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地鐵安全隱患總結范文1

（青島地鐵集團有限公司運營分公司乘務部，山東青島）

摘要：地鐵設施運營安全問題影響重大，在以往地鐵運營中，常見扶梯傷害、車門傷害、站內摔傷等安全事故問題，嚴重影響市民出行安全，造成巨大損失。本文將從質量管理體系建設角度出發，分析設備運營中安全管理基本原則，同時結合安全控制管理策略，分析質量管理對策。

關鍵詞：安全；質量管理；地鐵運營；設施

1研究背景

地鐵是我國城市公共交通運輸中的核心環節之一，地鐵運行安全與人們生活息息相關。隨開通地鐵城市逐漸增多，地鐵客流量提升，地鐵所面對的設備故障、秩序紊亂以及客流擁堵等安全隱患問題也相對突出。大部分地鐵運營位于地下空間當中，其所處相對封閉環境導致安全事故發生后的應急救援能力嚴重不足。當前階段需要借助質量管理方式，加強對于地鐵運營階段的安全控制，提高地鐵客運安全質量。

2安全控制目標下質量管理體系基本原則

2.1預防原則

安全事故的爆發具有突發性和擴散性，在地鐵運營環境中影響巨大。質量管理體系建設需要具備預見性，能夠從預防角度出發，進行管理方式研究，保障地鐵運營各項設施安全可靠。

2.2經濟原則

隨技術發展，地鐵運營設施更加現金，運行原理更加復雜。在開展安全管控中，除了要提高安全防護的技術優勢外，通常還需要投入相應的人力和物力，避免防護缺失或保護過載。而在質量管控當中，應當建立優化思想，在保證質量和管控能力的同時，實現最優化投入控制，發揮安全管控作用。

2.3協同原則

地鐵安全事故的發生往往涉及到地鐵多個部門、不同崗位人員。因此在開展質量安全防控時，應當強調內部部門之間的彼此協同，通過搭建協作關系，保證安全管控全面、立體。

3實現安全控制的質量管理體系策略

3.1創建安全隱患識別規范

地鐵安全隱患一般表現為設備故障，地鐵設備隨使用時間增長，設備隱患和故障率也隨之提高。在這一過程中，設備會表現出一定的異常現象，而異常現象則可以被視作是設備安全隱患征兆。目前在進行設備評估時，通常將潛在故障到功能故障發生之間的時間間隔稱為P-F間隔，其規律特征如圖3.1所示。 

圖1：地鐵設備故障的P-F間隔規律

在安全管控的質量體系當中，應當明確故障識別標準，通過對P-F間隔的具體管控，來識別風險發生的可能性，判斷風險具體影響，實現風險預防。

3.2建立互聯網+管理平臺

建立地鐵管理專用網絡平臺，設定相應的管理目標，通過模塊化安全管理方式實現管理運行。管理人員能夠通過模塊登錄和歷史日志等方式，對管理數據庫進行寫入和讀取，并利用數據庫分析，對安全事故問題的處理方式進行統計，最終形成面向具體問題的有針對性的管控辦法。

3.3創建團隊管理機制

以現代六西格瑪管理為前提，進行地鐵質量管理團隊的組建。團隊建設應當以部門協同為前提，通過團隊協作和全體參與，形成一致的管理目標，保證部門之間信息戶同、管理精準。后續工作中，管理團隊通過不斷組織培訓，幫助團隊成員形成管理思想和技術能力，不斷提高管理水平。

地鐵安全隱患總結范文2

關鍵詞：地鐵施工；危險源識別；安全對策；研究

導言：地鐵作為快速、高效、便捷、經濟的運輸工具，在城市公共交通系統中發揮著重要的作用。近年來我國地鐵事故頻發，安全管理形勢嚴峻，如何在保證地鐵項目建設速度的同時，為施工和運營期間的建設和使用安全提供保障，已日益受到關注。地鐵項目是一個龐大的系統工程，對其安全的管理應貫穿項目的始終。然而，目前對地鐵安全管理的研究往往割裂了設計、施工和運營階段的聯系，大部分研究僅停留在施工階段或運營階段，為解決此問題。

1、地鐵施工的安全問題的產生原因

1.1地鐵項目自身結構的安全問題

地鐵項目在建造過程中有很多復雜化的施工工作，地下工作量較大因此會遇到很多有關地下掘進技術的問題。地鐵施工項目本身所用的材料較多，涉及到眾多的高技術難度的機械等。地鐵項目本身結構的復雜性以及操作過程中的技術性要求，在一定程度上導致了地鐵項目的安全隱患。

1.2地鐵項目的環境問題

地鐵項目的施工環境十分復雜，有眾多的地下施工工作。而地下水文地質情況比較復雜，且城市地下有復雜的信號管線、強電弱電等線路、煤氣管道以及給排水管道等。地上也存在著很多建筑物，更增加了地鐵施工的難度。如果在施工過程中對地下環境情況不加以了解，則極易造成水管爆裂和電線電纜損壞的情況。嚴重時甚至造成地面的塌陷或是下陷，從而造成極大的安全問題。

1.3地鐵項目的施工方案問題

地鐵的施工方案在設計時必須考慮到項目的實際要求以及具體的環境情況，在此基礎上選擇合理的施工方案。因此，若施工方案的選擇存在問題，則極有可能導致地鐵施工的安全事故。如地鐵在施工期間，準備好既定的挖掘方案采用暗挖、盾構等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時易發生不均勻沉降、地面塌陷或隆起的現象。這主要是由于施工之前并未對地質的情況以及受力進行合理的分析，巖土的應力變化和施工過程中的影響將導致其受到擾動或剪貼破壞，進而導致地面的塌陷或是凸起等問題。

1.4地鐵施工人員的安全意識問題

人員的安全意識對于地鐵施工的整體安全有著重要的影響。地鐵安全隱隱患的防范很大程度上有賴于管理人員的合理布置以及操作人員的規范作業。而很多地鐵單位的管理人員缺乏相應的安全意識，在選擇相關施工技術時并沒有進行合理的分析和計算。有些地鐵企業管理人員管理人員的配備并不齊全，很多安全管理機構和人員被精簡與合并，一人身兼數職將極大地降低安全管理的工作效率。操作人員在很多復雜機械的操作上并沒有持有關的證件上崗，也沒有經過必要的培訓，從而導致了其在施工過程中并不能按照規定進行操作。

2、地鐵施工事故中的危險源識別

2.1地鐵施工事故中的工程設計致因分析

地鐵項目屬于建筑業中的一類工程，因此對地鐵項目的安全設計致因分析可以沿用對建筑業的事故致因分析方法。同時，地鐵項目不同于普通的建設項目，它具有建設、運營規模大，建設周期長，參與單位多，項目技術要求高且涉及的學科門類繁多等特點，尤其是其對環境及社會生活的影響較一般建筑項目更高。因此從安全設計角度對地鐵施工階段事故致因進行分析必須結合地鐵項目的具體特點。本文從人員、環境、材料和機械四個方面分析地鐵施工階段的事故致因。

2.1.1人員因素

人員因素對事故的影響主要包括人的不安全行為和人的不安全狀態。現場工作人員的不安全行為，包括施工管理人員檢查或指導有錯、勞動用工分配不合理、沒有制定安全操作規程，施工人員操作方法有誤、違反勞動紀律、注意力不集中、酒后作業、冒險作業、不使用防護用具等。現場工作人員的不安全狀態，包括高空、臨邊、地下環境作業，工作人員身體狀態欠佳、疲勞工作、經驗不足等可能導致工作人員安全能力降低的情況。

2.1.2環境因素

環境因素對事故的影響主要體現為：工作場所缺陷，包括工作現場布局不合理，工作空間局促，工作面狹小、雜亂等；工作環境不良，包括照明、溫度、濕度、通風、采光不良，存在振動和噪聲，空氣質量差等；工作場所意外情況，包括突然出現的地質災害、惡劣的氣候條件等。

2.1.3材料因素

材料因素對事故的影響主要體現在：材料的狀態存在危險，包括材料的運輸、存儲、使用過程中可能存在的不合理能量釋放，材料有毒、有放射性等；材料的適用性，如使用的材料與預形成的工程實體不相適應等；材料的可用性，如材料質量差，不能達到設計要求等。

2.1.4機械因素

機械因素對事故的影響主要體現在：機械的狀態，包括機械維護保養不當、零件磨損和老化等，可能引起觸電及其他傷害等；機械的適用性，如所用機械與施工環境不相適應等；機械的可用性，如機械出廠質量問題等。從安全設計角度對地鐵施工階段的事故致因進行分析，如圖1所示。

圖1安全設計角度的地鐵施工階段事故致因模型

2.2地鐵施工事故中的危險源識別舉例

以杭州市地鐵1#線湘湖站工段坍塌事故為例，采用故障樹技術進行危險源識別。

2.2.1事故經過

2008年11月15日15時20分，浙江省杭州市地鐵1#線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業）發生地面塌陷事故，造成長約100m、寬約50m的正在施工區域塌陷。施工現場西側路基下陷達6m左右，將施工擋土墻全部推垮，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時東側河水及淤泥向施工塌陷地點潰瀉，導致施工塌陷區域逐漸被泥水淹沒。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明。

2.2.2事故原因說明

杭州地鐵發生塌陷事故的湘湖站，屬于錢塘江沖積平原和浦陽江流域的過渡地帶，即沙土和軟土過渡地帶。這里地表表層30多m深度主要是軟土。軟土含水量高、強度低、壓縮性大，在地鐵施工過程中基坑軟土會對4面連續墻和基坑底部產生強大的擠壓力。由于擠壓力過大，導致地下連續墻和基坑底部無法承受。同時，施工過程中存在以下現象是事故發生的誘因，如施工單位違規施工、冒險作業、基坑嚴重超挖；支撐系統存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設背時，墊層未及時澆筑；監測單位安徽中鐵四局設計研究院施工監測失效，沒有采取有效補救辦法等。坍塌事故又引起次生災害，工地旁邊的河水灌入，產生水害。

2.2.3坍塌事故的故障樹分析

根據上述事故原因說明，對杭州地鐵1#線湘湖站工段施工工地坍塌事故的故障樹分析如圖2所示。

圖2杭州地鐵1#線湘湖站工段施工工地坍塌事故的故障樹分析

3、地鐵施工的安全對策

為保證地鐵施工的安全、高效，我們必須在科學識別危險源的基礎上，提出相應的安全對策，防患于未然。

3.1施工現場安全教育

地鐵施工的危險源無處不在，因此必須加強參加人員的安全管理意識。可以通過學習與地鐵施工相關的法律法規、規章制度和安全生產知識，以提高施工人員的安全意識，并提高施工的自我保護能力；還可以加強地鐵施工安全事故的宣傳教育，以反思的方式，總結出安全事故發生原因和預防方法，并將總結的內容融入到日常施工當中，自覺改善施工的不安全行為，并自覺查處施工設備的不安全狀態，以及自覺佩戴好施工的防護用品，為安全管理工作的開展奠定基礎。

3.2建立安全施工責任制

在地鐵施工過程中建立安全施工責任制度，并形成逐級保證的安全施工保障體系，對地鐵工程的安全施工意義重大。因此必須結合實際，根據地鐵施工的基本特點和安全施工管理制度，在識別危險源的基礎上，制定危險源具體的控制措施和管理方案。另外是在施工現場劃分責任區域，由具體人員負責該區域的風險源控制工作，以實現責任到人的目的。筆者認為地鐵安全施工重在管理，鑒于地鐵施工面廣、周期長和復雜多變，必須實行現場班組的安全管理，控制安全施工的狀況，這樣才能防患于未然，保障地鐵施工的安全可靠。

3.3施工安全技術交底

施工人員一旦進入施工現場，就必須嚴格遵守安全操作規程和安全生產的要求，對施工組織設計和安全技術措施必須嚴格執行，不能散漫，隨意更改。在開挖基坑之前，應先對水文地質及附近建筑情況進行勘察了解，并做好相應記錄，在基坑開挖過程中對施工變化情況隨時觀測，如有異常情況必須及時進行處理。在施工作業前，要對開挖的機械、電氣設備進行全面檢查，確保其符合安全要求，同時落實好基坑現場排水、降水、集水措施。在施工作業時，應按照自上上而下的順序分層開挖，先放坡、支護，再開挖基坑，嚴禁碰損邊坡或碰撞支撐系統或護壁樁，為避免發生坍塌，在未進行支護前嚴禁超挖。基坑抽水時，需確保潛水泵和電源電線應絕緣良好，且正確接線，符合三相五線制和“一機一閘，一漏一箱”要求；在基坑抽水時，所有坑內作業人員應必須返回地面，嚴禁在坑內邊抽水邊作業，移動泵機必須先拉閘切斷電源。開挖過程，如需石方爆破，應制定包括藥量計算的專項安全作業方案，報公安部門審批后才準施爆，并嚴格按有關爆破器材規定運輸、領用、存放和管理（包括遵守爆破作業安全規程）。夜間作業應配有足夠照明，基坑內應采用36V以下安全電壓。在地鐵工程竣工驗收并投入使用后，由于施工時存在安全隱患等，可能造成地鐵工程出現一定質量問題，這是必須讓施工單位根據實際情況進行及時的維修、補救，確保地鐵使用性能不受影響，保證人民的生命財產全。

3.4加強施工中的安全檢查

對施工進行有效的安全檢查是可以及時清查安全隱患，防止施工安全事故的發生，而且可以改善工作人員的勞動條件，因此必須得到重視。人的不安全行為，物的不安全狀態，是造成事故的基本因素。為了消除這些因素，排除安全隱患，就要設法及時發現、有效解決，這些都需要通過安全檢查來實現。安全檢查的形式包含以下幾種：定期性大檢查；經常性檢查；對安全工作的普查；對某項問題的專業檢查和季節性檢查；自行檢查；互相檢查等。徹底清除安全隱患，是避免事故發生的必要手段。因此，安全檢查的重要一環，就是對地鐵施工現場的安全隱患檢查。主要內容包括：對施工現場是否符合安全生產要求進行檢查，定期對施工現場是否安全進行檢查，確認安全通道的通暢性，材料的存放的有條理性，各種機器設備的保險裝置、防護裝置的完好性，并對電氣設備的安全設施、乙炔等氣瓶進行檢查，防止爆炸事故的發生。對施工現場及周圍環境進行觀察，如有不安全因素及帶病運轉的生產設備，必須及時進行處理。對出現的安全事故、查出的安全問題及隱患的整改情況檢查，也是安全檢查中不容忽視的一環。確保施工單位結合實際、吸取經驗教訓，采取有效的安全對策，借以保證地鐵施工安全管理的順利進行。

3.5地鐵施工安全管理的實例研究

用電、消防、臨邊臨口是地鐵施工重點的危險源之一，為對施工的用電、消防等進行有效管理，筆者通過對施工現場實例的研究，總結了相關安全管理經驗。

3.5.1用電的安全管理。地鐵施工在土建、安裝、裝修等過程當中，都需要臨時用電，而如果用電管理不規范，很容易造成觸電和火災等事故，由于地鐵施工進場一般使用220～380V的三相四線制低壓電力系統，因此要采用三級配電和兩級保護，控制好施工現場用電的指導和維護工作。

3.5.2消防安全管理。地鐵施工的面積比較小，但經常需要交叉進行土建施工、設備安裝和裝修裝飾等工作，在施工現場保存著很多易燃物品，一旦引起火災事故，后果將不堪設想。因此我們要從源頭做好消防安全管理工作，控制好施工現場焊接和切割等動火管理，并明確禁止違規使用明火，同時配備好足夠的消防器材和定時清點易燃物品。最后，臨邊臨口的安全防護工作。地鐵施工的站臺和設備等區域構造非常復雜，而且很多時候施工人員必須進行交叉作業，很容易造成作業的事故沖突，尤其是在電梯口、預留洞口等區域，要設置足夠的防護欄和安全網，在正在施工區域的出入口，搭設防火棚，以及在腳手架的周圍設置高于1m的防護欄桿，并固定好安全帶，以防施工人員高處墜落。

結束語

地鐵工程是一項關系到城市發展以及人民生活的重要項目，地鐵工程施工過程中面臨到很多自身結構的安全問題、環境問題、施工方案問題以及員工的安全意識問題，都將導致施工安全事故。各參建單位需要充分認識到施工的安全的重要性，不斷加強自身的施工安全管理經驗和水平，積極促進地鐵施工的安全發展。

參考文獻：

地鐵安全隱患總結范文3

【關鍵詞】地鐵 車門調節 故障消除

地鐵運行環境特殊，如果在運行過程中出現故障，很容易出現嚴重的安全事故。為保障人民安全，提高地鐵運行可靠性與穩定性，需要結合地鐵運行特點，做好車門調節關鍵部件的分析，總結以往經驗，確定各類故障發生原因，提前采取措施進行預防，消除安全隱患。

1 地鐵車門系統分析

1.1 車門系統功能

地鐵車門系統主要作用就是完成開門、關門、車門切除、緊急解鎖、狀態檢測以及通信等各分項任務。基于地鐵運行安全性對車門系統進行分析時，可以按照子系統、設備、部件幾個層次來研究。為滿足運行需求，要保證車門數量和空間的合理性，可以滿足大批乘客上下地鐵，還應在車門上張貼明顯警示標志。地鐵列車進站時，車門的啟閉均需要有警示燈與語音同時提醒乘客，保證上下車安全[1]。

1.2 系統運行原理

地鐵車門結構主要包括承載導向裝置、電氣控制與驅動鎖閉裝置、基礎部件等，其中承載導向裝置又分為上下導軌、長短導柱、攜門架等幾部分；基礎部件分為指示燈、膠條、門葉等；電氣控制裝置分為行程開關、EDCU、車門控制按鈕等。地鐵在運行過程中，EDCU內安全繼電器無電，確保鎖閉裝置不會解鎖。在地鐵進入到站臺停車時，在沒有得到開門信號前，安全繼電器仍然不得電，鎖閉裝置不會解鎖，車門不能正常開啟。當列車挺穩產生開門信號后，安全繼電器輸出信號使得車門鎖閉裝置解鎖，受電機驅動打開車門。EDCU接收到開門信號和零速信號后，驅動電機開始工作，通過帶輪帶動絲桿螺母副，然后帶動長導柱、攜門架、掛架、下滾輪導向部件同時動作，最后在導向系統引導下門葉開始做向外擺出動作[2]。待達到完全擺出狀態后，門葉在導向系統控制下進行直線平移動作，使其與車輛側面進行平行運動。并且，平移時門葉受攜門架影響，可以沿著長導柱自由滑動，直到達到完全打開狀態結束。

2 地鐵車門調節關鍵部件故障

地鐵作為城市重要公共交通工具，與傳統交通方式相比，無論是運行便捷性、安全性以及可靠性均具有很大程度上的提高，對提高人們出行效率具有重要意義。車門系統作為地鐵列車重要組成部分，如果其運行狀態不良或者出現故障，將會在很大程度上降低列車運行安全性。就地鐵列車車門運行特點來看，其使用頻率高，需要經常性的啟閉，導致車門電器元件和機械零部件出現不同程度的損壞，影響列車的正常運行。對于因為經常啟閉零件磨損造成的故障外，車門調節關鍵部件還存在隨機性損壞的情況，原因查找難度高，難以做到有效預防和控制，可以說是影響車門系統運行效率的重要因素。另外，基于地鐵運行環境的特殊性，列車車體震動、乘客擁擠、局部變形以及乘客倚靠等均會造成車門所需承受壓力增大，出現運行故障。并且如果在列車運行過程中，司機操作失誤，或者個別乘客隨意啟動緊急設施，再加上列車檢修人員忽視，不能及時消除存在的運行隱患，也會造成車門調節關鍵部件故障，而影響列車的運行安全性[3]。

3 地鐵車門調節關鍵部件故障處理措施

3.1 系統定位檢修

地鐵列車運行管理中，需要重視車門系統的檢修維護，確保各關鍵部件運行的有效性，長期保持在穩定狀態。就地鐵運行管理經驗來看，經常會發生下擺臂滾輪故障，受外界以及類車內部各因素影響，類車車門下導軌滾輪丟失，造成列車車門無法正常關閉。一般此類問題主要是因為列車車門葉下導軌輪丟失造成，使得當場定位入槽失敗，同時列車控制系統啟動車門防夾開關，造成車門無法有效關閉。在面對此類問題時，必須要基于故障原因進行分析，采取最有效的措施進行處理，先查看是否存在渡輪松動情況，如果渡輪松動或者丟失，需要及時進行檢修，及時消除隱患，避免故障進一步加劇，影響列車正常運行。

3.2 定期檢查維修

地鐵列車一般需要持續運行，車門系統運行頻率高，為確保調節關鍵部件處于良好狀態，需要制定科學合理的檢修方案，對其進行定期檢修，對存在運行隱患的部件進行更換，從根本上來消除問題發生的可能性。另外，還應安排經驗豐富的技術人員進行門系統維護，按照專業標準，做好一切檢修作業，并將檢修內容詳細記錄保存，作為后期管理維護的依據，降低故障發生概率。

3.3 通信系y維修

如果地鐵通信系統發生故障，同樣需要及時采取措施處理，以免因通信系統故障而造成車門系統無法正常運行，以及影響到車門開關控制效果。出現故障后維修人員需要對真個列車內部線路進行檢查，確定是否存在短路、破損、虛接等問題，尤其是個線路的接頭質量，消除存在的一切質量隱患，保證通信與門系統可以正常運行。同時，還要做好ATO系統檢查，對接觸器進行全面清潔，消除接觸器故障隱患，保證ATO系統正常運行。

4 結語

想要提高地鐵列車運行安全性與可靠性，需要重視車門系統的檢修與管理，確保各關鍵部件維持良好運行狀態，針對常見故障來采取措施進行優化處理，從根本上來消除存在的各類隱患，保證車門可以正常啟閉，滿足列車運行需求。

參考文獻：

[1]朱瑩.地鐵列車車門調節的關鍵部件及故障分析[J].技術與市場，2016（02）：32-33.

地鐵安全隱患總結范文4

關鍵詞：車站管理；地鐵運營；安全

前言

近些年來，地鐵交通的發展極為迅速，而在車站管理不合理的情況下，也將會給地鐵運營的安全性、可靠性造成直接的影響，主要受到設備、管理、人員等因素的影響，對此必須采取合理有效的措施，本文主要對車站管理對地鐵運營安全的影響進行分析。

1 車站管理對地鐵運營安全的影響因素分析

1.1 設備因素

在地鐵行業快速發展的過程中，地鐵車站運營的安全性也受到了高度的重視，為此，地鐵車站也不斷的提高其管理水平，進一步確保地鐵運營的安全性，其中也會應用到大量的硬件設備，這也是保證地鐵運營安全的基礎[1]。然而，就現階段地鐵運營中所使用的硬件設備來分析，很多硬件設備不足，尤其是在地鐵行業快速發展以來對硬件設備的要求不斷提高，以往所使用的硬件設備性能已無法達到當前的使用要求，而且，設備的數量也極為缺乏，再加上一些設備經常處在超負荷環境下運行，造成設備運行中極易出現故障，如，維護不得力、檢查不及時等都會引發地鐵運營的安全事故，給地鐵運行的安全性構成極大的影響。

1.2 管理因素

車站管理對保證地鐵運營的安全性、可靠性有著極大的作用，而且，在受到地鐵運營條件的影響，對地鐵運營的安全管理也應根據實際的情況進行相應的設定[2]。然而，就現階段地鐵管理情況來看，對安全管理缺乏重視，地鐵運營過程中很多安全管理環節出現漏洞，再加上工作人員的安全管理意識不高，將會給地鐵運營安全管理的可靠性造成一定的影響，從而為地鐵運營埋下安全隱患，導致出現諸多的安全故障，不僅給地鐵車站帶來一定的損失，甚至對人們的出行安全造成極大的威脅。

1.3 人員因素

地鐵運營過程中的管理需要一定數量的人員，當然，在自動化、智能化技術快速發展以來，地鐵車站運營也逐漸向著自動化、智能化的方向發展，在此過程中，對人員的數量要求逐漸降低，當然，對人員的技術水平也提出了更高的要求[3]。現階段地鐵運營過程中所引起的安全事故中，很多都是受到人員因素的影響，例如，工作人員過度的依賴操作系統的自動化，從而造成地鐵安全事故的頻繁發生，再加上部分地鐵車站管理人員自身綜合素質不高、責任心不強、業務能力較弱等，都將會給地鐵的運行造成一定的安全隱患，從而給乘客出行的安全性造成一定的影響。

2 基于車站管理的地鐵運營安全措施分析

2.1 加強對地鐵運營的安全管理

通過以上的分析了解到，當前地鐵運營的過程中，設備方面的因素將會給地鐵運營的安全性構成極大的影響，尤其是設備運營管理的不足，如，設備陳舊未能及時更新、設備運行性能較低、設備數量的缺乏等，對此，應加強對地鐵運營設備的安全管理，為保證地鐵運營的安全性打下夯實的基礎[4]。首先，應加強對設備運行的管理，對一些陳舊老化的設備應及時對其進行更新，確保運行設備的安全性、可靠性等，避免因設備陳舊老化而引發地鐵運營安全故障。其次，應加強對設備運行狀態的監督管理，不斷的引進先進的監測設備、先進技術等，對地鐵運營過程中設備的運行狀態進行實時監測，通過對設備運行數據的檢查分析來掌握地鐵運營的狀態，一旦發現問題及時對其采取有效的處理措施，將地鐵運營故障隱患扼殺在萌芽中，從而保證地鐵運營的安全性、可靠性。再次，應加強對硬件設備的數量管理，從以上的分析中也了解到，當前有很多地鐵在運營過程中，由于設備數量的不足，將會給地鐵運營效率以及運營的安全性構成一定的威脅，因此，在對地鐵運營設備進行管理的過程中，不僅要確保設備運營的安全性、可靠性，同時，還應根據地鐵運營的實際情況來提供相應數量的設備，為地鐵運營質量打下夯實的基礎。

2.2 建立健全的安全管理規章制度

安全管理對地鐵運營的安全性、可靠性有著直接的影響，安全管理規章制度的不合理也將給地鐵運營構成較大的安全威脅，對此，應結合地鐵運營的實際情況，建立健全的安全管理規章制度[5]。安全管理規章制度的建立應嚴格按照國家交通安全規范制度來建立，并根據地鐵運營的實際情況來完善相關的運營配套設施，尤其是一些操作規范，應進行全面的審核，確保操作規范的合理性、有效性。安全管理規章制度的實施是保證地鐵運營安全性的關鍵，因此，規章制度需要在地鐵正式運營之前來完成，這樣才能充分發揮出安全管理規章制度的作用，提高地鐵運營的安全性、可靠性，更有利于地鐵建設的順利進行。另外，在建立和完善安全管理規章制度的過程中，應結合地鐵實際的運營情況來制定，確保地鐵運營過程中有理可依、有據可循，充分利用車站的安全管理規章制度來為地鐵的安全運營保駕護航。

2.3 全面提升地鐵工作人員的綜合素質

通過以上的分析了解到，車站管理的不足將會給地鐵運營的安全性造成直接的影響，而人員的綜合素質水平不高也將會影響到車站的管理效率，因此，為確保地鐵運營的安全性、可靠性，應全面提升地鐵運營人員的綜合素質水平。首先，應加強崗位人員的業務培訓，根據各個崗位對人員業務素質要求的不同展開相應的業務培訓，確保各個崗位人員都能有著較高的業務水平作為支持，從而保證地鐵車站各個崗位的業務質量。其次，應落實相應的監督考核機制，針對不同崗位人員應進行針對性的監督和考核，確保各個崗位人員的素質水平都能滿足崗位要求，同時，可以根據監督考核機制的實施來對員工工作情況進行反饋，及時發現工作中的不足，并對其采取針對性的培養措施，為地鐵運營的安全性、可靠性打下夯實的基礎。再次，應落實崗位安全責任制，針對車站管理實施的情況以及各個崗位人員的工作情況，將責任落實到各個崗位人員，全面提升地鐵車站工作人員的安全意識，加強對地鐵運營安全性的重視，進一步保證地鐵運營的安全性、可靠性。

總結

綜上所述，地鐵在運營的過程中，其運營的安全性、可靠性也將受到車站管理質量的影響，尤其是在地鐵行業快速發展的過程中，人們對地鐵出行的安全性、可靠性也越來越重視，因此，應不斷的提升車站管理的質量。通過本文對車站管理對地鐵運營安全的影響分析，作者主要對當前車站管理的不合理對地鐵運營安全的影響進行剖析，同時，也提出了地鐵運營安全的相關策略，希望通過本文的分析，能夠進一步提升地鐵運營的安全性、可靠性，促進地鐵行業的快速發展。

參考文獻

[1] 顧政華，李旭宏，朱彥東，張駿.地鐵運營管理維保模式的市場化戰略探討[J]. 都市快軌交通. 2014（01）

[2] 秦毅，王仁祥，魏士凱，姜鈞譯.地鐵運營安全風險評價研究――以沈陽地鐵一號線為例[J]. 沈陽工業大學學報（社會科學版）. 2014（03）

[3] 孟亞東，賈崇強，韓寶明，付燕榮.城市軌道交通運營安全評價的現狀與展望[J]. 都市快軌交通. 2014（04）

地鐵安全隱患總結范文5

關鍵詞：  地鐵  運營安全  實踐

      目前，我國城市軌道交通建設進入了快速發展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續發展的城市軌道交通模式，更好地服務于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經過40余年的建設和發展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發展的現狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。 

1  地鐵運營安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

      運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。

1.2人人有責，全員促安全

      任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質體現著每名員工負責任的工作態度和工作水平，企業強大、運營穩定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關系。安全運營離不開每名員工的努力，企業和員工只有相互依存，才能共同發展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境

      安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠都沒有干完的時候，是永遠都不可能結束的，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領導一定要帶著責任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點部位，抓重點環節，抓重點崗位，力求避免安全事故的發生。

1.4嚴格管理，降低事故發生率

      事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認識，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風險發生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低，將安全方面產生的干擾降到最低。

1.5  創新管理，破解安全工作難題

      推進技術進步和現代化管理是抓好運營安全工作的支撐。堅持創新的原則，破解各項工作的難點，保持運營安全工作可持續穩步發展，這是企業發展的需要，更是運營安全工作發展的需要。積極參與國家建設部等有關部委組織的國家標準研究和參編工作、工作經驗交流會議等活動，及時掌握國內城市軌道交通行業最新的發展動態。

2  地鐵運營安全管理主要措施

2.1  建立完善安全規章，安全生產有章可循

      完善安全規章制度是抓好運營安全工作的保障。規章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規章制度的建設，用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引。在嚴格執行國家、省、市各項安全法律法規的同時，建立健全《安全生產管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規章》等制度和各類操作規程，涵蓋公司的各個專業、運營生產環節，使各專業的安全生產管理都有章可循，促進公司的安全生產工作向規范化、制度化邁進。

      目前，國內許多地鐵都開展了ISO9001質量體系和OHSMS18000職業健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規范運營安全生產工作，提供了依據和標準，應不遺余力地宣傳貫徹。

2.2  建立三級安全網絡，落實安全生產責任制

      堅持"安全第一，預防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產法》，強化制度化、規范化、科學化的安全管理。堅持管生產必須管安全、安全生產各級主要負責人親自抓的原則，有效發揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網”的安全管理網絡作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監督一級的網絡化安全監督管理體系；狠抓安全生產責任制的落實，上自總經理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產目標責任狀和社會綜合治理目標責任狀，將安全生產目標納入考核內容，明確各層級的安全職責和安全生產目標，有效落實安全生產責任，形成安全生產、人人有責的良好氛圍。

2.3  建立安全檢查制度，預防運營事故發生

      加強監督檢查機制是抓好運營安全工作的關鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內容。學習運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業管理系統每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專項抽查相結合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務落實、人員落實、經費落實、質量落實、時間落實，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網絡，實施有效監控。

地鐵安全隱患總結范文6

第一部分：安全生產“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、xx年安全目標及任務完成情況

xx年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故，實現了運營公司下達的xx年設備保障部安全考核指標。

二、xx年部門安全工作情況及其成效落實職代會精神，加強安全監管隊伍建設，堅持做到落實安全管理網絡和崗位責任。

在xx年的安全工作中，責任機制得到進一步強化。調整各專業室的兼職安全員，安全管理網絡覆蓋到邊，我們進一步建立健全了部門的安全管理網絡，部、室、班組各級都建立了專兼職安全員，形成了一個51人參加的比較完整的安全工作監督管理網絡（部門領導4人、各室主任和委外單位領導8人、部門安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人）。

進一步明確和強化各崗位的安全職責，對工長和班組兼職安全員進行業務培訓，交職責、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識和安全責任。

（1）建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動，加強員工安全意識。

根據國家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動，進行了公司大型演練、安穩工作手冊學習，安全陳列館參觀學習，安全征文等活動，在安全陳列館中，展示著地鐵運營以來的各類可以通過認真學習安全規章制度、落實安全操作規程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級員工的總結與分析、交流經驗以及部門安全文化的建設，認清了當前的安全形勢，找到了差距的同時，極大地提高了各級員工學習安全、重視安全、運用安全的積極性，對員工樹立整體安全意識有重要的推動作用。

（2）借鑒他人，開展“4.28膠濟鐵路特別重大事故”大討論大反思活動。

“4.28膠濟鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發生的事故給國家和人民生命財產安全造成重大損失，令人痛心、教訓極其深刻。地鐵運營安全生產面臨的總體形勢不容樂觀，這次事故的發生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經驗教訓，提高安全意識，全體職工在深入了解事故的慘重損失、事故原因、慘痛教訓的基礎上，開展大反思大討論活動，此次活動共征集論文108篇，并從班組到專業室，再到部門逐級討論，將切合實際的優秀想法在部門范圍內進行分享，共同進步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產的理念。更好發揮主觀能動性，堅守在自己的崗位，為地鐵運營安全貢獻著力量。

3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環境。