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軌道交通專業(yè)前景范文1

關(guān)鍵詞：課程體系；職業(yè)能力；工學(xué)結(jié)合

中圖分類號：

G4

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）20-0142-01

1 前言

城市軌道交通控制專業(yè)是吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的新興專業(yè)，依托軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展和學(xué)院的鼎力支持，目前專業(yè)正在穩(wěn)步建設(shè)。城市軌道交通控制專業(yè)專業(yè)培養(yǎng)以服務(wù)地方城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路企業(yè)為宗旨，以能力為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向，以工學(xué)結(jié)合、校企合作為途徑，培養(yǎng)具有較強的城市軌道交通供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)的運行、調(diào)試、管理與維護(hù)；通信系統(tǒng)、機電控制設(shè)備的運用、檢測與維護(hù)等關(guān)鍵崗位能力，同時具備運營管理、行車組織方面的知識技能，并具有德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)、高級技能型專門人才。

2 開發(fā)具有工學(xué)結(jié)合特色專業(yè)課程體系的意義

在高素質(zhì)高技能型人才培養(yǎng)中，課程是能力培養(yǎng)的重要載體，課程體系開發(fā)與建設(shè)是推動專業(yè)建設(shè)和提升專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要舉措，處于核心地位。現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)院校都采用或借用工學(xué)結(jié)合的教育模式來進(jìn)行課程體系的開發(fā)和實踐。

工學(xué)結(jié)合課程體系開發(fā)以工作任務(wù)為引領(lǐng)，以培養(yǎng)綜合職業(yè)能力為基礎(chǔ)，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以提高人才培養(yǎng)水平為核心目標(biāo)來構(gòu)建的一種課程體系開發(fā)模式。它有利于培養(yǎng)和提高高職學(xué)生的綜合職業(yè)能力，在一定程度上降低了學(xué)生在完成實際工作過程時需要準(zhǔn)備知識的周期。

3 城市軌道交通控制專業(yè)課程體系開發(fā)過程

城市軌道交通控制專業(yè)課程體系具體開發(fā)流程見圖1。

經(jīng)過對相關(guān)行業(yè)、企業(yè)、同類院校的深度訪談，確定專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

邀請與人才培養(yǎng)目標(biāo)相符的實踐專家，研討在職業(yè)發(fā)展階段經(jīng)歷并發(fā)揮重要作用的工作任務(wù)，進(jìn)而在實際工作任務(wù)中提取出典型的工作任務(wù)。實踐專家研討會是課程體系開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為課程體系的開發(fā)提供前提，典型工作任務(wù)集合是構(gòu)建課程體系的基礎(chǔ)。

在典型工作任務(wù)基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)性工作任務(wù)集合，綜合考慮職業(yè)工作邏輯、實踐專家職業(yè)成長歷程，確定課程體系。圖2為工學(xué)結(jié)合課程梯子開發(fā)依據(jù)。

新的課程體系必須通過專家的審核修改后定稿。定稿的課程體系在城市軌道交通控制專業(yè)中實際運行，并根據(jù)運行情況不斷優(yōu)化調(diào)整。

根據(jù)以上流程并結(jié)合學(xué)生畢業(yè)時應(yīng)具備的能力，設(shè)置了城市軌道交通控制專業(yè)相應(yīng)的專業(yè)課程和技能實訓(xùn)，相互之間的關(guān)系見圖3。

4 應(yīng)用前景

21世紀(jì)以來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通進(jìn)入了大發(fā)展時期。2012年9月，國家發(fā)展和改革委員會公示了25個獲批軌道交通、城際鐵路類項目，已公布的投資總金額超過8000億元。我國政府此次在軌道交通行業(yè)的大手筆投資再次掀起國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的。

城市軌道交通的飛速發(fā)展，必將帶動對高素質(zhì)高級技能人才的需求。長春市是吉林省首個軌道交通啟動的城市，長春市在總體規(guī)劃中確定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是：“市區(qū)基本建立以快速路、快速軌道交通和準(zhǔn)快速公共交通為骨干、功能多樣化和結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，基本建成現(xiàn)代化的城市綜合交通體系”。為了更好地滿足地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會事業(yè)服務(wù)對高素質(zhì)高級技能型專門人才的要求，因此有必要加快發(fā)展城市軌道交通的相關(guān)專業(yè)，增加人才培養(yǎng)范圍，提升人才培養(yǎng)素質(zhì)。

城市軌道交通控制專業(yè)的課程體系以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)為定位，以工作任務(wù)為引領(lǐng)，以培養(yǎng)學(xué)生能力、知識和素質(zhì)為目標(biāo)，融入職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，著重培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。開發(fā)后能為高職院校的課程體系開發(fā)、課程建設(shè)等方面起到借鑒和示范作用。

參考文獻(xiàn)

軌道交通專業(yè)前景范文2

關(guān)鍵詞：軌道交通工程設(shè)計項目管理虛擬組織

一、廣州市軌道交通的概況

目前廣州市已建成的軌道交通有一號線及二號線。一號線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長度為18.5km，于1993年12月動工建設(shè)，1999年6月開通運營。二號線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長度為18.6km，于1999年11月動工建設(shè)，2002年12月開通運營。

在建設(shè)的軌道交通有三號線、四號線大學(xué)城專線及廣佛線。三號線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運站，南到番禺廣場站，線路長度為33.8km，2001年底開工，計劃2006年建成。四號線大學(xué)城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長度為14.1km，于2003年開工建設(shè)，計劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長度為33.6km，其試驗段工程于2002年10月動工，計劃2007年全線建成。

為縮短時空距離，形成對城市空間拓展、區(qū)域及樞紐間聯(lián)系、提高交通運輸效率。在廣州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)將使中心城區(qū)與人口大于50萬人口的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城（除南沙片區(qū)）的時空距離基本控制在39分鐘以內(nèi)，與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時間基本控制在1小時內(nèi)。規(guī)劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網(wǎng)總長610km，車站總數(shù)278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規(guī)劃線網(wǎng)密度：內(nèi)環(huán)路以內(nèi)為1.27km/km2，環(huán)城高速公路以內(nèi)為0.77km/km2，都會區(qū)以內(nèi)為0.26km/km2。線網(wǎng)基本構(gòu)架由“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”兩類線路構(gòu)成，形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)，并有良好的輻射能力。

二、廣州市軌道交通設(shè)計管理模式

城市軌道交通工程是一項規(guī)模巨大、涉及面廣、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高、建設(shè)周期相對較長的系統(tǒng)工程，軌道交通工程設(shè)計是工程建設(shè)的龍頭，其服務(wù)質(zhì)量的情況將直接影響到工程建設(shè)和運營管理的代價。因此，需要政府部門、業(yè)主、各工點設(shè)計單位、施工單位密切配合，共同使軌道交通工程的設(shè)計項目管理發(fā)揮龍頭作用。

廣州市軌道交通設(shè)計管理采取分級管理模式。即分為系統(tǒng)、工點設(shè)計方管理、設(shè)計總包總體方管理、業(yè)主管理。業(yè)主在該經(jīng)濟(jì)活動中起主導(dǎo)作用，通過公開設(shè)計招標(biāo)確定總包總體單位和工點設(shè)計單位，業(yè)主與設(shè)計總包總體單位簽定經(jīng)濟(jì)合同。為保證設(shè)計過程中實現(xiàn)管理目的，對各個具體的工點設(shè)計項目由業(yè)主、總包總體單位及工點設(shè)計單位簽定三方設(shè)計合同，業(yè)主授權(quán)設(shè)計總包總體單位行使“設(shè)計產(chǎn)品”總成的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，由此在工程項目中形成一個為完成一個共同目標(biāo)，通過業(yè)主行為，以經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系的項目“虛擬組織”。

設(shè)計總包總體方作為廣州市軌道交通設(shè)計管理的一個環(huán)節(jié)，對廣州市軌道交通工程設(shè)計工作的總體性、完整性、統(tǒng)一性、技術(shù)進(jìn)步性及經(jīng)濟(jì)合理性全面負(fù)責(zé)。根據(jù)軌道交通工程項目專業(yè)多、系統(tǒng)復(fù)雜的特點，為便于設(shè)計工作的管理，設(shè)計總包總體方擬設(shè)總包組和總體部兩個大組，總包組側(cè)重于進(jìn)度控制、合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)，根據(jù)職能分工總包組又分設(shè)數(shù)個職能小組；總體部側(cè)重于總體設(shè)計、全線質(zhì)量控制、技術(shù)管理、技術(shù)協(xié)調(diào)、接口管理工作，按照設(shè)計技術(shù)特點，總體部按總體（副總體）、系統(tǒng)組、專業(yè)組三個管理層次展開工作。

設(shè)計總包總體方作為廣州市軌道交通工程設(shè)計管理的一個環(huán)節(jié)，業(yè)主授予設(shè)計總包總體方廣州市軌道交通工程設(shè)計的技術(shù)管理權(quán)限，其設(shè)計技術(shù)指令對系統(tǒng)、工點設(shè)計方具直接約束力。

在管理方面的工作職責(zé)，業(yè)主的重點在于設(shè)計目標(biāo)、計劃協(xié)調(diào)、組織、功能、成果方面，設(shè)計總包總體方的重點在設(shè)計工作的信息資料、合同和計劃管理，檢查、監(jiān)督設(shè)計方的合同執(zhí)行情況，過程控制、功能平衡、接口協(xié)調(diào)方面，對設(shè)計成果的質(zhì)量負(fù)責(zé)，給予設(shè)計方技術(shù)指導(dǎo)，會簽查設(shè)計的成果文件組成內(nèi)容是否完善，設(shè)計深度是否滿足合同要求，并確定是否滿足城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)及業(yè)主要求，提交可行的、可操作的會簽意見供業(yè)主決策。

三、國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的主要模式

軌道交通工程的設(shè)計涉及到的專業(yè)有40多個，專業(yè)跨度較大，必須體現(xiàn)綜合技術(shù)的水平，需要在某段內(nèi)同時集中大量設(shè)計人員進(jìn)行設(shè)計，在市場經(jīng)濟(jì)的時代會使設(shè)計單位的成本非常高，很難有一家設(shè)計單位能承擔(dān)一條線路的所有設(shè)計任務(wù)。當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通工程的設(shè)計管理模式主要有三種：設(shè)計總承包管理模式、設(shè)計總體管理模式、設(shè)計總包總體管理模式，這幾種模式在各城市的軌道交通建設(shè)中，根據(jù)城市建設(shè)的特點、工程建設(shè)的需要、當(dāng)?shù)負(fù)碛性撛O(shè)計力量的設(shè)計單位，以及業(yè)主自身利益確定設(shè)計項目的管理模式。

1、設(shè)計總承包管理模式

一般的情況下，它是業(yè)主委托一家實力較強、有經(jīng)驗的大型綜合性設(shè)計單位進(jìn)行設(shè)計總承包，設(shè)計單位對項目的設(shè)計過程和設(shè)計成果實施全方位的管理與控制，同時根據(jù)其自身的需求把部分設(shè)計任務(wù)進(jìn)行分包，但總承包單位對業(yè)主負(fù)總責(zé)。這種管理模式是我國在50年代學(xué)習(xí)蘇聯(lián)管理模式，它在國家的重點建設(shè)項目作出了重大貢獻(xiàn)，這種較為傳統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)形式，可把總承包單位劣勢的設(shè)計工作分包給專業(yè)性較強的設(shè)計單位，能體現(xiàn)設(shè)計單位綜合水平的同時實現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。

該管理模式的特點：沿襲計劃經(jīng)濟(jì)時代的管理模式，充分利用各行業(yè)的國有大型設(shè)計院人力、物力和管理經(jīng)驗，自主對整個工程設(shè)計負(fù)總責(zé)，完全行使對分包設(shè)計單位的管理控制。它簡化了業(yè)主、政府部門與設(shè)計單位的關(guān)系，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、工程建設(shè)、外部協(xié)調(diào)方面的工作，適應(yīng)業(yè)主為工程建設(shè)指揮部的管理模式。此管理模式是典型的金字塔結(jié)構(gòu)，管理層次清晰、責(zé)任明確，對于紀(jì)律性較強的項目管理是非常有效的。但對創(chuàng)造性工作的管理會出現(xiàn)壓制不同觀點的充分表達(dá)，分包設(shè)計單位只與設(shè)計總承包單位是一種直接的委托與被委托的合同關(guān)系，經(jīng)濟(jì)杠桿將起決定作用，同時由于國家稅務(wù)政策使分包設(shè)計單位得到的設(shè)計費實際含了兩重稅，直接影響到工程設(shè)計費的充分使用。

2、設(shè)計總體管理模式

該管理模式是業(yè)主把整個工程的設(shè)計管理工作分為項目管理和技術(shù)管理，設(shè)計的項目管理由業(yè)主直接承擔(dān)，對參與設(shè)計工作的工點設(shè)計單位的設(shè)計行為和設(shè)計成果，實施管理與協(xié)調(diào)。對于技術(shù)管理它是業(yè)主委托一家技術(shù)實力較強的設(shè)計單位承擔(dān)項目設(shè)計總體管理工作，對參與本項目設(shè)計工作的設(shè)計單位的設(shè)計成果，實施技術(shù)上的管理與協(xié)調(diào)。此管理模式是一種雙軌制的縱向管理體制，由業(yè)主和設(shè)計總體單位，對參與本項目設(shè)計工作的分項設(shè)計單位的設(shè)計行為和設(shè)計成果，實施管理與協(xié)調(diào)。實行協(xié)同一致、分工合作的方法進(jìn)行設(shè)計全過程的控制管理工作。

該管理模式的最大特點，就是業(yè)主全面負(fù)責(zé)整個建設(shè)項目設(shè)計工作的管理和控制，通過設(shè)計工作管理部門負(fù)責(zé)對參與項目設(shè)計工作各分項設(shè)計單位的投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、設(shè)計行為、合同管理和信息資料進(jìn)行全面調(diào)控；負(fù)責(zé)對各分項設(shè)計單位的設(shè)計成果實施技術(shù)上的管理與協(xié)調(diào)，確保設(shè)計文件的系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和完整性。業(yè)主與各分項設(shè)計單位都是直接的合同關(guān)系，將直接對各設(shè)計單位進(jìn)行管理，從質(zhì)量、投資、進(jìn)度管理上有與設(shè)計總體管理界面劃分和協(xié)調(diào)一致問題，要避免多頭指揮有一定難度。

3、設(shè)計總包總體管理模式

它是業(yè)主將項目的設(shè)計任務(wù)分解成若干項目，通過設(shè)計招投標(biāo)選擇有專業(yè)特長的設(shè)計單位承擔(dān)相應(yīng)工點項目工作，同時確定一家具有較強技術(shù)力量和綜合協(xié)調(diào)能力的設(shè)計單位承擔(dān)設(shè)計總包總體管理工作。總包總體管理單位受業(yè)主委托對軌道交通工程設(shè)計的總體性設(shè)計、工點（包括車站和區(qū)間）設(shè)計和系統(tǒng)設(shè)計的總體性、系統(tǒng)功能統(tǒng)一性、經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)進(jìn)步性、項目投資和總體進(jìn)度進(jìn)行總負(fù)責(zé)的單位，其組織機構(gòu)由總包組、總體部等核心部門構(gòu)成。在合同有效期內(nèi)為業(yè)主提供總體性設(shè)計、設(shè)計成果總成和技術(shù)管理服務(wù)，在業(yè)主的授權(quán)下開展工作，為設(shè)計方提供技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)服務(wù)。

該管理模式的特點：可充分利用高水平的社會專業(yè)力量來參與設(shè)計管理工作，使業(yè)主、設(shè)計總包總體單位與各設(shè)計單位均形成三角的關(guān)系，以工程設(shè)計項目管理為中心的“虛擬組織”，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業(yè)開發(fā)、外部協(xié)調(diào)及運營管理方面的工作，適應(yīng)當(dāng)今工程建設(shè)“小業(yè)主，大社會”的發(fā)展方向。設(shè)計總承包單位是全面負(fù)責(zé)整個建設(shè)項目設(shè)計工作的管理和控制，其成立的設(shè)計總承包管理組負(fù)責(zé)對參與項目設(shè)計工作的各單位的設(shè)計進(jìn)度、質(zhì)量和工程投資實施全面調(diào)控；設(shè)計總體組負(fù)責(zé)對參與項目設(shè)計工作的各單位設(shè)計成果實施技術(shù)上的全面管理與協(xié)調(diào)，從而最大限度地確保設(shè)計工作的成果達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、合理的目標(biāo)。

四、“虛擬組織”管理模式的發(fā)展前景

20世紀(jì)80年代初網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步得到應(yīng)用，進(jìn)入90年代計算機的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲得飛速的發(fā)展，人機界面的解決方案，使工程設(shè)計行業(yè)的協(xié)同工作成為可能，也使大型建設(shè)項目的設(shè)計管理走向聯(lián)盟道路奠定基礎(chǔ)。企業(yè)根據(jù)市場的需求和自身的競爭優(yōu)勢與劣勢，借用企業(yè)外部力量，將可利用的企業(yè)外部資源與內(nèi)部資源整合在一起，以提高企業(yè)競爭力，是每個的企業(yè)不斷探索方向。通過項目管理的組織——運作——評價，實現(xiàn)項目管理的控制，在組織形式方面以“虛擬組織”作為切入點，以追求企業(yè)的利潤最大化為目標(biāo)，形成核心競爭力，在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展。

1）“虛擬組織”的基本特點

是在不破壞企業(yè)獨立機制的前提下，集中幾個或幾十個中小企業(yè)的優(yōu)勢形成集團(tuán)。企業(yè)向虛擬集團(tuán)組織轉(zhuǎn)變是為了尋求合作，以合作求擴(kuò)展，以擴(kuò)展求效益。這期間企業(yè)的規(guī)模不需要擴(kuò)大，只是借助和利用了他人之力。“虛擬組織”是一個資源整合體，這些來自不同企業(yè)的資源被整合，使“虛擬組織”更象一個真正的企業(yè)實體。由于綜合了不同企業(yè)的能力，因此虛擬集團(tuán)可以取得單個企業(yè)難以達(dá)到的結(jié)果。具有不同優(yōu)勢的企業(yè)加盟，將各優(yōu)勢結(jié)構(gòu)在一起，能充分發(fā)揮群效應(yīng)，保證聯(lián)盟目標(biāo)的實現(xiàn)。

2）“虛擬組織”具有較大的市場適應(yīng)性

“虛擬組織”是一個以機會為基礎(chǔ)的各種核心能力的統(tǒng)一體，這些核心能力分散在許多實際組織中，它被用來使各種類型的組織部分或全部結(jié)合起來以抓住機會。當(dāng)機會消失后，“虛擬組織”就解散。所以，“虛擬組織”可能存在幾個月或者幾十年。

“虛擬組織”是一種以市場為導(dǎo)向的強調(diào)速度的管理方式，更加適應(yīng)變化多端的國內(nèi)外市場環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程設(shè)計市場正逐漸由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，設(shè)計單位必須時刻關(guān)注著市場的變化，從市場的最新信息中尋求生存和發(fā)展的機會。建立以合同為紐帶，以工程設(shè)計項目管理為中心的“虛擬組織”，按合同優(yōu)質(zhì)、快速地為業(yè)主提品和勞務(wù)。

3）“虛擬組織”可在成員內(nèi)共享核心能力

“虛擬組織”是通過整合各成員的資源、技術(shù)、顧客市場機會而形成的。它的價值就在于能夠整合各成員的核心能力和資源，從而降低時間、費用和風(fēng)險，提高服務(wù)能力。

“虛擬組織”是一種充分利用現(xiàn)有資源的經(jīng)營管理模式，能夠充分挖掘每個參與其中的設(shè)計單位的人、財、物資源。“虛擬組織”就是這樣一個信息溝通系統(tǒng)，從不同的成員中獲得必要的服務(wù)。“虛擬組織”為取得競爭中的優(yōu)勢地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，充分地利用了每個設(shè)計單位的資源，對于顧客而言，整合的特征是無形的、無邊界的。顯然，在相同的市場機會下，“虛擬組織”會優(yōu)于各成員單位。

4）“虛擬組織”的成員必須相互信任

合作是“虛擬組織”存在的基礎(chǔ)。但由于“虛擬組織”突破了以內(nèi)部組織制度為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)的管理方法，各成員又保持著自己原有的風(fēng)格，勢必在成員的協(xié)調(diào)合作中出現(xiàn)問題。但各個成員為了獲取一個共同的市場機會結(jié)合在一起，他們在合作中必須彼此信任，當(dāng)信任成為分享成功的必要條件時，就會在各成員中形成一種強烈的依賴關(guān)系。

5）“虛擬組織”的前景

“虛擬組織”是面向二十一世紀(jì)的企業(yè)管理的主流模式，在社會分工越來越細(xì)的發(fā)展時期，如果軌道交通工程設(shè)計管理的組織模式實施“虛擬組織”，業(yè)主可實現(xiàn)“小業(yè)主、大社會”的目的，選擇到專業(yè)性強的設(shè)計單位承擔(dān)工點、系統(tǒng)設(shè)計任務(wù)，通過選擇管理能力強、綜合技術(shù)水平較高的設(shè)計總包總體單位，并由它為龍頭形成軌道交通工程設(shè)計項目的“虛擬組織”，發(fā)揮各設(shè)計單位的主觀能動性，以互補的優(yōu)勢創(chuàng)造品牌。而期間每個參與的設(shè)計單位只需負(fù)擔(dān)要求的部分設(shè)計任務(wù)，這大大減小了大型工程建設(shè)項目帶來的風(fēng)險，多成員并行設(shè)計可以大大縮短設(shè)計周期。另外，“虛擬組織”的各成員在工程建設(shè)過程中只涉足自己具有相對競爭優(yōu)勢的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而可以保證工程質(zhì)量。

軌道交通專業(yè)前景范文3

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;列車牽引與操縱;教學(xué)方法;教學(xué)手段

近幾年，城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，為相關(guān)人才提供了廣闊的就業(yè)前景。我校作為工科類國家中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，主要培養(yǎng)城市軌道交通方面的高技能應(yīng)用型人才。城市軌道交通列車駕駛員作為高技能應(yīng)用型人才，其主要工作在城市軌道交通運營生產(chǎn)第一線，駕駛?cè)藛T理論知識和操作技能與安全、正點、優(yōu)質(zhì)、高效地完成旅客運輸任務(wù)關(guān)系極大，因此，城市軌道交通列車牽引與操縱既是城市軌道交通列車駕駛專業(yè)的核心課程，也是列車駕駛技能的理論基礎(chǔ)，基于本課程的重要性，本人在教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行以下簡單探索。

一、現(xiàn)代化多媒體教學(xué)

縱觀目前教學(xué)，普遍存在教學(xué)手段單一、教學(xué)方式單調(diào)枯燥等問題，課堂上除了少量的掛圖和簡單的教具外，教師僅靠一張嘴、一支粉筆、一本書進(jìn)行教學(xué)授課，這顯然難以勝任目前學(xué)校教育培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)要求。為此，我們應(yīng)改變傳統(tǒng)教學(xué)觀念，正確認(rèn)識現(xiàn)代化教學(xué)手段，充分利用多媒體，改變傳統(tǒng)教學(xué)的局限與不足，將課程內(nèi)容經(jīng)過計算機軟件加工整理，用文字、表格、圖像、聲音和動畫Flash等形式通過多媒體設(shè)備實現(xiàn)知識信息的再現(xiàn)，使課程內(nèi)容生動、形象，吸引學(xué)生，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。例如，我在教授出乘準(zhǔn)備與出勤這一章節(jié)的時候，講授課本內(nèi)容之前先通過多媒體給學(xué)生播放某地鐵公司的出勤流程錄像，學(xué)生看得津津有味，通過觀看錄像學(xué)生對出勤工作有了一個大概的概念和印象，這樣再回到教授書本內(nèi)容時，學(xué)生就不會迷茫，很快就可以將書本上的出勤工作步驟與剛才的錄像聯(lián)系起來，這樣學(xué)起來既輕松有趣又加深了記憶。

二、案例教學(xué)

案例教學(xué)法，即在教學(xué)中教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容的需要，運用社會或身邊發(fā)生的現(xiàn)實事例，讓學(xué)生設(shè)身處地地去思考、分析、討論，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生分析解決問題的能力，是國外現(xiàn)代教學(xué)中常用的啟發(fā)式教學(xué)模式。

案例教學(xué)操作流程：以例激趣―以例說理―以例導(dǎo)行。

采用此種方法教學(xué)時，教師應(yīng)結(jié)合教學(xué)內(nèi)容選取生活中典型、有針對性的案例進(jìn)行教學(xué)。例如，本課程中有一章節(jié)內(nèi)容主要是駕駛員個性和心理對城市軌道交通駕駛工作的影響，以及如何合理調(diào)適自己的情緒以達(dá)到良好的駕駛狀態(tài)。我讓大家互相討論自己有過哪些不良情緒，對當(dāng)時的工作產(chǎn)生了哪些不良的影響，你是采用什么方法使自己的不良情緒平復(fù)并最終完成任務(wù)的。課堂一下子就熱鬧了起來，大家積極參與討論，踴躍發(fā)言，許多同學(xué)紛紛提到自己在考試和面試的時候存在緊張、焦慮等情緒，導(dǎo)致自己腦子一片空白或說話結(jié)巴，最后采用深呼吸、自我暗示和反復(fù)模擬演練等方法克服了不良情緒。在討論和發(fā)言中大家知道了情緒對工作的重要性，平時要學(xué)會改善自己的心理狀態(tài)，要全身心投入，不能帶入不良或負(fù)面情緒，力求高質(zhì)量完成工作任務(wù)。對于城市軌道交通列車司機而言，肩負(fù)著一車人的生命安全，明白這一點顯得尤為重要。

三、實操實訓(xùn)教學(xué)

傳統(tǒng)的城市軌道交通列車駕駛專業(yè)教學(xué)模式是理論教學(xué)與實操實訓(xùn)教學(xué)分別進(jìn)行，前者注重理論知識講解，后者注重實際操作教學(xué)，二者嚴(yán)重脫節(jié)，不但給學(xué)生的學(xué)習(xí)造成很大負(fù)擔(dān)，也造成了重復(fù)教學(xué)和資源浪費，更影響了教學(xué)質(zhì)量的提高，是學(xué)校教學(xué)和企業(yè)用工共同面臨的重點和難點問題。為此，我充分利用學(xué)校的模擬駕駛實訓(xùn)室和車輛仿真實訓(xùn)室進(jìn)行教學(xué)。仿真實訓(xùn)室利用3D技術(shù)和動畫技術(shù)在學(xué)生面前展現(xiàn)一組完整的列車，學(xué)生可以用鼠標(biāo)控制虛擬人物到達(dá)車輛的任何部位或使用車輛上的按鍵開關(guān)等器件，對車輛結(jié)構(gòu)和車輛部件有一個立體的認(rèn)識。模擬實訓(xùn)室可以模擬列車正常運營和故障救援等工作，通過實踐操作讓學(xué)生了解列車出庫、運行、折返、回庫和救援等工作流程，使學(xué)生熟悉自己今后的崗位工作以及與其他相關(guān)人員的配合，達(dá)到書本內(nèi)容和工作崗位結(jié)合教學(xué)的目的。

四、現(xiàn)場教學(xué)

盡管在教學(xué)中教師采取多媒體、3D模擬實訓(xùn)器和車輛模型等輔助教學(xué)手段，但畢竟都不是實物又無法拆卸，與現(xiàn)場實際還是有些差距，所以適當(dāng)安排一定量的現(xiàn)場教學(xué)非常必要。利用我校與武漢地鐵公司校企合作的契機，帶領(lǐng)學(xué)生到地鐵公司車間現(xiàn)場參觀教學(xué)，當(dāng)學(xué)生看見車間真實的地鐵車輛時，都激動不已，頓時對這個高大的“鐵家伙”充滿了興趣，圍著工程師不停追問，工程師耐心地解答并向我們演示了一些開關(guān)和部件的功能，不知不覺中大家也開始把理論與實踐真實結(jié)合起來。通過現(xiàn)場教學(xué)，學(xué)生對以后工作環(huán)境、工作性質(zhì)以及工作內(nèi)容都有了全面且清楚的認(rèn)識，學(xué)到了許多課本中學(xué)不到的內(nèi)容，解開了許多學(xué)習(xí)中的迷惑。現(xiàn)場教學(xué)使教師教學(xué)跳出了課本的束縛，給學(xué)生提供了真實的學(xué)習(xí)對象、自由的學(xué)習(xí)平臺，在城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的教學(xué)中發(fā)揮了積極作用。

總之，城市軌道交通列車牽引與操縱作為一門與城市軌道交通列車駕駛實際工作密切結(jié)合的實用性、綜合性課程，其教學(xué)工作需要教師在長期的教學(xué)中不斷地實踐和探索。教師應(yīng)積極主動進(jìn)行教學(xué)改革，堅持多種現(xiàn)代教學(xué)方法并用，以興趣引導(dǎo)的模式去開展《城市軌道交通列車牽引與操縱》課程教學(xué)工作，努力為城市軌道交通企業(yè)輸送更多優(yōu)秀人才！

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軌道交通專業(yè)前景范文4

“用技術(shù)引領(lǐng)市場”、“向價值更高領(lǐng)域發(fā)展”、“做行業(yè)引領(lǐng)者”一系列發(fā)展思路在株機公司決策層腦海中不斷滌蕩。經(jīng)過深思熟慮的市場研判和未來行業(yè)分析，株機公司確立了“加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，構(gòu)建電力機車、城軌車輛、動車組三元產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重點培育和扶持一批新興產(chǎn)業(yè)，形成‘3+X’產(chǎn)業(yè)新格局”的戰(zhàn)略發(fā)展思路。其中，中低速磁浮項目被列入新產(chǎn)業(yè)單元的一項重要內(nèi)容。

清晰的發(fā)展定位

2011年4月1日，株機公司與張家界政府簽署中低速磁浮項目戰(zhàn)略合作意向書。徐宗祥總經(jīng)理與湖南省領(lǐng)導(dǎo)會談時表示，株機公司將為張家界定制“新型軌道交通解決方案”，領(lǐng)銜研制的高端中低速磁浮列車，將助力張家界構(gòu)筑綠色交通體系，推進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)。

早在2006年，株機公司啟動磁浮技術(shù)研究。在中國工程院院士劉友梅帶領(lǐng)下，與西南交大、中鐵二院、南車株洲所、南車電機等單位共同開發(fā)。2011年7月3日，單模塊懸浮架實現(xiàn)成功懸浮，標(biāo)志著株機公司磁浮技術(shù)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。2011年株機公司開建長約1.5公里的試驗線。2012年1月20日，中低速磁浮列車成功下線。

這一系列舉措基于株機公司醞釀多年的戰(zhàn)略決策。“十一五”期間，受益全球軌道交通行業(yè)強勢增長，一大批相關(guān)企業(yè)得到高速發(fā)展，株機公司主動搶抓機遇，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張，穩(wěn)固市場主導(dǎo)地位。但未雨綢繆的株機公司決策層，并沒有滿足于現(xiàn)有業(yè)績，而是深入思考企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的問題。

企業(yè)要保持穩(wěn)健成長有兩個重要因素：一是擁有廣闊的行業(yè)發(fā)展空間；二是主導(dǎo)產(chǎn)品的構(gòu)成符合行業(yè)發(fā)展方向。前者賦予了企業(yè)未來主營業(yè)務(wù)收入與凈利潤快速增長的潛力，后者賦予了企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品在同行中的競爭利器，從而獲得可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

剖析軌道交通行業(yè)前景及株機公司產(chǎn)業(yè)板塊構(gòu)成。據(jù)了解，到2020年我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達(dá)7 395公里。以每公里5億元造價計算，每年將投入2 700億元，意味著我國城市軌道交通建設(shè)將迎來黃金十年。隨著城市化進(jìn)程加快，區(qū)域組團(tuán)發(fā)展模式深化，各城市對軌道交通方式多樣性、多形式的需求日益增強，城市內(nèi)、中短距離城際間、旅游景區(qū)的交通連接，擁有很大市場商機。

從株機公司目前行業(yè)地位和產(chǎn)業(yè)板塊來看，經(jīng)過70余年發(fā)展，株機公司已確立中國軌道交通裝備龍頭地位，電力機車、城軌車輛等產(chǎn)業(yè)均處行業(yè)領(lǐng)先。在方興未艾的城市軌道交通領(lǐng)域，雖然株機公司提供的高端地鐵、輕軌等產(chǎn)品具有很強市場競爭力，但在產(chǎn)品組合構(gòu)成、牽引模式多樣性方面略顯不足。

在“十二五”新一輪發(fā)展中，株機公司要謀得更高行業(yè)站位、更多市場機會，必須深謀遠(yuǎn)慮地創(chuàng)造性開拓具有良好前景的新產(chǎn)業(yè)，以人無我有的獨創(chuàng)技術(shù)和富有魅力的產(chǎn)品，滿足市場多樣性需求并搶占制高點，構(gòu)筑對手難以趕超的競爭優(yōu)勢。

基于縝密市場研判和理性戰(zhàn)略分析，中低速磁浮項目進(jìn)入株機公司決策層的視野。該列車擁有綠色環(huán)保、振動小、噪聲低、全壽命周期成本低等突出優(yōu)點，廣泛適用于城市內(nèi)、城際間和旅游景區(qū)、觀光區(qū)等交通連接。

深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略決策

開辟一項新產(chǎn)業(yè)，不單考慮資源投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益，更要以宏觀、系統(tǒng)的思維，考量這一產(chǎn)業(yè)在企業(yè)整體戰(zhàn)略布局、產(chǎn)業(yè)構(gòu)架中的價值。

2011年9月1日至2日，株機公司召開中國南車中低速磁浮項目專家評審會，齊聚國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域知名專家，評審株機公司磁浮項目試驗線建設(shè)及車輛研究可行性報告，為即將啟動的整車試制打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

開展中低速磁浮項目研究株機公司足足準(zhǔn)備了5年。經(jīng)過市場調(diào)研、技術(shù)調(diào)研、方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計等一系列科學(xué)縝密的研究，這些都是基于前瞻性和戰(zhàn)略性考量后的決策執(zhí)行。

探究中低速磁浮項目對株機公司發(fā)展的意義，主要有四點：

一是領(lǐng)銜研發(fā)，搶占制高點。中低速磁浮是軌道交通“無軌模式”尖端技術(shù)代表。包括中國在內(nèi)，全球涉足該領(lǐng)域研究的國家僅6家。在潛能還未完全展現(xiàn)的無軌交通領(lǐng)域，株機公司搶先進(jìn)入，領(lǐng)銜研發(fā)出中低速磁浮列車，打造具有完整產(chǎn)業(yè)鏈和核心競爭力的磁浮產(chǎn)業(yè)體系，就能搶占到技術(shù)制高點，搶得未來市場主導(dǎo)地位。

二是開創(chuàng)先河，示范效應(yīng)突出。磁浮是軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)。株機公司搶先研發(fā)，可有力強化企業(yè)高科技形象，提升公司在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的地位和話語權(quán)。

三是前景廣闊，經(jīng)濟(jì)效益可觀。據(jù)專業(yè)計算，在相同地域，中低速磁浮系統(tǒng)的綜合造價最經(jīng)濟(jì)，僅為地鐵系統(tǒng)的1/3，中運量輕軌的3/4。同時列車維護(hù)成本低。從經(jīng)濟(jì)環(huán)保和技術(shù)性能維度看，中低速磁浮契合當(dāng)今世界綠色低碳城市發(fā)展主流，符合未來軌道交通的發(fā)展方向。旅游景區(qū)、特定環(huán)保區(qū)域都是中低速磁浮的潛在市場。由此可見，中低速磁浮項目將帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，成為株機公司產(chǎn)業(yè)版圖未來新的增長極。

四是體系升級，鍛煉人才隊伍。中低速磁浮項目是株機公司在軌道交通“無軌模式”這一領(lǐng)域的創(chuàng)新突破。該項目不僅能豐富公司產(chǎn)品家族，而且能補充公司技術(shù)空白，有力完善核心技術(shù)體系，升級“三大技術(shù)平臺”。同時以中低速磁浮項目為依托，可進(jìn)一步培育企業(yè)創(chuàng)新能力，積累更多工程化應(yīng)用經(jīng)驗，鍛煉科技人才隊伍，為公司持續(xù)發(fā)展注入源源不斷的核心動力。

適時的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

科學(xué)調(diào)研得出普適經(jīng)驗，企業(yè)通過持續(xù)“進(jìn)化”獲取不竭生命力，通過適時變革其業(yè)務(wù)組織、運營模式、產(chǎn)業(yè)單元，以滿足把握新機會的需要，構(gòu)建通向未來的可持續(xù)能力。

達(dá)爾文在《物種起源》中說，自然界存活最久的物種不是最聰明的，也不是最強壯的，而是適應(yīng)能力最強的。“十二五” 新形勢帶來市場新變化，讓株機公司意識到以往的商業(yè)模式已不能支撐企業(yè)深入發(fā)展，走高端路徑延伸產(chǎn)業(yè)價值鏈，向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)型，才能靈活適應(yīng)市場環(huán)境。當(dāng)前株機公司提出致力于成為優(yōu)秀軌道交通解決方案提供者，是著眼于長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型探索。

成為優(yōu)秀軌道交通解決方案提供者，是指以豐富的產(chǎn)品和完備的技術(shù)，提供涵蓋產(chǎn)業(yè)核心價值鏈的全面系統(tǒng)解決方案，滿足不同城市和地區(qū)用戶的個性化需求。

那么，如何實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，路徑在哪里？

以西門子的案例為借鑒，或許能帶來思考與啟迪。電報機發(fā)家的西門子，在軌道交通領(lǐng)域經(jīng)營了上百年，穩(wěn)固全球前三地位。縱觀西門子發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，不斷推行業(yè)務(wù)重組變革，以更好地適應(yīng)市場變化，獲得更大發(fā)展空間是西門子重要營商思維。其交通業(yè)務(wù)經(jīng)歷三次重大轉(zhuǎn)型，逐漸做大做強：單一設(shè)備制造商解決方案提供商綜合交通解決方案提供商。從單一產(chǎn)品提供者到整體“交鑰匙”工程總包商，再到綜合交通運輸方案提供商，三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型使西門子抓住重要發(fā)展機遇，實現(xiàn)業(yè)務(wù)板塊極速擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)圈越做越大、越變越強。目前西門子的交通業(yè)務(wù)包括為不同城市定制軌道交通、公路交通、停車場、機場等綜合解決方案，業(yè)務(wù)遍布全球上百個國家。

在軌道交通領(lǐng)域，用投資比例分析產(chǎn)業(yè)鏈價值構(gòu)成，車輛購置只占20%的比重，信號、供電、牽引、線路等占比80%。這意味著除車輛之外其他領(lǐng)域暗藏著很大的價值空間。

按此推算，在各城市增速開建的軌道交通項目中，株機公司只涉足價值鏈1/5的業(yè)務(wù)范疇。公司要做大做強、獲得更多利潤，一方面要精耕現(xiàn)有業(yè)務(wù)，另一方面要快速延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向軌道交通價值更大的領(lǐng)域發(fā)展。但前提是，公司必須擁有發(fā)展更高增值水平業(yè)務(wù)的技術(shù)和組織能力。

軌道交通專業(yè)前景范文5

關(guān)鍵詞：城市軌道交通人防工程施工方案控制重點

中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

城市軌道交通（Urban Rail Transit）是城市公共交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分，泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具，其中包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路以及磁懸浮鐵路等多種類型。城市軌道交通具有安全舒適、準(zhǔn)點快捷、能源利用率高、對環(huán)境幾乎無污染等優(yōu)越性，顯然是理想的城市公共交通方式，可以有效緩解城市交通擁堵狀況。而南寧軌道交通的建設(shè)，無疑在廣西交通發(fā)展的舞臺上，博得了響亮的頭彩。

南寧軌道交通從建設(shè)初期就考慮兼顧人防工程（Civil Air Defence）。人防工程是保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全，保障戰(zhàn)時人員與物資等掩蔽的防空地下室。城市軌道交通是人防工程體系中的重要組成部分之一，兼顧人防的地鐵工程平時是城市交通的主動脈，戰(zhàn)時即為人員物資掩蔽場所及運送轉(zhuǎn)移通道。

1、 軌道交通建設(shè)中人防工程的重要作用

1 .1 南寧市軌道交通建設(shè)概況

南寧市軌道交通由8條線路組成，線路全長252.1千米。南寧市軌道交通1號線是南寧軌道交通的第一條線路，西起石埠，東至南寧東站，全長32.1公里，共設(shè)25座車站，其中換乘車站8座，全為地下站。全線土建施工于2012年底動工建設(shè)，預(yù)計2016年底建成通車。

1 .2 軌道交通建設(shè)中人防工程的主要防護(hù)措施

軌道交通建設(shè)中的人防工程，是利用軌道交通平時已有的結(jié)構(gòu)強度以及設(shè)施設(shè)備，并對其口部關(guān)鍵部位增加防護(hù)功能，通過一定的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施來達(dá)到人防要求。

一般來講，地鐵工程兼顧人防建設(shè)，是將地鐵的一個車站和一個區(qū)間合并為一個防護(hù)單元，每個防護(hù)單元在防護(hù)和內(nèi)部設(shè)施方面均是自成體系的使用空間；當(dāng)相鄰的一個人防分區(qū)被破壞后，鄰近的人防單元仍能正常使用。這些防護(hù)單元在地鐵工程中，是通過區(qū)間隔斷門來分隔實現(xiàn)的，作為重要設(shè)施，區(qū)間隔斷門信號接入車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）。

對于每個地鐵防護(hù)單元，為了阻止室外沖擊波、輻射、毒氣等的進(jìn)入，戰(zhàn)時所有進(jìn)出人防的出入口、風(fēng)井、孔洞要進(jìn)行封閉。常規(guī)的封閉方法為：人員出入口和風(fēng)井等一些經(jīng)常開啟的通道設(shè)置防護(hù)（密閉）門；其他孔洞臨戰(zhàn)封堵；戰(zhàn)時仍需穿越人防的各類管線，其與孔口間的空隙采用填料等措施保證密閉。

軌道交通建設(shè)中人防工程大多數(shù)只采用清潔式（常規(guī)武裝襲擊時）和隔絕式（核武器和生化武器襲擊時）兩種通風(fēng)方式。這意味著戰(zhàn)時通風(fēng)系統(tǒng)基本利用了平時的通風(fēng)設(shè)施，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換工作量不大。部分平時不便于安裝的設(shè)備，如戰(zhàn)時水箱，柴油發(fā)電機等一般戰(zhàn)時安裝。但必須將給排水接口、吊鉤、電源、排煙道等預(yù)留好；而防爆波地漏，人防進(jìn)出水管及管道閘閥等應(yīng)平時安裝完成。經(jīng)過兼顧人防建設(shè)的地鐵，戰(zhàn)時將發(fā)揮更重要的作用。

2 .1 地鐵隔斷門的技術(shù)要求

地鐵隔斷門主要是保證地鐵工程分區(qū)防護(hù)，目前防護(hù)密閉隔斷門多用立轉(zhuǎn)式，門要雙向受力，滿足大尺寸門的運輸安裝。門扇的轉(zhuǎn)動與壓縮膠條時的平移，道床平面和鋼軌側(cè)槽密封，以及門扇安裝定位等都必須嚴(yán)格按照《11SFJ07城市軌道交通人防工程口部防護(hù)設(shè)計（GJBT-1161）》制作。要求結(jié)構(gòu)合理，密閉可靠，操作簡便，啟閉靈活，使用安全，易于維護(hù)。

2. 2 質(zhì)量控制的重要性

城市軌道交通的建設(shè)是一項多專業(yè)、跨學(xué)科的系統(tǒng)工程，其設(shè)備涉及面廣、技術(shù)水平要求高，通常是高新技術(shù)集中利用的典范。質(zhì)量控制是重中之重的一項指標(biāo)，因為城市軌道交通是一座城市的生命線，稍有因細(xì)小問題而帶來的短暫停運，極有可能引起社會群體的突發(fā)事件，北京地鐵4號線就曾出現(xiàn)過類似事件。

2 .3 質(zhì)量控制措施：

在施工前，先進(jìn)行包括工程特點、設(shè)計要求及工藝規(guī)定內(nèi)容的施工技術(shù)交底。增強施工人員的質(zhì)量意識，保證施工質(zhì)量要從生產(chǎn)加工這個源頭抓起，設(shè)立專職質(zhì)檢員進(jìn)行過程控制。完善質(zhì)量控制體系，實行分級控制，每道工序都要進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)入下道工序。同時，研究制定相應(yīng)的預(yù)防措施及應(yīng)急對策，對于改善地鐵的安全現(xiàn)狀，具有十分重要的意義。

3、人防事業(yè)的發(fā)展前景

3 .1 人防工程與地下交通相結(jié)合

人防工程建設(shè)已不僅僅局限于房地產(chǎn)項目的地下車庫和人員隱蔽建設(shè)，地鐵、地下快速通道、地下步行街等地下交通設(shè)施，不僅有利于緩解地面交通擁塞，而且有利于平時改善城市環(huán)境和為戰(zhàn)時人員疏散掩蔽提供便利條件，因此各國都十分重視地下交通設(shè)施的發(fā)展。

南寧市自新華街地下人防工程步行街投入使用以來，又相繼開工建設(shè)人民東路和火車東站地下人防工程。南寧市軌道交通建設(shè)人防工程的開工，標(biāo)志著開發(fā)地下空間已作為城市可持續(xù)發(fā)展和防空防災(zāi)的重要組成部分。

3 .2人防事業(yè)發(fā)展的新局面

人防建設(shè)已逐漸融入經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市建設(shè)和公共安全事業(yè)，越來越重視對人防信息系統(tǒng)和人防指揮中心防輻射屏蔽的問題研究，充分利用人防的指揮場所、警報通訊、設(shè)備設(shè)施等資源，為處置突發(fā)公共事件、搶險救災(zāi)和更好地融入應(yīng)急救援服務(wù)，發(fā)揮更大功效的作用。

[結(jié)束語]本文就城市軌道交通中人防工程施工方案及控制重點進(jìn)行分析和研究，在實際的施工過程中，質(zhì)量控制是一個很復(fù)雜的過程，需要在實踐中不斷的去探索和完善。

[參考文獻(xiàn)]

[1]、軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險管理及其應(yīng)用（黃宏偉等著同濟(jì)大學(xué)出版社2009.12出版）

[2]、 11SFJ07城市軌道交通人防工程口部防護(hù)設(shè)計（GJBT-1161）（中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研究院2011.3出版）

軌道交通專業(yè)前景范文6

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；軌道交通；工程設(shè)計；應(yīng)用

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.111

0 前言

隨著軌道交通的不斷發(fā)展，其設(shè)計中的應(yīng)用技術(shù)增多，傳統(tǒng)的方式很難適應(yīng)信息化的發(fā)展趨勢。三維建筑信息模型，即BIM技術(shù)，以三維數(shù)字技術(shù)為前提，對相關(guān)信息進(jìn)行高低集成，在軌道交通的設(shè)計中應(yīng)用價值較高。在具體應(yīng)用中，尤其是設(shè)計階段，有助于設(shè)計方案的形成，提高可視化程度，實現(xiàn)與土建等階段的有效銜接，發(fā)揮在與諸多環(huán)節(jié)的積極配合。同時，針對施工方案的變更，能夠進(jìn)行有效的核對，強化指導(dǎo)，對于整個工程的質(zhì)量和效率意義重大。

1 對BIM技術(shù)涵義、特征和發(fā)展的介紹

1.1 BIM的涵義

BIM是建筑信息模型的縮寫，將建筑物的三維數(shù)字作為基本載體，將其作為主導(dǎo)，貫穿于整個建筑物的生命周期范圍之內(nèi)，有效關(guān)聯(lián)設(shè)計、施工和管理等施工流程，實現(xiàn)建筑物信息的有效協(xié)同和集中。

1.2 對BIM技術(shù)特征的分析

（1）實現(xiàn)信息的高度集成。BIM 技術(shù)借助數(shù)字信息，實現(xiàn)對建筑物的有效模擬，主要針對真實的數(shù)據(jù)信息，主要包含空間關(guān)系、幾何形狀等，重視視覺信息的表述，關(guān)系設(shè)計的各種要素，如管線、設(shè)備等，同時， 對建筑物料、相關(guān)構(gòu)件的功能和性能進(jìn)行有效模擬，關(guān)系到各種構(gòu)件的連接模式、荷載等信息。BIM 技術(shù)的本質(zhì)是借助數(shù)字信息，發(fā)揮計算機的管控作用，形成三維模型數(shù)據(jù)庫，目的是有助于建筑師對所需信息的獲取。

（2）傳遞性強。對于BIM技術(shù)，基本的特征是在數(shù)據(jù)創(chuàng)建的時候，保證關(guān)聯(lián)性和一致性，也就是說，一旦相關(guān)信息被更改，BIM 系統(tǒng)需要進(jìn)行及時反映，反饋至其它的圖元，無需進(jìn)行人工圖紙的處理。這種特點保證了BIM 系統(tǒng)項目的工作的連續(xù)性，將工作結(jié)果迅速體現(xiàn)在工程各個時期，實現(xiàn)人力資本的降低，成本得到有效控制，工作效率被提升。

（3）能夠發(fā)揮支持和協(xié)同的優(yōu)勢。BIM系統(tǒng)能夠及時溝通設(shè)計方、施工方、建設(shè)方和運營管理者，彰顯及時性和同步性，達(dá)到實時監(jiān)測，能夠?qū)崿F(xiàn)工作水平和設(shè)計品質(zhì)的提升。借助BIM 技術(shù)，能夠搭建三維模型，完成對梁柱管線的碰撞檢測，結(jié)合專業(yè)性質(zhì)，進(jìn)行有效布設(shè)，實現(xiàn)對構(gòu)件之間沖突的檢測，使得整個團(tuán)隊不同設(shè)計專業(yè)的有效溝通。

1.3 BIM 在軌道交通工程設(shè)計中發(fā)展趨勢的介紹

當(dāng)前，BIM 技術(shù)當(dāng)前主要應(yīng)用在民用建筑領(lǐng)域，但是，軌道交通工程方面應(yīng)用十分有限。BIM技術(shù)剛剛被引入，主要應(yīng)用在地鐵車站和周邊環(huán)境可視化設(shè)計以及管線綜合碰撞檢測中。結(jié)合當(dāng)前BIM技術(shù)發(fā)展的狀況，將來會應(yīng)用在軌道交通工程前期、設(shè)計、施工以及運營的階段，集中體現(xiàn)在三維可視化、分析優(yōu)化、協(xié)同以及資源共享方面。

2 對BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計中應(yīng)用的介紹

2.1 在前期規(guī)劃中應(yīng)用的介紹

在城市軌道交通前期規(guī)劃時期，要重視可行性的研究，借助BIM 思想，形成城市交通三維模型的構(gòu)建。在模型中，主要包含地質(zhì)條件、道橋狀態(tài)、管線、建筑物等特征，同時，還保證諸多學(xué)科的信息和資料，如技術(shù)、科學(xué)、人文等。在這些信息的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對軌道各種信息的有效分析與核算。

2.2 對可視化設(shè)計的應(yīng)用

在方案設(shè)計的階段，建立車站的三維實體模型，能夠全方位把握各種地形、道路、建筑物的情況，同時，結(jié)合車站一體化開發(fā)，實現(xiàn)對各種功能的有效分析。隨著項目的發(fā)展，設(shè)計方案需要多樣化。方案可以是概念上的，也可以是詳細(xì)的工程設(shè)計。BIM 的應(yīng)用，允許建筑師利用模型，實現(xiàn)方案的全面開發(fā)。鑒于模型的直觀性、可視化以及可靠性，能夠借助BIM 技術(shù)，進(jìn)行有效溝通，一旦發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)行及時優(yōu)化，更大限度地發(fā)揮BIM的應(yīng)用價值。BIM 技術(shù)，借助數(shù)字化，形成對建筑物構(gòu)件的真實描述，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)設(shè)計模式的突破。

2.3 在協(xié)同設(shè)計方面的應(yīng)用

當(dāng)前，設(shè)計機構(gòu)在協(xié)同工作方面的發(fā)展現(xiàn)狀為，設(shè)計呈現(xiàn)分散性，需要時間進(jìn)行協(xié)調(diào)。協(xié)同設(shè)計主要是借助網(wǎng)絡(luò)通信軟件和數(shù)據(jù)信息，在設(shè)計單位局域網(wǎng)中，建立通訊系統(tǒng)，設(shè)計和管理人員在平臺背景下，實現(xiàn)文件和信息的有效查閱和交換。所謂的協(xié)同設(shè)計，將建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等集中在同一平臺之下，實現(xiàn)文件的集體共享。不同的專業(yè)的人員，建筑BIM 軟件，形成各自專業(yè)的BIM模型，實現(xiàn)與中心文件的有效連接，在共享和同步之后，實現(xiàn)信息的添加。

2.4 對設(shè)計的優(yōu)化介紹

對于建筑設(shè)計，體現(xiàn)的是反復(fù)修改與優(yōu)化的過程。在以往，如果設(shè)計出現(xiàn)變更，需要手工進(jìn)行修改，耗費大量的時間和精力，信息很容易出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象，一旦延展到施工階段，就會出現(xiàn)返工的情形。在BIM模型中，圖紙具有可視化，結(jié)合創(chuàng)建的圖紙類型，可以條件三維視圖等不同模型的界面。BI模型中的所有圖元構(gòu)件需要建立在一定的關(guān)系的基礎(chǔ)上，將各個圖紙的視圖和模型進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)，出現(xiàn)任何修改，都能夠進(jìn)行自動反饋，反映到相應(yīng)的圖紙和模型之中，發(fā)揮關(guān)聯(lián)的有效變更。因此。在整個項目中，專業(yè)協(xié)同能夠任何時間和空間發(fā)生，保證各個專業(yè)的設(shè)計資料實現(xiàn)協(xié)調(diào)性與完整性，更新信息。在一定程度上降低人員勞動強度，降低錯誤率，節(jié)約資源，提升效率，降低成本支出。

2.5 BIM技術(shù)在自動碰撞檢測中的應(yīng)用

BIM 技術(shù)能夠提供碰撞檢測功能。對于三維管線的綜合，是在BIM 三維建筑設(shè)計的基礎(chǔ)之上，實現(xiàn)對機電專業(yè)的管線與橋架的優(yōu)化，調(diào)整標(biāo)高，進(jìn)行碰撞檢測。這種技術(shù)的應(yīng)用能夠在第一時間進(jìn)行對錯漏碰卻的檢測，能夠指導(dǎo)設(shè)計者獲取更加直觀的指導(dǎo)建議。

3 結(jié)束語

綜上，對于BIM技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用，仍需要較長的時間來不斷完善，但是，其在三維可視、協(xié)同性等方面的優(yōu)勢，決定了其未來的發(fā)展道路，必將具有更加廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：