前言：中文期刊網精心挑選了安檢員的工作要求范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

安檢員的工作要求范文1

一、指導思想以重要思想為指導，牢固樹立“人民群眾的事無小事”的觀念，正確理解開展客運站（點）監督檢查工作的重要意義，把規范客運車輛營運秩序和維護人民群眾生命財產安全有機結合起來，使監督工作落到實處，務求實效。

二、轄區客運站（點）基本情況瑞麗市城區共有交通運輸公司、客運北站、客運南站（目前尚未正式發車）等3家客運站，發往省內各地及個別省外地區，州內主要發往芒市、盈江、弄島、章鳳等地，每天正常開展發車工作的客運站主要是交通運輸公司（每天發車約70輛）、客運北站（每天發車約50輛）兩家客運站，兩個客運站均配有專職的安檢員。

三、工作目標

（一）確保每一輛客車安全出站。加強與客運站的聯系，對出站客車進行經常性的、不定時的聯合檢查，杜絕違章客車出站，使客運車輛能夠自覺地遵守營運秩序，自覺維護行車安全；

（二）安檢員責任心加強。加強與客運站安檢部門的聯系和交流，提高安檢員的工作責任心，摒棄過去走形式的安全檢查工作，規范地、嚴格地執行安檢程序，安檢員職業道德有所提高，自覺履行職責，充滿工作責任感和社會責任感；

（三）客運駕駛員安全意識加強。通過經常性地監督檢查，加強與客運駕駛員的交流，進一步了解客運駕駛員的思想，有的放矢，采取有效地宣傳、管理措施，提高駕駛員的交通安全意識，增強其社會責任感，自覺地拒絕違章載客、違章行使，確保每次出車均安全地把乘客送到目的地，做到不爭、不搶、不超。

四、主要任務

（一）監督檢查內容。對每一輛客運車輛進行檢查的主要內容有：駕駛員安全查驗卡是否有效、車輛是否進行了例保、車輛是否超載、是否存在禁運物品、駕駛員身體狀況是否良好等；

（二）固定警力以保持工作連續性。由中隊安排一名隊領導及4名警力（含協管員）專門負責對客運站的安全檢查工作，同時安排好后續警力，保持日常監督的連續性，工作要有記錄，以備查詢；

（三）進行交通法宣傳。結合著監督檢查工作，在客運站范圍內進行《道路交通安全法》的宣傳工作，制作、發放宣傳資料，普及《道路交通安全法》的內容，使廣大駕駛員對新法規有一定的認識和了解、掌握，進而使駕駛員們提高對安全駕駛重要性的認識和理解，提高自覺性；

（四）及時制止違章車輛出站。對部分違章車輛要及時發現、及時糾處，消除安全隱患，同時要與大隊違章辦保持聯系，對嚴重違章的客運駕駛員或者累教不改的駕駛員要進行再學習，重新審核客運駕駛資格，決不姑息，以絕后患；

（五）促進安檢員工作效率和質量的提高。每次進行檢查均須記錄在案，并著力于提高客運站安檢員的自覺性，提高其對安檢工作重要性的認識，認真做好每一次、每一輛車的安全檢查工作，對安檢資料建立專門的檔案管理，力爭規范化。

五、實施步驟和措施

（一）摸底階段（1—3月份）。結合日常監督工作，主要對兩個客運站的日常存車量、發車數量進行調查，并對駕駛員的遵章情況進行調查，掌握現狀，為制定管理措施提供參考，同時對安檢員的工作做進一步了解，視情況而決定是否給予整改建議；

（二）著重宣傳階段（4—6月份）。本階段是《道路交通安全法》宣傳和實施的重要、關鍵階段，客運站和客運駕駛員是重要的宣傳陣地和宣傳對象，在這個時期要增加對客運站的監督力量、時間、次數，反復地進行交通法宣傳活動，力求更多人對交通法的了解，由于本階段各種重大的節日保衛活動較多，必須做好警力調整、部署工作，保證客運站監督檢查的后續力量，防止監督工作脫節；

安檢員的工作要求范文2

一、成立突然停泵指揮領導小組

1、單臺泵突然停泵指揮領導小組

組長：礦正值班領導

成員：礦副值班領導、機電區、通風區、防突區、瓦斯治理科值班領導及礦當班調度員

職責：

（1）負責指揮、落實突然停泵后，停泵影響區域內的停電、撤人、設崗和清點人數工作。

（2）負責指揮、落實突然停泵后的停電工作和瓦斯泵恢復運轉后的送電工作。

2、區域性突然停泵指揮領導小組

組長：通風副總工程師

成員：礦正、副值班領導、機電區區長、通風區區長、防突區區長、安監科科長及礦當班調度員

職責：

（1）負責指揮、落實突然停泵后，停泵影響區域內的停電、撤人、設崗和清點人數工作。

（2）負責指揮、落實突然停泵后的停電工作和瓦斯泵恢復運轉后的送電工作。

3、全礦范圍突然停泵指揮領導小組

組長：總工程師

職責：負責突然停泵時的全面指揮。（總工程師不在本礦區內時，由其委托人員代行其職責）

副組長：當日礦正值班、安全礦長、通風工程師、機電礦長

職責：

（1）協助組長進行指揮工作。

（2）負責指揮停泵時的撤人、設崗工作。

（3）負責指揮停泵時的停電工作和瓦斯泵恢復運轉后的送電工作。

成員：安監科科長、通風區區長、防突區區長以及停泵影響區域的單位主管

職責：

（1）負責各單位措施落實情況。

（2）負責落實突然停泵后，井下的撤人、設崗及清點人數工作。

（3）負責落實突然停泵后的停電工作和瓦斯泵恢復運轉后的送電工作。

二、瓦斯抽放泵突然停泵、停電、撤人的相關規定

1、瓦斯抽放泵突然停泵時瓦斯泵司機必須立即匯報礦調度室、機電科和通風科。

2、礦調度室接到停泵匯報后，當班調度員必須立即通知指揮領導小組成員趕赴礦調度室履行職責；同時通知安全管理部和停泵影響區域的施工單位。

3、停泵影響區域的施工單位報到埿調度室通知后，立即聯系現場施工負責人、當班電工（移變工），按本措施規定將影響范圍內的工作人員撤到指定位置；同時，當班電工（移變工）立即將通往掘進工作面（采煤工作面）的動力電源切斷，并將開關手把打到停電位置。

4、通風工區接到瓦斯泵司機的匯報后，立即聯系當班安檢員、瓦檢員對停泵影響范圍進行停電、撤人和設警戒崗，并落實停泵影響范圍的瓦斯濃度。

5、機電工區接到瓦斯泵司機的匯報后，立即組織人員采取措施恢復瓦支泵運轉；

6、人員撤到指定位置后，當班安檢員必須及時向礦調度室匯報停電、撤人及設崗情況。

7、單臺泵突然停泵30min后，仍未能恢復正常運轉，礦正值班領導必須立即組織指擋領導小組人員到礦調度室履行職責。

8、區域性瓦斯泵突然停泵30min后，通風副總工程師必須立即組織指揮領導小組人員到礦調度室履行職責。

9、全礦范圍瓦斯泵突然停泵15min后，總工程師必須立即組織指揮領導小組人員到礦調度室履行職責。

三、瓦斯泵突然停電、井下停電、撤人安全技術措施

一）SKW-42-1BV3型瓦斯抽放泵

1、主要抽放范圍：計劃抽2801回采工作面上隅角。

2、停泵影響范圍：2801回采工作面、2801回風巷。

3、停電、撤人及設崗

（1）停電范圍：2801回采工作面的所有動力電源。

（2）撤人范圍及路線：SQ

撤人范圍：2801回采工作面、2801回風巷的所有工作人員。

撤人路線：

2801回采工作面、2801回風巷的所有工作人員沿工作面下撤至2801運輸巷進風流中。

（3）設崗位置及其職責

2801運輸巷進風流避難硐室處。

瓦檢員位置：2801運輸巷進風流避難硐室處，停電、撤人完畢后，及時匯報礦調度室。

二）2BEA-303型瓦斯抽放泵

1、抽放范圍：二采區回風下山、二采區軌道下山、二采區運輸下山及將來掘進的回采巷道。

2、停泵影響范圍：二采區。

3、停電、撤人及設崗

（1）停電范圍：二采區所有電源。

（2）撤人范圍及路線：

撤人范圍：二采區作業所有工作人員。

撤人路線：

撤至1498運輸石門、1498軌道石門

（3）設崗位置及其職責

設在1498運輸石門、1498軌道石門聯絡巷風門以西5m位置，其職責是：阻止人員進入二采區。

當班瓦檢員位置：1498運輸石門、1498軌道石門聯絡巷處瓦檢員，一名在此電話處待命，另一名瓦檢員隨時檢查瓦斯情況，并匯報礦調度室；安檢員將停電、撤人和設崗情況匯報礦調度室。

四、瓦斯抽放泵恢復運轉后撤崗及送電安全技術措施

1、抽放泵恢復運轉后，由礦調度室通知待命地點的現場瓦檢員和安檢員進入停泵影響區域內檢查。

2、瓦檢員和安檢員接到通知后，協同施工單位現場負責人按照瓦檢員在前，安檢員和施工單位現場負責人依次隨后的順序進入各用風地點檢查。

3、采煤工作面系統沿機巷工作面軌巷進入檢查。只有在巷道狀況完好、進風巷道瓦斯濃度低于0.5%、回風巷道瓦斯濃度低于1.0%的情況下，指揮領導小組方可下達送電、撤崗命令； 若瓦斯濃度超過前述規定時，檢查人員必須立即撤至原警戒位置。30min后，再次按前述規定進入檢查。檢查結果必須及時匯報礦調度室和指揮領導小組。

4、當掘進工作面的瓦斯濃度達1.0%時，瓦檢員必須匯報礦調度室和通風工區值班室，并在該掘進巷道的回風口進風側設置禁止人員入內的警標，施工單位人員負責站好崗，等待救護隊人員排放瓦斯；若瓦斯濃度低于3.0%，則按照指揮領導小組的命令，在安檢員和電工的協助下利用變頻調速裝置控制風量排放瓦斯。

5、只有在停泵影響范圍的瓦斯濃度符合規程規定情況下，指揮領導小組方可下達撤崗、送電命令?，F場安檢員逐一撤出崗哨；機電工區按照停、送電管理制度，恢復停泵影響范圍內的動力電源。

五、其它安全措施

1、停電工作由施工單當班電工（移變工）負責，當班安檢員負責監督。

2、撤人、設崗工作由安檢員負責，瓦檢員協助；站崗工作由施工單位人員擔任。

3、瓦斯泵停泵期間，壓風機必須正常運轉。

4、若主扇停風，按主扇停風應急預案的規定執行。

5、本措施停、送電未盡事宜按機電部門停送、電管理制度執行。

6、瓦斯泵停泵所涉及到的單位，其負責人每月必須組織學習一次本措施，并履行簽字手續。

安檢員的工作要求范文3

首先致以我深深地歉意，懷著及其復雜而愧疚的心情我寫下這份辭職信，很遺憾自己在這個時候突然向公司提出辭職，純粹是出于個人的原因，不能在公司繼續發展。以下是為大家推薦的機場安檢員離職信資料，提供參考，希望對你有所幫助，歡迎你的閱讀。

機場安檢員離職信一

尊敬的公司領導：

首先致以我深深地歉意，懷著及其復雜而愧疚的心情我寫下這份辭職信，很遺憾自己在這個時候突然向公司提出辭職，純粹是出于個人的原因，不能在公司繼續發展!

家中父母歲數大，家里小生意沒人接管，多次強烈要求回家幫忙。然而在廣州沒什么建樹，每月的工錢也不夠自己花，工作了還要問家里人要錢，愧疚于心。廣佛地鐵的開通，廣佛同城的理念,讓我看到的是商機。還有政府為解決大學生就業問題而鼓勵大學生創業的放寬政策，深深的觸動著我。

離開這個單位，離開這些曾經同甘共苦的同事，確實很舍不得，舍不得同事之間的那片真誠和友善。

但是我還是要決定離開了，我懇請單位原諒我的離開，批準我辭職。 同時，很榮幸曾身為______公司的一員，能有機會在這里工作學習，不勝感激!衷心祝愿所有在______辛勤工作的員工工作順利，事業有成!

此致

敬禮!

辭職人：

機場安檢員離職信二

尊敬的領導：

您好!首先，我要感謝領導一年來對我的培養和同事給我的無私幫助。領導們對我的信任和厚愛，讓我不斷成長。特別令我感動和難忘的是，領導給我鍛煉機會，讓我成長過程不再單調。

在豪力的工作經歷，是我人生中最幸福的一段日子，從此也讓我的性格深深烙上了不屈不撓、逆流勇進、厚積薄發，這些將讓我終身受益。轉眼之間，我來公司工作也已經快一年了，在這一年中我在領導的耐心指導下學到了很多知識，長了很多見識，不論做事還是做人，這些寶貴財富都將使我受用終身。感謝領導給我的工作機會及對我的培養和重用，讓我發揮了自己的綿薄能力，看到了自己的一些價值。 一年來，我一直以公司為家，盡心盡力做好每一件事，對培養了我的豪力深有感情，也常懷感恩之心。作為一個外地人，我也曾有過扎根這里貢獻青春的夢想，從來沒有過把公司當作一個跳板的想法。但是，我的理想是創一番事業，可我缺少經歷這筆財富，所以我的潛意識告訴我到了應該去漂泊的時候了。每個人都有不同的人生規劃，每個時期也有不同的想法。此次離職我也是在經過了幾番思慮之后痛下決心的。我想我應該給自己一片懸崖來激發自己的潛力，也只有這樣才能擺脫平庸的生活創造出屬于我生命的一份奇跡。

基于上述原因，我申請辭職，離開公司。在這段期間，我將做好工作，盡力讓工作平衡過渡，以減輕領導負擔。一幕幕平凡而有趣的工作和生活片段都是我難忘的回憶。是同事也是朋友，是領導也是親

人，這是我的肺腑之言。

希望我的離開不會給公司帶來任何的損失和不快，畢竟我在公司的作用也不是很大。在我走上別的工作崗位時，我不會向他們透漏任何關于我們公司的機密的，這是我做人的基本原則，希望領導相信。

不過，我還是對我的離開感到一絲愧疚，畢竟公司培養我這么久?？墒俏乙灿凶约旱目嘀?，“天下沒有不散的宴席”，希望領導諒解。

祝大家工作愉快，同時更祝愿公司興旺發達!

申請人：

機場安檢員離職信三

尊敬的單位領導：

很遺憾我在這個時候向公司提出辭職報告。

去的盡管去了，來的盡管來著;我到機場安檢旅檢已經工作了三年了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學生到社會人的轉變。在安檢，我學會了忍讓的面對事物，細致的剖析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的老師和最要好的同學，更有對我無微不至關懷的同事。

但，嚴重的超時、超負荷運轉讓我的身體無法承受，現已多處存在多處病患。“同工不同酬”的單位體制，讓我對自己將來的發展前景堪憂，更對法律對單位的作用產生了質疑。員工的正當權益得不到保障，也無人保障的局面，讓我等空嗟嘆的時候，更多的只是無奈。走出校園步入社會，面對日益高漲的物價而收入卻不漲的情況，讓我難以維系將來的生活。單位部分管理員素質過低，粗暴管理、臟話管理讓我的心理無法承受。

我真心的感謝單位領導一直以來對我的信任，感謝身邊同事對我的關心和幫助，很榮幸自己成為過單位的一員，我確信在單位的這段工作和學習的經歷和經驗將成為我一生寶貴的財富。

祝公司業務蒸蒸日上，取得更大的成功!

此致

敬禮!

機場安檢員離職信四

敬愛的各位領導，

自20____年年底入職以來，我一直都很享受這份工作，感謝各位領導的信任、栽培及包容，也感謝各位同事給予的友善、幫助和關心。在過去的近兩年的時間里，利用公司給予良好學習時間，學習了一些新的東西來充實了自己，并增加自己的一些知識和實踐經驗。我對于公司兩年多的照顧表示真心的感謝!!當然，我也自認為自己在這兩年的工作中做出了自己的最大努力。

但因為某些個人的理由，我最終選擇了向公司提出辭職申請，并希望能于今年9月30日正式離職。希望領導能早日找到合適的人手接替我的工作，我會盡力配合做好交接工作，保證業務的正常運作，對公司，對客戶盡好最后的責任。

希望公司對我的申請予以考慮并批準為盼。

此致

敬禮!

辭職人：

機場安檢員離職信五

尊敬的領導：

今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的關懷、關心來到了武漢地鐵項目部，自己不勝感激。我知道我浪費了貴公司一個很好的培養人才的機會，深表愧疚。 由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對養育、培養的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時行孝，不給自己留下遺憾。懇請公司給我一個這樣的機會。

給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發揮優勢，揚長避短。祝愿公司興旺發達!

此致

敬禮!

安檢員的工作要求范文4

關鍵詞：舵舵機安全檢查

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行，使船舶改變航向或維持指定航向，是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來實現的。正如魚兒能夠在水中游動自由，是靠擺動它的尾巴一樣?？梢哉f船舵就是起著魚尾的功用。舵對于船舶航行的重要性是不言而諭的，當船舶航行時船舵發生故障，對船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機帶動舵葉來實現的，而舵機是整個舵系統中比較容易出現故障的部位，也是船舶安全檢查人員進行船舶安檢時著重注意檢查的地方。

船舶舵機按驅動動力分為蒸汽舵機、電動舵機與電動液壓舵機(簡稱液壓舵機)。液壓舵機具有重量輕、尺寸小、靈敏度高，工作平穩安全可靠，能緩沖風浪對舵葉的沖擊，運轉噪音低、振動小，而且可實現無級變速，功率的范圍廣。所以現代化的大中型船舶上，廣泛采用液壓舵機。故本文以液壓舵機作為分析對象。

液壓舵機一般采用電動機帶動油泵，因而又稱電動液壓舵機。液壓舵機用油液作為傳遞能量的介質，利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來實現轉舵。舵機通過油泵把機械能轉化為油液的壓力能，然后通過轉舵機構把壓力能又轉化為機械能，來實現舵的左、右轉向。

液壓舵機由三大部分組成：推舵機構、液壓系統與操舵控制系統。推舵機構的作用是將液壓能轉換成機械能，推動舵葉偏轉。液壓系統的作用是向舵機提供足夠的液壓能．并設置所需的保護與控制裝置。操舵控制系統的作用有二：一是傳遞舵令，二是控制操舵精度。

按照鋼質海船入級與建造規范對舵機的基本要求，其中主要內容有：

1．每艘船舶均應設置1個主操舵裝置和1個輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置，應滿足當它們中的1個失效時應不致使另1個也失靈。

2．具有足夠的強度并能在最大營運前進航速時進行操舵，使舵自任一舷的35°轉至另一舷的35°，并且于相同條件下自一舷的35°轉至另一舷的30°所需時間不超過28s。

3．能在最大營運前進航速的一半但不小于7kn時進行操舵，使舵自一舷的15°轉至另一舷的l5°且需時間不超過60s。

4．駕駛室與舵機室之間，應設有通信設施。

5．操舵裝置應設有有效的舵角限位器。以動力轉舵的操舵裝置，應裝設限位開關或類似設備，使舵在到達舵角限位器前停住。裝設的限位開關或類似設備應該與轉舵機構本身同步，而不應與舵機的控制相同步。

6．舵裝置應有保持舵位不動的制動裝置。

7．當主操舵裝置要求動力操作時，應設有1個固定貯油箱，其容量至少足以使1個動力轉舵系統包括循環油箱進行再充液。貯油箱應以管路固定連接，使液壓系統能在舵機室內便于充液，并應設有液位計。

8．應設置兩個獨立的控制系統，見每個系統均應能在駕駛室控制。但這并不要求設雙套操舵手輪或手柄。若控制系統是由液壓遙控傳動裝置組成時，除10000總噸及以上的油船、化學品船、液化氣體運輸船外，不必設置第2個獨立控制系統。

9．駕駛室和舵機室應固定展示帶有原理框圖的適當操作說明。此說明應表明操舵裝置控制系統和動力轉舵系統的轉換程序。

10．由1臺或幾臺動力設備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應由主配電板設2路獨立饋電線直接供電。但其中的1路可以由應急配電板供電。三、舵機容易出現的故障

對于舵機日常比較容易出現故障的情況，主要分為兩大部分。一是屬于硬件類的故障，二是屬于軟件類的故障。

舵機的硬件類的故障是指與舵機相關的機器、設備發生了功能性的障礙，使得舵機不能正常工作發揮效用。常見的主要有：

1．通信系統的故障。駕駛員發出的舵令信號不能輸出至舵機，舵機接收不到舵令。駕駛臺與舵機間無法通話等。

2．電力系統的故障。動力電路、配電板等電力輸出故障，使電動機無法正常運轉。兩路電力線路只有一路可以使用.

3．液壓系統的故障。液壓系統密封性能出現問題，有油路泄漏或有旁通現象、主油路鎖閉不嚴、油位過低、液壓系統內有空氣等問題。使液壓系統不能正常運行。

軟件類的故障是指與舵機運行有關的管理制度，船員對舵機的操作存在的問題。通常主要是船員對應急舵的操作不熟悉，在需要的時候無法啟動應急舵。

四、對舵機安檢的重點

針對舵機容易出現的故障點，船舶安檢人員就可以有針對性地開展檢查工作。

檢查應急舵的有效性。按照現代船舶建造規范的要求，船舶應當具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助(應急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現故障時，應急舵仍然可以繼續保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應急舵的檢查一般要求船方進行應急舵的實操，觀察應急舵是否能夠使用，運轉是否正常。

檢查舵的運轉情況。在檢查舵的運轉情況時，一般應有兩名船舶安檢員相互配合進行。一名安檢員在駕駛臺發出舵令，另一名安檢員在舵機間觀察舵機對于舵令的反映。舵機在轉舵運行過程中應運轉平穩，無雜音無間歇性現象。從一側滿舵運行到另一側滿舵時，應反映靈敏，能夠達到28S的時間要求。

檢查舵角指示的準確性。在舵機上都安裝有舵角指示器，舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉動的準確位置，其所顯示的角度指數應與駕駛臺操舵轉向的角度度數相吻合。當舵角指示器顯示不準時，就會影響到駕駛員的對船舶的操縱，使駕駛員的判斷產生誤差，有可能使船舶發生觸碰事故。在檢查舵角指示的準確性時，是由兩名船舶安檢員相互配合進行的。一名安檢員在駕駛臺觀察駕駛臺上的檢查舵角指示器顯示的讀數，另一名安檢員在舵機間觀察舵機上舵角指示器顯示的讀數。二者應讀數相同。

檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對液壓油缸的保護作用。

當舵角轉動到最大角度時，油缸的活塞繼續壓縮液油，而舵葉已不再繼續偏轉，致使油缸內的壓力不斷增加，容易導致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當舵角轉動到最大角度時觸動限位開關，限位開關斷開電動機的動力起到了保護油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時，應讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當舵角轉動到最大角度時舵角限位器是否發生作用。否則應當要求船方進行修復。

檢查舵的液壓系統的密封性能。舵葉的轉動是依靠油缸內液體傳遞的電動機動力來實現的。所以舵機的液壓系統要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達到傳遞液壓力的目的。液壓系統的密封性能對舵機的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機時，應當注意觀察舵機表面和舵機間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應當注意檢查油缸表面是否存在修補過的痕跡。在檢查液壓系統的密封性時，應讓船方開動舵機，注意觀察舵機液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現象。以便正確判斷液壓系統的密封性能。

同時在檢查舵機時應注意檢查一下液壓油的品質。液壓油是液壓舵機正常工作的媒質，是液壓舵機保持良好性能的保證。國際海上人命安全公約（SOLAS）對此有規定：液壓操縱的操舵設備應設有能針對該液壓系統的形式和設計保持液體清潔的裝置。國內的船檢規范也有類似的條款規定。可見舵機液壓油品質是否良好對于舵機的正常運行確實很重要。液壓油的品質受到以下因素的影響，一是液壓油在運轉過程中，機器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發生氧化反映，油品會漸漸下降，達不到機器性能的要求。這時應當更換液壓油。但是由于液壓油的價格比較昂貴，因此沿海船舶特別是個體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機間的液壓油補充油柜中液壓油應保持一定的油量儲備，這也是在檢查過程中應當注意的。

在對舵機的檢查過程中其他需要注意的，在舵機間應張貼有應急舵的使用操作說明，并通過與機艙工人的交談，以了解他們是否熟悉應急舵的操作使用。通過以上的檢查基本上可以完成對舵機的安檢工作，對該船的舵機系統有了比較全面的了解。希望本文能夠為船舶安全檢查人員有所幫助。

參考文獻

[1]《鋼質海船入級與建造規范輪機》．1996.5．

安檢員的工作要求范文5

[關鍵詞]安全基礎管理；不足；對策

中圖分類號：TD327.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0262-01

安全事關煤礦職工的根本利益，事關改革發展和穩定大局。煤礦安全基礎管理工作認真貫徹執行黨和國家“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，狠抓安全基礎管理工作，積極開展了安全專項整治活動、廣泛開展安全生產宣傳教育，依法強化安全基礎管理工作?，F將煤礦安全管理工作進行綜合分析，找出當前安全存在的問題，提出下一步工作對策。

一、當前煤礦安全基礎管理存在的不足：

1、職工安全教育工作有待提高。主要表現在以下方面：首先，個別基層單位存在安全教育的內容單一、形式呆板現象，安全教育工作僅僅是停留在念念文件，傳達傳達上級安全工作精神的層面上，導致安全教育說來說去一個樣、說多說少一個樣、說與不說一個樣。其次，部分單位的支部書記沒有思想政治工作經驗，安全教育工作的要領理解不深、理解的不透，導致個別單位安全教育工作沒有創新、沒有思路，少數基層區隊工作方法欠缺。最后，個別單位只注重對違章人員的罰款，忽視了罰款后的思想工作，管理人員工作方法粗糙，對“三違”職工處罰后，未能舉一反三，沒有起到教育作用，反而激起基層一線工人的不滿情緒。

2、安檢員的職責落實不強。安檢員的職責落實一直是困擾礦井安全的難題，始終沒有很好的落實到位，部分安檢人員和礦級領導，就像貓和老鼠一樣，老是在捉迷藏，面對安檢人員業務技術素質不高、職業責任心也不高的現狀，安檢隊伍能起的作用也大大折扣。既然設立了安檢員，為什么現場安全隱患還是那么多，現場違章的情況依然存在。其中的原因，一是安全責任心不強，不少人可以說沒有安全責任心。二是業務技術素質太低或者知識面太窄，看不到危險就在眼前。三是基層區隊與安檢員互不監督，個別安檢員經常找個空氣質量好的地方，睡上一覺或者聚在一起閑聊。

3、“一通三防”管理不完善?，F階段煤礦的通風系統都經過不斷改造與完善，但是通風安全依然存在較多問題，其中大多為人為管理不善、風力設備不夠等原因所導致。主要原因是職工對工作懈怠、消極的態度，規范化對員工的安全意識培訓，從而對煤礦安全通風管理中的事故進行有效防范。其次是管理人員對“一通三防”的管理松懈，主要表現在管理人員沒有配備齊便攜瓦斯報警儀、盲巷管理松懈、局部通風機管理不嚴等問題，導致出現無計劃停風、職工對盲巷忽視、井下有些區域死角不能監測到位等現象。

4、外委隊伍安全監管不到位。針對煤礦外委隊組成復雜，人員流動性大的特點。我們對外委隊安全監管方面還是有所放松。尤其是外委隊在井下工作的過程中對安檢員檢查出的問題不能及時的整改，其次是有些外委隊人員下井檢查發現證件不全，有些車輛拉運超載等一些不安全隱患，造成這些因素的原因就是我們監管不到位所致。

5、車輛安全管理還有待提高。煤礦車輛管理是個難題，尤其是外委隊車輛面臨的證照不齊、人員流動性大的特點?，F在煤礦膠輪運輸面臨的重大問題就是車輛管理，管理不到位就會造成事故不斷。

6、掘進工作面頂板管理還需加強管理。掘進工作面頂板不穩定，據粗略統計兩年來煤礦出現過小面積冒頂時有發生，由于在掘進的過程中不能及時實現臨時支護，或者作業人員安全意識淡薄沒有及時發現頂板存在異常等問題。

二、強化煤礦安全基礎管理工作的對策：

1、提高職工的安全意識必須做到的五個要求。嚴把四道“關口”（入礦關、考試關、區隊關、師徒合同關）；狠抓加強安全教育培訓；開展警示教育；抓好互動學習；利用親情感化。煤礦安全的基礎來源于每個員工，安全管理工作是一切工作的重中之重，要抓好煤礦安全管理必須形成“制度覆蓋廣，安全人人抓，隱患有人查，整改有人督，事情有人辦”的安全工作機制。安全意識方式教育要靈活多變，要貼近職工實際，要親情化、人性化，真正將安全意識教育做到職工的心里去，切實使職工實現“要我安全”到“我要安全”進而到“我會安全”的根本性轉變。

2、加強安檢員隊伍建設。一是要教育安監員牢記安全是我們的神圣職責，時刻保持積極向上、奮發有為的工作狀態，用心用腦去研究安全、抓好安全。心態上要警鐘常鳴，慎言好轉，多找不足，永遠戰戰兢兢，永遠如履薄冰。二是要發揮先鋒隊和主力軍的作用，安監部不僅要發揮監管作用，還要在揭示問題，揭示管理的過程中把握動向，捕捉苗頭，時不時地為大家敲敲警鐘。三是在現場督查過程中還要加強溝通，自我糾偏。抓安全不能吹毛求疵，牽強附會，那樣很容易給違章者造成心里負擔，反而不利于安全，所以我們要繼續發揮仲裁委員會作用，允許對有異議的“三違”申訴，本著實事求是的原則，對各類“三違”進行分析處理，工作過程中注重加強與基層單位溝通，從而達到達成共識、共保安全的目的。

3、不斷加強“一通三防”管理工作。在以后的工作中必須加強“一通三防”管理工作，齊抓共管。加強煤礦主扇通風機的正常運轉，根據井下各用風地點所配的風量，進行調節，盡量滿足井下工作人員的所需的風量。加強通風設施的管理，發現隱患及時處理，隨時檢查工作面通風情況，發現問題及時處理，保障工作面的正常工作。增強礦井的防塵，抗塵能力。做到分工明確，責任落實到位。不斷加強盲巷的管理工作，制定貫通管理制度，確保人員安全，逐步完善管理人員的便攜監測儀器的配置，提高管理質量。

4、嚴格執行外委隊管理制度。用和本單位同樣的考核要求進行安全檢查治理，對存在違章作業單位下達限期整改通知書，改正通過復查后方可繼續進行作業。外委隊人員必須熟知入井須知內容，通過安全培訓和考試合格后取得入井資格證方可進入工作現場。我們必須嚴把入井關口，存在問題的人員禁止其下井作業，逐步加強外委人員的安全意識。外委隊必須每天參加調度會，提出存在的問題和解決措施。嚴把外委隊各項措施的審批手續，嚴格執行“一工程一措施”制度，為實現礦井安全奮斗目標把好關、站好崗。

5、繼續加強車輛管理。煤礦監督部門必須加強與運輸隊和機電部的溝通，嚴格執行井下車輛管理制度，每周進行一次車輛大檢查。建立健全車輛臺帳，包括車輛日常檢查、車輛維護保養記錄、車輛檢修記錄、車輛制動性能檢測記錄、司機交接班記錄、車輛定期檢驗報告等，逐漸把隱患消失在萌芽狀態。

安檢員的工作要求范文6

在過去的2010年里，在上級的正確領導下，堅持圍繞安全生產方針、質量標準化、緊密聯系自己的職責、權利與義務等方面開展工作，我深知作為一名駐礦安檢員，他的一言一行都體現著保障職工在生產，建設過程中的安全與健康，安檢員的工作好壞，對安全生產起著決定性作用，因此在做此總結工作是慎之又慎，下面我將分三個方面做自我個人工作總結：

一、思想方面

2010年里，我始終本著“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針、認真貫徹政策，堅持服從和領導安排，政治立場堅定，在實際工作中能很好的解放思想，實事求是，與時俱進，力求實效。在安全檢查和監督工作中，了解和向上級反映對安全生產的意見，對煤礦生產中存在的重大問題及時、準確、真實的反映、匯報給領導，在匯報中絕不抱成見，更不能有“水分”。始終認為安全無小事，再小的安全隱患，發現就得立即制止，不做“老好人”，做事要勤快，不能拖拖拉拉，只有這樣才能把安全工作做得實，做得真，做得細。

二、業務方面

態度決定一切。在工作中，必須具有且抱有一顆良好的事業心和高度的責任感，在工作中努力學習相關業務知識，提高自己在本行業的知識水平，自己深入井下，與煤礦工人學習，向技術工、生產礦長等同志請教，在最短的時間掌握更多的煤礦知識，把學到的東西應用到實踐中去。作為一名安檢員，必須時刻牢記自己的職責，你的疏忽大意很可能造成的是一個采面，一條掘進、一個礦井的重大事故，人員的傷亡。同時在幾個月的工作中讓我認識到安全檢查工作是一項業務性很強的工作，必須應掌握所管轄范圍內的技術本領，從事煤礦安全檢查監督工作，就要熟知本專業的安全生產技術知識和生產細節易出現的安全隱患，大事要管，小事也要抓。其他范圍內的也要做到了解、熟悉，要做到自己雖然不會干，但別人干完之后，自己知道是否合格。作為一名煤礦安全檢查員，我在最短的時間里學習并熟悉了采掘工作面的作業組織、技術工藝，現場的作業規程，盡最大的努力掌握礦井各種災害的發生原因、預兆、規律、預防措施及發生災害時的處理方法；掌握安全管理的新知識、新技術和與自己有關的法律法規。

在業務工作中總結出以下幾點是我們必須做好的。

（一）由于從事煤礦工作，特別是在井下，都是一些繁重、單調、重復的作業，加上工人的文化素質各不相同，每個人的操作都有很大的自由性，所以很容易違反各項規定，會出現習慣性的違章，即使是一些很危險的工作，在安全生產段一時間后，人也會麻痹大意，疏忽僥幸的思想會漸漸增長，造成事故的發生。這時，作為檢查員就要通過監督檢查，及早地發現不安全行為，通過提醒、勸告、說服、批評、警告或處分手段，消除不安全行為，發揮安全監督的作用。

（二）由于礦井所使用的設備多數都是相當笨重的，加上礦井內的溫度、濕度、風速原因，設備易腐蝕、老化、磨損，容易發生故障，一些設施也因礦井條件和礦山壓力等原因產生各種不同程度的問題，這時，安全檢查員就要通過安全檢查，及時發現并采取有效措施，排除隱患，保證安全生產。

（三）安全檢查員只有掌握作業規程的要求，才能發揮安全檢查員的執法能力。在看領導審批好的作業規程的同時，安全檢查員要通過實際情況和作業現場情況，直接查找作業規程的不足，通過分析判斷去發現管理的缺陷，并及時給予糾正和彌補，發揮自己的業務知識及經驗作用。

（四）安全檢查員要識大體，樹立主人翁意識。要通過事故案例給職工群眾灌輸違章和損壞安全設施的危害性。例如，一些職工開井下風門，就不及時關上，導致風流短路，發生不該發生的事故。還有一些看似小事卻最終釀成大禍，如：透水、冒頂、片幫等。安全檢查員不管在任何一處盯點，都要進行邏輯判斷，觀察、分析能夠發生重大事故的可能性，要隨時想一想，萬一發生重大事故后，可能涉及的范圍及損失的慘重。所以，一名安全檢查員在工作中要從大局出發，從系統出發，發揮自己的主觀能動性，增強大局意識。

（五）安全檢查員在日常檢查監督活動中，檢查問題，不能為了工作而工作。要善于發現先進和典型，努力為煤礦事業開創良好的安全生產新局面。同時，安全檢查員還要善于推廣自己的安全生產先進經驗。

（六）煤礦安全檢查員要結合安全生產的實際，既當檢查員，又當宣傳員，向廣大職工群眾宣傳安全方針、政策及法律法規，發揮自己的宣傳作用。

三、作風方面