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低碳城市設計范文1
中圖分類號：TU2文獻標識碼： A
一、低碳理念與低碳城市設計的關系
關于低碳理念，目前仍未有一個清晰的定義。筆者認為，所謂低碳理念，就是人們對降低以二氧化碳為主的溫室氣體排放的看法、態度和構想。即低碳理念包括兩層含義，一是對降低碳排放的看法和態度，二是對如何降低碳排放的構想。目前低碳的重要性已逐漸被認識，但對低碳發展的長期性、艱巨性、復雜性仍認識不足。作為城市設計主體，應充分認識到低碳城市設計是一項長期、復雜的系統工程，低碳城市的設計不能脫離城市自身發展實際，應結合城市自身資源優勢，理性選擇符合城市發展的低碳產業，形成自身特色的低碳城市發展模式。只有樹立正確的低碳理念，充分認識“減碳”的重要性，低碳發展的長期性、艱巨性和復雜性，依托自身資源稟賦探索適合自身發展的低碳城市設計路徑，才是我國低碳城市發展的有效路徑。
目前對低碳城市也沒有確切的定義、界定方法和相關的標準，筆者認為，低碳城市設計是一項復雜的系統工程，涉及城市經濟、社會、文化及市民生活等各方面。其中，以低碳理念為指導，以低碳經濟和低碳生活為核心，包括低碳社會、低碳生產、低碳消費、低碳社區、低碳家庭、低碳旅游、低碳文藝等各個方面。低碳城市建設不可能依靠一兩個項目或幾個新能源產業就可實現，也不可能僅僅依靠政府一己之力，而應是城市全方位的低碳化過程，貫穿城市建設者和城市居民生產、生活各方面。低碳經濟的實質是能源效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新和制度創新。故低碳城市應定義為以正確的低碳理念為指導，以低碳經濟和低碳生活為核心，通過低碳城市規劃、低碳技術和低碳制度改變現有城市生產和生活方式，從而逐步降低溫室氣體排放、實現可持續發展的城市。
二、基于低碳理念下的低碳城市設計思路
1 制訂科學合理的低碳城市設計規劃是低碳城市設計的前提
據研究，人類活動造成的溫室氣體中，二氧化碳排放占據77%。二氧化碳排放中，主要在四大領域的貢獻，分別是交通、建筑、工業及森林減少，城市生產、交通及建筑碳排放量約占城市總的碳排放量的81.8%。其中交通占17.5%，建筑使用中的電力及供暖占19.8%，工業占44.5%。因此低碳城市建設首先應把碳排放量占比最大的建筑、交通、工業的低碳規劃納入城市的整體運行規劃，能真正實現有效減碳的目標。而我國省、市一級的碳排放清單長期處于空白狀態，包括“五省八市”的低碳試點城市至今仍未提交任何具體規劃，這直接導致我國低碳城市盲目建設。
另外，我國現有的城市規劃與低碳理念存在錯位。低碳城市最終體現為城市生活低碳化、城市空間緊湊化及物質生產循環化形成的三維空間格局。隨著城鎮化發展和城市規模的擴大，我國城市熱衷于新城區建設，且新區規劃寬敞、豪華，與城市空間緊湊化、城市生產低碳化相矛盾。低碳城市設計應規劃先行，根據原有城市特點、資源特色，依托老城區，保持城市原貌的同時，科學規劃提高城市空間使用率，完善低碳交通運輸系統、工業生產規劃與布局，建筑設計科學合理，低碳節能，不僅能減少無謂能源消耗，還能避免城市趨同化現象。
2 推行“碳稅”和碳交易制度，使碳排放外部性內在化
碳排放屬外部性問題，可以采取相關措施使外部性內在化。一方面如征收碳稅，引導私人決策者考慮碳排放負外部性引起的社會成本增加；另一方面可以采取可交易的污染許可證即碳排放許可權交易。碳稅制度應首先在我國低碳試點城市推行，但征收碳稅的目的并不是為了增加政府收入，而是政府通過對有負外部性的碳排放企業或個人征收碳稅，從而給予低碳排放的企業或個人進行補貼，增外環保投入從而使外部性內在化，還可利用碳稅收入增加低碳技術的研發投入。即碳稅征收的用途應是獎勵低碳行為和低碳研發，增加企業碳排放成本，抑制企業碳排放量，鼓勵企業積極減碳。通過征收碳稅，制定相關法律法規，以增大單位和個人的碳排放的成本；實行碳補償、碳交易制度，激勵有效的減碳行為，約束高碳行為，鼓勵低碳行為，獎罰結合，通過合理的碳排放的約束和激勵機制可以實現碳排放外部性內在化問題。
3 量化碳排放目標，建立碳排放監測體系，推行碳足跡信息公開制，通過“示范效應”促進低碳理念的推行和低碳城市建設
2009年哥本哈根聯合國氣候談判會議上溫總理提出到2020年中國的減排目標是單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%，并將其作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。我國已提出清晰的量化目標，但目前國內低碳城市的碳排放量化目標并不明確。低碳城市構建亟待一個合理的量化評價體系，否則“這樣大規模，沒有目標的“低碳城市”口號，更像是一場“低碳秀”。
量化碳排放目標只是方向，建立碳排放監測體系和推行碳足跡信息公開制才是具體的減碳手段。具體行動計劃包括推進建筑節能，在高耗能、高排放重點企業實施節能減排統計核算信息陽光計劃等。定期、公開公布城市碳足跡數據，有利于對低碳城市減碳行為的監測。碳足跡是指一個人的能源意識和行為對自然界產生的影響，即個人或單位的碳耗用量。碳足跡信息公開制以公布政府部門、高能耗企事業單位及“明星”個人等主要對象的碳足跡排放數據，通過城市決策者的示范效應推行低碳理念，形成低碳生活風氣，能有效地改善高消費傾向意識較濃的城市消費趨于理性，減少對高排量、高級消費品等的需求，踐行低碳生活和低碳消費，最終實現低碳城市建設目標。
4 完善低碳城市設計理論和指標體系
目前我國的低碳城市規劃尚處于戰略層面，其理論較少，沒有形成一個完整的理論體系。大多數對于低碳城市規劃的研究還主要圍繞如何具體的組織城市空間結構對建立低碳城市的研究階段，屬于理想的指導階段。如何將低碳城市規劃與城市定位、產業結構、經濟發展相結合和協調，如何協調各個城市要素的利益關系還需進一步詳細研究討論。
低碳城市提倡高密度、多功能混合。但是有研究發現土地高度混合雖然會使交通成本降到最低，但是勞動生產率最低，會造成最大的“經濟損失”。城市布局過于緊湊，人口密度過大也會產生高碳后果。低碳城市的“低碳”要到什么程度才叫“低”？這些都說明了低碳城市在建設上很大程度取決于對城市緊湊度的把握，因此要建立完善的指標體系，加入反映城市低碳情況的指標，并注意其可操作性和適用性。
5加強低碳城市的管理實施機制
低碳城市需要加強建設實施、運營以及后續維護等方面的力度。協調管理者、建設者、運營者和受益者之間的利益關系，保證低碳城市建設在一個有序的、可靠的、具有法律效力的環境中順利進行。
6重視低碳城市規劃成果的評估
城市規劃成果具有滯后性，低碳城市規劃成果更是如此。低碳城市規劃中的各項措施是否有助于溫室氣體排放的減少，這是在短期內無法測度的。因此，需要建立長期的低碳城市規劃的評價與監督機制，對低碳城市規劃的績效進行綜合的評估。
三、結語
如今在全球氣候變化給人居環境帶來嚴峻考驗的宏觀背景下,在降低人為溫室氣體排放和城市化持續推進的雙重壓力下,在現有城市規劃體系向氣候應變思路轉換的發展趨勢下,對城市設計的有關方法理論進行創新的需求愈加緊迫而重要，因此對以低碳為導向的城市設計研究就變得十分重要。建設低碳城市成為應對氣候及環境變化的重要內容，在加強低碳城市規劃、管理等理論方面的研究、加強低碳城市建設實踐經驗的分析和研究和如何落實低碳城市建設，不僅是對于我國，對于全世界來說都是任重而道遠。我國正處于城市化的快速發展過程中，面臨著許多問題，因此必須大力建設低碳城市，進行建筑區域能源規劃，促進國家的可持續發展。
參考文獻
[1] 袁曉玲，仲云云．《中國低碳城市體系構建》[J].低碳生態城市研究，2010（5）
低碳城市設計范文2
關鍵詞： 低碳城市； 生態城市； 規劃設計
Abstract: " Low carbon, ecological, livable, is the ideal city in twenty-first Century. " The so-called "low carbon ecological city ", is refers to the city economy to low carbon industry, ecological city construction as the dominant mode with low carbon, environmental protection, public life as the idea and behavior of the government, with low carbon, ecological society as a blueprint for the construction of city. The construction of low carbon ecological city, is an important strategic choice to conform to the trend of development of low carbon city, ecology, is an important measure to transform the mode of development, the implementation of scientific outlook on development.
Keywords: low carbon city; ecological city; planning and design
中圖分類號： TU984s 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
前言
隨著城市化進程的加快和人口的增加，人類賴以生存和發展的環境不斷發生變化，資源、環境、人口等社會經濟問題也日益尖銳，環境問題已成為阻礙社會經濟可持續發展的重要因素之一。為使城市能夠成為人類有效利用資源及能量的綠色家園， 使城市環境得以改善并給城市發展帶來新的生機， 人們越來越重視對城市生態環境的研究，生態城市規劃設計理念應運而生。
一、生態城市規劃設計分析
生態城市規劃是以建設生態城市為目標，以社會一經濟一自然復合的城市生態系統為規劃對象，結合生態學的原理、方法，應用規劃科學、系統科學的手段，去辨識、設計和模擬人工生態系統內的各種關系，確定最佳生態位，并提出人與城市復合生態系統相協調的優化方案的規劃。
生態城市規劃是在城市規劃、環境規劃、生態規劃的基礎上，根據國家城市建設的總體方針、政策和計劃，基于城市的自然條件和建設條件，以生態學、環境學、城市學、社會學、經濟學原理為指導，以協調城市社會、經濟發展和環境保護為主要目標，合理地確定生態城市建設目標、發展方向，布置生態區城市建設體系，重點強調規劃區域內城市社會、經濟、 環境協調發展、規劃布局的合理設計等，生態城市規劃要解決的是城市發展面臨的人口、經濟、資源、環境問題，以實現城市可持續發展。
生態城市規劃既與城市規劃、城市生態規劃和環境規劃有著密切的聯系，但又有一定的區別。城市規劃重點強調規劃區域內土地利用空間配置和城市產業及基礎設施的規劃布局、 建筑密度和容積率的合理設計等，也可以說主要是城市物質空間與建筑景觀的規劃。城市生態規劃強調規劃區域內水、大氣、土壤等生態環境的保護、管育、修復和重建，主要涉及區域環境污染、土地退化、水土流失、水源涵養、城市綠化等方面。而生態城市建設規劃則強調運用可持續發展、生態系統整體優化的觀點，在對規劃區域社會、經濟、環境復合生態系統的研究基礎上，提出城市社會、經濟建設、資源合理開發利用和生態環境建設保護目標的總體規劃。
二、生態學原則在城市生態設計中的應用
城市是一個復合的高度人工化的生態系統，具有依賴性大、不完善、不穩定的特點，缺乏像自然生態系統那樣較為完善和諧的自控機制，為此，應用生態學的原則和方法去調控城市內部各要素之間的關系，提高物質轉化與能量利用的生態效率，開發城市未被利用的人力、物力和環境資源，促進人與自然的和諧，對維護城市的生態平衡十分重要。
1.整體性原則。在研究城市生態系統的規劃建設時，應注重宏觀的整體效益，謀求經濟、社會、環境3個效益的協調統一與同步發展。
1.1城市發展與環境質量的平衡。一是在了解城市生態系統結構的基礎上，樹立全局觀念，完善和執行城市的總體規劃設計；二是在城市規劃設計上，對城市環境實施容量控制。環境容量是指環境可承受的既定利用方式的綜合上限，包含人口容量、土地容量、綠化容量及交通容量等；三是在注重經濟與環境平衡的基礎上，優化城市的生態結構，考慮城市與郊區、鄉村的合理區劃及功能配置。
1.2注重整體與局部的關系。要強調區域性，生態問題的發生、發展都離不開一定的區域。生態規劃要將城市放在特定的區域中，從大的背景設計人工化環境在區域內的布局和利用。
2.循環再生與節能。生態系統中強調物質的循環和能量的流動，兩者緊密聯系，共同進行。一方面是新物質不斷合成，另一方面又被分解為可利用的形式，周而復始的循環，構成生態系統存在、發展、演替的基礎。
三、科學合理做好生態城市規劃設計
在編制生態城市規劃的基礎上，要精心做好生態城市設計，以真正實現城市的生態化目標， 并體現不同城市獨有的城市生態環境、城市文化、城市形象、城市風格特色和吸引力。其基本設計有城市景觀設計、城市產業設計和城市住區設計三個方面。
低碳城市設計范文3
[關鍵詞] 低碳城市 低碳園林 水資源利用
doi：10.3969/j.issn.1002-6916.2013.06.042
在城市園林設計中，需要注意到環境因素，即需要保證低碳環保，這種低碳環保園林景觀是最符合現今社會發展的景觀設計模式之一。低碳城市園林設計主要是為了減少溫室氣體，想要保證城市的低碳化，就需要按照低碳園林景觀設計的要求進行設計。
一、增加綠量，增強碳匯
城市園林植物能夠釋放02，并固定空氣中C02，是城市生態系統重要的生產者，在碳匯方面發揮著無可替代的作用。現有階段的城市園林建設主要按照三個指標進行，即人均公共綠地面積和綠化覆蓋率以及綠地率，以上幾種稱之為二維綠化指標。這種綠化指標主要體現出城市園林綠化的基本水平和情況，這種指標主要用來衡量城市綠化情況以及城市綠化規劃。對于城市綠地的生態效果來說，主要是對綠地覆蓋面積進行對比，通過綠化覆蓋面積的比例來確定是否符合指標的標準。因此，二維綠化指標對于城市園林建設來說至關重要。比如，喬木林，它釋放的氣體整體相當于同等面積的三到五倍左右。園林植物的葉片在城市綠化建設中最為重要，它是城市綠化建設能夠發揮生態功能的關鍵，因此，葉面積產生的綠量決定了該地區的生態效益和功能情況。三維綠量指綠色生長植物的莖葉所占據的空間體積，突破了傳統二維綠地指標的局限性，能較全面地反映植被空間構成的合理性和生態效益水平，正逐步成為新的城市綠化評價指標。
二、優化城市綠地結構，降低熱島效應
對于城市居民環境來說，城市熱島效應至關重要，它對人居環境的影響非常明顯，尤其是在夏天的時候，這種熱島效應能夠讓城市的局部氣溫逐漸升高，另外，人們也需要靠它來調解生活環境和工作環境，想要實現這種溫度效果，必須靠大量的電才能實現，通過空調把室內的熱量排放到室外，這種情況下，讓城市資源的消耗和熱島相應更加劇烈。對于園林植物來說，它們可以進行蒸騰和光合作用，從而吸收空氣中的二氧化碳，以此來轉換成氧氣，不但如此，還可以吸取部分的熱量，以此來增加空氣中的水分濕度情況，從而小范圍改變這里的氣候。比如武漢市，由于這個區域的熱島強度比綠化覆蓋的面積大，讓該地區的穩定下降了一點一度左右。因此，想要保護這種環境配置，我們應該增加城市的綠地覆蓋率和綠地面積，如在居民區建設相應的園林綠地，這樣可以為人們的飯后生活提供相應的去處。
三、綜合利用水資源
在低碳園林建設和低碳城市建設的過程中，我們必須要重視到工業廢水和自然雨水的循環利用和回收，另外，還要對水源景觀進行建設。對于水源的利用，通常情況下通過植物進行改善，并用植物進行濕地的人工制作工作，以此來對水資源進行節約，并降低碳氣體的排放，改善水資源的整體質量，甚至可以通過植物來保證水量。通過低碳園林規劃來對水資源進行利用和保護的方法主要包括以下幾個方面，第一，在城市進行建設和改造的過程中，可以通過原有的水資源為基礎，以此來對綠地進行合理和科學的規劃，這樣可以讓水保持相應的流動，不但可以提高水質量，還可以提高水資源的使用率，并減少使用的水資源的消耗。這種情況下可以讓河流道路和綠化進行合理布局和規劃。第二，關于自然雨水的利用和收集設計。居民區的回收的生活用水和自然雨水可以通過植物進行凈化，還可以用這些水洗車等，使用之后把水滲透到地下，通過以上的辦法來減緩地下水位的下降情況，其中的一部分還可以給下游提供水資源，通過這種方法來減少城市水源的利用的壓力。第三，關于污水的循環利用和回收處理。通過凈化之后獲得的水資源雖然無法達到飲用水的標準，但卻可以用來對城市園林進行灌溉工作。
參考文獻
[1]林曉晨.園林景觀中低碳理念探討[J].城市建設理論研究.2012（12）
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低碳城市設計范文4
關鍵詞：低碳理念；低碳城市；城市規劃
全球氣候變暖已經成為人類必須面臨的一個嚴峻挑戰，全球氣候變暖將導致低碳經濟的發展，因此這也是各國的一個機遇。如何快速發展低碳經濟，運用低碳城市理念進行城市規劃設計，在國際地位當中占據有利條件是我國目前面臨的新挑戰。隨著2008年北京奧運會和2010年上海世博會的成功舉辦，低碳環保的理念已經進入我國民眾的人心。城市作為碳減排的關鍵環節，做好城市的低碳規劃是城市建設的重要組成部分，是低碳城市建設的主要環節。因此，我們必須基于低碳理念，在符合國情的條件下。合理高效地運用綠色能源、發展低碳產業、低碳交通等，進行發展城市建設。
一、低碳城市的特征
低碳城市系統具有綜合性，必須集規劃、建設、政策以及各個階層的社會力量等一起推動；低碳城市是以低能耗、低污染以及高能效和高效益等；低碳城市可促進生產與消費之間的互動，可改善城市經濟增長、城市發展的方式。總的來說。低碳城市是從社會經濟學以及城市居民的生活理念、行為這兩個層次進行實行，運用低碳技術，并借助政府相關政策的指導，使得市民接納低碳生活的生活概念。并在不久的將來，能夠不破壞生態環境的大前提下，提高市民的生活質量，城市的經濟實力。低碳城市的建設方式就是通過一系列的碳排放指標體系額、政府的政策，對城市規劃建設當中的相關產業結構、城市空間布局等項目進行引導，從而促進城市的低碳減排工作，實現低碳城市、綠色城市的目標。
二、基于低碳理念的城市規劃設計
（一）城市空間布局
城市空間布局在城市建設當中，對城市運行的效率具有重要的引導、限制作用。合理的城市空間結構能夠適應城市所處的地理環境，有利于城市的理性生長以及發展目標的最終實現，同時能夠使得城市的交通環保、高效、有序，使得市民的生活更加環保、便捷。不合理的城市空間布局則會阻礙城市的可持續性發展。
我國大部分大城市的布局形態，除了少數由于地形條件的限制呈帶狀、組團狀布局外，大部分的城市主要以團狀的集中發展模式布局。這是由于在城市建設當中，沒有進行有效的規劃加以控制，導致城市形態無序蔓延的現象。比如，北京、上海、成都、長春等城市。這樣的城市容易導致城市中心區域的交通、環境以及資源等方面壓力的加重，從而導致靠環境污染換取城市發展的低效城市。
而在城市空間布局當中引入公交引導城市發展的概念（即是Transit COriented Development，簡稱：TOD），能夠有效地解決上述問題，TOD模式主要以軌道交通以及快速巴士公交兩種。國內外的城市建設，通過實施TOD而成功地使城市有序、環保、理性生長的案例已經有很多。比如說以軌道交通模式成功的案例有香港、哥本哈根以及美國的阿靈頓等地區的地鐵發展最為完善、成功，巴西的庫里蒂巴則是快速巴士公交案例當中最為著名的地區。這些成功的案例都有其共同點，即是運用高效的公共交通走廊作為城市高強度開發的集中方向，從而能夠有效地提高城市圖例的利用、交通組織趨向有序發展的方向。其中，哥本哈根的TOD發展模式關注當地的生態環境，利用森林、農田等組成的綠楔進行分割不同的軌道路線，處理能夠保護了當地的環境，有效地限制城市土地開發的無序、無規劃蔓延，有能夠支持城市的建設和城市經濟的發展，曾經被評為全球最為宜居的城市。目前，我國許多城市也引進TOD理念支持城市發展，這有利于城市空間布局的合理化。同時也應當注意以下問題。（1）政府應當加大財政扶持、相關政策等對軌道交通或者快速巴士公交的發展；（2）在規劃當中，應當于公交走廊站點的附近，加大開發的力度。以增加其建筑的密度、容積率；（3）政府應當積極協調開發商、城市居民、公交公司三者之間的利益關系，從而建立起有助于城市健康、有序發展的TOD系統。
（二）城市低碳產業規劃
城市低碳產業規劃主要包括產業結構升級、低碳產業園區的建設兩方面。（1）產業結構升級。這就要求城市產業結構必須以低碳化最為其發展的目標，并且需要兼顧對傳統產業的改造、新型產業的發展兩方面，從而實現城市產業結構話的優化升級。傳統產業最為主要的特征便是對資源、能源的消耗量比較大，但是其利用率偏低，同時其碳排放量大，從而嚴重污染城市的環境。在對傳統產業的改造過程當中，應當對高污染、高耗能的產業的節能減排進行監督管理，并引進高科技、高設備對其落后設備的更新換代，從而提高其能源和資源的綜合利用率，并逐步淘汰較為落后的產能。對于在限期內仍然無法或者拒絕改造的、不達標的企業進行強制性關閉。除此之外，應當加大政策、財政扶持，幫助企業實現傳統產業向多元化、高效的產業的轉變，從而實現產業的多元化、資源高效化以及生產環保化的新型產業經濟轉型。除了對傳統產業的改造外，還應當大力發展新興產業。依托已有的能源、資源，自主創新并研發出新能源、材料，可大力發展生物能、太陽能等產業。（2）低碳產業園區的建設。城市可結合自身的實際情況，建設不同的低碳產業園區。園區當中的企業應當是出于同一個產業的鏈條當中，通過對自然生態系統原理的模擬，在園區當中構建復合型的低碳生態系統，從而實現園區內部各個企業能夠共同發展。同時還應當對園區內部的交通結構進行優化，可根據各個企業之間的原料、各個環節內部中間產品的流轉關系，建設科學合理的交通，從而減少園區內部的交通量。加強低碳產業園區內部的基礎設施建設，使得園區內部的污染防治、廢棄物能夠綜合循環利用。
（三）低碳交通規劃
城市各等級功能的道路布局、安排，主要交通道路的斷面形式設計等構成了城市規劃當中的道路交通系統。城市的道路系統最為城市發展的基本系統，對城市的空間布局有著直接的影響關系，同時也對土地的利用、地塊的劃分等有著極其重要的影響作用。交通系統是同城市的建設方向、居民的出行等關系最為密切。除此之外，城市的交通運輸所產生的碳排放位列城市碳排放中的前列。所以，科學合理的城市道路系統規劃，有助于城市的高效運轉，有助于居民的出行、生活，有助于城市的節能減排。所以，在城市道路系統規劃時，必須注重其實用性，道路等級配置應當比例適當，路網密度可適當提高，同時應當減少不必要的交通干道。對城市道路斷面確定時，應當充分地結合城市現有的交通情況，并對城市未來的發展重點、方向有一定的合理展望，應當盡可能的準確預測城市未來的交通需求情況，從而建立起具有前瞻性、高效的城市道路運輸體系。
除了道路交通系統的規劃，政府還應當大力發展公共交通、加快建設軌道交通以及鼓勵市民自行車出行或者步行等措施，從而形成多種交通方式的順暢銜接。
（四）做好綠色能源規劃
綠色能源指的是運用現代科技，開發出干凈、無污染的新能源，充分利用城市的生活、工業垃圾等廢物當中所蘊藏的能源，化廢為寶，并同改善環境相結合。綠色能源象征著保護環境以及良好生態系統的維護，目前的綠色能源主要包括水能、太陽能、風能以及地熱能、海洋能、生物能等。其中，太陽能是取之不盡的，有條件的城市可加大太陽能的開發和利用力度。太陽能可以運用到多個領域，比如太陽能電池、太陽能交通工具、發電等項目。當前，我國利用太陽能的領域較少，還沒有完全進行很好的推廣，最為常見的是太陽能集熱技術，主要用在居民的分散供熱或者集中供熱。城市的規劃建設，可把太陽能設施的布局作為規定性的指標，并分別規定以有建筑、新建建筑。
三、結語
城市規劃是城市發展建設過程當中具有指導意義的一項公共措施，對于低碳時代的城市發展建設有著極其深遠的影響。基于低碳城市理念的城市規劃設計應當從城市空間布局、交通規劃、產業規劃以及綠色能源規劃四個主要方面入手。由于，目前我國處于低碳理念的城市規劃當中，尚處在一個探索的階段，存在著許多的問題、紛爭，其探索、實踐還應當經過不斷的努力認知、嘗試的過程。所以，在日用的低碳城市規劃當中還應當注意，低碳城市同生態城市之間的關系，定位低碳城市規劃以及低碳經濟同城市發展之間的關系等問題。
參考文獻：
低碳城市設計范文5
關鍵詞：城市公園設計；地形設計；方法
1 城市公園設計中地形景觀設計的類型和特點
第一，平坦開闊型地形，主要是基本上高度沒有太大變化的地面，不是絕對意義上的水平，這樣的地形最適合建造休閑廣場和建筑物。第二，凸面地形，這種地形中心位置比四周都高一些，適合建筑山的形狀。第三，凹陷地形，相對于凸面地形，中心位置低于四周。第四，坡面地形，地形成坡狀，適合建造噴水池、植物景觀等[1]。
2 選擇合適的地形設計方法有重要的現實意義
第一，豐富城市公園的視覺效果，根據實際地形進行景觀設計，可以使公園內部有很大的層次感，人們在游覽時看到不同的景觀，產生不同的感覺，或是神秘或是豁然開朗，如山東地區山地丘陵居多，利用這樣的地形可以建造假山和涼亭，與平原地帶相連接，如滄口公園。第二，城市公園選址的位置不可能是單一的地形，所以大多數都是多種地形交叉，那么就可以根據不同的景觀明確公園的區域，如山東泰山地區，山地突出，周圍的公園與泰山相輝映，那么既具有人文關懷，又具有獨特性。第三，地形的景觀是城市公園的主要構成部分，公園的景觀依靠地形來建造，如山東半島地區平原和盆地交錯，利用這一地形可以修建人工湖泊，湖面可以設置休息區或者觀賞區，如太平角公園[2]。合理規劃城市公園，可以將城市變成海綿城市，即可以適應環境的變化和應對自然災害的變化，尤其是澇災，而且可以使城市空氣濕潤，如山東青島，在城市公園方面，濟南的臥虎山、葫蘆頂、平頂山和金雞嶺都已經建立了山體公園，運用山東獨特的地形，整體公園“顯山露水”，具有防沙防塵和蓄水的貢獻。
3 對城市公園地形設計方法的幾點思考
合理根據地形設計城市公園，最基本的是提高工程的技術，尤其是人工做地形涉及的工程量，如土方的計算方法，運用計算機映射，三維立體進行模擬，而且操作人員也要有豐富的專業知識，熟練掌握運算方法和軟件。
3.1 注意結合城市的實際情況
一方面，我國地形復雜，不同城市之間往往有很大的差異，如四川地區的城市多山、江蘇地區的城市多水、山東地區多丘陵等，所以設計城市公園地形景觀時要考慮城市的實際情況，如地形復雜的區域可以建造自然風光公園，而地形大多數平坦的城市可以建造休閑廣場；另一方面，注意當地的文化，城市公園是弘揚當地文化的重要載體，所以景觀要體現當地的特色[3]。
3.2 減少人為因素，尊重自然
一方面，合理利用地形，認真分析公園選址的地形情況，綜合當地的自然情況，合理利用自然的地形，減少人為破壞地形，如本來是地勢較高的位置，設計人員偏偏在這個地方建造人工湖，那么不僅工程量大，而且也破壞了自然環境，綜合了解后，就可以合理規劃，利用三維立體設計軟件，模擬設計方法，然后選擇最佳的方案，但是也一定要綜合考慮建造的成本；另一方面，結合建筑設計先進的技術，將原有比較單一或者建造后過于普遍的地形加以改造，使在保證環保理念的同時又具有獨特性，但是一定要保證工程量盡量小，可以減少過多地破壞自然的環境和植物。
3.3 將不同地形景觀合理統一起來
一方面，結合不同的園林景觀，尤其是關于水的景觀和路面的景觀，如在凹形地區域也會有平坦的地形或者凸面的地形，可以利用凹面的地形建造人工湖，那么周圍平坦的地形可以建造親水樓臺或者休息區，如果是凸面的地形沒有自然植物，可以建造人工瀑布；另一方面，結合自然植物景觀和人工景觀，雖然城市公園是改善自然環境、為人們提供舒適安逸休閑場所的地方，但是不能忽視人休息的需求。
4 結論
總之，城市公園設計中應該重點注意地形設計，所以政府負責部門和相關建筑公司應該重點研究。除了文中提到的內容外，還要特別注意原創精神，設計人員通過提高自身的專業能力和綜合素質，合理結合歷史與現代元素。
參考文獻
1 劉勁軍，楊藝紅，鄭毅.紀念性公園景觀改造設計研究――以雪楓公 園環境景觀更新設計為例[J].安徽農業科學，2012（40）
低碳城市設計范文6
【關鍵詞】低碳環保；城市規劃；發展
在我國城市未來發展的方向中，建立低碳城市日益受到人們廣泛地關注。在進行城市建設時，評估規劃工程對環境的影響，避免造成環境的破壞從而帶給人們更好的生活空間。通過分析城市發展中存在的問題，對低碳城市的規劃設計提供相應的措施。
1.我國城市發展中存在的問題
目前，我國城市建設得到飛躍發展，雖然促進了我國經濟的發展，但是在很大程度上帶來了能源的極大消耗，嚴重污染了城市生態環境。 首先，根據相關調查，在我國城市中已建設好的建筑物高達400億，并且每年以20億的速度不斷增長著，這就加大了城市能源的消耗；其次，在城市中能源消耗最大的是建筑物，再加上人們對能源過度使用，以致于城市生態環境受到了嚴重的影響，直接降低了城市的空氣質量，水資源遭到極度的浪費，各種固體垃圾隨處可見[1]。 雖然國家已經采取措施予以制止，但是上述情況仍然時有發生；再次，人們的生活與生態環境有著密不可分的聯系，但是由于人們在城市建設過程中過于盲目，不合理的規劃使得城市空間越來越小，越來越密集，最終導致交通、環境問題的發生。另外，由于城市中各個建筑物過于密集，環境污染也呈片狀分布，這種情況直接影響到人們的居住健康。
自提出低碳理念以來，全球已開始不斷向此方面發展。 但是從發展現狀來看，國家在低碳措施實施過程中計劃往往多于原則，對某個城市的規劃往往多于國家推廣的低碳理念。所以，我國在城市規劃過程中融入低碳理念能夠起到一定的指導性作用，具有深遠意義。為了使我國國民經濟實現可持續發展，很多城市都以驚人的速度不斷發展起來，并且由于我國自然資源豐富，很多城市在發展過程中都融入了自身的特點，由此看來，國家在發展城市的過程中都在以不同的定位、不同的方法、不同的措施發展著低碳城市。正因為我國地大物博，具有多樣性與遼闊性的特點，所以也加大了發展低碳城市的難度。在實際工作中，應如何將地方特色融入到低碳城市中發展是我們當前亟需解決的問題。
2. 低碳城市規劃理念下的城市規劃措施
低碳城市規劃指的是從原有的城市形態及城市發展模式、建筑群體布局出發，以低碳城市為發展目標，合理布局、規劃城市建設用地、交通等基礎設施，最終建成與自然和諧、可持續發展的低“碳”排放量型城市形態。對于低碳城市規劃的措施提供以下參考。
2.1 鼓勵綠色出行，優化城市布局
交通與建筑是現代城市能源消耗最大的 2 個行業，占總能源消耗的 70%以上。因此，要大力推行綠色交通規劃，實施以公共交通為主導的交通模式，確立城市公共交通的優先地位，倡導低能耗、低排放的低碳出行方式。在城市綜合交通規劃中，要通過合理的規劃來提高公交出行的比例，有條件的城市要實現地鐵、城鐵、機場、公交車、出租車等公共交通方式“零換乘”，并保留和擴大城市道路上的自行車道和步行道，提倡綠色出行方式。對外交通規劃方面，要推行以城際軌道交通為主、高速公路為輔的交通模式，加快城際鐵路和地鐵建設，打造城際高速立體交通網絡。此外，要做好推廣新能源公交車、控制私人交通工具的出行規劃管制[2]。
城市公共空間的在建成區范圍內盡可能均勻布局，并且盡可能布局在交通線旁邊，這樣可以減少出行次數，并且也減少了出行距離。鼓勵人們采用步行、自行車、乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行。城市交通體系的良性循環對實現城市功能、促進城市經濟和社會的發展發揮著重要作用。從學術角度出發，同濟大學潘海嘯等教授從空間規劃的角度，提出了區域層面的公共交通導向走廊式發展模式、總規劃層面的綠色交通支撐的空間結構和詳規層面的小街區模式，通過合理的交通布局來減少交通排放。
2.2 城市空間結構的合理規劃
從當前我國城市發展的現狀來看，我們必須要制止城市“攤大餅式”的發展趨勢，合理的優化城市的空間結構。如果是在城市中有相對比較密集的區域，我們需要對城市空間進行合理的疏散，采用科學合理的空間體系進行設計，盡量制止城市的盲目膨脹，降低建筑的能源消耗。
在城市結構空間規劃方面，解決緊湊形的城市空間結構布局與人口密度之間的矛盾，合理規劃城市總體空間結構形態是其實現低碳城市規劃目標的關鍵[3]。在城市整體結構形態方面，通過對各種空間布局形態在減少碳排放方面的效應進行分析、對比、評估，得出不同的低碳建設結論，進而對比選擇出最優城市空間結構方案。如在城市不同的功能區，居民區、產業園區、CBD新區的規劃與設計等，其建設空布局方面存在著較大的差異，在城市規劃設計時應結合實際用途，確保規劃方案的可行性。
2.3 倡導節能型建筑設計
建筑設計和運行是城市能源消耗的大戶，科學合理的節能型建筑設計技術應用亦是低碳城市的一個重要評價指標。節能型建筑則需要最大限度地節約資源、保護環境和減少污染，而且能為長期生活在其中的人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。
建立建筑節能型政策與法規；建立切實可行的建筑節能設計評價體系，明確建筑的量化數據和量化指標；供熱計量控制技術的研究及應用；可再生資源、新能源和低能耗技術產品在城市建筑規劃設計中的推廣應用；推廣節能型建筑設計，促進建設主管部門、建筑設計單位、房地產開發企業、工業生產企業等就低碳生態城市規劃進行有效的溝通。
在應用節能型建筑減少碳排放的同時，推廣普及綠色節能建筑。針對不同地區方位，提出不同的節能建筑設計認證系統和相關制度，作為對城市和建筑設計的節能標準做出審核、評價。把具體的節能建筑設計過程及其內容按照不同的方面加以評審，確保實際設計中建筑節能化、綠色化的應用可行性。
從低碳城市規劃策略的角度看，扶持低碳和無碳能源，促進城市能源供應的多樣化發展，處理好高熱值碳密集能源與無碳能源之間的協調關系，是適用低碳城市規劃策略的必要技術路線[4]。加強技術創新，發展“碳中和”技術，發揮清潔生產的作用。低碳技術和清潔生產是實現低碳經濟主要方式，通過“碳中和”技術實現城市總體碳排放量和單位排放量的減少；通過清潔生產從資源的開采、產品的生產、使用和廢料的處置的過程中，適度限制高碳能源的使用，較大限度地提高能源利用率；提高城市整體“碳匯”能力，通過植樹造林、保護濕地、集約利用土地、提高城市綠化率等手段，充分發揮綠色植物的“碳匯”潛力，通過土地利用調整和林業措施將CO2氣體儲存于生物碳庫。
3.結論
總之，低碳城市規劃是一項綜合復雜的系統工程，在優化城市交通規劃、空間結構規劃、土地規劃的同時，需要各行業、各部門的通力協調與配合。本文僅從低碳城市規劃的宏觀方面提出了一些規劃策略，其具體的微觀實現策略、步驟以及其可行性等方面的問題還有待進一步進行深入的研究。只有以事實為出發點，以強有力的城市規劃理論、經驗為支撐，才能形成合理的城市規劃體系，探索出中國特色的低碳城市發展的規劃模式，最終實現我國的低碳城市規劃目標。
【參考文獻】
[1]李應斌.城市規劃設計的自然生態平衡研究[J].廣東科技，2011，44（10）：93-94.
[2]鄭鷺龍.新技術和新材料在建筑設計中的應用[J].科技致富向導，2011，37（27）：253-254.
