前言：中文期刊網精心挑選了共享電動單車解決方案范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

共享電動單車解決方案范文1

北京華商三優新能源科技有限公司總經理，長期從事新能源電動汽車充電設施建設、充電設備研制工作。主持參與包括國內首座電動公交車充換電站、亞洲最大電動汽車充換電站在內的北京市所有重點充換電站建設工作。

走在大街上，很多人也許認不出電動汽車，但是我們身邊豎起的一個個充電樁，卻實實在在提醒著電動出行時代的來臨。作為電動車出行離不開的“剛需”環節，充電樁既是民生設施建設的一部分，更是電動汽車產業發展的一個縮影和衡量指標。

2017中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會（EV Charging Expo 2017）于3月31日落下帷幕，三天展期內數百電動汽車充電產業鏈上下游企業匯聚于此。前景美妙而讓人振奮的電動汽車充電事業如同一幅正在鋪就的龐大“拼圖”，為我們勾勒出清潔、智能和人性化的未來出行藍圖。

作為電動汽車充電設施建設行業的先行者，北京華商三優新能源科技有限公司（以下簡稱華商三優）與其他大部分社會資本運營商不同。因榫哂泄家電網的背景，所以華商三優在整個充電設施建設市場的格局更高更遠。華商三優公司總經理劉曉民告訴本刊記者：“再過十年，北京地區的部分汽車都是共享的，就像現在的共享單車一樣，而且車輛可以無人駕駛，車輛需要補充能源時則自己返回到港灣去充電。”

這也是華商三優希望未來在北京打造的智能交通能源供應網的一部分，還將納入該網絡的包括共享汽車、公交等。

電動汽車行業是真正的朝陽產業

《WTO經濟導刊》：《中國制造2025》提出的創新驅動、綠色發展對于電動汽車行業也意味著更高的要求，您怎么看華商三優在其中的機遇與挑戰？

劉曉民：對于行業整體來說，充電樁的發展處于初期，還在一個群雄逐鹿的階段。但是隨著經濟發展，這個行業會不斷地洗牌，越來越成熟。

當前，“智能制造”是充電樁行業所面臨的挑戰，也是我們努力的方向。德國、英國等零排放汽車聯盟國家已經提議，到2050年將全面禁止燃油車型的生產與銷售，所以說電動汽車行業是真正的朝陽產業，也包括配套設施。雖說充電設施建設還沒達到智能生產階段，大家也還都在痛苦中探索，但仍要緊跟形勢發展和市場需求，做好充電設施配套。

《WTO經濟導刊》：在能源結構不太合理的現實問題下，華商三優如何順應局勢，推動“供給側改革”？

劉曉民：我認為，在充電樁的供給側上游，也就是電能方面，售電、購電權要適度放開，特別是對分布式的電網。

為什么這樣說呢？因為到2020年，新能源汽車銷量要達到至少210萬輛，2030年將超過1200萬輛。如果北京地區新能源汽車達到了市場規模的三分之一，就相當于再造一張北京電網。隨著經濟的發展，特別是城市的首都區域功能化，電能的使用會越來越大，這將間接地拉動新能源的使用。與此同時，海洋能源、核能等各種新能源也正在發展，電動汽車將對此產生強有力的拉動。所以電動汽車發展得好，對國家整體的電能替代工作，尤其是發電行業、供電行業是雙贏的好事。

讓用戶體驗到超出傳統燃油車的享受

《WTO經濟導刊》：在充電樁的發展上您一直堅持分享經濟的理念，說過充電設施的共享時代已經來臨。具體來說，充電樁是如何實現共享的？

劉曉民：近幾年，華商三優始終堅持優先發展私人充電業務，我們圍繞著產品怎么進入家庭，怎么讓私人出行方便等問題做了很多嘗試。這其中包括接入云平臺和融入互聯網概念，讓用戶體驗到超出傳統燃油車的享受。

目前，華商三優開發了優易充APP，收集了當前北京地區的私人充電樁數據。車主在平臺上將自己的車位和充電樁共享，在優易充上閑置信息，有需要的車主會在上面預約，雙方達成意向后，使用的一方到達現場使用優易充掃描二維碼，充電樁就會自動充電了。這樣，依托云平臺和互聯網，優易充不僅實現了共享，還具備了增值的功能。

《WTO經濟導刊》：您覺得這種共享在為私人帶來益處的同時，為社會問題的解決提供了哪些方案呢？

劉曉民：我覺得充電樁共享對社會問題的解決意義重大。從北京地區的交通情況來看，城區停車已經到了“公害”的程度。如果通過優易充將電動汽車引入小區內的停車位，那么交通路面會清凈不少。從充電成本來看，公共充電站還需要考慮停車費的問題。

所以，無論從路面交通、環境整治，還是充電成本來看，充電樁共享是實現資源充分利用的一種有效手段和引導方式。

這也與國家提出的“已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開，實現內部道路公共化，解決交通路網布局問題，促進土地節約利用”的指導意見相一致。開發優易充的一個目標就是引導電動汽車停車，實現社會資源和稀缺的停車位資源共享。我認為，這對社會的貢獻更大。

真正做服務型企業

《WTO經濟導刊》：作為電動汽車的配套建設，充電設施可以說是環境友好型，但是生活中我們會看到很多“死樁”，既不環保也不友好，對此您怎么看？

劉曉民：這確實存在。死樁分為幾種：第一種死樁是大量的汽油車占用位置，影響電動汽車的正常充電;第二種死樁是由于政策環境的變化，比如說新國標的推出，以及技術的迭代換代，一些充電樁跟不上技術的改進而被廢棄;第三種死樁是維護到不到位造成的，因為現在人為破壞還是比較多的。

前兩種“死樁”我們比較難控制，但是對于第三種我們還是可以有所作為的。我覺得充電樁安裝的時候一定要和車位的經營管理方做好溝通，做到有人管理維護。以華商三優為例，我們會對充電樁的狀態進行現場畫面監控，發現破壞會進行追責，并及時維修。

《WTO經濟導刊》：身處新能源這樣為社會問題提供新的解決方案的行業，華商三優對于自身的責任是如何來理解的？

共享電動單車解決方案范文2

菜鳥總裁萬霖表示，“ACE”計劃的核心是綠色和智能，讓綠色新能源車搭載智慧的大腦，實現配送員、車、倉庫、城市末端的全智能綠色覆蓋。作為平臺，菜鳥負責搭臺，讓車企和物流快遞合作伙伴共同享受紅利，促進生態共贏。由于物流業的行業特殊性，急需綠色智能系統的新能源車型來滿足物流快遞行業的需求。在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業硬件軟件設備都需要智能化升級。

據悉，該計劃的目標是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數據助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數據幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網。

菜鳥“ACE”計劃負責人時瀚透露，“ACE”計劃研發的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節省超過兩成。據此測算，菜鳥ACE計劃的推出，一年可為物流行業節省成本100億元。記者獲悉，隨著“ACE”計劃的推進，重慶有望成為試點之一。

搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車有啥不一樣？據了解，系統會根據訂單動態，生成最優配送線路，并根據業務和道路情景自主感知動態調整界面，且實現與司機的語音交互，改變目前依靠人工調度的現狀，實現智慧跑、智能送。