前言：中文期刊網精心挑選了共享車位解決方案范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

共享車位解決方案范文1

上個月在維也納舉辦的“Monocle大會”上，有一個段落非常有趣，在那一個小時時間里來自全球各地近兩百位精英人士一起討論一個沒有結果的話題：未來我們該如何移動？臺上一位來自寶馬部門的工程師似乎是遭到了圍攻。大家都站在道德的制高點上不斷問那哥們：汽車公司為我們的未來究竟做過什么好事車庫我們為什么不能用自行車解決所有的交通？為什么我們要用300匹馬（力）來拉動一個人？最后這個問題是我問的……

當然那位來自寶馬的工程師也是我見過最有說話之道的一個人。面對所有的問題，他既不回避，也不正面反駁，而是采取了第三種態度，給出一個新的建議！他說（大致的意思）：我們應該把現在大家的移動方案分成至少兩種情況，一種是必須，一種是可替代。我們如何面對未來那些必須要使用到車的場景，我們又如何決定用什么移動方式去替代那些我們覺得沒必要的用車場景？

好吧，如何界定必須？如何把必須變成可有可無？如何把可有可無變成沒必要？一切都沒必要了以后，會不會產生一種新的可惡的必須？現在就讓我們好好地把這些哲學問題……放到一邊，只討論一種情況：我們可不可以放棄擁有一臺車？

放棄擁有不代表不再開車，只是“私家車”這個概念需要改一改。地庫里、街道一旁停著的車變成了我們大家的車。這樣的概念不是這位工程師的創造和臆想，其實car2go早就已經在全球各地開始了其汽車共享王國的實踐，重慶就有超過300臺smart可以通過car2go軟件實現共享，全城任何一個停車位都向這些專門為了共享而制造出來的smart免費開放。國內的公司同樣在這兩年里勇敢作出類似嘗試，比如以上海為主場的電動車共享軟件EVCARD，和在北京用幾臺smart山寨7car2go的TOGO。

我們要知道，一家航空公司的盈利基礎是讓每一架耗資幾個億美金買回來的客機盡可能地在天上飛。所以你也許沒想過，一架飛機的一生大約80%的時間是在天上度過的。這是為什么南方航空公司可以靠大約600架飛機一年運送差不多1億位旅客的道理。而反觀馬路上，我們每年解決一億人次的出行問題，需要消費多少臺車？有車的人不妨我們一起來回顧一下，過去的一周168個小時，你用了多少小時車？剩下的時間，你的車停在那里，為社會進步作出了什么貢獻？

你說這不是我在鼓勵大家多用車嗎？很不環保啊！我們不如這樣想：車的利用率一旦提高，這個世界就不再需要那么多車，我們的路邊停車位就不會永遠停著那么多占著茅坑不拉乘客的車，交通也不會那么擁擠，平均車速提高的同時節約了大家的時間也降低了汽車的能耗。是不是這個道理’

那你要問，我平時放在車上的那些東西怎么辦7每次都搬來搬去嗎？這就又要回到剛才那一堆哲學問題上了。請你現在就去梳理一下，你在車上長期留下了哪些垃圾？充電線、運動鞋、網球拍、一整箱水，一堆停車票，幾個硬幣，一堆CD？他們是必須留在車上的東西嗎？有沒有可能變成可有可無，進而變成無？全部扔掉這些你會跳樓嗎？沒有車的時候你是怎么去打的網球……

可能是做我們這行，拿到車來總是馬上要還的，所以不太習慣在車上放任何東西。你也再仔細看看自己的這臺車，適合放東西的地方其實真的不多。

以上，是我腦子抽了瘋，開了洞，給大家一套在城市里擺脫擁有一臺車的魔咒的不成熟解決方案。

以下，我要介紹一下我目前在北京的徹底擺脫擁有一臺車的成熟解決方案給大家參考。

1.永遠租房子住。住在離公司方圓2km范圍內；

2.搞一臺好騎、又足夠破到不會被偷的自行車；

3.練習跑步，把靠自己雙腿行走的能力拓展到5km以上，目前我的能力可以跑步去機場……快線站；

共享車位解決方案范文2

北京華商三優新能源科技有限公司總經理，長期從事新能源電動汽車充電設施建設、充電設備研制工作。主持參與包括國內首座電動公交車充換電站、亞洲最大電動汽車充換電站在內的北京市所有重點充換電站建設工作。

走在大街上，很多人也許認不出電動汽車，但是我們身邊豎起的一個個充電樁，卻實實在在提醒著電動出行時代的來臨。作為電動車出行離不開的“剛需”環節，充電樁既是民生設施建設的一部分，更是電動汽車產業發展的一個縮影和衡量指標。

2017中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會（EV Charging Expo 2017）于3月31日落下帷幕，三天展期內數百電動汽車充電產業鏈上下游企業匯聚于此。前景美妙而讓人振奮的電動汽車充電事業如同一幅正在鋪就的龐大“拼圖”，為我們勾勒出清潔、智能和人性化的未來出行藍圖。

作為電動汽車充電設施建設行業的先行者，北京華商三優新能源科技有限公司（以下簡稱華商三優）與其他大部分社會資本運營商不同。因榫哂泄家電網的背景，所以華商三優在整個充電設施建設市場的格局更高更遠。華商三優公司總經理劉曉民告訴本刊記者：“再過十年，北京地區的部分汽車都是共享的，就像現在的共享單車一樣，而且車輛可以無人駕駛，車輛需要補充能源時則自己返回到港灣去充電?！?/p>

這也是華商三優希望未來在北京打造的智能交通能源供應網的一部分，還將納入該網絡的包括共享汽車、公交等。

電動汽車行業是真正的朝陽產業

《WTO經濟導刊》：《中國制造2025》提出的創新驅動、綠色發展對于電動汽車行業也意味著更高的要求，您怎么看華商三優在其中的機遇與挑戰？

劉曉民：對于行業整體來說，充電樁的發展處于初期，還在一個群雄逐鹿的階段。但是隨著經濟發展，這個行業會不斷地洗牌，越來越成熟。

當前，“智能制造”是充電樁行業所面臨的挑戰，也是我們努力的方向。德國、英國等零排放汽車聯盟國家已經提議，到2050年將全面禁止燃油車型的生產與銷售，所以說電動汽車行業是真正的朝陽產業，也包括配套設施。雖說充電設施建設還沒達到智能生產階段，大家也還都在痛苦中探索，但仍要緊跟形勢發展和市場需求，做好充電設施配套。

《WTO經濟導刊》：在能源結構不太合理的現實問題下，華商三優如何順應局勢，推動“供給側改革”？

劉曉民：我認為，在充電樁的供給側上游，也就是電能方面，售電、購電權要適度放開，特別是對分布式的電網。

為什么這樣說呢？因為到2020年，新能源汽車銷量要達到至少210萬輛，2030年將超過1200萬輛。如果北京地區新能源汽車達到了市場規模的三分之一，就相當于再造一張北京電網。隨著經濟的發展，特別是城市的首都區域功能化，電能的使用會越來越大，這將間接地拉動新能源的使用。與此同時，海洋能源、核能等各種新能源也正在發展，電動汽車將對此產生強有力的拉動。所以電動汽車發展得好，對國家整體的電能替代工作，尤其是發電行業、供電行業是雙贏的好事。

讓用戶體驗到超出傳統燃油車的享受

《WTO經濟導刊》：在充電樁的發展上您一直堅持分享經濟的理念，說過充電設施的共享時代已經來臨。具體來說，充電樁是如何實現共享的？

劉曉民：近幾年，華商三優始終堅持優先發展私人充電業務，我們圍繞著產品怎么進入家庭，怎么讓私人出行方便等問題做了很多嘗試。這其中包括接入云平臺和融入互聯網概念，讓用戶體驗到超出傳統燃油車的享受。

目前，華商三優開發了優易充APP，收集了當前北京地區的私人充電樁數據。車主在平臺上將自己的車位和充電樁共享，在優易充上閑置信息，有需要的車主會在上面預約，雙方達成意向后，使用的一方到達現場使用優易充掃描二維碼，充電樁就會自動充電了。這樣，依托云平臺和互聯網，優易充不僅實現了共享，還具備了增值的功能。

《WTO經濟導刊》：您覺得這種共享在為私人帶來益處的同時，為社會問題的解決提供了哪些方案呢？

劉曉民：我覺得充電樁共享對社會問題的解決意義重大。從北京地區的交通情況來看，城區停車已經到了“公害”的程度。如果通過優易充將電動汽車引入小區內的停車位，那么交通路面會清凈不少。從充電成本來看，公共充電站還需要考慮停車費的問題。

所以，無論從路面交通、環境整治，還是充電成本來看，充電樁共享是實現資源充分利用的一種有效手段和引導方式。

這也與國家提出的“已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開，實現內部道路公共化，解決交通路網布局問題，促進土地節約利用”的指導意見相一致。開發優易充的一個目標就是引導電動汽車停車，實現社會資源和稀缺的停車位資源共享。我認為，這對社會的貢獻更大。

真正做服務型企業

《WTO經濟導刊》：作為電動汽車的配套建設，充電設施可以說是環境友好型，但是生活中我們會看到很多“死樁”，既不環保也不友好，對此您怎么看？

劉曉民：這確實存在。死樁分為幾種：第一種死樁是大量的汽油車占用位置，影響電動汽車的正常充電;第二種死樁是由于政策環境的變化，比如說新國標的推出，以及技術的迭代換代，一些充電樁跟不上技術的改進而被廢棄;第三種死樁是維護到不到位造成的，因為現在人為破壞還是比較多的。

前兩種“死樁”我們比較難控制，但是對于第三種我們還是可以有所作為的。我覺得充電樁安裝的時候一定要和車位的經營管理方做好溝通，做到有人管理維護。以華商三優為例，我們會對充電樁的狀態進行現場畫面監控，發現破壞會進行追責，并及時維修。

《WTO經濟導刊》：身處新能源這樣為社會問題提供新的解決方案的行業，華商三優對于自身的責任是如何來理解的？

共享車位解決方案范文3

非接觸式生活

隨著NFC技術的普及下，錢包、鑰匙不再是人們出門的必帶品，人們只需帶上一部手機即可出門。坐車、吃飯、購物，只需將手機靠近POS機即可完成付費動作，并取得電子發票；在陌生的城市旅行，只需將手機靠近街邊城市信息查詢系統，即可下載當地地圖、公交線路、旅游景點介紹等資料；車主用帶有NFC功能的手機直接打開車門，安全移動設備還可解除發動機防盜鎖并開啟發動機，車主還可通過NFC及時了解周邊停車場車位信息；親友臨時拜訪，自己又不在家時，通過短信讓親友獲得進入住宅的權限，避免不必要的尷尬……這一切，僅需讓我們的手機靠近終端讀取設備即可。

手機NFC技術的應用可具體分為以下五類：1、接觸通過，如門禁管理、車票等，用戶將儲存著門控密碼或票據的手機靠近終端讀取設備即可完成。2、接觸支付，如手機支付，用戶將手機靠近內置NFC模塊的POS機即可，并確認完成交易。3、接觸連接，兩個配備NFC模塊的手機靠近后可進行數據傳輸，如音樂、圖片等，類似藍牙/無線共享。4、接觸瀏覽，用戶將NFC手機靠近智能信息查詢機或海報，即可獲得城市交通或海報宣傳內容等。5、下載接觸，用戶通過GPRS網絡接收或下載信息，用于支付或門禁等功能。

解密NFC技術

NFC是Near Field Communication的縮寫，即近距離無線通訊技術。由飛利浦公司和索尼公司共同開發的NFC是一種非接觸式識別和互聯技術，可以在移動設備、消費類電子產品、PC和智能控件工具間進行近距離無線通信。NFC最初是由非接觸式射頻識別(RFID)及互聯互通技術整合演變而來,在單一芯片上結合感應式讀卡器、感應式卡片和點對點的功能，能在短距離內與兼容設備進行識別和數據交換。不過在13.56MHz頻率范圍工作的NFC具有雙向連接和識別的特點，有效作用距離在10cm左右，傳輸速率目前分為106k/s、212k/s、424k/s，未來可提升至848k/s 。它采用獨特的信號衰減技術，較小的傳輸范圍讓NFC在安全性上優于RFID、藍牙等無線技術，且NFC與現有非接觸智能卡技術兼容（飛利浦MIFARE技術和索尼FeliCa技術，香港八達通技術上就是使用的后者），目前已經成為正式標準，得到越來越多主要廠商的支持。

NFC工作模式分為主動、被動、雙向三種，應用方案則主要是由飛利浦、索尼、諾基亞等廠商提出的基于手機的NFC方案以及芯片廠商Inside公司提出的eNFC方案和雙界面智能卡方案。諾基亞于2005年末推出的3220手機便采用的是NFC功能芯片和天線與手機其它部分及SIM卡相對獨立的NFC方案，也是最早讓中國消費者體驗到NFC應用（主要是手機支付）方案。該方案相對獨立，對不同技術、不同信用卡發行商的兼容性更好，只是該方案完全脫離電信運營商，硬件設計較為復雜。eNFC方案則將NFC應用放在了SIM卡中，把NFC功能芯片放在手機里以解決兼容問題，用戶更換SIM卡時可帶走交易數據和自身信息資料，實現機卡徹底分離。與中國移動早先RF-SIM標準的應用方案類似，讓電信運營商和信用卡發行商共同加入到市場中。雙界面智能卡方案則對手機尺寸具有一定要求，不過該方案標準和規范已經成型，運營商能較快上馬項目，上海移動、湖南移動都有小范圍嘗試。

風起云涌的手機支付

對于普通消費者來說，手機門禁、手機啟動汽車等NFC應用還過于遙遠，不過要是提到手機電子錢包相信大家不會感到太陌生吧？經過多年的積累，手機支付已經被大多數消費者接受、了解并體驗過，只是先前中國移動一直堅持獨立采用RF-SIM標準，該標準的優勢在于2.4GHz無線通信頻率穿透力強，發射信號可以直接穿透手機電池和手機背板進行通訊，因此“刷卡”時讀卡信號穩定，且用戶只需更換一張RF-SIM卡即可開通手機支付業務而無需更換手機。不過它與目前國內和國際所有讀卡器、POSE機不兼容，需要另外建設零售POSE網絡，而中國聯通、中國電信、中國銀聯的手機支付則一直堅持以NFC標準為核心技術，這使得中國移動不得不考慮向大多數人的陣營靠攏，全面轉向支持中國銀聯主導的NFC手機支付標準。

如此一來，關于國內手機支付標準的爭論逐漸平息，NFC標準基本已確定成為國內手機支付的主導。統一的標準加上中國移動、中國聯通、中國電信、中國銀聯四大巨頭的支持，手機支付即將迎來爆炸式的增長，NFC技術也將隨之得到廣泛普及。相信恩智浦在MWC2011上展示的NFC概念汽車、microSD即插即用NFC模塊等NFC應用，在不久的將來就會進入消費者生活。

巨大蛋糕的誘惑

據咨詢公司Frost&Sullivan估計，到2015年，全球采用NFC的移動支付市場規模將達到1110億歐元(約合1550億美元)，這還僅僅是NFC在移動支付市場的規模預估，如果算上門禁、汽車、手機瀏覽等應用領域，NFC市場無疑將成為一塊巨型蛋糕，全球不少國家都早早地展開了NFC普及性應用，而以推動NFC發展和普及為目的、成立于2004年的NFC論壇也有了上百位成員，如果這樣的描述顯得很空洞的話，讓我們一同看看NFC最近的發展成績吧！

谷歌、萬事達、花旗集團準備聯手推出手機支付業務，通過NFC技術應用于Android智能手機。

微軟公司打算在下一代Windows Phone中增加NFC功能，以此抗擊谷歌、蘋果日益龐大的市場份額。

諾基亞C7通過網絡視頻展示了利用NFC功能讀取名片信息的過程。

Google與三星聯合的Nexus S手機已經內置了NFC芯片，第一款NFC應用（名為Taglet）已經出現在Android電子市場中。

從系統商、手機制造廠商到運營商，大家對NFC技術應用的普及充滿了期待，積極搶占產業鏈有利位置的同時，推動了NFC應用的快速發展。

規范之后將迎來井噴

NFC未來的前景一定是美好的，便捷的應用將為用戶帶來舒適的物聯生活，不過在真正走向大眾普及前，它不得不面對以下幾個問題――

產業鏈利益分配：中國移動加入NFC陣營后，運營商之間關于標準的爭論倒是可暫且放下，不過即使是統一在NFC大旗下，各運營商與手機廠商合作后在利益分配、市場份額爭奪上同樣會引發不少矛盾，這點同當年的3G手機頗為相似。無論是元器件、手機制造商還是通信運營商、信用卡發行商，在統一陣營下還需要一個強有力的主導。

潛能挖掘：NFC技術并不僅局限于手機支付，公共交通票務和門禁管理、非接觸式銀行金融解決方案、近距離無線通信、電子政務解決方案、標簽解決方案、基礎設施閱讀器等諸多領域都有NFC技術施展的空間，廣泛的應用需要更多的軟件程序及配套終端協助。

共享車位解決方案范文4

2010年1月,深交所的《創業板信息披露業務備忘錄第1號――超募資金使用》,對超募資金的用途作出了應當用于公司主營業務、不得用于進行證券投資等高風險投資以及為他人提供財務資助的嚴格的限制,并且要求在資金到賬后的6個月內公布超募資金的使用計劃。

在6個月期限即將到來之際,銀江電子于3月29日公開了其超募資金使用計劃,該計劃中第一項便是投資1000萬元成立銀江(北京)物聯網技術有限公司。

直言做物聯網應用領先企業

銀江電子在3月30日公開的《銀江(北京)物聯網技術有限公司建設項目可行性研究報告》(以下稱研究報告)中直言不諱地表示,銀江(北京)物聯網技術有限公司(以下稱銀江北京)立志成為全國領先的物聯網應用企業,并將物聯網技術和產品充分應用在相關行業中。

銀江北京主要依托銀江電子的行業優勢,重點切入醫療物聯網、能源物聯網、交通物聯網三個行業的部分重點應用領域,推出行業系統解決方案并完成部分系統產品的自主研發和銷售。

研究報告表明,銀江北京的應用開發是基于平臺技術TOA(面向物聯網的架構)和中間件TOC(面向物聯網的通信)等物聯網架構平臺,通過集成不同的識別裝置、傳感裝置與網關設備,快速開發并部署面向不同行業和不同應用的各種應用系統。

銀江北京的應用開發技術路徑是在感知層和網絡層采用系統集成的方式,進而在應用層為不同行業提供各種智能化應用系統,或者面向行業客戶單獨進行產品銷售或作為智能化應用。用戶可以通過計算機、移動終端、手機、專業設備等與系統進行數據交互。

在實施策略上,醫療物聯網、能源物聯網的應用系統產品將以自主研發為主,而交通物聯網應用系統產品和醫療物聯網部分應用系統產品則與直接項目建設單位進行合作研發。盡管銀江北京被定位在北京、天津和河北這一區域市場,但銀江電子認為,這一地區特別是北京擁有充足的人才資源、良好的政策支持、廣闊的市場空間和良好的典型應用全國示范效應,從而確保了銀江北京在市場競爭中具備較強的優勢。

發力醫療、能源和交通行業

銀江北京所關注的醫療、能源和交通領域既是當今物聯網的熱點領域,也是銀江電子的行業優勢所在。

在醫療領域,銀江北京將推出包括手術室的預約、物理環境監控和手術室監控(手術包、手術人員和藥物等監控)在內的醫院手術室管理系統,具有藥品、供應商、采購計劃、倉儲和用藥等信息管理功能的藥品管理系統,具有垃圾車位置、垃圾重量、操作者身份和健康等信息管理功能的醫療垃圾管理系統,以及醫院資產管理系統。

在能源領域,它將推出的油田電能管理系統,可以將油井、加熱爐、轉油站、聯合站等的電量數據通過GPRS傳送到后臺系統,從而在供電參數、用量、分段計費等方面對油井、辦公樓等油田用電單位進行24小時的實時監測;而校園電能綜合管理系統則在學生公寓、教學與辦公場所、校園照明等三個方面實現了用電控制、收費管理、節約用電和安全用電。城市路燈監控系統通過電力線載波通信技術,實現了單燈的開關遙控、回路電壓電流的遙測、電流的調節,以及對電力電纜和變壓器房的防盜報警。

交通領域是銀江電子成立初期最先涉足的領域,經過近10年的耕耘,銀江電子已經成為智能交通領域的領先企業,擁有城市交通誘導系統、高清卡口自動檢測系統、高清闖紅燈違章自動記錄檢測系統、道路交通視頻監控系統、城市快速路匝道控制系統、快速公交信號優先系統、平安城市監控系統等一批成熟的應用產品與解決方案。

從物聯網到智慧城市

成為全國物聯網應用的領先企業應該是銀江北京的目標,而銀江電子設立銀江北京的長遠戰略目的則是滿足銀江電子的智慧城市戰略的需要。研究報告稱,銀江北京的建設是為了滿足“銀江致力智慧城市建設的需要,是銀江股份實現引領智能技術未來、開啟城市物聯網新時代、打造智能城市、成為中國領先的智能化整體解決方案供應商的發展目標的必要條件。”

共享車位解決方案范文5

關鍵詞：智慧物流；廣東模式；產業聯盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中。2009年12月中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、物流技術與應用編輯部聯合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現代物流業的一個重要領域，引起了國內外學者的廣泛關注。

在物聯網背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業領域廣泛應用信息化技術、物聯網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯系的發展狀態。

章合杰（2011）從智慧物流的內涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統智能化、網絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產力水平甚至達到“智慧”狀態。

1.2 智慧物流內容體系

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業智慧物流層面。在企業層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的智慧化和一體化。

1.2.2 區域智慧物流層面。主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心。就是指通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展和世界物流資源優化配置，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業發展規劃、標準和規范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發和應用，培養智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯網被列入國家“十二五”重點專項規劃，是全球信息通信行業的一個萬億元級新興產業。智能物流是國家物聯網重點投資的十大產業之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內容之一。發展智慧物流，有助于促進寧波傳統物流業轉型升級，提升物流產業的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡，實現物流業、制造業的聯動發展，為廣大企業參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰。因此，本人把寧波市智慧物流發展情況與國內外先進地區進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發達國家發展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。其次，從企業層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網絡化監控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數控筆、全國無線通信網絡等技術，即時地跟蹤、監控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發的物流規劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現即時庫存管理與追溯，創造更加智慧化、協作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發的RalC系列三維物流規劃設計仿真軟件，在多個行業的企業物流等都有應用，并且產生了相當好的效益。

3 國內“智慧物流”實踐發展概況

3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產業環境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯網、云計算、光網絡、移動互聯網等前沿信息技術手段，與當地政府、高校及企業合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產業環境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區域VPN網，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現了對貨物運送、存儲全過程的調度和管控，讓物流企業實現降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業的發展。

3.2 “物流淘寶網”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創建于2003年，是廣東省、市、區重點扶持大型物流超市發展項目，是以網上信息交易平臺（）、網下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區。是國內目前唯一實行物流信息網上、網下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯絡達成交易意向，組織網上競價。為降低網上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監控定位系統（隨時監控車、貨去向，保證不會出現騙車、騙貨及貨損得不到賠償的問題）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網”。

南方物聯網示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業向轉型升級實現“智慧物流”開創了新的發展模式。廣東省物流協會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發揮了重大作用。對于審查通過的企業，協會根據其所在行業的業態、行業特點，結合企業自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業品牌培育、管理水平提升、行業自律強化、物聯網技術應用“五位一體”的服務方案?！拔逦灰惑w”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯網示范工程并不是單純的物聯網技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業內部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標準引領的智能物流產業聯盟模式

在智能物流領域，南京市企業主導起草了20余項智能物流領域國家和行業標準，為以標準為引領的產業發展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產業聯盟的成立。聯盟是一個依托產業集群優勢旨在促進合作與共同發展的開放性的政產學研多方面共同推動的工作平臺。聯盟的任務是統一產業鏈各環節的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產權共享，實現技術研發、市場、技術標準、產業鏈等方面的全面聯盟，最大程度地實現資源的優化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產業的整體技術水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發展現狀

寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯網相關技術的開發和應用，目前已開發應用港口智能閘口系統、智能集卡系統、智能集裝箱系統等物聯網應用系統，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網等物流公共信息平臺建設，建設了數據中心。在寧波國家高新區和國際商業機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯通攜手建立了基于IBM物流行業解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯網、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業、物流及服務連成一體，為貨主企業及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網絡、供應鏈網絡優化、運輸管理、供應鏈協同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業加入平臺并實現在線交易，實現年線上物流業務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優勢

物流信息平臺、數據中心及智慧物流園區的建設，為區域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領域國家和行業標準，跨行業和跨系統之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發比較落后。大部分物流企業規模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯網技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業模式有待創新，與智慧物流的發展要求還有相當大的差距。

5.3 機會

國務院在“關于促進物流業健康發展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰

寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發展。智慧物流產業與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產業發展面臨嚴峻挑戰。法規不完善，網絡信息安全面臨挑戰。

6 寧波智慧物流發展對策

一般來講，推動智慧物流發展的主體包括政府、企業、高校和科研機構、中介和行業組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產業的發展要走政府主導下的政產學研相互配合、共同促進的發展之路，形成全方位、立體化、協同發展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網融合”、互聯互通、安全高效的信息網絡環境。通過智慧物流園區建設，創造國內外合作的環境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產權的產品。

6.2 行業

行業組織主要指物流產業產學研戰略聯盟。要以它為載體，成立聯盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創新和成果共享，促進智慧物流園區管理模式創新。

6.3 企業

企業的職責是找準產業鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發應用，發展物流商業智能，加快商業模式創新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業中的應用，建立產品的智能可追溯網絡系統、可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心及智慧企業供應鏈。

6.4 高校及研究機構

寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業或專業方向，創辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養的和智慧物流科技創新。

6.5 用戶

用戶主要是在應用中為產業發展提供市場需求。

7 結束語

物流業是第三產業的基礎產業，智能物流代表了物流業發展的趨勢和方面，它的發展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產業的發展，但智能物流的發展是一個長期的過程，它的發展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發展而發展，也要以點帶面，示范推進，逐步發展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻：

[1] 張成海，張鐸. 現代自動識別技術與應用[M]. 北京：清華大學出版社，2003.

[2] 朱文和. 基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務[J]. 物流技術，2010（7）：172-173.

[3] 周立新，劉琨. 智能物流運輸系統[J]. 同濟大學學報，2002，30（7）：829-832.

共享車位解決方案范文6

作為當下最火熱的兩個詞匯，碰撞在一起必然會有反應。而大數據作為承載智慧城市建設的主要手段，牽動著智慧城市建設過程中信息化的核心建設需求。

用大數據驅動智慧

信息技術發展至今，已從IT時代走向DT時代，而這個時代的核心資源就是數據。大數據及以大數據為核心的產業價值鏈正在影響和主導新的經濟方式和國家戰略，成為引領社會變革、推動政府職能轉型、激發企業技術創新的利器。

在實際應用中，大數據可以為信息和資源的互聯互通和共享提供技術支持，能夠有效增強政府與民眾的互動，同時可以打通城市管理中的信息孤島，實現移動應用與大數據的聯動，最終實現智慧的城市環境。

早在2006年，“大數據”概念還未萌芽，周俠便意識到“數據是資源”。時至今日，經過了近十年的探索與發展，“數據”仍是周俠以及他所帶領的智慧城市產業本部的核心理念。周俠介紹說，同方智慧城市本部推出 “DT時代智慧決策支持系統”，該系統以快速打破行業和領域間的信息壁壘、深入挖掘城市大數據之間的關聯關系和潛在價值為核心，旨在為城市管理者宏觀決策需求提供完美體驗。通過提供一整套符合城市特點的、量身定制的一體化解決方案，幫助城市管理者在城市功能定位、資源與環境、人口與就業、經濟與社會協調發展等多目標之間實現統籌兼顧和綜合平衡，是城市管理多因素、多目標復雜環境下科學決策的最強有力支撐工具。

對于數據和智慧城市的關系，寧家駿有個有趣的說法：“智慧城市是以數據為王的游戲，數據是生成智慧的基礎。”在他看來，從智慧城市的概念來說，如何最大限度地開發、整合、融合和利用各類城市資源，是智慧城市建設非常重要的核心?！皬膬群瓉碇v，智慧城市的根本任務是實現城市范圍內不同部門、不同行業、不同群體、不同系統之間的數據融合和業務協同?！睂幖因E解釋道。

“互聯網+”讓智慧城市觸手可及

所謂“互聯網+”，實際上是互聯網發展的新形態、新業態，是互聯網形態的演進。而智慧城市則是高速發展的技術支撐和創新環境下的新城市形態，是基于互聯以及智能融合的應用，塑造城市新價值，實現區域可持續發展。