低經濟損失和人員傷亡。

結語：我國城軌交通正處于快速發展時期，據估計，“十三五”期間我國軌道交通總投資將超過15000億元，到2020年運營里程或將超8000公里。城市軌道交通為人們提供了便捷、高效、快速的交通方式，對于緩解地面交通擁堵現象，推動城市綠色低碳發展具有非常積極的作用。運營單位應綜合衡量各種影響因素，積極優化管理模式，減少安全事故的發生，推動我國城市化戰略的順利實施。

參考文獻：

[1]汪文忠.城市軌道交通安全現狀與對策[J].交通與運輸，2015，31（4）：38-39.

城市軌道交通培訓范文3

關鍵詞：城市軌道交通;行車調度;問題與對策

中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）32-0049-02

古代沒有汽車，科技也并不發達，普通平民百姓出行基本靠步行，達官貴人靠馬車，這是交通雛形。現代社會科技越來越發達，人們生活節奏越來越快，各種交通工具陸續出現，繁榮了現代社會的城市發展。然而隨著城市道路交通擁堵現象日益嚴重，為了合理解決這一問題，我國城市軌道交通順應發展，在城市軌道交通網規模逐漸增大時，城市軌道交通行車調度工作變得越發復雜。相比其他交通工具，城市軌道交通具有安全性高、正點率高、購票上乘方便等特點，在給城市居民生活帶來便利的同時，也給城市軌道交通行車調度帶來技術上的考驗。因此，做好城市軌道交通的集中控制和統一指揮，確保軌道交通有序運行，對社會交通發展具有重要意義。

1 城市軌道交通的定義與發展

廣義的城市軌道交通是指以軌道為承載列車運行和導向、以信號系統為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統，城市軌道交通是我國乃至全世界普遍的一種交通方式，它具有快捷、高效、方便等諸多優點，概括地說，城市軌道交通是一個城市現代化建設的最基礎設施項目，是拉動城市實現跨越式發展的重要載體。

我國城市軌道交通的發展起步于20世紀60年代末，在改革開放后，城市軌道交通正式進入發展階段。21世紀以來，我國城市軌道交通開始快速發展。

據國家有關資料不完全統計，全國范圍內共有軌道交通運營城市16個，總計軌道交通運營線路為68條，運營里程、運營車站總數呈現出逐年增長趨勢。再加上我國人口較多，特別是經濟發展較快城市人口密度大，城市交通狀況不容樂觀，為合理解決城市交通擁堵、發展緩慢這一現狀，推進我國城市軌道交通建設與發展，既是解決當前現狀的有效措施，也是拉動我國國民經濟增長的發展戰略。

我國“十二五”規劃綱要中，已將城市軌道建設列為規劃重點，并將城市軌道交通建設分步進行。將在北京、上海、廣州、深圳等施行城市軌道交通網絡化系統，重點建設天津、西安、杭州、重慶、沈陽、長春、武漢、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

2 城市軌道交通行車調度內容簡述

相比其他城市交通系統，城市軌道交通具有專業多、系統多、管理層次多等明顯特異性，城市軌道交通運營調度尤其重視各部門各單位的協同性和聯動性，在一定原則和工作規范下，讓各個專業、各個環節和系統中的管理運營準確、高效的協同，彰顯城市軌道交通高效率、優質化的運輸服務，是城市軌道交通行車運營的總體目標。我國城市軌道交通運營組織必須遵守的調度原則是集中控制和統一指揮，行車調度員是這一原則的主要執行者，其最主要也是最重要執行就是確保列車按計劃有序運行，面臨突發狀況時，能第一時間協調好各部門指揮處理，解決突發狀況盡快恢復運營。

行車調度工作的作用明顯，體現在城市軌道交通“中樞神經”的效用，在行車調度中體現監督、控制、協調、指揮等功能，而且這些調度工作功能的實現主要是通過遠程監控和控制實現的，選用高效率的通訊工具進行信息傳遞和控制命令發出，確保行車調度各項功能的實現。城市軌道交通行車調、調度水平關系著城市軌道運營安全和效率，只有重視城市軌道交通行車調度工作，在實踐中做好各項調度工作，協調好調度部門的各項事宜，及時發現并解決行車調度中存在的問題、原因，找出相應的應對措施，才能提高我國城市軌道交通行車調度水平，保證運營效率和行車安全。

3 當前城市軌道交通行車調度工作中存在的問題

3.1 城軌發展起步晚，經驗不足

城市軌道交通系統非常復雜，行車調度系統更是綜合應用了計算機、現代通信和信息技術等現代化先進技術，我國的城市軌道交通起步晚，盡管已經有城市步入網絡化運營，但是在城市軌道交通行車調度工作中行車調度質量不高，缺乏有經驗的行車調度總指揮，表現出應急處理效率較低，在行車調度中延誤和停運也經常性發生。

3.2 城軌發展滯后，人才缺失

為滿足城市軌道交通調度繁重復雜的工作要求，在科學技術的支持下，城軌行車調度已慢慢開始實現自動化管理 運行。負責行車調度的工作人員只需要負責調度管理的狀態，在軌道交通系統正常運行的情況下，調度工作由系統按照預先設定的方案自動完成，操作人員只需負責行車調度情況的監督，但由于我國大部分城軌發展較為緩慢，表現出明顯的滯后性，在這種狀況下，相應的城軌調度人才也較少，尤其是由于城軌發展滯后留不住人才的現象時有發生，盡管工作效率提升空間很大，但實際取得效果可見一斑。

3.3 缺乏規范性人才培訓機制

由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實保障系統運行安全，降低因為設備、人員等因素造成的安全事故發生幾率，就必須在行車調度人員上崗前，進行專業的技術培訓和應急能力培訓，但在實際操作中，由于很多城軌運營管理高層缺乏整體觀念，在工作中的分工不明、職責不清，也就忽略了對人才的規范性培訓，只是在臨上崗前進行簡單的跟班實習或者磨合，這樣的培訓效果較差，根本無法滿足城軌運營管理的要求。

3.4 未形成調度指揮技能理論和應用體系

城市軌道交通行車調度系統的運行離不開操作人員規范操作和系統設備的正常運行。人的規范性操作對系統設備的正常運行具有重要影響，如果沒有調度人員的專業技能調度確保列車的有序正常運行，就無法保證城軌交通的井然有序為城市居民服務。

在實際城軌交通調度中，一般初級的調度員學習先進經驗的機會不多，特別是學習國外優秀調度技能的機會就更少了，調度人才晉升到管理層后，也很容易造成人才斷層，這樣的調度現狀，很難形成我國城市軌道交通調度指揮技能理論以及應用體系，自然滿足不了城軌的發展需要。

4 提高城市軌道交通行車調度水平的策略探討

4.1 強化管理，建設高素質調度隊伍

城市軌道交通行車調度是安全運行的“龍頭”，列車調度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮確保列車運行安全的前提，也是確保整個行車過程安全的重要環節。首先，提高列車調度工作人員的素質管理水平，提高調度員準入門檻，重點考核列車調度人員的業務技能、思維反映以及綜合素質，并將這三項納入到列車調度員考核成績中，選拔出適合列車調度工作的高素質人才，這也是強化城市軌道交通行車調度管理的治本之策。其次，在行車調度工作中，建立起內部學習競爭機制，就是要求每一個行車調度員都要有著學習進取的意識，建立起不斷學習行車調度理論，加強實踐技能提高的競爭意識，將安全行車、有序生產作為工作的第一準則。最后，認識到行車調度員這一工作的特殊性和重要性，面臨重大突發緊急事件時，第一時間協調好各部門的應急措施實行，安全指揮。

4.2 加強調度技能培訓，提高調度水平

調度理念的基本核心是“變”，就是行車調度員能根據現場的信息狀況卻做出分析，然后做出決定，不僅要具備扎實的專業知識和高水平的調度技巧，還要得心應手的利用各種調度調整方式，熟練的運用各類規章、程序，并發號指揮命令。對調度人員的技能培訓方法主要包括四方面：

一是習慣訓練，習慣訓練又分為工作計劃安排、突發事件處理、手指確認以及突發事件處理常規化四個部分，只有從日常工作內容開始做起，學會制作工作計劃，面對突發事件時能及時反思和處理，才初步具有行車調度員的慣性思維。

二是溝通訓練，調度工作的溝通訓練主要是通過電話、對講機命令，指揮行車作業等。良好的溝通能力是調度員必須具備的基本素質，在溝通的過程要注意信息的發出與信息的反饋，避免出現無效溝通，這也是提高調度員領導能力與風險控制能力的重要方面。

三是自信心訓練。調度工作表現出的獨斷性是集中和統一指揮的關鍵，特別是在面對突發狀況時，調度人員需要第一時間將突發事件的處理放在首位，及時針對狀況的性質、影響和危害做出分析，并選用合理方案進行解決，這個調度過程就需要調度人員具備自信心和獨斷性，也是領導力和心理受壓能力提升的重要表現。

四是反思能力。任何一次突發狀況都不是毫無征兆的，有些突發狀況是可以制定和改進策略進行預防的，所以調度人員在解決好突發狀況后，需要及時進行反思，為工作 積累經驗。

4.3 提高非正常情況下的應急指揮能力

列車運行中出現的非正常情況種類繁多，情況復雜，大都發生在列車和車輛動態運動之中，并向惡化方面發展，時間性很強。在調度人員訓練時，突發事件演練訓練必不可少，充分調動調度人員的參與意識，在訓練中提升調度人員對規章、程序和手冊的掌握，并訓練系統內各工種間的配合默契度。在應急狀況下，列車調度員必須高度重視現場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩妥慎重地進行處理，制止事態的繼續惡化，并做好協調和組織人員進行搶修和恢復秩序等工作，提高行車調度效率。

4.4 加大科技投入為調度指揮提供新途徑

近幾年的城市軌道交通系統也在不斷升級，融入了CTC調度集中控制、TDCS列車調度指揮、CTCS-2列車控制系統、GSM-R無線數據通信等列車運行控制系統等高新技術，將這些技術應用到城軌調度管理中，加快了調度指揮現代化步伐，通過實時數據的監測，實現列車調度對列車運行的精確控制、對調度計劃的精細編制，有效的提高行車調度的效率，也使調度指揮的安全系數大大提高，也能為調度人員的工作提供新途徑。

5 結 語

總而言之，列車調度員是列車運行的組織指揮者，加強調度隊伍的建設，強化管理，加強技能培訓以及應急指揮能力訓練，是城市軌道交通行車調度水平提升的有效策略，為城市軌道交通發展奠定基礎。

參考文獻：

城市軌道交通培訓范文4

關鍵詞：城市交通；軌道交通；運營安全；安全保障

1 城市軌道交通運營安全

無錫市軌道交通第一期線網由5條線組成。其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，與城市“北展南拓，東聯西優”發展規劃及既有沿滬寧高速公路發展帶相適應；4、5號線為輔助線路，加強了城市次級中心之間的銜接，增加了線網在中心區的覆蓋率。規劃線網總長157.77km，設車站111座。保障無錫地鐵軌道交通網的運營安全是軌道交通建設與發展的重點和難點。

2 影響城市軌道交通運營安全的因素

2.1 技術設備

對于軌道交通運營系統來說，對于機械設備的日常維護和管理，是影響其運營安全性的重要因素之一。軌道交通系統中包括車輛、線路、供電、通信等設備都會對其安全運營產生影響，所以必須要加強對技術設備的管理，才能有效的提升軌道交通系統運營的安全性。

2.2 網絡運輸能力

網絡運輸能力是城市軌道交通運輸效率的重要體現，促進城市軌道網絡運輸能力的提升，不僅可以為乘客提供更加便捷和快速的交通服務，同時也可以保證軌道交通系統的安全性。尤其是在客流量較為集中的時間段，如果軌道交通系統具備較強的運輸能力，則可以在某一車輛發生故障時進行快速排除，并且在最短的時間內恢復運輸，減少由此而產生的不良影響。

2.3 突發事件的預警能力和應急處理

當城市軌道交通系統運營中遇到自然災害、人為破壞等突發事件時，其自身的預警能力和突發事件的處理能力會對其安全性產生重要的影響。突發事件的發生對于乘客的人身安全和財產安全都會造成威脅，如果交通軌道系統具有完善的預警機制和應急預案，則可以極大的降低突發事件帶來的損失。

3 無錫地鐵運營安全管理思路

3.1 提早介入，注重工程介入工作

運營分公司2014年各部門共參加工程介入2026次，共計7204人次，共發現各類問題6303個，工程介入現場協調解決3024個，向集團提交問題反饋112份，反饋率100%。有序推進“三權接管”工作。

3.2 扎實推進1、2號線試運營準備工作

（1）有序開展綜合聯調工作（測試功能性指標）（2）穩步推行試運行相關工作（1號線16項試運行演練項目，2號線17項試運行演練項目）（3）扎實開展萬人試乘工作。

3.3 著力強化階段性安全工作

（1）強化節假日期間安全保障力度（宣傳、增加安撿設備和人員）（2）開展安全生產月活動（宣傳展板、安全知識考試、安全知識手冊、培訓教育，組織342名員工觀看了警示教育片《生命的紅線》、《盲洞.迷途》，參加了市政府組織的“安全生產宣傳日”活動，邀請了市紅十字會專家，組織近200名員工開展了一次應急救護及職業健康的安全培訓等）。

3.4 全力推進安全管理工作

（1）大力強化安全體系建設。（《干部安全生產包保責任制》 （2）著力開展員工培訓教育工。（三級安全教育工作：1350名新入司員工和20名轉崗員工的三級安全培訓；65名中層及各部門安全管理人員進行安全管理人員復審培訓，30余人進行安全管理知識的培訓；員工進行17次安全培訓計2240余人次；16個特殊工種394人次，60人次已取，消防管理證等；166家施工單位546人次的培訓考試工作，1號線委外維保單位16家，108人的培訓考試工作）。

4 城市軌道交通運營安全保障措施

4.1 加強人員的安全意識培訓

城市軌道交通運營系統涉及到土建、供電、通信以及運營管理等多方面的安全問題，所以處在不同工作崗位上的人員，他們的安全意識對于軌道交通系統整體的安全性有至關重要的影響。因此，必須要加強管理人員的安全意識培養。按照培訓計劃定期組織各種培訓，三季度無錫地鐵組織公司各職能部門與參建單位做了全員安全培訓，從安全管理體系、組織領導、責任落實、安全管理重點等方面做了培訓。通過這次培訓更加明確了安全管理的重要性與管控重點。從設備技術的應用、法制教育、職業道德培養等幾個方面，開展有針對性的安全培新工作，提高軌道交通工作人員的安全則的人意識。

4.2 提高軌道交通運輸設備的技術水平

先進的設備和技術可以有效的提升城市軌道交通系統運營的安全性，因此，提高設備的技術水平是十分重要的。在目前城市軌道交通系統中，提升設備技術水平的表現，如設置屏蔽門可以避免人群擁擠時有人跌入站臺下；在軌道交通系統的管理活動中應用智能化管理系統，可以提高管理的效率，也可以減少由于人工操作失誤而導致的事故；在車輛中安裝自動檢測系統和自動報警系統，可以在發生火災時自動啟動滅火裝置，降低人員傷亡的幾率，等等。

4.3 應急預案和應急演練的常態化訓練

為了有效的提升城市軌道交通運營安全性，必須要將突發事件應急演練進行常態化訓練，以此來提升對突發事件的處理能力，尤其是針對地震、火災、恐怖襲擊等突發事件，可以降低有此而造成的人員傷亡和經濟損失。例如無錫地鐵開展消防安全月系列活動（“找火災隱患，保家庭平安”為主題的消防培訓，開展一次覆蓋分公司所有部門共147人參加的消防知識競賽，組織障礙接力滅火比武與三人兩盤水帶連接消防技能比武等。首先，要從軌道交通運營系統管理的實際情況出發，編制針對突發事件的應急預案，并且通過宣傳工作的開展，引導軌道交通的工作人員和乘客提高對突發事件的認知程度，并且有意識的學習自救與救援知識，可以在遇到突發事件時自我保護；其次，要建立健全突發事件應急報警系統，設立24小時輪班值守制度，定期開展消防、恐怖襲擊等突發事件的應急演練，提高人員的應急處理能力。扎實推進應急演練工作（截至2013年10月底，1號線完成16項試運行演練項目、48項部門級演練項目，2號線完成17項試運行演練項目、50項部門級演練項目）。

城市軌道交通培訓范文5

關鍵詞：城市軌道交通；建設；發展；建議

中圖分類號：U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：

城市軌道交通建設是實現城市交通可持續發展的必然趨勢，軌道交通建設不僅有效的提高城市土地的利用率，實現了城市交通的快速、大體積大運量運輸，而且還促進了城市環境的改善，目前我國有很多城市已經建成了和正在建設城市軌道交通體系，促進了城市經濟的快速發展。

一、我國城市軌道交通建設發展的現狀

我國的地鐵始建于二十世紀六十年代中期。目前我國有10個城市的20多條軌道交通線路完全建成并投入運營階段，總里程長達500余千米。當前我國還有近20多個城市建設軌道交通。近年來，隨著改革開放的不斷發展，我國城市面貌也在發生很大的變化，尤其是城市軌道交通建設的步伐迅速壯大，同時對舊城區的改造也在不斷進行。但是對于舊城市有各種結構密集的建筑物、市政道路繁多，干擾較大，因此其改建難度也相當大。地鐵建設一般都是在地下運行，在城市的建設過程中具有明顯的優勢，因此我國絕大多數城市在改造舊城市的過程中選擇了地下鐵道。但地下鐵道建設造價十分昂貴，而且建設資金基本上是由地方財政支配，所以我國目前的地下鐵道建設均在沿海經濟發達的城市中建設。在北京、天津、上海、廣州都有地鐵，沈陽地鐵始建于2005年11月18日，2009年10月1日通車運行，使沈陽成為東北地區首個擁有地鐵的城市，目前通車運營線路有1號線、2號線，運營線路總長度49.8公里，車站總計41座。。

為了解決城市軌道建設的費用問題，在地下鐵道建設過程中，必須要進行多渠道融資，而且在技術上要顧全大局。面對不同經濟區域、以及不同區段采取相應的軌道建設途徑，也減緩了財政上的壓力。在北京市，建筑物密度較大的舊城市地區以地下鐵道的方式運行，在市郊以及市郊連接的區段，采取城市輕軌或者高架鐵道的方式來建設地下鐵道。如今，上海已經建成了地鐵一號線以及地鐵二號線。國內地鐵國產化水平最高的南京地鐵南北線一期工程沿主城區中軸線建設，是平均造價最低的工程項目。該地鐵線路全長20.1千米，每日客流量約為47.3萬人，占南京公共交通客運總量的1/5。

二、我國城市軌道交通建設的發展趨勢

1、城市軌道交通建設系統化

為促進城市軌道交通網絡化的發展，我國政府采取了項目立項審批政策，從政策上控制城市軌道交通建設的規劃程序。城市總體規劃與城市綜合交通是城市軌道交通建設的重要前提，這不僅有利于交通發展的整合和綜合利用，而且還可以充分挖掘城市軌道建設在城市國道中的帶動作用，逐步形成一個地下與地上統一的城市規劃交通發展模式。我國城市軌道交通與鐵路、地面公交之間存在的主要問題是有關換乘的一系列問題，兩者之間的相互作用對乘客的旅行起著非常大的作用，因此城市規劃必須從城市綜合交通系統上進行綜合規劃與設計，應該仔細考慮地上與地下、高速與低速、長途與短途旅車等一系列交通方式的換乘。在我國，乘客換乘不方便是城市軌道交通樞紐存在最為嚴重的問題，其根本原因就是沒有形成統一規劃和設計方案。

2、城市軌道交通建設區域延伸化

城市軌道交通在由單中心向多中心結構體系發展的過程中，產生了市域城市軌道交通。市域城市軌道交通的特點是站與站之間的間距相對很大，主要采用公交化運營模式。市域城市軌道交通具有多樣化的線路敷設方式，其系統技術與設備標準相對較低。如今，我國國內的許多城市在建設中心區域城市軌道交通的時候，主要開展市域城市軌道交通建設規劃的編制，還有一些城市已經開展了市域城市軌道交通建設規劃方案。

三、發展我國城市軌道交通的建議

1、合理規劃，確定合適的軌道規模

我國城市軌道交通發展十分迅速，很多城市都在大力發展軌道交通，可是只有在合理的軌道交通規模下，軌道交通才能在城市交通中發揮其優勢。因此，在軌道交通的規劃建設中需要確定合理的軌道交通規模，具體要根據城市人口規模、城市交通特性來確定。

在規劃過程中，還要運用可持續發展的觀念，研究城市軌道交通和道路交通在空間上的相互作用，進行軌道交通需求分析，實現軌道空間資源的合理分配和利用。

2、優化軌道換乘

換乘不便，交通可達性差，只能實現“站到站”服務，不能實現“門到門”服務，是城市軌道交通最明顯的缺點，也是軌道研究人員的研究重點。

解決換乘不便的問題，要從根本的規劃階段著手。同時不能孤立考慮，因為城市軌道交通與常規的地面公共交通不存在相互競爭關系，而是構成城市交通網絡的統一體。修建公共交通換乘一體化的樞紐站點，構建以人為本、高效、集約型的城市交通系統網絡體系。

（1）立體化布局。將軌道交通站臺置于鐵路站臺下面，必要時也可將鐵路站臺引入地下，使軌道交通與鐵路形成立體換乘，大大縮短主要換乘流線距離。

（2）綜合利用換乘空間。城市交通與鐵路客流集散空間共用，大大減少了旅客進出站的繞行距離。

（3）出入口及換乘通道眾多而分散。通過多設入口及換乘通道，避免客流過于集中。

3、提高軌道服務水平

在軌道運營方面，提倡以人為本，關注弱勢群體。可在地鐵列車上設置殘疾人輪椅渡板及盲道，保證盲人方便搭乘軌道。同時應該考慮票價的合理性，對弱勢群體要實行一定優惠政策。

營造一個輕松的運營環境。例如安裝地鐵電視，廣州地鐵已于2006年6月開始實行。乘客可以邊等車，邊欣賞精彩的地鐵電視。乘客不僅可以看到列車報站，還可以看到疏導、換乘等一系列公共站務信息。保證手機上網信號的覆蓋，使各種移動設備正常使用。

4、提高軌道運營安全性

（1）強化安全檢查，針對安全標準較低的情況，請評價機構對車輛、信號系統、機電系統、線路設備進行安全評價，提出整改實施方案。

（2）強化安全培訓，提高人員素質。加強安全培訓，提高人員安全素質是防止事故發生的有效手段。同時通過報刊、廣告、知識競賽、宣傳欄、電視等各種形式對乘客進行安全教育。

（3）預防為主，建立應急管理體系。各城市軌道交通管理部門和運營企業要統一協調，分工協作，建立一個反應快、保障有力的地鐵運營應急搶險救援機制。

5、減少軌道環境污染

由于城市軌道交通的工程特點，其產生的環境影響問題如大氣污染、振動、噪聲、電磁干擾等諸多方面，已經引起了社會的廣泛關注。軌道交通的環境問題已是世界各國城市軌道交通普遍存在的一個值得重視的問題。

解決環境問題，要首先對軌道交通進行環境影響評價，找出環境污染的根源，確定解決環境污染的具體措施。具體措施如下：

（1）調整相關線路。對受到軌道影響嚴重且涉及的人群較多的敏感地區，則應調整線路。

（2）對軌道交通造成的大氣污染、振動污染、噪聲污染、電磁干擾等諸多方面，要在考慮可持續發展的基礎上，分別采取不同的措施。

（3）在新建軌道工程中，要把環境影響因素放在軌道建設規劃的重要位置。

四、結語

城市軌道交通建設有利于改善交通壞境，解決居民出行問題，有利于加快城市化進程，有利于城市經濟區的形成，是促進城市經濟發展、改善產業結構、提高城市居民生活水平的重要措施，必須把城市軌道交通系統并入規劃當中來，并且建設成一種安全、可靠、便捷、節能以及低維護的新型城市軌道交通方式。

參考文獻

[1]林世生．城市軌道交通與常規公交的銜接規劃研究初探[J]．地鐵科技，2006（3）

[2]何靜．人性化運營理念在城市軌道交通中的運用[J]．鐵道運輸與經濟，2006年28卷10期

城市軌道交通培訓范文6

近年來，隨著各大城市對城市軌道交通的建設，各地鐵公司對專業人才的需求越來越大，用人標準越來越高，各高職院校爭相開辦城市軌道交通專業，為地鐵行業輸送合格人才。專業設置中，“城市軌道交通設備”作為最為重要的專業課之一，也必然對教材的選用提出越來越高的要求。本文，筆者結合高職院校普遍應用的教材編寫的特點和實際工作經驗總結出城市軌道交通設備教材編寫的現狀和不足。

【關鍵詞】

城市軌道;交通設備;教材;現狀與建議

一、引言

近年來，我國城市軌道交通發展迅速，各地職業院校面臨這一大好形式，紛紛開設了城市軌道交通相關專業，為了滿足我國城市軌道交通專業高職高專教育與教材建設的需求，各個出版社邀請學校名師、企業專業家等專業人士編寫有關該專業的系列教材，城市軌道交通設備（管理）就是其中一門，這些現有教材各具特點，可見編者的用心和對城市軌道交通發展的思考。但就教學一線對現行教材的使用情況的反饋來說，現行教材還存在著諸多不足以及與實際工作需要脫節的各種問題。

二、城市軌道交通設備教材的現狀

各高職院校常用的城軌交通設備的教材主要有人民交通出版社出版的《城市軌道交通設備管理》、南交通大學出版社出版的《城市軌道交通運輸設備》、電子工業出版社出版的《城市軌道交通站臺設備》、人民交通出版社出版的《城市軌道交通車站設備》、西南交通大學出版社出版的《城市軌道交通設備》等教材。其中大多包括了與線路站場和車輛相關的設備、與站臺相關的設備以及其他設備三大方面，每本教材都匯聚了編者的思考和對專業內容的設計，但就一線老師們的反饋，每本教材都很全面，但又講解地不夠深入透徹，實用性不強，和實際操作有距離、和地鐵各車站對員工在設備方面的知識掌握要求有差距，主要體現在以下幾個方面。

（一）房地產定位的目的全面但沒側重

城市軌道交通設備方面的教材，大多數都會涵蓋該專業所用到設備的各個方面，如線路站場、車輛、車站各級、各系統的設備介紹，但對于同一專業領域不同專業方向的學生而言，學習起來就會覺得隨全面，卻不知道重點在哪里。如學生的專業方向是運營管理，未來的目標崗位是站務員――值班員――值班站長――站長，那么站臺設備就是他們學習的重要部分;而學生的專業方向是車輛或是維修，目標崗位是安全部門、維修部門工作人員，那么線路、站場、牽引供電系和站臺設備工作原理和維修等就是他們學習的重要部分。

（二）脫離實際工作需要

不同于其他課程，城市軌道交通設備教材，是要指導學生認識設備、了解設備和使用設備，但是大多數教材僅限于文字定義、原理、分類、功能介紹等，缺少實際操作的指導，即便是有也缺少相應的圖片或是視頻配套使用，讓學生全憑想象，學了也不會用。

（三）配套課件簡單，不能用于教學

隨著教學條件的改善，很多學校利用多媒體向學生展示所學的內容，可以以更為生動直觀的方式講文字內容和圖像、影像相結合達到更好的教學和學習效果。常用的城市軌道交通設備方面的教材，有些會注明可到網站下載課件，可當老師下載課件后才發現，所謂的課件不過是書上知識點的羅列，沒有圖片、視頻這樣更為直觀的資源。一線老師疲于向企業要資料、向網絡要資源，有時各地鐵公司又以保密為由不向教師提供相關資料，讓教師的教學設計陷入被動。

三、對城市軌道交通設備教材編寫的幾點建議

（一）分級分科，讓專業的學生更專業

根據不同專業領域學生的需求，設置側重點不用的設備教材，便于學校選擇。不但側重點要有所不同，就連難易級別也要根據學生的專業和繼續需求的不同而改變，這樣才能讓專業的學生更專業。

（二）和地鐵領跑企業合作，編寫行業標準式教材，貼近實際崗位需求

國內地鐵領跑的城市主要有廣州、北京、香港、上海等這幾家在行車、管理、信號等各個方面都更為有經驗、更為成熟的地鐵公司，大多數的新建地鐵，無論是管理經驗、運營經驗還是其他方面都向這幾家大公司看起，每年派送員工學習先進知識、理念和技能。因此，教材的編寫如果能按照企業內部對員工培訓的標準進行編寫，對學生來說可以實現零距離上崗的目標，同時也可以為企業品培養理論知識過硬操作能力強的精英人員。

（三）豐富配套課件

作為課件，它的任務是課堂內容的設計以及采用豐富的視圖資源，為文字內容服務，讓學生雖沒在現場卻猶如在現場一樣能學到實用性更強的內容。

四、城市軌道交通設備教材編寫的發展方向

除了以上提到的三點問題，城市軌道交通設備教材的編寫還存在著老舊思路，沒有跟上任務式教學、工作過程式教學等先進教學理念的步伐等問題，為一線教師增添了教學設計的負擔，也大大影響了學生的學習質量，結果必定會加大企業的負擔，來重新進行培養。

城市軌道交通設備教材編寫的發展方向，應該引領企業行業、順應教育發展的潮流、多留用現場資源更為合理的進行編排，為滿足更多的城市軌道交通專業的學生和城市軌道交通這個行業服務。

參考文獻：

[1]張新宇.城市軌道交通設備管理，人民交通出版社出版，2013，2

[2]劉婉玲.城市軌道交通運輸設備，西南交通大學出版社，2014，2

[3]仇海兵.城市軌道交通車站設備，人民交通出版社出版，2014，5